Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS)

Madrid, abril de 2012

» Los conceptos de tramos y puntos kilométricos de alta siniestralidad utilizados en este estudio no son coincidentes ni guardan relación con los definidos por el

Ministerio de Fomento como tramos de concentración de accidentes, ni aquellos otros catalogados por la DGT como puntos negros.

» El objetivo de este trabajo no es otro que poder servir de ayuda y apoyo a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, así como a los distintos titulares de las vías, a la hora de intentar proporcionarles un conocimiento más exacto de la siniestralidad de

las motocicletas.

Consideraciones previas

1. Introducción1. Magnitudes2. Distribución de accidentes por tipo de accidente3. Distribución de accidentes por año4. Distribución de accidentes por provincia5. Distribución de accidentes por tipo de vía

2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes

1. Distribución de accidentes por carreteras2. Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más

accidentes con resultado de muerto o herido grave

3. Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad

Índice

1. Introducción1.1 Magnitudes

» El estudio de Tramos de Alta Siniestralidad toma como punto de partida la base de datos de accidentes de la Dirección General de Tráfico.

» Especificaciones previas:– Se han tenido en cuenta los accidentes de motocicletas con resultado de muerte

o heridas de gravedad. No se hace distinción entre estos resultados en el estudio.

– Se han analizado 9.295 accidentes entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de diciembre de 2011.

– Aparecen recogidas en el estudio 2745 carreteras en las que ha habido siniestralidad en el período de estudio.

– En esta primera aproximación, se consideran Tramos de Alta Siniestralidad, aquellos tramos de carretera de 20 kilómetros en los que se han registrado 5 o más accidentes con resultado de muerte o heridas de gravedad en el período de estudio.

» Errores de anotación. Debido a los dos siguientes motivos de anotación, aproximadamente el 5,47% (508 accidentes) de los accidentes no son analizables:– En 250 accidentes (2,7%) se anotó el km. 0 o no se recogió el km. del accidente.– En 118 accidentes (1,3%) se registró “Carretera Desconocida” con lo cual no es

posible determinar dónde tuvo lugar el accidente.– En otros 140 accidentes (1,5%) se registró de forma errónea la carretera o el p.k.

1. Introducción1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentesLa principal causa de accidentes de motoristas es la colisión con vehículos en marcha, que alcanza el 43% de los 9295 accidentes analizados (4021). En segundo lugar aparecen las salidas de vía, que han supuesto 3270 accidentes, aproximadamente un 35,18%.Apenas se accidentan motoristas por atropello a peatones o animales.El epígrafe “otros”, supone un 7,98% que consideramos debería ser analizado con mayor detalle.

Número de accidentes por tipología

1.04%0.23%

43.26%

35.18%

Porcentaje de accidentes por tipo

Atropello a animales

Atropello a peatón aislado o en grupo

Colisión de vehículo con obstáculo en calzada

Colisión de vehículos en marcha

Otro tipo de accidente

Salida de la vía

Vuelco en la calzada

Sin especificar

En las siguientes diapositivas se ofrece detalle del número de accidentes por colisión de vehículos en marcha y por salida de la vía por derecha e izquierda.

1. Introducción1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentesLa principal causa de accidentes de motoristas en colisión con vehículos en marcha, es la colisión frontolateral que alcanza el 40,11% de los 4021 accidentes (1613). En segundo lugar aparecen las colisiones por alcance, que han supuesto 805 accidentes, un 20% de los 4021.El número de accidentados por colisión múltiple o en caravana es sensiblemente inferior (189 accidentes, un 4,7% de los accidentes por colisión con vehículos en marcha).

20.02%

17.18%

40.11%

17.98%

Detalle de accidentes por colisión de vehículos en marcha

Alcance

Frontal

Frontolateral

Lateral

Múltiple o en caravana

Detalle del número de accidentes por colisión de vehículos en marcha

1. Introducción1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes

La principal causa de accidentes de motoristas en salidas de vía por la derecha, es por colisión (otro tipo de choque) por lo que es necesario un estudio en mayor profundidad en este campo. Alcanza el 30,19% de los 2176 accidentes (657). En segundo lugar aparecen el vuelco sin colisión, que ha supuesto 427 accidentes, un 19,6% de los 2176.Apenas se accidentan motoristas por despeñamiento.

