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10 estrategias logísticas. El valor de la logística en los negociosArturo Frías
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Frías, Arturo
10 estrategias logísticas. El valor de la logística en los negociosISBN: 978-607-481-640-2
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Contenido
Prólogo vii
Introducción ix
Agradecimientos xii
Acerca del autor xiii
Capítulo 1 El paraguas organizacional 1La estructuración más adecuada en logística 1
Capítulo 2 Servicio por tipología 9El servicio en función del cliente y su apalancamiento logístico 9
Capítulo 3 Inventarios por producto 17La estrategia de mayor impacto en los costos 17
Inventarios de materias primas y material de empaque 18
Inventarios de producto terminado 19
Capítulo 4 El outsourcing 25Las ventajas de la tercerización logística 26
Capítulo 5 Equipo dedicado 37La dedicación de soluciones de transporte basadas en recorridos
y circuitos cerrados 37
¿Qué es una solución de equipo dedicado? 38
vi Contenido
Capítulo 6 Sistema de administración de almacenes (Warehouse Management System, WMS) 45
La sistematización del almacén, panacea del centro de existencias 45
Información general 53
Herramientas 55
Capítulo 7 Tablero de control 61Las métricas y los valores de la eficiencia 61
Capítulo 8 Evolución de bodega a centro de distribución 73La operación de un nodo eficiente 73
Capítulo 9 Solución intermodal 93La fórmula para optimizar la movilidad de mercancías 93
Presentación de una mejor oferta en términos de costos 96
Capítulo 10 Capital humano 101
Diccionario de Logística 107
Capítulo 1
La estructuración más adecuada en logística
La evolución de las organizaciones presenta siempre una adecuación a la dirección
estratégica de los negocios; sin embargo, el área de logística, en la mayoría de los
casos, ha estado desfasada debido a la poca o nula atención que se ha dado a las
áreas operativas y administrativas del flujo físico. No fue sino hasta la década de
1990 cuando surgieron los aciertos en las configuraciones organizacionales den-
tro de las empresas, posicionando en primer o segundo nivel la responsabilidad
del flujo físico inerte, e integrándola a la operación misma del negocio. Pero, para
dar mayores referentes, y después la explicación concreta del paraguas organiza-
cional en logística, trasladémonos a la historia de la evolución de ésta dentro de
los organigramas empresariales.
Durante la década de 1960, las funciones del flujo físico se encontraban dise-
minadas en diversos reportes y orientaciones, según la fortaleza de cada área; por
ejemplo, las empresas con vocación manufacturera tenían dentro de sus áreas de
manufactura (generalmente conocidas como dirección de operaciones o gerencia
de planta), la mayoría de las funciones pertenecientes a la logística, pero compras
y servicio al cliente reportaban al área financiera, mientras que distribución del
producto terminado lo hacía al área de ventas, generando con ello un gran con-
flicto en la toma de decisiones operativas y en la elaboración de estrategias, pues
no se puede ser juez y parte a la vez.
EL PARAGUAS ORGANIZACIONAL
Para lograr un enfoque estratégico de negocios hacia la cadena de sumi-nistro, es prioridad contar como pilar
con una organización adecuada en el área de logística. EUTIMIO FERNÁNDEZ
Director de Logística
Jumex
2 10 estrategias logísticas
Algunas empresas llegaban a manejar prioridades muy subjetivas en sus deci-
siones, provocando errores muy costosos para la empresa en la compra de mate-
ria prima o materiales asociados, sólo por su apreciación de costo de inventarios
y transporte, o las repercusiones en la fluctuación de demandas y capacidad de
recursos. En forma diagonal, las organizaciones, mayormente medianas y gran-
des, presentaban un organigrama como se muestra en la figura 1.1.
Planta operaciones Almacenes
Otrasáreas planta
ComprasOtras áreas
financierasDistribución Otras áreas
comercialización
Ventas Recursos Humanos MercadotecniaFinanzasOperaciones
Dirección
Figura 1.1 Organigrama típico de empresas medianas y grandes
En los cuadros sombreados de las figuras se muestran las funciones que en aquel
tiempo se integraban como parte de la administración del flujo físico. Como se
puede observar, el mismo organigrama sugiere una falta de comunicación entre
ellos. Cabe mencionar que, en muchos casos, el área de administración era sólo
el almacén de producto terminado.
Para la década de 1970 apareció la primera integración de funciones en un
paraguas organizacional, aunque todavía no independiente en su orientación,
dado que reportaba siempre al área de operación y planta, pero por lo menos
integraba todas las funciones que tienen que ver con el flujo físico asociado al
suministro de los nodos de fabricación. A esta área se le denominó gerencia de
materiales y, a excepción de la ejecución de las compras, aparece como el ente
regulador y estratega de la planeación de los suministros.
En México fue casi a finales de la década de 1970 cuando también ocurrió la
aparición del primer sistema de calendarización de las entregas de proveedores
por definición de tiempos de entrega y costo, el entonces llamado MRP (Ma-
terials Requeriments Planning) vestido en sistemas como MAPICS, que en esos
momentos revolucionaría la forma de trabajar la logística de inbound a nodos de
fabricación.
Las gerencias de materiales dieron un valor significativo a las organizaciones.
Entonces, la mayoría de las empresas se integraba como se aprecia en la figura 1.2.
3Capítulo 1 El paraguas organizacional
La evidencia de la inserción de esta gerencia fue el logro de buenos niveles de
servicio en el suministro a planta y, por primera vez, la integración de la compra
de materia prima y materiales asociados a los costos totales de suministro e in-
ventario, que para las empresas que desarrollaron una adecuada sincronización
entre la organización de materiales y el MRP, significó un costo optimizado en
sus adquisiciones para fabricación, logrando así los dos grandes elementos de la
ecuación logística: mínimo costo, para máximo servicio. Claro, en esos tiempos el
beneficio era sólo para el área de inbound a nodos de fabricación.
En la década de 1980 se revolucionó el último eslabón de la cadena y el más
inmediato al cliente: el área de distribución. Aun cuando durante esta década se
tenía un enfoque unidireccional del servicio al cliente, no deja de tener su impor-
tancia en la evolución organizacional al surgir la gerencia de distribución y, en la
mayoría de los casos, su desvinculación del área comercial.
Este enfoque del servicio al cliente dictado por el desprendimiento del área de
ventas y la intención de diseñar y otorgar altos niveles de servicio, en medio de ese
juego de poderes feudales dentro de las organizaciones, sin importar el costo, fue
un cambio trascendente, pues colocaría la base para el surgimiento de centros
de distribución con altas inversiones e inventarios. La intención de lograr un alto
nivel de satisfacción y una mayor participación de mercado, por medio de la re-
ducción del tiempo de entrega, tuvo una gran relevancia.
Sin embargo, este salto de tener el área de distribución bajo el área administrati-
va, financiera u operativa fue la gran eliminación del principio del “juez y parte”, lo
que llevó a generar un máximo nivel de servicio con independencia organizacional
en la ecuación logística.
En cursos y conferencias suelo comentar que los directores de empresas pa-
recían en ese entonces como niños queriendo el nuevo juguete, sólo porque los
demás ya lo tenían. Sí, tener un gerente de distribución se transformó en una
Figura 1.2 Organigrama que incorpora la gerencia de materiales
Planta operaciones
Otrasáreas Planta
Almacenes y compras
Otras áreas
financierasDistribución Otras áreas de
comercialización
Ventas Recursos Humanos MercadotecniaFinanzasPlanta
operaciones
Dirección
Gerencia de materiales
4 10 estrategias logísticas
Figura 1.3 Organigrama más tradicional de la empresa en América Latina
PlaneaciónProducciónInventarios Supply
Chain Distribución
VentasMercadotecnia
Recursos Humanos
FinanzasAdministraciónManufactura
Compras
Dirección
Logística
moda. La configuración de la organización más tradicional en la América Latina
de aquel entonces se presentaba como lo indica la figura 1.3.
Dentro del área de distribución apareció otra más pequeña que sería el enlace
y la interfaz entre el área comercial y el área de entrega, permitiendo generar,
por primera vez, estadísticas de los flujos de entrega, parámetro prioritario en el
servicio al cliente.
Este tipo de organización generaba ya resultados enfocados tanto al flujo
inbound, como al outbound; sin embargo, aún no se integraban teniendo áreas
de oportunidad clave como la recepción de proveedores y entregas al cliente,
en un mismo lugar. Tampoco se visualizaba la inconveniencia de manejar fletes
vacíos, pues éstos se administraban en forma separada. No fue sino hasta la dé-
cada de 1990 cuando se integraron las áreas tradicionales del flujo físico en una
sola y, por uso cada vez más común, se le denomina “gerencia de logística”. Es
también en esta década cuando se suma la proveeduría al área de logística y se
dimensiona la importancia del área, desprendiéndose de ésta vicepresidencias y
direcciones, además de las gerencias.
Para finales de la década de 1990, el organigrama se apreciaba como lo muestra
la figura 1.4.
A partir de entonces, los niveles dentro del área de logística y las funciones
dependen del sesgo de la empresa (manufacturera, comercial, exportadora o
maquiladora), su relación directa con proveedores y con la red de distribución;
pero, en general y por un estricto principio ortodoxo, son las siguientes áreas las
que se consideran bajo el paraguas organizacional:
Planeación de la demanda (pronósticos de ventas)
Programación de la producción (master production schedule, MPS)
5Capítulo 1 El paraguas organizacional
Figura 1.5 Metodología de análisis para la definición del paraguas organizacional
Planeación y control de inventarios (MP, MAT, PT)
Compras
Importaciones
Servicio al cliente
Transportación
Almacenes y distribución
Exportaciones
La metodología de análisis para la definición del paraguas organizacional más
adecuado sigue las etapas proyectadas en la figura 1.5.
