Post on 15-Jan-2015
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VAMOS por
FERROCARRILES ARGENTINOS
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DRAMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
En la década `80 había 38.000 km de vías en pleno funcionamiento
Hoy: 8.000 km
El 94% de la producción del país va en camión; 3,5% en tren; y 1,5% por hidrovías
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Transporte ferroviario de carga
en Argentina y en otros países
ARGENTINA 3,5%
BRASIL 25%
MEXICO 25%
FRANCIA 40%
RUSIA 80%
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Camión vs Tren (en toneladas/año)
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TREN vs CAMION
Un convoy (locomotora y 60 vagones de 50 tn c/u)
= 3.000 tn =100 camiones acoplados
MODO DETRANSPORTE
Capacidad de Carga $/tn
Camión 28 tn 0,22
FFCC 40 tn 0,08
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RUTAS vs VIAS
Renovación Total x km RUTA VIA
costo $1.500.000 $800.000
personal 12 25
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INCUMPLIMIENTOS K
AÑO SERVICIOS ANUNCIO actualmente
2002 Decreto 2075 Trenes y Subtes AMBA Declara Estado de Emergencia TODO SIGUE IGUAL
2008 Decreto 1772 Belgrano CargasRe estatización definitiva y traspaso a ADIF y SOF
Concesión/gerenciamiento SOE: UF + Franco Macri + Chinos + Fed Camioneros + Maquinistas + La Fraternidad
2011Llamado a licitación Belgrano Cargas
3200 km vías Ramal C-25 Formosa-Embarcación (Salta) Sin elementos
2008 Corredor Bue-Rosario-Cordoba
TREN BALA Sin comentarios
2003 Septiembre Talleres de Tafí Viejo Inauguración: Néstor Kirchner
2008 Octubre Talleres de Tafí ViejoInauguración: Cristina y Ricardo Jaime
2009 Noviembre Talleres de Tafí ViejoInauguración: Antonio Luna y SOF SE
Dependen del SOF SE (100 empleados / producción irrelevante)
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2009teleconferencia en Salta Trenes urbanos: Puesta en Marcha:
Lincoln-Realicó hizo solo 1 viaje de prueba antes de las elecciones
Tucumán-Tafí Viejo hizo solo 1 viaje: 18/06/2009 (la dupla comprada a España está en Estación Central de Tucumán)
Salta
Primer viaje: 18/06/2009. Entre Septiembre y Diciembre (campaña electoral) corrió 1 vez por día a modo experimental. En Mayo/2011 hizo dos veces Salta-Guemes. HOY NO FUNCIONA
Chacotraspaso de la empresa provincial SEFECHA a la SOF SE
Única operación. Hay sospechas de corrupción en la adjudicación de obras de reparación de vías entre el presidente de SOF SE y su gerente general.
2010 Corredor de pasajeros Bue-Mendoza
Anuncio de reactivaciónhizo dos viajes: 1) 31/12/2010 Marcha mundial por la Paz y la No Violencia; 2) 4/03/2010: Fiesta de la Vendimia. HOY NO FUNCIONA
vagones de trenes
Compras a China; España y Portugal
Por diferencia de trocha estan inutilizados. Hay sospechas de corrupción en las operaciones
2008Soterramiento del Sarmiento ADIF/2012: "Estamos en la
primera etapa.
Se trajaja en el desarrollo de la ingeniería de detalle, obradores y mitigación de interferencias"
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A casi 10 años de grandilocuentes anuncios de reactivación de los talleres ferroviarios, la situación actual
es de inacción y abandono.
El Gobierno K ha profundizado el modelo menemista:– evasión de controles legales o públicos sobre del
Estado y de los concesionarios. – corrupción extendida a todo el sistema mediante
subsidios, privilegiando los negocios con los amigos del poder (Cirigliano, Taselli o Grupo Emepa).
• En vez de recuperar la industria nacional, se optó por hacer “negociados” con la compra de material rodante usado, y en pésimas condiciones, a España y Portugal.
• Los mejores contratos se destinan a empresas amigas del poder, mientras que los Talleres de Tafí Viejo, Junín y Los Hornos se han destinado a propaganda política y a conchabar a algunos punteros políticos.