16.54%

30.19%

19.62%

Detalle de accidentes por salida de vía por la derecha

Con colisión (árbol o poste)

Con colisión (cuneta o bordillo)

Con colisión (muro o edificio)

Con colisión (otro tipo de choque)

Sin colisión (despeñamiento)

Sin colisión (Vuelco)

Sin colisión (Llano)

Sin colisión (Otra)

Detalle del número de accidentes por salida de la vía por la derecha

1. Introducción1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes

20.29%

32.08%

14.08%

6.58% 2.65%

Detalle de accidentes por salida de vía por la derecha

Con colisión (árbol o poste)

Con colisión (cuneta o bordillo)

Con colisión (muro o edificio)

Con colisión (otro tipo de choque)

Sin colisión (despeñamiento)

Sin colisión (Vuelco)

Sin colisión (Llano)

Sin colisión (Otra)

La principal causa de accidentes de motoristas en salidas de vía por la izquierda, es por colisión (otro tipo de choque) por lo que es necesario un estudio en mayor profundidad en este campo. Alcanza el 32,08% de los 1094 accidentes (351). En segundo lugar aparecen la colisión con cuneta o bordillo, que ha supuesto 222 accidentes, un 20,3% de los 1094.Apenas se accidentan motoristas por despeñamiento.

Detalle del número de accidentes por salida de la vía por la izquierda

1. Introducción1.3 Distribución de accidentes por añoEl número de accidentes en el período de análisis ha decrecido año a año en el período de estudio. 2007 fue el año con mayor número de accidentes con muertos y heridos graves con un total de 2365, alcanzando un 25,44%.2011 registró un 16,30% de los accidentes, un 9% menos que el primer año de estudio.

2007 2008 2009 2010 20110

25002365

19931818

1604 1515

Nº de accidentes por año

25,44 %

21,44 %19,56 %

17,26 %16,30 %

1. Introducción1.4 Distribución de accidentes por provincia

Madrid

A continuación se recogen las 5 provincias españolas con mayor y menor siniestralidad de los 9.295 accidentes analizados.

Palencia 0,32 %

Soria 0,29 %

La Rioja 0,40 %

Álava 0,52 %

Zamora 0,54 %

Madrid 5,43 %

Barcelona 9,32 %

Alicante 4,39 %

Valencia 4,36 %

Málaga 4,34 %

5 Provincias con más muertos y heridos graves

5 Provincias con menos muertos y heridos graves

Alicante

Barcelona

Málaga

Valencia

Álava

PalenciaLa Rioja

Zamora

Sevilla

1. Introducción1.4 Distribución de accidentes por provincia

47. Palencia 0,32 %

46. Soria 0,29 %

48. La Rioja 0,40 %

49. Álava 0,52 %

50. Zamora 0,54 %

41. Cuenca 0,77 %

42. Orense 0,75 %

43. Navarra 0,71 %

44. Segovia 0,62 %

45. Teruel 0,58%

37. Lugo 0,96 %

38. Valladolid 0,94 %

39. Guadalajara 0,88 %

40. Salamanca 0,80 %

35. Huesca 1,04 %

36. Cáceres 1,01 %

31. Albacete 1,17 %

21. Ávila 1,48 %

32. Toledo 1,14 %

33. Badajoz 1,11 %

34. Ciudad Real 1,08 %

26. Zaragoza 1,39 %

27. Las Palmas 1,37 %

28. Burgos 1,34 %

29. Jaén 1,31 %

30. Vizcaya 1,26 %

20. Lleida 1,60 %

21. Cantabria 1,48 %

23. Córdoba 1,47 %

24. León 1,46 %

25. Guipúzcoa 1,45 %

18. Castellón 1,75 %

19. Almería 1,70 %

14. Girona 2,78 %

13. Pontevedra 2,84 %

15. Tarragona 2,54 %

16. Asturias 2,31 %

17. Huelva 1,85 %

8. Granada 4,17 %

9. Tenerife 3,22 %

10. A Coruña 3,2 %

11. Cádiz 2,98 %

12. Murcia 2,90 %

3. Alicante 4,39 %

4. Valencia 4,36 %

5. Sevilla 4,34 %

5. Málaga 4,34 %

7. Baleares 4,32 %

1. Barcelona 9,32 %

2. Madrid 5,43 %

1. Introducción1.5 Distribución de accidentes por tipo de víaEl 75,6% de accidentes tiene lugar en vías convencionales.A mucha distancia aparecen las autovías con un 11,8% de accidentes registrados.Apenas se producen accidentes en vías rápidas, ramales de enlace y vías de servicio.