Visión OrganizaciónAnálisis
del mapalogístico
Parametrización de flujos
Organización propuesta
ImplantaciónFase del cambio
Figura 1.4 Organigrama que integra el área de logística
Planeación Producción
AlmacenesMP
Gerencia de distribución Compras
VentasAdministración
Gerencia de materiales
Otras áreas de
operaciones
Manufactura
Otras áreas
financieras
Planeación de inventarios
y compras
Dirección
Logística Recursos Humanos
6 10 estrategias logísticas
Visión En esta etapa se determina cómo funcionará el negocio en cuanto
a la dimensión y estructura organizacionales, considerando las interfaces
entre las columnas principales de los procesos de la empresa, para poder
plantear el futuro, tanto en crecimiento del negocio como en optimización
de recursos por tecnología, capital humano, sistemas e infraestructura. Esta
etapa sirve también como proceso de inversión en el grupo por parte del
equipo de trabajo.
Organización actual Esta etapa presenta el levantamiento puntual y con-
creto de cómo habrá de operar el negocio en cuanto a sus procesos gené-
ricos y las interfaces del área de logística.
Análisis y conformación del mapa logístico Durante esta etapa se cuantifica,
diagrama y dimensiona (costo y servicio) el mapa logístico de la empresa, bus-
cando tener como resultado los flujos de la empresa en términos valorizados.
Parametrización de flujo Una vez construido el mapa logístico y determina-
dos sus flujos, se pondera el peso de cada parámetro relevante en el nego-
cio, para darle a éstos el adecuado rango y bonificación dentro del sistema
de compensación organizacional.
Organización propuesta Habiendo ponderado los parámetros y definido
la visión del negocio, la nueva organización se vierte en forma automática,
presentando las implicaciones del sesgo que pudieran tener los procesos
y el negocio mismo, en términos del paraguas logístico más apropiado. En
consecuencia, en esta etapa se desarrollan los perfiles de los puestos, así
como su matriz de interrelación por proceso.
Implantación Finalmente, en esta etapa se trazan las fases adecuadas para
llevar a la organización del estatus actual al proyectado.
Este análisis, como lo plantea un proceso de reingeniería, deberá efectuarse pe-
riódicamente (no permitiendo que el periodo rebase los tres años), de lo contra-
rio, la empresa podría empezar a generar un grado de obsolescencia, arrastrando
en consecuencia implicaciones en resultados y costos.
La primera década del nuevo milenio marca una dirección logística de mayor
complejidad, dado que las responsabilidades y decisiones no sólo abarcan el
ámbito interno, como sucedía en décadas pasadas, sino también el externo (pro-
veedores y distribuidores), aunque de una forma más decisiva, participativa y
colaborativa. Para todos es claro que de nada serviría una buena administración
del transporte, una rotación importante de inventarios y un costo mínimo de lo-
gística si los proveedores o la red de distribución están generando deficiencias o
altos costos logísticos, pues éstos serán trasladados de una forma u otra al cliente,
el elemento más importante de la cadena. Es por eso que ahora las nuevas orga-
nizaciones también deciden, apoyan y colaboran con las redes de proveeduría
7Capítulo 1 El paraguas organizacional
y distribución, teniendo beneficios más enfocados a utilidades y no tan solo a
costos-servicios, y logrando que la suma de estas logísticas, ahora conocida como
cadena de suministro o supply chain, genere un valor agregado para el cliente y
un punto de diferenciación con la competencia.
La empresa hoy se observa con la forma que se muestra en la figura 1.6.
Proveedores
ProveedoresInventarios Supply chain
Distribución
Distribución
VentasMercadotecnia
Recursos Humanos
FinanzasAdministraciónManufactura
Logísticos
Compras
Dirección
Cadena de suministro
A mediados de la década de 1990 fui invitado como consultor por Grupo Jumex
(empresa que elabora jugos, néctares, bebidas, naranjadas y jugo light) para or-
ganizar el área de logística. Ésta se desarrolló y los resultados, desde entonces,
han sido sorprendentes. Sin duda, el alumno superó al maestro. Jumex ha crecido
exponencialmente, haciendo del área logística un pilar en materia de las decisio-
nes corporativas.
No hay duda de que administrar adecuadamente la cadena de suministro ge-
nera beneficios cuantiosos, significativos y de alto impacto. Pero definir el para-
guas organizacional, a partir de una metodología de análisis, no sólo es el primer
paso que cualquier organización debe dar antes de proceder a aspectos técnicos,
de operaciones o de sistematización, sino que es el paso que garantiza el impacto de
resultados al implantar los siguientes.
El paraguas organizacional deberá lograr siempre esa integración de informa-
ción y procesos para tener un solo gran final: provocar la toma de decisiones
integral y que no se pierda con ella la visión de los costos y elementos asociados.
Figura 1.6 Organigrama que integra el área de cadena de suministro o supply chain
8 10 estrategias logísticas
Una empresa con la estructura evolutiva de organización logística debería
lograr decisiones más asertivas que una tradicional sin organización logística,
permeándose el resultado al estado de ingresos-egresos, logrando mayor produc-
tividad y menores costos operativos, dependiendo del impacto y la evolución en
la organización a desarrollar.
Capítulo 2
El servicio en función del cliente y su apalancamiento logístico
¿Cuántas veces ha ido al banco a hacer alguna operación? Seguramente muchas,
pero ¿ha observado el servicio que reciben los clientes? Yo normalmente llego a
formarme en una fila, a la que todos tenemos acceso. La espera depende de lo
largo de la fila y de los trámites que hacen los que están formados antes de no-
sotros. Diez, quince, veinte minutos, será aproximadamente el tiempo que tarden
en atendernos. Éste es el parámetro de medición del servicio al cliente que nor-
malmente se ofrece en todos los bancos. Pero si usted observa detenidamente,
apreciará diferencias en el nivel de servicio.
Un buen día esperaba para ser atendido, formado en la fila del banco, cuando
entró un buen amigo mío, propietario de varios edificios. Observé que no se
formó, sino que caminó directamente hacia uno de los seis escritorios que había
allí y que corresponden a los ejecutivos de cuenta. Acto seguido, el ejecutivo
llevó los papeles de mi amigo a una caja especial, y en cuestión de tres o cuatro
minutos él había salido, mientras yo seguía formado. ¿Qué hizo la diferencia?
SERVICIO POR TIPOLOGÍA
Es importante tener bien definida la cadena de valor para tener los menores costos dentro de ésta, así llegar
a los clientes con un producto de calidad, y margen de utilidad que permita competir con empresas de clase
mundial, para lo cual segmentamos a los clientes en A, B y C, se buscaron océanos azules, nuevos mercados,
menores costos de distribución, siempre con los recursos con los que cuenta la empresa. Estos apoyos logísticos
permitirán mantener la posición en el mercado, y tener herramientas para crecer.
JORGE ARTEAGA
Cooperativa Cruz Azul
10 10 estrategias logísticas
Sólo una cosa: mi amigo es un cliente especial para el banco, pues sus paráme-
tros de medición (saldos promedio, nivel de depósitos, etcétera) son diferentes
a los míos.
Cuando este amigo salió del banco, otro buen amigo llegó. Él es director ge-
neral de un importante corporativo fabricante de tractores. Él no sólo representa
sus intereses personales en el banco, sino también aquellos de una gran empresa.
Él no sólo dejó de formarse, sino que tampoco tuvo que pasar con un ejecuti-
vo. Él guió sus pasos directamente hacia el director de la sucursal, quien además
de atenderlo rápidamente, le ofreció una taza de café.
Con este ejemplo quiero establecer que existe una tipología de clientes y una
de servicios en función de éstos. Pero, veamos primero qué es una tipología de
clientes.
Paretto define que 20% de los clientes integra 80% del negocio, en términos
de ventas. Una clasificación más detallada al respecto se ilustra en la figura 2.1.
Como se puede apreciar en la primera clasificación, los clientes AAA son muy
importantes, significativos y relevantes para el negocio. Muchos negocios man-
tienen una segmentación de este tipo, aunque no todos, ya que existen clasifi-
caciones particulares para aquellos que están en la etapa de inicio del negocio,
o para aquellos que sólo han desarrollado una cantidad mínima de clientes, o
para aquellos cuya utilidad depende básicamente de sólo uno o dos clientes. Sin
embargo, la mayoría tiene un compromiso tipológico, como lo muestra la matriz
de la figura 2.1, por lo que es importante definir los parámetros que conformarán
esta segmentación clientelar. Las ventas no representan hoy el parámetro de alto
impacto en los negocios, sino la rentabilidad, y ésta deberá estar enfocada hacia
la utilidad que genera el cliente, el tiempo de cobranza, el impacto en el merca-
do como voz referente, la antigüedad, el seguimiento por competencia y otros
parámetros que seguramente tendrán que definirse con base en la especialidad
del negocio. Por consiguiente, se deberá establecer una clara ponderación de los
Figura 2.1 Clasificación de los clientes
11Capítulo 2 Servicio por tipología
parámetros definidos para llegar a la tipología de clientes más adecuada, teniendo
como ejemplo la matriz referida en la figura 2.2.
En la figura 2.2 se definen puntualmente los factores de ponderación. Con-
viene definir éstos en términos de negocio y por un equipo de trabajo consul-
tivo que permita no sólo trazar el camino más adecuado para el negocio, sino
también aquello referente al benchmark (comparativo en posición en un sector
específico) del mercado.
Una vez definida la tipología del cliente, es necesario establecer los niveles de
servicio para cada tipo de cliente, para después confeccionar la solución logística
que permita proveer los distintos niveles de servicio, como lo vimos en el caso
del banco, en el cual se maneja una tipología funcional similar a la plasmada en
la figura 2.3.
Figura 2.2 Segmentación de clientes base rentabilidad
Figura 2.3 Segmentación de clientes base porcentual
12 10 estrategias logísticas
En parámetros logísticos, los grandes disparos de servicio al cliente deberán estar
contemplados, junto con otros que pudieran representar relevancia para el nego-
cio, como se muestra en la figura 2.4.