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INICIATIVA DE LA
Deroga la Ley REORDENAMIENTO FERROVIARIO
LEY de REACTIVACION FERROCARRILES
ARGENTINOS
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Estructura de la Ley
INFRAESTRUCTURA
ADIFINVERSIONESPlanificaciónOPERACIONES:
Carga + PasajerosControles
INDUSTRIAReactivación + Inversiones
CADENA DE VALOR
CNRT: tutela derechos del usuario; controla al Estado
REATIVACION FFAACONSEJO FEDERALFONDOPLAN
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Deberes y obligaciones de la ADIFCreación del CONSEJO FEDERAL DE
RECUPERACION DEL FERROCARRIL para la planificación el control con participación de las provincias
PLAN ESTRATEGICO PLURIANUAL DE INVERSIONES: pautas de implementación desde el interior hacia la Capital.
RECUPEREMOS EL TREN
ADIF / Consejo / Plan
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Dispone que tanto CARGAS como PASAJEROS sean operados por el Estado, a través de concesión del servicio a empresas privadas o por administración mixta.
RECUPEREMOS EL TREN
OPERACIONES
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o le otorga autarquía financiera y funcional;
o elimina su dependencia del Poder Ejecutivo Nacional;
o le devuelve el deber de tutelar los derechos de los usuarios;
o se subordina al Congreso de la Nación;
o se impone dirección y gerenciamiento federal, independiente, profesionalizado y con participación de los usuarios;
o se le devuelve el carácter de ente regulador y de control del Estado y los concesionarios.
CNRT: Modifica el marco normativo
RECUPEREMOS EL TREN
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FONDO DE RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL (FRF)
Asignación anual inicial de $12.882 millones
Integrado
∑ 50% de la Impuesto al Gasoil (valor equivalente al 22% del precio por litro, libre de impuestos, Ley 26.454/08).
∑ 30% del total de Derechos de Exportación de Soja. ∑ Reducción gradual de subsidios anuales a trenes del AMBA.∑ 30% de las utilidades del BCRA transferidas al Tesoro.∑ Los recursos que establezca anualmente el Presupuesto
Nacional.
RECUPEREMOS EL TREN
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PLAN DE REACTIVACIÓN DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA NACIONAL (PRIFEN)
Previsibilidad e incentivos a inversiones en el largo plazo en condiciones de equilibrio y de competencias armonizadas.
Líneas de créditos a largo plazo con bajas tasas de interés y subsidios para la industria nacional con el fin de producir material ferroviario en el país.
Incentivo a las importaciones de material rodante nuevo cuando la industria nacional no esté en condiciones de producirlo inicialmente.
Deducción del Impuesto a las Ganancias a las empresas nacionales cuando reinviertan sus utilidades.
Reactivación de los Talleres Ferroviarios a través de la exención del pago de derechos de importación para la adquisición de bienes de capital y la incorporación gradual de tecnología transferida.
Medidas tendientes a la asociatividad y la integración productiva regional para la transferencia de tecnología.
Incentivos específicos a la industria nacional para la incorporación de nuevas tecnologías, ahorro energético y aumento de la capacidad de carga.
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VAMOS por
FERROCARRILES ARGENTINOS
Tafí Viejo/Tucumán 13 de julio de 2012
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Mario Barletta Presidente COMITÉ NACIONAL
Luís NaidenoffPresidente Bloque Senadores Nacionales
Ricardo Gil Lavedra Presidente Bloque de Diputados Nacionales
Gerardo MoralesVicepresidente H. Senado de la Nación
Mario NegriVicepresidente Cámara de Diputados de la
Nación
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DIPUTADOS NACIONALESAguad Oscar; Albarracín Jorge; Alfonsín Ricardo; Álvarez Elsa;
Álvarez Jorge; Aspiazu Lucio; Barbieri Mario; Bazze Miguel; Benedetti Atilio; Biella Bernardo; Brizuela Y Doria Inés;
Buryaile Ricardo; Casañas Juan; Castañon Hugo; Chemes Jorge; Costa Eduardo; De Ferrari Rueda Patricia; Espindola Gladys; Faustinelli Hipolito; Fernandez Rodolfo; Fiad Mario;
Forte Ulises; Garrido Manuel; Gil Lavedra Ricardo; Giubergia Miguel; Juri Mariana; Kronenberger Daniel; Maldonado Hugo;Martinez Julio; Molas Pedro; Negri Mario; Orsolini Pablo; Portela Agustin; Rogel Fabian; Sacca Luis; Santin
Eduardo; Storani Maria Luisa; Tunessi Juan Pedro; Vaquié Enrique; Veaute Mariana; Yagüe Linda
SENADORES NACIONALESEugenio Artaza; Marta Borello; José Cano; Mario Cimadevilla; Juan Carlos Marino; Alfredo Martínez; Laura Montero; Gerardo
Morales; Luís Naidenoff; Roy Nickisch; Emilio Rached; Ernesto Sanz;
Arturo Vera; Pablo Verani