Vía con-vencional

Autovía Camino vecinal

Autopista Vía con-vencional con carril

Otro tipo Vía rápida Ramal de enlace

Vía de servicio

70007029

252239

17648 45 30

Nº de accidentes por tipo de vía

75,6% 11,8% 3,8% 2,7% 2,6% 1,9% 0,5% 0,5% 0,3%

Índice

2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes2.1 Distribución de accidentes por carreterasEl 5,87% de las carreteras, esto es 161 carreteras, concentra casi la mitad de las víctimas, 44,71% (4156 del total de 9295 víctimas). En 1518 (55,30%) carreteras solo ha habido un accidente.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ó más0%

160055.30%

17.27%

8.42%4.99%

3.10%1.49% 1.60% 1.20% 0.77%

231137 85 41 44 33 21 161

Suma de víctimas 1518

% sobre el total 16,3%

948 693 548 425 246 308 264 189 4156

10,2% 7,5% 5,9% 4,6% 2,6% 3,3% 2,8% 2% 44,7%

Número de

víctimas

Conclusión:» Hay 379 tramos de carretera de 20 kms. que han registrado 5 ó más accidentes en el

período de estudio.» Esos 379 tramos de carretera, se encuentran repartidos en 249 carreteras.» De cara a una posible intervención, se han priorizado las 249 carreteras en grupos de 10.» En la tabla resumen, para cada grupo de 10 carreteras se muestra el número de tramos

identificado, con las víctimas asociadas en el período de estudio y el tanto por ciento que representan sobre el total de víctimas.

» Así por ejemplo:» Si intervenimos en el primer grupo de carreteras, actuando sobre un total de 71

tramos, podríamos “salvar” 674 víctimas, esto es un total del 7,25%.» Si intervenimos sobre las 20 primeras carreteras, actuando sobre un total de 95

tramos, podríamos “salvar” 1014 víctimas, esto es un total de 10,91%.» Si intervenimos sobre las 100 primeras carreteras, actuando sobre un total de 228

tramos, podríamos salvar 2259 víctimas, esto es un total de 24,3%» Si intervenimos sobre las 249 carreteras, actuando sobre los 379 tramos identificados,

podríamos salvar 3162 víctimas, esto es un 34,02%.» Los 379 tramos identificados en las 249 carreteras, se presentan a continuación, indicando

la carretera a la que pertenecen, el número de accidentes en cada uno de ellos y los años en que acontecieron.

2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave

Actuación sobre grupos de tramosNº de carreteras Nº de tramos Nº de accidentes % sobre el total

10,91%

13,47%

15,52%

17,42%

19,13%

20,65%

23,14%

21,92%

25,31%

26,28%

27,24%

Actuación sobre grupos de tramosNº de carreteras Nº de tramos Nº de accidentes % sobre el total

28,11%

29,47%

30,95%

31,67%

32,35%

33,48%

34,02%

34,56%

35,04%

Carretera Tramo Nº de accidentes

Año de los accidentes

1. N-340

80,1 – 100 6 07(3), 08 (2), 11

260,1– 280 8 08 (3), 09, 10 (2), 11 (2)

280,1– 300 6 08(3), 09, 10, 11

300,1-320 18 07 (7), 08 (5), 09, 10 (2), 11 (3)

320,1 –340 9 07, 08 (3), 09 (2), 10, 11 (2)

340,1–360 16 07 (5), 08 (4), 09 (5), 10, 11

660,1 – 680 6 07 (3), 08 (2), 09

1.N-340

680,1 – 700 10 07 (2), 08, 09 (3), 10 (2), 11 (2)

720,1 – 740 6 07 (3), 08 (2), 09

820,1 – 840 6 07, 08 (3), 09, 11

980,1 – 1000 6 07 (3), 08, 10, 11

1060,1-1080 6 07 (2), 08 (3), 11

1160,1-1180 6 08 (2), 09 (2), 11 (2)