Figura 2.4 Segmentación de clientes base indicadores de servicio
En términos de servicio al cliente, estamos acostumbrados a proporcionar un ser-
vicio promedio para todos por igual, teniendo así entregas en 24 horas, por ejem-
plo. Pero atender a todo el universo clientelar con un fill rate (tasa de surtido) o
disponibilidad de inventario suficiente como para cubrir 95% de demanda (datos
más usados en los parámetros de la industria de consumo), implica un costo tan
alto que no permite lograr economías rentables y bien dirigidas. Remitiéndonos
al ejemplo del banco, la sucursal tendría que contar con 50 o más ejecutivos de
cuenta para atender a todo el universo de cuentahabientes.
Asignar recursos para brindar un nivel de servicio igual a todos los clientes
genera una sobrecarga de recursos, como ocurre en todos los puntos de apoyo
logístico de un negocio. Por ejemplo, en un almacén, donde se surten pedidos de
clientes en horas extra, enviando unidades pequeñas con dos o tres cajas de un
cliente C, se generan costos adicionales no requeridos e innecesarios. Observe en
la figura 2.5 cómo se genera una gran ventaja competitiva a partir de optimizar
costos, priorizando los niveles de servicio.
Cada año, el Consejo de Cadena de Suministro de Estados Unidos (CSCM)
genera información de benchmark, comparando a todos los actores de un sector
y proporcionando, entre otros datos, sus costos de logística frente a las ventas
de un periodo. Estos datos estadísticos no serían impactantes, de no ser porque,
pese a medir los mismos parámetros en cada corporativo y obtener un promedio
de ellos, el consejo destaca al mejor del grupo (the best in class), que no es otra
cosa que el mejor en términos logísticos; es decir, el que tiene el menor costo de
logística frente a las ventas, por debajo de la mitad del promedio del sector, lo
cual indica que hay alguien que tiene ya muy avanzadas sus soluciones logísticas
con base en la segmentación de clientes y no en forma promedio.
13Capítulo 2 Servicio por tipología
El sector automotriz, por ejemplo, presenta un promedio de 8.9%, cuando el
promedio del mejor del grupo fue de 4.5%. Imagine todo lo que se puede hacer
con esa brecha para efectos de flujos de efectivo, inversiones, publicidad, etc.
En definitiva, la segmentación tipológica genera grandes beneficios. Pero, ¿cómo
hacerla?
En la figura 2.6 se presenta la metodología para realizar una segmentación
tipológica adecuada.
Figura 2.5 Generación de ventaja competitiva a partir de la optimización de costos y de priorizar los niveles de servicio
24 HR 95% $
$
CLIENTE SERVICIO FILL RATE (%) COSTO TOTAL
CLIENTE
AAA
A
B
C
AAA
A
B
C
24
148
72
1 c/semana
99
98
90
80
SERVICIO FILL RATE (%) COSTO TOTAL
14 10 estrategias logísticas
Definición de variables para la segmentación La utilidad, la cobranza y el im-
pacto en el mercado son algunas de las variables a considerar, pero seguramente
habrá otras. Lo pertinente es tener una reunión de consenso entre los diferentes
niveles de la organización para definir de manera asertiva cuáles son esas varia-
bles. Es importante considerar que éstas cambian de negocio a negocio.
Ponderación de variables Sugiero simular escenarios con la ponderación de va-
riables, otorgando 50% a la utilidad, por ejemplo, y luego 55% o 60%, con objeto
de comparar qué tanto cambian las composiciones de los clientes en la matriz y
definir así cuál es la mayor, para ser tomada como base de la estrategia logística.
Definición de clientes por variables Aun después de hacer el ordenamiento y la
clasificación de clientes, deberá hacerse un análisis a detalle, con objeto de ree-
valuar aquellos que pudieran estar en los márgenes entre dos segmentos.
Asignación de niveles de servicio por tipología En esta etapa la tarea se hace com-
pleja, pues conviene considerar los referentes del benchmark en el sector, con
el objeto no sólo de determinar los servicios por tipología, sino de dar también
un valor agregado a aquel presentado por la competencia. Aquí cabe también la
solución de costos asociados, ahorros por supuestos y escenarios. Es importante
que esta tarea se realice acorde con la estrategia de negocios.
Desarrollo del plan de servicio por tipología Finalmente, se debe realizar el cam-
bio de manera gradual, pero no lenta. En esta etapa es importante romper todos
los paradigmas comerciales, asociados a los cambios culturales resultantes de esta
adecuación en los niveles de servicio al cliente.
Cuando realizamos la segmentación en la Cooperativa Cruz Azul (importante
empresa productora de cemento y concreto), directivos y consultores llegaron a
cuestionar no sólo aspectos de crecimiento, rentabilidad, cobranza, liderazgo en el
mercado, integración de distribuidores, sino también qué tanto los clientes eran
partidarios y activos en el apoyo al equipo de futbol, pues existe una correlación
importante entre el mercado consumidor y el desarrollo de su equipo, así como
el de la empresa de apoyo. Quizá no sea tanta la relevancia de la variable en
cuanto a su ponderación, pero sí en algunos puntos porcentuales. Una adecuada
Definiciónvariables de seguimiento
Definiciónponderación variables
Definiciónclientes por variables
Asignación niveles de servicio por tipología
Desarrollo plan de servicio actual a servicio por tipología
Figura 2.6 Metodología para realizar una segmentación tipológica adecuada
15Capítulo 2 Servicio por tipología
segmentación dará en definitiva una buena aportación al estado de resultados,
amén de presentar el primer principio de los siete que hacen posible la evolución
de logística a cadena de suministro.
Los resultados son sorprendentes, una empresa con asignación de recursos
y niveles de servicio por tipo de segmento de clientes logra reducir sus costos
operativos logísticos hasta 34%. Comparativamente con el enfoque tradicional
de tener un servicio promedio para todo el universo de clientes. Esta estrategia
genera mucho apalancamiento de utilidades.
A granel 1. Mercancías compuestas por cosas
menudas como trigo, centeno, etc., sin orden,
número ni medida. 2. Mercancías que se trans-
portan o almacenan sin envase y sin empaque.
A prueba Método de venta de mercancías en el
que el título no es transferido mientras el compra-
dor notifica al vendedor que los bienes han sido
aceptados; también conocido como aprobación.
Abastecimiento 1. Primera fase del proceso
de aprovisionamiento. 2. Conjunto de todas las
actividades de la cadena de suministro desde la
selección de agentes para las ventas y transpor-
tación de materia prima, hasta el punto de manu-
factura, reproceso o reempaque.
Absorción de costos Evaluación del inven-
tario en la que los costos variables y una parte
de los costos fijos son asignados a cada unidad
de producción; los costos fijos son usualmente
distribuidos a unidades de producción con base
directa en las horas-trabajo, las horas-máquina
o los costos de material, así como los costos de
distribución.
Acarreo a mano Movimiento de materiales o
mercancías sin equipo.
Acarreo local de carga Término usado para
describir distancias de transportación más largas,
pero usualmente en un contexto de transporte
intermodal; por ejemplo, se aplica a un contene-
dor que es arrastrado de un final de vía o barco
a su destino final y viceversa.
Aceptación 1. Terminación del contrato de una
empresa de transporte público cuando el desti-
natario acusa recibo de un embarque. 2. Puede
significar también la promesa de pago si está espe-
cificado así en el contrato.
Aceptación de carga Admisión del embarque
en las instalaciones del almacén con base en los
procedimientos del cliente.
Aceptación de orden Comunicación de un
proveedor en la que avisa al comprador que su
orden de compra ha sido recibida y admitida.
Act of God (causa mayor) Accidentes o even-
tos fuera del control del ser humano, como inun-
daciones, terremotos, rayos o huracanes.
110 10 estrategias logísticas
Acumulación Proceso de adicionar grupos si-
milares de mercancías de diferentes orígenes en
un solo inventario.
Ad valorem Impuesto que se aplica a mercan-
cías importadas calculado como un porcentaje
del producto-valor de las mismas.
Administración ABC Aplicación de la ley de Pa-
reto, la regla de 80/20. La clasificación ABC es de-
terminada en un rango de orden descendente de
todos los productos con base en cada uno como
un porcentaje del total: los productos A son los
más altos en volumen; los productos C son los más
bajos. Los rangos pueden determinarse en tér-
minos de volumen o peso del producto; la admi-
nistración del inventario es guiada entonces por
la segmentación de los productos en las catego-
rías ABC.
Administración con calidad total (ACT) En-
foque interfuncional que relaciona estrechamente
las expectativas de los clientes con los objetivos
que se plantean para efectuar las mejoras nece-
sarias, a fin de mejorar la calidad; la empresa con-
centra su atención en la prevención, detección
y eliminación de cualquier factor que signifique
una merma en la calidad.
Administración de la cadena de demanda
Gestión de la cadena de suministro basada en
la demanda del cliente contra el abastecimiento.
Administración de la cadena de suministro
o Supply Chain Management Coordinación
sistémica y estratégica de las funciones de nego-
cios tradicionales y de las tácticas a través de esos
negocios en cada uno de los eslabones involucra-
dos desde la producción hasta el consumo final,
pasando por su almacenamiento, transporte y
distribución.
Administración de tráfico Se ocupa de la se-
lección de las modalidades de transportación y
de las compañías de transporte específicas con
base en dichas modalidades.
Aduana Servicio gubernamental encargado de
aplicar las leyes y reglamentos, así como la co-
branza de los derechos e impuestos relativos a la
importación y exportación de mercancías.
Agente (broker, corredor) Persona que ne-
gocia contratos para la compra y venta de mer-
cancías y servicios sin ser propietaria de ellos.
Agente aduanal 1. Persona física autorizada
por las autoridades fiscales o tributarias (como la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público), me-
diante una patente, para promover por cuenta de
terceros el envío de mercancías. 2. Especialista
en trámites aduanales (en el cruce de fronteras)
que proporciona asistencia en el despacho adua-
nal por honorarios.
Agente de carga 1. Parte que unifica carga-
mentos de varias firmas dentro de un embarque.