1180,1-1200 11 08 (3), 09 (3),11 (5)

1200,1-1220 5 07 (2), 10, 11 (2)

1220,1-1240 6 07 (3), 08 (2), 11

131 accidentes

2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave

2. A-7

100,1 – 120 16 07(7), 08 (3), 09 (3), 10 (2), 11

140,1 – 160 7 07(6), 08

160,1 – 180 14 07(2), 08(4), 09 (6), 10, 11

180,1 – 200 7 07, 08, 09, 10 (3), 11

200,1 - 220 17 07 (3), 08 (3), 09 (6), 10, 11 (4)

220,1 – 240 25 07 (6), 08 (9), 09 (4), 10 (2), 11 (4)

2. A-7

240,1 – 260 12 07, 08 (4), 09 (4), 10 (2), 11

280,1 – 300 8 07 (3), 08, 09, 10 (2), 11

460, 1 – 480 5 07 (2), 09, 10, 11

480,1 – 500 7 07, 09, 10 (3), 11 (2)

500,1 – 520 8 07 (2), 08 (2), 09, 10, 11 (2)

640,1 – 660 7 07 (2), 08 (3), 09, 11

133 accidentes

3. N-332

40,1 – 60 8 07(2), 08 (4), 2010 (2)

80,1 – 100 6 07, 08, 2010 (2), 11 (2)

100,1 – 120 8 07(3), 08 (5)

120,1 – 140 17 07 (2), 08 (5), 09 (2), 10 (4), 11 (4)

140,1 - 160 15 07 (2), 08 (7), 09 (2), 10 (3), 11

160,1 – 180 9 07 (5), 08 (2), 09 (2)

180,1 – 200 7 07 (3), 08 (2), 09, 10

220,1 – 240 12 07 (5), 08 (2), 09, 10 (2), 11 (2)

240, 1 – 260 9 07, 08, 09, 10 (5), 11

91 accidentes

4.N - 634

0,1 – 20 10 07 (2), 08 (6), 10 (2)

20,1 – 40 8 07, 08 (2), 09 (2), 10 (3)

80,1 – 100 6 07 (4), 08, 10

160,1 – 180 6 07, 08 (2), 09, 10 (2)

380,1 – 400 5 07 (3), 09, 11

420,1 – 440 5 07 (3), 10 (2)

40 accidentes

5.C-31

160,1 – 180 15 07 (4), 08 (4), 09 (3), 10 (2), 11 (2)

180,1 – 200 25 07 (7), 08 (3), 09 (4), 10 (3), 11 (8)

200,1 – 220 25 07 (6), 08 (4), 09 (8) 10, 11 (6)

300,1-320 6 07 (2), 09 (2), 10 (2)

71 accidentes

0,1 – 20 18 07 (5), 08 (4), 09 (3), 10 (3), 11 (3)

20,1 – 40 9 07 (3), 08 (4), 09, 10

300,1 – 320 6 07, 08 (2), 10 (2), 11

580,1-600 8 07, 08 (2), 09 (3), 11 (2)

600,1-620 15 07 (4), 08 (3), 09, 10 (2), 11 (5)

56 accidentes

7. A-4

0,1 – 20 10 07, 08 (2), 09 (5), 10, 11

20,1 – 40 6 07, 08, 10 (2), 11 (2)

400,1 – 420 9 07(4), 08, 10 (4)

540,1 – 560 5 07 (3), 09, 11

640,1 – 660 9 07, 08 (3), 09 (3), 10, 11

39 accidentes

8.N-260

0,1-20 7 07, 09, 10 82), 11 (3)

140,1-160 8 07, 08 (5), 09, 10, 11

160,1-180 7 08 (2), 10 (3), 11 (2)

240,1-260 6 09 (4), 11 (2)

380,1-400 5 07, 10 (3), 11

33 accidentes

9.N - 630

80,1 – 100 6 07, 09 (2), 10 (2), 11

520,1 – 540 5 08, 09 (2), 10, 11

760,1 – 780 10 07, 08 (4), 09 (5)

800,1 – 820 7 07, 08 (2), 09 (2), 10, 11

28 accidentes

10.N-435

100,1 – 120 12 07 (4), 08 (6), 10, 11

120,1 – 140 9 07 (4), 08 (3), 09, 10

140,1 – 160 13 07 (7), 08 (3), 09, 10 (2)