2. Comisionista de carga.
Agente de ventas Individuo autorizado para
vender bienes y servicios de una empresa.
Agrupación por familia Método de clasifi-
cación de productos de características similares
en familias de artículos que se almacenan en la
misma área.
Algoritmo 1. Método o proceso como una ecua-
ción o serie de ecuaciones interrelacionadas para
resolver un problema. 2. Conjunto de procedimien-
tos mediante los que se resuelve un problema
en términos de las acciones a ejecutar o el orden en
que se ejecutarán dichas acciones. 3. Conjunto
de instrucciones que especifican la secuencia de
operaciones a realizar en orden para resolver un
sistema específico o clase de problema.
Allowable over run (exceso permitido) Por-
centaje de unidades en que puede excederse un
cargamento; este porcentaje puede estar especi-
ficado en cada línea de producto de la orden de
compra.
Allowable under run (faltante permitido)
Porcentaje de unidades en que puede quedar
corto un cargamento; este porcentaje puede es-
pecificarse en cada línea de producto de la orden
de compra.
Almacén Edificio o local donde se depositan
géneros de cualquier especie, por lo general mer-
cancías.
Almacén a granel Instalaciones que cuentan
con tanques de almacenamiento para líquidos
y compartimentos abiertos o cerrados para pro-
ductos secos voluminosos.
Almacén central Centro de distribución con
una red de abastecimiento.
111Diccionario de Logística
Almacén contratado Bodega de un tercero
(empresa tercerizada) que opera bajo un acuerdo
formal con el cliente por un espacio determinado.
Almacén de bienes de casa Bodega usada para
almacenar muebles de casa o propiedades perso-
nales en lugar de mercancías.
Almacén de mercancía general Tipo más co-
mún de almacén; maneja casi cualquier tipo de
mercancías y es usado por fabricantes, distribui-
dores y sus consumidores.
Almacén de montacargas El tractor de alcance
está equipado con un dispositivo pantógrafo que
permite al ensamble de horquilla y al cargador ser
extendidos desde el tractor hasta el lugar en el
que la carga puede ser colocada en el almacén, sin
el movimiento propio del tractor. El alcance del
pantógrafo es capaz de colocar una tarima al final
de los brazos; un tractor de alcance es contraba-
lanceado por el peso del vehículo y del conductor.
Almacén de profundidad simple Cargas al-
macenadas a profundidad en un pasillo.
Almacén de terceros Instalaciones para alma-
cenaje que le dan este servicio a otras empresas.
Almacén de un piso Instalaciones de un solo
nivel de almacenamiento, usualmente a la altura
de tierra.
Almacén fiscal 1. Lugar que se utiliza para el
almacenaje y la custodia de mercancías impor-
tadas que están sujetas a derechos arancelarios
que deben pagarse para no ser devueltas al país
de origen. 2. Bodega pública que tiene como ga-
rantía o fiador al Estado.
Almacén localizado internamente Centro de
distribución localizado entre la planta de manu-
factura y los consumidores principales.
Almacén multiciudad Operación de almacenaje
con instalaciones en más de un área metropolitana.
Almacén multirregional Operación de alma-
cenaje con sucursales en más de una región.
Almacén por clase Bodega especializada en
mercancías agrícolas como algodón, lana, tabaco
o granos, entre otros. Estas bodegas almacenan
por lo general un solo tipo de mercancía y ofre-
cen otros servicios relativos a ellas.
Almacén privado Almacenaje operado por el
propietario de bienes almacenados; puede ser
particular o rentado.
Almacén profundo en pasillo Almacenaje de
mercancías mayor que una unidad de profundi-
dad en uno o dos lados de un pasillo.
Almacén público Servicios de almacenaje ope-
rados por una firma contratada en los negocios de
renta de almacenes de bienes. La palabra público
se refiere a la forma en que el almacén sirve a
terceros (básicamente en Estados Unidos).
Almacén refrigerado Almacenaje en instala-
ciones con temperatura controlada; normalmen-
te cubren un rango entre 5° y –30° centígrados.
Almacenaje 1. Ubicación de las mercancías en
un área designada. 2. Carga para almacenar (de un
flete) en una bodega de transportista con acceso a
un tiempo libre autorizado.
Almacenaje activo Área de almacenamiento
donde se guardan los productos necesarios para
reabastecimiento.
Almacenaje de bahía Amplia zona asignada,
utilizada para almacenar mercancías, por lo ge-
neral sin racks.
Almacenaje de doble profundidad Rack (ca-nastilla) para el almacenaje de mercancías de dos
cargas de profundidad en uno o ambos lados de
un pasillo.
Almacenaje externo Productos almacenados
fuera del edificio del almacén.
Almacenaje forzado Término usado por los
embarcadores para distinguir las mercancías que
deben guardarse en las instalaciones por incapa-
cidad de completar una entrega.
Almacenaje muerto Término para describir
productos que no se mueven de su ubicación en
almacén por un largo tiempo.
Almacenaje por m2 Acuerdo contractual que
abarca una medida específica de superficie; la
carga es determinada por la multiplicación de
la tasa por metro cuadrado por el número de me-
tros cuadrados contratados.
Almacenamiento bin Se almacena un solo tipo
de artículos o mercancías en compartimentos
112 10 estrategias logísticas
que contienen una cantidad de dichos artículos,
de manera que se puede extraer un producto sin
abrir el contenedor.
Almacenamiento de campo Operación espe-
cializada de una bodega que apoya los préstamos
hechos contra el inventario; el bodeguero de
campo aísla y guarda ciertos inventarios, algunas
veces en la misma fábrica o bodega del prestata-
rio, y las mercancías sólo se liberan como todo o
parte del pago del préstamo.
Almacenamiento en tránsito Bodega que al-
macena mercancías mientras transitan al destino
final; estas instalaciones pueden ser usadas ya
sea para operaciones por volumen o embarques
unidos.
Almacenista Término usado para la persona
asignada al trabajo de localizar y remover exis-
tencias de las áreas del almacén.
Altura de carga Dimensión de la carga medida
desde la base de una tarima (o cualquier otra plata-
forma de carga), hasta la parte más alta de la carga.
Altura de elevación del montacargas Tope
hasta el que un montacargas puede levantar un
cargamento; esta altura es medida desde el piso
de la base del montacargas hasta la posición de
máxima altura.
Altura del hueco Distancia entre la superficie
inferior de una tarima en serie y la parte superior.
Altura extendida del montacargas Máxima
elevación alcanzada por el mástil ensamblado del
montacargas, cargador de horquilla, respaldo de
carga o jaula del operador; esta altura determina
el mínimo de espacio de la construcción para una
operación segura.
Altura libre Elevación máxima de almacenaje
permitida para maquinaria, gavetas de almacena-
je o material apilado en una instalación; la distancia
de espacio libre requerido desde la parte supe-
rior del artículo más alto y la cabeza del rociador
más bajo es generalmente de 18 pulgadas, pero
varía según los códigos locales de incendio.
Amortización Gasto de depreciación asigna-
do a una partida contable.
Análisis del ciclo de vida Amplio pronósti-
co técnico utilizado para examinar la demanda
de modelos anteriores, por productos similares,
cuando se introduce un nuevo producto.
Análisis de incremento Decisiones de eva-
luación por la conservación de los costos adicio-
nales incurridos por tomar esa decisión.
Análisis de regresión múltiple Técnica ma-
temática para identificar las variables del conteni-
do del trabajo y mostrar cómo afectan al tiempo
estimado para desempeñar la tarea; combina el
sistema de las condiciones actuales del trabajo
con el contenido del trabajo mismo.
Análisis regresivo Uso de ecuaciones mate-
máticas para un modelo de información; deter-
mina de nuevo el comportamiento proyectado
de esa información; es comúnmente utilizado en
el pronóstico de ventas.
Análogo 1. Sistema eléctrico o de cómputo que
convierte el voltaje o electricidad en números.
2. Señales visuales o acústicas que se convierten
en una tensión eléctrica variable que se puede re-
producir directamente o almacenar; este tipo de
señales son mucho más vulnerables a los ruidos
y las interferencias que las señales digitales.
Ancho de banda 1. Cantidad de conexiones
simultáneas que se pueden establecer entre los
usuarios y el servidor de una red telefónica;
mientras mayor sea el ancho de banda de la línea
que ofrece un servidor, más usuarios podrán co-
nectarse a la vez, y más rápida será la conexión.
2. Máxima cantidad de datos que pueden pasar
por un camino de comunicación en un momento
dado, normalmente medido en segundos; cuanto
mayor sea el ancho de banda, más datos podrán
circular por ella.
Andén 1. Especie de acera sobre el muelle con
dimensiones adecuadas para la carga y descarga
de mercancías de un transporte al centro de dis-
tribución o almacén. 2. Cada uno de los accesos
a las instalaciones del almacén que pueden fun-
cionar para entrada o salida de embarques.
Anticipación de pago Sistema de pago adelan-
tado que permite al vendedor reducir el riesgo y
arriesgar su crédito.
Apilador de pallets vacíos Máquina para alma-
cenar y desahogar tarimas vacías.
Apilamiento Proceso de ubicación de mercan-
cías unas arriba de otras.
113Diccionario de Logística
Apilar en ángulo Colocar mercancías en un
área de almacenaje en ángulo de 45 grados del
pasillo.
Aplazamiento Retraso del empaque final, ma-
reaje, formulación o intermediario de un produc-
to o mercancía hasta el último momento posible;
esta práctica reduce las expectativas de riesgo al
retardar la diferenciación de producto mientras
es vendido.
Aplazamiento del paquete al consumidor
Retardar la paquetería hasta el último momento.
El proceso reduce los riesgos de ruptura, des-
composición y robo; en algunos casos se puede
aplicar un arancel más favorable al consumidor;
se usa con frecuencia en la industria alimentaria.
Aplicación de demanda Efecto ondulante cau-
sado por falta de información en una línea de abas-
tecimiento; cada nivel (minorista, mayorista, etc.)
tendrá surtido de reserva para satisfacer la deman-
da esperada, llevando esto a un nivel de inventario
más alto del necesario.
Arancel Impuesto al comercio exterior que las
personas físicas o morales están obligadas a pa-
gar al gobierno cuando introducen mercancías al
territorio nacional o las extraen del mismo.
Arbitrarios (arb.) Cargos adicionales que se
agregan a la base tarifaria para crear nuevas tarifas
de origen. Por ejemplo, si la tarifa de Hong Kong
es de 1,500 dólares para crear una tarifa a Shangai
se necesita añadir un arbitrario de $600 a los $1,500
que nos dará una nueva tarifa a Shangai de $2,100.
Árbol de probabilidad Representación gráfica
de una decisión tomada, que pronostica varios po-
sibles resultados y las posibilidades de que ocurran.
Archivo de localización Listado con la ubica-
ción específica de cada producto en el almacén.
Archivo maestro 1. Proceso de información.
2. Archivo de computadora con información usa-
da por varios programas. Por ejemplo, el archivo
maestro del cliente puede ser usado para registro
de órdenes y facturación de rutina.
Área de break-out Espacio designado en el
almacén donde se desempacan los contenedo-
res para distribuir las mercancías al lugar adecua-
do para su almacenaje.
Área de ensamble Zona del almacén donde
los materiales, componentes o productos termi-
nados son integrados y combinados.
Área de plataforma Almacenamiento tempo-
ral en una bodega o terminal donde los bienes
son acumulados junto al andén para el embar-
que final.
Área limpia En un código de barras es un es-
pacio claro que no contiene marcas de datos o
produce una señal de registro; un área clara pre-
cede al carácter inicial y sigue hasta el carácter
de alto.
Área local de trabajo en red Sistema de dis-
tribución computarizado en el que un grupo de
microcomputadoras está conectado por un cable
coaxial, radio u otras conexiones; la información
y los programas pueden ser compartidos por
la red.
Área neta de almacén Espacio efectivo de las
instalaciones utilizado para almacenamiento de
mercancías; esta área normalmente es expresada
en pies o metros cuadrados y excluye pasillos,
áreas de andenes, áreas de plataformas y oficinas.
Artículos restringidos Productos que pueden
ser tomados sólo bajo ciertas condiciones.
Ascensor 1. Puerta hidráulica. 2. Artefacto para
levantar carga a pisos superiores.
Ascensor giratorio Elevador de carga minia-
tura con un carro con polea operada a mano; se
usa para el acarreo de paquetes pequeños.
ASCII (American Standard Code of Informa-tion Exchange, Código americano estándar
para el intercambio de información) Están-
dar de amplia difusión y aceptación que recoge
128 caracteres —letras, números y símbolos—
usados en procesadores de texto y programas de
comunicaciones. La mayoría de los procesadores
de texto puede importar y exportar ficheros a
formato ASCII, lo que facilita el intercambio de in-
formación entre personas o empresas que no tra-
bajan con la misma aplicación. El más utilizado
es el ASCII extendido (de ocho bits) que permite
representar 256 caracteres, como la ñ, vocales
acentuadas, etcétera.
Aseguramiento Cargo adicional designado para
proteger al conductor de un montacargas.
114 10 estrategias logísticas
Asignación Producto reservado en el inventa-
rio, no disponible para otros propósitos.
Asignación de costos fijos Parte de los gas-
tos generales que se aplica a las cuentas de un
producto o servicio en particular.
Asincrónico Sistema con múltiples puntos de
pausa donde se realiza el trabajo; cada subele-
mento en el sistema actúa de forma separada,
pero no independiente, en la operación.
ASN (Advance Ship Notice, Aviso de embarque
anticipado) Información sobre contenidos y
naturaleza del embarque enviada a un cliente o
a su representante para identificar cada contene-
dor de un cargamento antes de que arribe a su
destino; con frecuencia se transmite por medios
electrónicos.
American Transportation Association (Asocia-
ción Estadounidense de Transportistas, ATA) Agrupación de compañías camioneras que repre-
senta la industria reglamentada y privada de trans-
porte de motor en Estados Unidos. La ATA compila
y distribuye a sus miembros información pertinen-
te, y también trabaja para mejorar la eficiencia y
competitividad de la industria; también notifica
a sus miembros de las leyes y reglamentos que
afectan a la industria camionera.
American Warehouse Association (Asociación
Estadounidense de Almacenaje, AWA) Agru-
pación de comercio compuesta de empresas cuyo
propósito es promover los intereses de aquellos
relacionados con la industria de almacenes para
mercancía pública. La AWA compila y distribuye
información referente a la variedad de negocios
de sus miembros y trabaja para mejorar la eficien-
cia de la industria; también envía a sus miembros
las leyes y reglamentos que afectan a la industria
de almacenes en general.
Asociación Mexicana de Almacenes Generales
de Depósito (AMAGDE) Reúne a las principales
entidades de almacenamiento fiscal y doméstico
en la República Mexicana con una orientación a
relación profesional de negocios.
ATS Estado que indica que los productos es-
tán físicamente en el centro de distribución y
listos para su embarque a las instalaciones del
cliente.
Auditoría de cuentas Rutina de inspección
de una factura de carga para asegurar que todas
las obligaciones económicas del transportista son
correctas.
Auditoría de ubicación Verificación sistemáti-
ca en los registros de localización de un artículo
o grupo de artículos para revisar la certeza en la
ubicación en tiempo real en el almacén o en áreas
específicas.
Autodirección de un equipo de trabajo Gru-
po autónomo que fomenta en sus miembros la
aplicación de sus talentos y conocimiento para
encontrar nuevas soluciones. El equipo por sí mis-
mo puede actuar independientemente del resto de
la organización, estableciendo sus propias metas
y recurriendo a la autoridad más alta sólo cuan-
do las soluciones independientes no pueden ser
alcanzadas.
Automatización Uso de máquinas o compu-
tadoras para sustituir el esfuerzo humano físico
y mental.
Auxiliar de facturación Persona que prepara
y se asegura de la precisión de una factura, un
conocimiento de embarque o un recibo.
Avalúo Proceso en el que se determina el valor
de las mercancías en bodega para lo cual se pue-
den utilizar diversos criterios, como el precio de
compra, el de reposición y el normal.
Aviso adoptado Punto en el cual un porteador
suma las obligaciones legales y operaciones de
otro.
Aviso de acepto-rechazo Mensaje enviado a
los proveedores notificándoles que un embarque
ha sido aceptado o rechazado y será retenido o
se ha dispuesto de él; contiene información per-
tinente sobre el envío y, si es rechazado, la causa
de ello.
Aviso de cancelación Forma empleada para
notificarle al proveedor que su orden y entrega
fueron canceladas.
Aviso de embarque Forma proporcionada por
el embarcador a un agente de carga (expedidor)
que contiene a detalle las instrucciones de em-
barque.
115Diccionario de Logística
Aviso de embarque anticipado (AEA) Infor-
mación detallada sobre contenidos y naturaleza
del embarque enviada al consignatario antes de
la llegada del mismo; con frecuencia se transmite
vía fax o por medios electrónicos.
Aviso de envío Documento que proporciona
la información referente al estado de cada uno
de los envíos que salen del almacén.
Aviso de llegada Documento enviado al con-
signatario por el transportista para informarle
que el embarque ha llegado.
AW (All water) Servicio ofrecido por los trans-
portistas con base en un movimiento de carga
puerto a puerto vía solamente por transporte
marítimo.
B2B (Business to business, Negocio a ne-
gocio) Consiste en el comercio electrónico
entre empresas por medio de Internet en tiem-
po real; incluye la presentación de propuestas,
negociación de precios, cierre de ventas, envío
de pedidos y otras transacciones; con este méto-
do se agiliza notablemente el tiempo empleado
para la contratación y se abaratan los costos del
pedido, ya que es posible comunicar empresas
en lugares distantes, incluso entre países, y el
ahorro de tiempo es en sí un valor económico
importante.
B2C (Business to commerce, consumer, Ne-
gocio a comercio, consumidor) Consiste en
el comercio electrónico entre una empresa y
particulares o entre particulares.
Back handling (transporte de devoluciones)
Uso de vehículos repartidores para transportar
cargas devueltas a fin de optimizar el uso de la
capacidad vehicular.
Back haul (arrastre de reversa) Tráfico
que se mueve en dirección a un flujo más ligero
cuando el tráfico de un transportista en ruta es
más pesado en una dirección que en otra.
Back order (Orden de devolución) Or-
den o compromiso no satisfecho con el cliente;
es una demanda inmediata (o deuda pasada)
contra un producto del cual el inventario es
insuficiente.
Bahía Área designada a una sección del in-
terior del almacén delineada por marcas en co-
lumnas, postes o el piso.
Balance del almacén Nivel registrado del in-
ventario en un centro de distribución o almacén.
Banco de partes Sala o espacio designado
donde las partes y componentes son alma-
cenados.
Banda magnética Tipo de etiqueta de iden-
tificación que usa una banda de material mag-
nético adherido a un contenedor o a la propia
mercancía; la banda contiene información codi-
ficada que puede ser leída o capturada por un
escáner magnético.
117Diccionario de Logística
Barra Elemento oscuro no reflejante de un
símbolo impreso en un código de barras.
Barras de protección Son las barras que es-
tán a ambos lados y el centro de los símbolos
UPC (Universal Product Code) y EAN (Internatio-nal Article Numbering Association) que proveen
puntos de barreras.
Barreras no arancelarias Medidas del gobier-
no que restringen la entrada o salida de mercan-
cías de un país por razones de seguridad, salud,
defensa, normas, etcétera.
Base de datos Datos almacenados de tal for-
ma que se permite una distribución flexible y la
generación y registro de reproducción; las bases
de datos incluyen listas, rutas, selección de ma-
pas de transportes, archivos de tarifas y archivos
de inventario.