160,1 – 180 12 07 (7), 08 (2), 09 (2)

200,1 – 220 6 07 (3), 09, 10 (2)

52 accidentes

11. A-44 120,1-140 40 07(11), 08 (10), 09 (6), 10 (8), 11 (6)

12. A-397

0,1 – 20 15 07 (4), 08 (5), 09, 10, 11

20,1 – 40 35 07 (10), 08 (9), 09 (5), 10 (7), 11 (4)

50 accidentes

13. A-92

0,1 – 20 20 07 (6), , 08 (4), 09 (3), 10 (7)

220,1 – 240 6 07 (2), 08, 09, 10, 11

26 accidentes

14. N-2

620,1-640 7 07(2), 09 (2), 10 (3)

640,1-660 17 07 (6), 08 (2), 09 (2), 10 (7)

660,1-680 5 07 (3), 09, 10

700,1-720 6 07 (3), 09, 10 (2)

35 accidentes

15. A-3

0,1 – 20 10 07, 08, 09 (4), 10 (3), 11

320,1 – 340 7 08 (5), 09, 11

340,1 – 360 15 07 (3), 08 (4), 09 (3), 10 (3), 11 (2)

32 accidentes

16. AP-7

140,1-160 8 07, 08 (2), 09 (3), 10 (2)

160,1-180 8 07, 08, 09 (2), 10 (2), 11 (2)

16 accidentes

17. C-32

0,1-20 6 07, 08 (2), 09, 10 (2)

20,1-40 6 07 (2), 09 (2), 10, 11

40,1-60 15 07 (3), 08 (2), 09 (2), 10 (6), 11 (2)

60,1-80 8 07 (2), 08 (2), 09, 10 (2), 11

80,1-100 9 08 (2), 09 (3), 10 (2), 11 (2)

44 accidentes

18.N-332

300,1-320 14 07 (3), 08 (3), 09 (3), 10 (2), 11 (3)

400,1-420 6 07 (2), 08 (2), 09, 11

20 accidentes

19.A – 6

0,1 – 20 26 07 (4), 08 (5), 09 (8), 10 (5), 11 (4)

20,1 – 40 8 07, 09 (3), 10 (3), 11

34 accidentes

20.SE-30 0,1 – 20 42 07 (9), 08 (3), 09

(8), 10 (9), 11 (3)

21.N-6

40,1 – 60 10 07(1, 08 (4), 09 (3), 11 (2)

560,1 – 580 10 07(4), 08 (3), 09, 11 (2)

580,1 – 600 5 07, 08 (2), 09, 11

25 accidentes

22. C-58

0,1-20 31 07 (3), 08 (5), 09 (11), 10 (7), 11 (5)

20,1-40 9 07 (3), 08 (2), 09 (2), 10 (2)

40 accidentes

23. C-17

0,1-20 22 07 (8), 08 (3), 09 (3), 10 (3), 11 (5)

20,1-40 9 07 (5), 08 (2), 10, 11

31 accidentes

24. N-432 420,1-440 11 07 (2), 08 (3), 09 (4),

10, 11

25.A-1

0,1-20 10 07, 08, 09 (4), 10 (2), 11 (2)

20,1-40 7 07, 08 (3), 09, 10 (2)

17 accidentes

26. AV-502

0,1-20 28 07 (10), 08 (4), 09 (5), 10 (4), 11 (5)

20,1-40 6 07 (2), 08, 09 (2), 10

34 accidentes

27.A –384

0,1 – 20 6 07, 08 (2), 09, 10, 11

20,1 – 40 5 07 (2), 08, 10, 11

40,1 – 60 6 07 (5), 10

60,1 - 80 14 07 (8), 08 (2), 09, 10 (3)

31 accidentes

28.N-232 260,1 – 280 6 07 (3), 08 (2), 09

29.N-550

0,1 – 20 9 07(5), 08 (2), 09

120,1 – 140 7 07, 08 (5), 11

16 accidentes

30. A-395

0,1-20 16 07 (8), 08, 09 (3), 10 (3), 11

20,1-40 11 07 (4), 08, 09 (2), 10 (2), 11(2)

27 accidentes

31. M-505

0,1 – 20 16 07 (2), 08, 09 (3), 10 (3), 11 (7)