Base de datos distribuida Base de datos ins-
talada en un entorno de red en el que sus com-
ponentes residen en más de un sistema; permite
el acceso, modificación y actualización de mane-
ra sincronizada de la información que contiene
desde cualquiera de los sistemas conectados.
Base de datos relacional Sistema de dos o más
tableros que están organizados para que los con-
tenidos puedan ser referencialmente cruzados.
Benchmark 1. Medidas utilizadas para fijar
metas blancos de operación y programas de pro-
ductividad. Algunas veces se le llama el mejor en
logros, clase o las mejores prácticas; 2. Conjunto de
procedimientos que permite evaluar el rendimiento
y funcionamiento de una disciplina o conjunto
de operaciones por comparación con otros índi-
ces conocidos.
Bienes fiscales Mercancías a cargo de oficia-
les de la aduana que se han dejado en depósito
en lugar de efectivo para el pago de los derechos
de exportación.
Bienes peligrosos Mercancías consideradas
de naturaleza riesgosa en la clasificación de la
International Maritime Organization (IMO).
Bill of landing (B/L) 1. Conocimiento de em-
barque marítimo. 2. Documento de transporte que
sirve como recibo de carga, contrato de transporte
y documento de títulos.
Bit Unidad de medida de información equi-
valente a la elección entre dos posibilidades
igualmente probables; su nombre proviene de la
contracción de las palabras binary y digit (dígito
binario), la unidad de información más pequeña
que tiene una computadora. Puede tener sólo
dos valores o estados 0 o 1, encendido o apaga-
do; la combinación de estos valores es la base de
la informática, ya que los circuitos internos de la
computadora sólo son capaces de detectar si
la corriente llega o no llega (0 o 1).
Bitácora Documento en el que constan las ins-
trucciones e incidencias de un viaje o transporte
de mercancías.
Bloques Estructuras triangulares de hule, made-
ra o metal que se colocan frente de, entre o detrás
de las ruedas de un camión para prevenir un mo-
vimiento accidental de remolque.
Bobtail Proceso por el cual un camión viaja
sin tráiler o contenedor.
Bodega 1. Almacén. 2. Local donde se deposi-
tan materiales o mercancías.
Bodega de mercancías Espacio para el alma-
cenamiento y distribución de productos y mate-
riales que no requieren refrigeración.
Bodega refrigerador Almacén que provee
refrigeración y control de temperatura para pro-
ductos que así lo requieran, entre ellos los pere-
cederos.
Bodega regional Instalaciones que dan servi-
cio a una región en vez de a una sola ubicación;
puede servir a otras sucursales de la misma em-
presa o directamente al consumidor o a ambos.
Bodega terminal 1. Instalaciones para la con-
solidación y distribución de carga por ferrocarril.
2. Cualquier bodega ubicada cerca de una termi-
nal de transporte.
Bolsas de horquillas Espacio debajo de los
contenedores que permite introducir las horqui-
llas de un camión de carga con este aditamento.
Bonded warehouse Almacenes autorizados
por las autoridades aduanales para almacenaje
o manufactura de bienes cuyo pago de impues-
tos se pospone hasta que los bienes entran en
territorio aduanal; los bienes no son objeto de
118 10 estrategias logísticas
impuestos si son reembarcados a puntos en el
extranjero.
Bonded warehousing service Área libre que
garantiza la exención de los impuestos aduanales
locales (zona franca).
Break bulk 1. Separación de un embarque
consolidado en partes más pequeñas para la en-
trega final a los consignatarios. 2. Término marí-
timo que identifica carga guardada en el cuerpo
de un barco en lugar de un contenedor cargado
en un buque.
Broker Agente que se encarga de las transac-
ciones de negocios por medio del pago de una
comisión. Los brokers son comunes en todas las
facetas de la logística y hacen arreglos para el
movimiento doméstico e internacional de mer-
cancías o renta de equipo.
Buen estado Cuando la carga o inventario apa-
renta estar sin daños y en buenas condiciones.
Bulk head Pared para retener y estabilizar la
carga en un remolque (tráiler), plataforma, vagón,
contenedor, etcétera.
Bulk packing Empaque de un cierto núme-
ro de pequeños contenedores en uno solo de
mayor tamaño, o caja maestra, para facilitar el
movimiento de mercancías.
Bulk storage 1. Almacenaje de mercancías y
materiales en grandes cantidades, usualmente en
los contenedores originales o de embarque 2. Al-
macenaje de artículos de consumo que se depo-
sitan a granel.
Buque 1. Barco, embarcación, nave. 2. Estruc-
tura flotante autopropulsada diseñada para el
transporte de carga o pasajeros.
Buque madre Embarcación principal de un
servicio de línea designado para mover conte-
nedores de un grupo de puntos de origen a otro
grupo de puntos de destino con base regular.
Buque, auto o camión libre a bordo Similar
a origen libre a bordo, pero aquí el embarcador
acepta la responsabilidad de cargar el embarque
en el vehículo del transportista.
Búsqueda Término para definir el rastreo y la
recolección de información acerca de un carga-
mento que se perdió o que se envió a un lugar
equivocado.
Buzón de voz Se usa en los sistemas telefóni-
cos y permite dejar mensajes verbales grabados
que se pueden recuperar desde lugares remotos.
Cabotaje Comercio o transporte en aguas cos-
teras, espacio aéreo o entre dos puntos terrestres
dentro del mismo país.
CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing) 1. Diseño y fabrica-
ción asistidos por computadora. 2. Integración
de CAD y CAM; los productos diseñados por CAD
son ingresados directamente al sistema CAM: al
diseñarse un dispositivo, su imagen electrónica
se traduce a un lenguaje de programación de
control numérico, el cual genera las instruccio-
nes para la máquina que fabrica el dispositivo.
Los sistemas están diseñados para unir y facilitar
la continuidad del diseño y el proceso de fabri-
cación y permiten a los diseñadores, arquitectos,
etc., utilizar en su trabajo herramientas informá-
ticas para acortar los tiempos necesarios en el
diseño de productos e instalaciones.
Cadena de suministro 1. Grupo de tres o más
organizaciones directamente vinculadas por uno
o más flujos río arriba o río abajo de productos,
servicios, finanzas e información desde el punto
de origen al consumidor.
CAE (Computer Aided Engineering, Ingenie-
ría asistida por computadora) Como en el
caso del CAD, la implantación informática de CAE permite a los ingenieros simular en la compu-
tadora los modelos que se piensan poner en
práctica con el objetivo de apreciar su validez sin
incurrir en costos de fábricación.
Caja Nombre común dado a un contenedor de
embarque.
Caja set up, drop end Contenedor armado de
dos partes, con la base en dos secciones unidas
por bisagras o con una esquina unida al fondo.
Caja cerrada Contenedor hecho de madera que
por los lados y esquinas se une ensamblado y
con pegamento; las esquinas se fijan con clavos.
Caja corrugada Contenedor hecho ya sea de
fibra sólida o de fibra corrugada.
Caja cúbica Proceso de carga de mercancías
en tarimas u otras técnicas que permiten su colo-
cación en pilas para ser transportadas.
120 10 estrategias logísticas
Caja de cartón Contenedor elaborado con
cartón de un grosor de 0.16� por 0.45� que sirve
para empacar productos.
Caja maestra Contenedor de grandes dimen-
siones, hecho de aglomerado, que se usa para
empacar un número de cajas pequeñas o con-
tenedores. Éste es un método para proteger los
envases pequeños y es incluso un auxiliar de
embarque.
Caja Plywood Contenedor hecho de una sola
pieza de aglomerado, con la tapa, fondo, esqui-
nas y lados con abrazaderas clavadas.
Caja telescópica Contenedor de dos seccio-
nes; la tapa ajusta sobre la base.
Calendario de avance Técnica de calendariza-
ción que comienza con una fecha de inicio cono-
cida y una fecha de término calculada por proce-
dimientos, incluyendo desde la primera hasta la
última operación.
Calificadores Características requeridas para
completar una orden para firma.
Cámara Nacional del Autotransporte de Car-
ga (Canacar) Organismo líder en la industria
del transporte y carga en México, con alto nivel de
participación y poder a través de la representativi-
dad de un número considerable de transportistas.
Cámara refrigerante Contenedor aislante con
temperatura ambiente controlada para proteger
materiales perecederos.
Camión Vehículo de cuatro o más ruedas que
se usa para transportar grandes cargas.
Camión con plataforma Tipo de autotranspor-
te con una plataforma con ruedas y compartimen-
tos para ser usada en vez de la tarima de carga;
éstos pueden ser adaptados para una variedad
de usos como movimiento de alambres de acero,
rollos de cable o de papel, entre otros.
Camión de carga lateral Montacargas diseñado
para acarrear materiales largos como varillas, tubos
o vigas; las horquillas localizadas a lo largo de los
lados del vehículo pueden retractar o extender el
espacio de carga de la plataforma del tractor.
Camión de gas eléctrico Autotransporte ac-
cionado con energía eléctrica por una máquina
de combustión interna con un alternador.
Campo del almacén 1. Espacio utilizado para
almacenar y transferir mercancías en ruta a su des-
tino. 2. Inventario asegurado y segregado dentro
de una bodega o fábrica para su uso, como fun-
cionamiento colateral.
Canal de distribución Canal de posproducción.
No se debe confundir con el canal de preproduc-
ción o de flujo de materiales. La estructura del
canal se determina por la forma en que los bie-
nes se mueven del productor al consumidor, que
puede ser desde la venta directa, sin intermedia-
rios, hasta una estructura que incluye agentes,
mayoristas, supermercadistas, etcétera.
Canal de escalón Método para transportar
mercancías desde las instalaciones del fabricante
a través de una serie de servicios de intermedia-
rios, hasta el último minorista. En este sistema cada
nudo sirve de escalón al siguiente. Un embarque
desde la planta de la fábrica puede consistir en un
camión cargado de determinados artículos envia-
dos a almacenes multirregionales; en éstos, la ope-
ración de consolidación mezcla unos productos
con otros para abastecer una bodega regional.
Canal de posproducción 1. Canal de distribu-
ción. 2. Parte del canal logístico que incluye sólo
las actividades que se realizan después de que
un producto se considera terminado.
Canal de preproducción 1. Canal de flujo de
materiales. 2. Porción del canal logístico que in-
cluye sólo aquellas actividades que se realizan
antes de que la materia prima y los componentes
entren en la fase de transformación.
Canales de almacén simple Uso de bodegas
simples que dan servicio a los requerimientos
de venta al detalle sin un área específica. Es fre-
cuentemente referido como “canal de escopeta”,
porque hace un tiro directo de bienes desde la
fábrica hasta los mayoristas, quienes entonces
dan servicio a las necesidades de los minoristas.
Cantidad de descuento Reducción en el pre-
cio de venta que resulta del incremento de la
cantidad o el valor de la orden total.
Cantidad de orden económico Concepto que
determina la cantidad óptima de pedidos con
base en éstos y los costos de acarreo; cuando los
costos de los pedidos se incrementan también lo
hacen los costos de acarreo.
121Diccionario de Logística
Cantidad de pedidos fijos Regla para reor-
denar el inventario, en la cual el tamaño del lote
solicitado es constante.
Cantidad logística económica Cantidad de pe-
didos que minimiza el total de los costos logísticos.
Capacidad Potencial de un sistema, trabajador,
máquina, centro de trabajo o planta para realizar
el trabajo esperado.
Capacidad de carga Peso que se puede so-
portar sin tomar en consideración diseño ni cri-
terio de rendimiento para la plataforma de carga
o la rejilla de almacén.
Capacidad determinada Volumen específico
de carga que el transportista se compromete a
trasladar para un embarcador individual, con un
equipo que es parte de un transporte público o
de una flotilla contratada que da servicio a nu-
merosos clientes; el equipo y el conductor no
son del uso exclusivo del embarcador, pero el
espacio es reservado.
Caracteres de almacén Características de un
producto o unidad de carga que dictan la manera
en que son almacenados.
Caracteres de código de barras Barras y es-
pacios que representan dígitos individuales, le-
tras o símbolos.
Carga 1. Fuerza estacionaria existente, constan-
te en magnitud y dirección. 2. Materiales o mer-
cancías que son transportados o almacenados en
pequeñas o grandes cantidades tanto a mano so-
bre una tarima, dentro de un contenedor o en
cualquier vehículo. 3. Peso sostenido por una es-
tructura. 4. Acción de subir mercancías al trans-
porte que las trasladará de un lugar a otro.
Carga colaborativa Actividad de consolidación
realizada entre dos o más partes en un esfuerzo
por maximizar la eficiencia.
Carga de alta calidad Carga o producto que
es pesado por su tamaño. La clásica alta densi-
dad de carga es plomo, mientras la carga de baja
densidad es pluma.
Carga distribuida uniformemente Unidad de
carga que se aplica de manera uniforme sobre la
base de la tarima; el peso por pulgada cuadrada
no varía de manera significativa entre los diver-
sos puntos que lo soportan.
Carga en piso Peso máximo de seguridad que
resiste el piso de una bodega, se expresa nor-
malmente en kilogramos por metro cuadrado o
área de piso.
Carga en vagón 1. Clasificación de flete. 2. Peso
mínimo necesario para cargar totalmente un fur-
gón de ferrocarril de 40 pies.
Carga manual Es una carga para operaciones
ordinarias de manejo de materiales en la bodega.
Carga o flete de todo tipo El más extenso ran-
go de clasificación genérica de los transportistas.
Carga pegada Método de las tarimas de car-
ga que implica la aplicación de pegamento a los
contenedores o a la tarima. El resultado es una
carga altamente estable.
Cargador Persona que carga o descarga una
unidad de transporte.
Cargador de montacargas Ensamble que mue-
ve hacia arriba y hacia abajo la carga y en el que
las horquillas u otros accesorios están montados.
Cargamento Conjunto de mercancías conteni-
das en un transporte para su traslado.
Cargamento dividido Cargamento parcial que
se presenta cuando una bodega se encuentra
incapaz de cumplir con una orden completa, de
manera que el faltante de la orden se tiene que
volver a solicitar.
Cargamento interciudad Mercancías que son
transportadas de una ciudad a otra.
Cargas apiladas Unidad de cargas sobre tari-
mas que son colocadas arriba unas de otras para
crear una columna de carga unida.
Cargo En las cuentas, conjunto de cantidades
de las que se debe dar satisfacción.
Cargo ad hoc Cargo no estándar que no se ha
incluido en el precio convenido.
Cargo adicional Cobro por servicios extra o no
incluidos en el flete de la carga normal o en las ta-
rifas de almacenamiento. Normalmente se derivan
de honorarios por embalaje, recolección, entre-
ga, prerrogativas en tránsito, sobrestadía, cambios,
marcado, pesado, preparación de facturas, carga,
descarga y servicios similares extra.
122 10 estrategias logísticas
Cargo anticipado Flete de la carga, cobrado por
el consignatario, por un embarque enviado por el
embarcador o de una compañía de transporte a
otra.
Cargo de almacén Cantidad que se cobra por
manejo de los bienes.
Cargo por cancelación Cobro que se le hace
al cliente como penalización, o bien para cubrir
costos cuando éste cancela una orden.
Cargo razonable Cobro designado a un ope-
rador de almacén con el que se le otorga una
responsabilidad sobre los bienes.
Cargo tracer Mensaje enviado por el agente
a todas las partes involucradas con el transporte
de un embarque con el objetivo de establecer
información relacionada con carga faltante o des-
cargada de manera equivocada.
Cargo y cuenta del expedidor Término que
indica que el transportista no tiene control de
los contenidos del embarque, porque el expedi-
dor fue el que cargó las mercancías; esta forma
puede liberar al transportista de la obligación de
responsabilidad por daños en un evento impro-
pio de carga.
Carretilla de tambo Carro pequeño de mano,
generalmente de dos ruedas, con un cajón para
poner la carga y, en la parte posterior, dos varas
para dirigirlo y dos pies en que descansa, dise-
ñado para usarse con tambos o barriles, ya que
permite que el lado curvo del tambo descanse
entre los rieles laterales.
Carro de transferencia Carro oruga de tracción
integral que forma parte de un sistema de almace-
naje automático o de recuperación de almacenaje.
Carrusel Rejillas móviles que rotan los pro-
ductos a un lugar de recolección: la rotación es
controlada por una computadora que obedece al
conmutador de entrada de un trabajador.
Carta de crédito Documento emitido por un
banco para asegurar que el pago será hecho con
base en los términos específicos, los cuales de-
berán ser conocidos. Esta carta protege a ambos,
comprador y vendedor, en una transacción inter-
nacional.
Carta de flete directo Recibo de transporta-
ción no negociable que dirige el transportista a
cualquier persona autorizada en el punto de des-
tino contra entrega del embarque.
Carta de flujo 1. Sistema de símbolos que ayu-
dan a una mayor planeación en el almacén. 2. Auxi-
liar en la descripción y análisis de los principales
elementos de trabajo de una actividad en particu-
lar. 2. En el proceso de datos, carta que representa
gráficamente procesos y flujo de éstos.
Cartón 1. Lámina elaborada a partir del con-
junto de varios paneles de fibra de papel corru-
gado que se adhieren unas a otras por compre-
sión. 2. Contenedor elaborado con estas láminas.
Carton clamp 1. Accesorio adaptado a un
camión para levantar carga tomándola por los
lados, en lugar de levantarle en pallete. 2. Platafor-
mas móviles o planchas de deslizamiento.
Cartón maestro Cartón largo que es usado
como lámina de embarque; se utiliza principal-
mente con propósitos de protección, pero tam-
bién simplifica el acarreo de materiales al reducir
el número de piezas transportadas.
Causa mayor Dícese de los accidentes fuera
del control del ser humano, como inundaciones,
terremotos, rayos o huracanes.
Centro de carga La mitad de la extensión de
una carga medida desde el punto medio hasta
el final de un montacargas en un camión ligero.
Centro de costo Cada uno de los segmentos
o departamentos más pequeños de una organi-
zación en los que los desembolsos significativos
y gastos son acumulados y registrados formal-
mente.
Centro de desconsolidación Bodega donde
la mayor parte de la carga entra en camiones
completos y sale en pequeñas cantidades.
Centro de distribución (CD) 1. Bodega para
productos terminados desde donde se puede or-
ganizar con facilidad el reparto de un producto
a los locales en que debe comercializarse y los
pedidos al mayoreo y menudeo son surtidos.
2. Término que se utiliza para describir una ope-
ración de alta velocidad, opuesta a un almacén
de almacenaje muerto.
Centro logístico (HUB) Lugar en que se desa-
rrollan más intensamente actividades relaciona-
123Diccionario de Logística
das con la cadena de suministro; en él es posi-
ble manejar las necesidades logísticas de varios
consumidores.
Certificado de empaque para bienes peligro-
sos Documento parte de la declaración de bie-
nes peligrosos en el que las partes responsables
declaran que la carga ha sido apropiadamente
guardada y asegurada con base en las reglas de
contenedor limpio acordes con las regulaciones
de la International Maritime Dangerous Goods
(IMDG).
Certificado de inspección Documento expe-
dido en el puerto de salida de las mercancías,
en donde consta el estado del producto en el
momento de su embarque.
Certificado de origen Documento formal (re-
querido en el punto de destino) que enuncia el
origen y detalles relevantes de la carga.
CFS (Container Freight Station, Terminal de
carga contenerizada) 1. Ubicación donde car-
ga suelta se entrega para llevar a cabo su conso-
lidación en contenedores antes de su embarque.
2. Instalación donde pequeños lotes de carga de
exportación son recibidos de todos los embar-
cadores para su carga en contenedores, o donde
pequeños lotes de carga de importación son des-
cargados de contenedores para ser enviados a
los consignatarios.
Chalán Dícese del personal en áreas de ope-
ración (distribución, transporte, almacenamiento,
etc.) que ayuda en diversas actividades manual-
mente.
Chasis 1. Armazón, bastidor de un carro, camión
o cualquier vehículo automotor. 2. Marco sopor-
tado sobre ruedas al cual se conectan los conte-
nedores al tráiler.
Chequeo ciego Método de verificación de mer-
cancías sin comprobación con la copia de la fac-
tura o lista de embarque.
Chute Mecanismo de transporte de mercancías
de un nivel a otro más bajo, usualmente a través
y dentro de un tubo.
Ciclo de contabilidad Cuantía del inventario
en bases cíclicas para mantener un monitor o ni-
veles de inventario; este ciclo puede reemplazar
o suplementar el inventario físico.
Ciclo de entrega Tiempo que transcurre des-
de que se realiza un pedido hasta que el cliente
recibe el producto.
Ciclo de orden Tiempo y proceso involucra-
dos desde la colocación de la orden de compra
hasta la recepción del embarque por el consig-
natario. Esto incluye comunicación de la orden,
procesamiento de la misma, transportación del
embarque y entrega y aceptación del mismo.
Ciclo de reposición Proceso de reaprovisio-
namiento de los niveles de inventario, desde la
bodega central o desde los proveedores.
Ciclo de vida del producto Etapas de evo-
lución de un producto durante el periodo en el
que es vendido; las cuatro fases generales son in-
troducción, crecimiento, madurez y declinación.
Cierre hermético Cubierta de caucho o de
lona que se extiende sobre la superficie del mue-
lle para sellar la brecha o boquete que esté entre
dicho muelle y la entrada del remolque.
CIM (Computer Integrated Manufacturing, Fabricación integrada por computadora)
Filosofía de implantación de un sistema informá-
tico que integre todos los procesos existentes en
un proceso de manufactura o fabricación, tan-
to en lo que se refiere a las áreas comerciales,
como a las de diseño, manufactura, distribución,
etcétera.
Circuito cerrado de TV Sistema electrónico de
vigilancia que identifica la entrada no autorizada
al almacén. El CCTV casi siempre se combina con
una grabadora de video.
Círculo de calidad Equipo de trabajadores que
conocen cómo resolver los problemas de control
de las propiedades especificadas como de acep-
tación para productos o servicios.
Clase de producto Serie de materiales o artícu-
los con características similares.
Clasificación 1. Ordenar o disponer por clases.
2. Proceso de separación de los paquetes con
base en su destino.
Clasificación automática Sistemas de reco-
nocimiento electrónico de cajas y casilleros para
clasificarlos por medidas en grupos.
124 10 estrategias logísticas
Clasificación automatizada Envío de los pro-
ductos en un transportador con etiquetas codifi-
cadas adheridas a ellos.
Clasificación de cuenta Sistema de organiza-
ción por grupo de cuentas que es similar a la
administración ABC.
Clasificación de norma industrial Sistema de
clasificación desarrollado por el Departamento
de Comercio de Estados Unidos para las activi-
dades comerciales. Hay 11 divisiones primarias
clasificadas por dos códigos digitales.
Clasificación homogénea por concepto de
carga Sistema en el que se agrupan productos
similares dentro de tarifas específicas. Las tarifas
se basan en ciertas particularidades como mane-
jo del producto, cantidad o volumen, necesida-
des y cuidados especiales, el valor, etcétera.
CLM (Council of Logistics Management) Aso-
ciación más importante de logística a nivel mun-
dial, con sede en Estados Unidos; agrupa a más
de 16 000 miembros de más de 40 países.
Co load 1. Combinación de dos embarques, de
dos terminales diferentes, para ser embarcados
como una sola carga. 2. Actividad de consolida-
ción entre dos o más partes en un esfuerzo por
maximizar la eficiencia.
Cobertizo Cubierta que protege contra las in-
clemencias del tiempo el espacio entre el vagón
—o el camión— y el almacén.
Cobrar o devolver (COD) Envío en el que la
factura por las mercancías recibidas y los cargos
aplicables de transporte se pagan a la entrega.
El transportista actúa como agente del consigna-
tario obteniendo el pago del precio de compra
de las mercancías. En este caso el transportista
es responsable ante el consignador por la can-
tidad que se debe; el transportista puede actuar
también en su propio beneficio para cobrar los
cargos del transporte.
Código de barras 1. Sistema que mediante
un lector óptico (o escáner) reconoce unidades
por el registro de una serie de barras impresas;
incrementa la velocidad y precisión para identifi-
cación de operaciones, control de procesos y de
inventarios. 2. Conjunto de signos formado por
una serie de líneas y números asociados a ellas
que se pone sobre los productos de consumo
y que se utiliza para la gestión informática de las
existencias.
Código de fecha Etiqueta que muestra la data
de producción; en la industria alimentaria es par-
te integral del número de lote.
Código del contenedor de embarque Infor-
mación del embarque que se crea en adición a
un indicador del paquete de dos dígitos al frente
del código normal UPC.
Código discreto Código de barras o símbolos
en los cuales los espacios entre caracteres no son
parte de éste.
Código unidireccional Sistema que es capaz
de leer los datos contenidos en el código de ba-
rras solamente en una dirección.
Colapso lateral Deterioro en la unión de la
tarima debido a una fuerza extrema; la fuerza
ocurre en una dirección perpendicular a la pla-
taforma.
Combinación 1. Fusión de paquetes dentro de
una sola unidad para transportarlos juntos o para
envolverlos en un mismo embalaje. 2. Unifica-
ción; fusión de un cierto número de artículos in-
dividuales dentro de una unidad de cargamento
para facilitar su manejo. 3. Proteger o transportar
uno o más artículos grandes de un cargamento
dentro de una sola estructura de cartón.
Comercio exterior Actividades de negocios
(compra y venta de géneros o mercancías) per-
tenecientes o relativas a otros países, por contra-
posición a nacional e interior.
Comercio interestatal 1. Transportación de
mercancías a través de las líneas estatales. 2. Re-
glamento de materias caídas bajo la jurisdicción
del gobierno federal en Estados Unidos.
Common carrier Negocio de transporte que
ofrece servicio al público en general.
Compartimento de almacén Sección clara-
mente definida de una bodega en la que las mer-
cancías pueden ser almacenadas.
Compartimento de consolidación 1. Com-
partimento de ensamble. 2. Área de las instala-
ciones donde todos los componentes para un
125Diccionario de Logística
producto son acumulados antes de ser enviados
al piso de la fábrica.
Compensación basada en la experiencia Pro-
grama de incentivos para incrementar el rango
del salario del trabajador cuando éste incrementa
su experiencia.
Compras de inexistencias Sistema que permi-
te a los departamentos comprar materiales, partes
y suministros directamente, en vez de obtenerlos
de un cuarto de existencias.
Computadora a bordo Sistema informático en
un camión que es usado para calcular el uso de
combustible, eficiencia del conductor y otros da-
tos relacionados con el desempeño vehicular.
Computadora personal (PC) Equipo de cómpu-
to diseñado para ser usado por una persona. Una
PC usualmente no comparte recursos (discos, me-
moria, impresoras, etc.) aunque podría hacerlo si
fuera parte de una red.
Concepto de valor presente Proceso por el
cual se compara el valor monetario al mismo
tiempo que una decisión de compraventa.
Conducto para descarga Mecanismo para re-
cibir y dirigir materiales u objetos desde un trans-
portador.
Conectividad Capacidad de intercambiar infor-
mación con diversos socios externos de la cade-
na de suministro en un formato oportuno, fácil
de usar y de buena respuesta que facilite la sin-
cronización interorganizacional y el mejor uso de
los recursos.
Confirmación de orden Verificación de los ar-
tículos de una orden, hechos en un pedido vía
telefónica.
Congelador Lugar de refrigeración que man-
tiene la temperatura arriba del punto de conge-
lación, pero usualmente debajo de los 10 grados
centígrados.
Conocimiento de embarque 1. Certificado que
protege a los productos desde su punto de salida
hasta su destino final, aun cuando en su tras-
lado intervengan varias empresas de transporte.
2. Documento que acompaña a las mercancías
mientras son transportadas.
Consentimiento Se presenta cuando un cono-
cimiento de embarque es aceptado o firmado por
un embarcador o su agente. Cuando se dice que
“sin protesta”, se entiende la conformidad con
los términos, con el consentimiento otorgado
en silencio.
Consignación Transacción en la cual la factura
de las mercancías es retenida por el embarcador
(consignador) hasta que el comprador (consig-
natario) vende las mercancías.
Consignador 1. Embarcador. 2. Dícese de la per-
sona que envía sus mercancías o naves a la dispo-
sición de un corresponsal suyo.
Consignatario Parte o persona a quien las mer-
cancías le son entregadas.
Consolidación 1. Combinación de embarques
pequeños para reducir el costo del flete por ma-
yor volumen. 2. Combinación de cargamentos
de varios embarcadores para transportarlos a un
mismo destino amparados con una sola factura
de carga; este método de embarque provee aho-
rros en el flete para todas las partes involucradas.
Consolidador Empresa especializada en dar
servicio de consolidación a los embarcadores.
Consultoría Labor de asesoría externa profe-
sional realizada por una empresa especializada
en una materia específica a fin de mejorar los pro-
cesos, servicios, productos y estructura de una
organización o gestión de negocios.
Contabilidad de inventario Métodos del área
contable para compartir con el inventario de
valores.
Contaminación Material extraño que puede
afectar adversamente los productos almacenados.
Contenedor 1. Toda unidad de empaque o
embalaje diseñada con el objetivo de acomodar
artículos para su transporte o almacenamiento.
2. Depósito de forma cilíndrica o rectangular hecho
de madera, aluminio o acero para la transportación
de productos, particularmente en operaciones de
comercio exterior. 3. Embalaje metálico grande y
recuperable, de tipos y dimensiones normaliza-
dos internacionalmente y con dispositivos para
facilitar su manejo; pueden ser transbordados de
diferentes modos de transporte para ser entrega-
dos en su destino final.