20,1 – 40 9 07 (2), 08 (2), 09 (4), 11

40,1 – 60 5 07 (2), 08, 09 (2)

30 accidentes

32. N-623 80,1-100 11 07 (4), 08 (4), 09, 10,

11 (2)

33.N-120

580,1-600 5 08 (2), 09, 10, 11

620,1-640 7 07 (2), 08, 09 (2), 10, 11

12 accidentes

34. N-621

0,1-20 5 07 (2), 09 (3)

80,1-100 10 07 (2), 08 (2), 09 (3), 10, 11(2)

15 accidentes

35.TF–1

0,1 – 20 15 07 (2), 08 (3), 09 (4), 10 (2), 11(4)

60,1 – 80 9 07, 08, 09, 10 (6)

24 accidentes

36. N-502

20,1 – 40 7 07 (2), 09 (2), 10 (3)

60,1-80 7 07 (3), 08, 09, 10 (2)

14 accidentes

37.A-432

0,1 – 20 16 07(6), 09 (5), 10 (3), 11 (2)

40,1 – 60 9 07 (4), 09 (3), 10, 11

25 accidentes

38. Ma-10

20,1-40 8 07, 08 (2), 10 (5)

40,1-60 5 08, 10, 11(3)

90,1-100 9 07, 08 (6), 11 (2)

22 accidentes

39. C-733

0,1 – 20 20 07 (4), 08, 09 (3), 10 (7), 11 (5)

20,1 – 40 8 07, 08 (2), 09 (3), 10, 11

28 accidentes

40. N-420

840,1-860 5 07, 08 (2), 09, 11

860,1-880 5 08(2), 10 (2), 11

10 accidentes

41.N-340a

280,1-300 5 07 (3), 08, 10

420,1-440 6 07 (2), 08, 09, 10 (2)

11 accidentes

42. A-5

0,1-20 6 08 (2), 09, 10, 11(2)

20,1-40 11 07 (4), 08 (3), 09 (2), 10 (2)

17 accidentes

43.A–31

180,1 – 200 5 07 (2), 09, 10, 11

220,1 – 240 14 07 (4), 08 (4), 09 (3), 10 (2), 11

19 accidentes

44. A-30

120,1 – 140 7 07 (2), 08, 09, 10, 11 (2)

140,1-160 12 07 (3), 08 (5), 10 (3), 11

19 accidentes

45.TF-5

0,1 – 20 14 07(5), 08 (3), 10 (4), 11 (2)

20,1 – 40 6 07, 08, 09 (3), 10

20 accidentes

46. TF-21

0,1 – 20 5 07 (2), 08 (2),11

20,1 – 40 6 07, 09, 10, 11 (3)

40,1-60 7 07 (2), 08 (2), 09, 10, 11

60,1-80 6 09 (4), 11 (2)

24 accidentes

47. A-66 40,1-60 5 09 (2), 10 (3)

48.N-433

40,1-60 9 07, 08 (4), 09, 10, 11 (2)

60,1-80 6 07 (4), 10, 11

80,1-100 6 07 (5), 09

21 accidentes

49. A-49 0,1-20 16 07 (2), 08 (7), 09

(2), 10 (2), 11(3)

50.M–40

0,1 – 20 11 07 (2), 08 (2), 09 (4), 10 (2), 11

20,1 – 40 5 07 (2), 10, 11 (2)

40,1-60 8 08 (2), 09 (2), 11 (4)

24 accidentes

51. VI-8

20,1 – 40 9 07 (3), 08 (5), 09

120,1 – 140 5 07, 08 (3), 10

14 accidentes

52.N-403 100,1 – 120 13 07(4), 09 (5), 10, 11

53. CV-800

0,1 – 20 11 07 (3), 08, 09, 10 (4),11 (2)

20,1 – 40 11 07 (4), 08, 09 (2), 10 (3), 11

22 accidentes

54. N-541

40,1-60 8 07 (3), 08 (2), 09 (2)

80,1-100 6 07 (2), 09 (2), 10, 11

14 accidentes

55.AC-552

0,1-20 9 07 (2), 08 (2), 10, 11 (4)

20,1-40 5 07, 08 (2), 11 (2)

40,1-60 7 07 (2), 09, 10 (4)

21 accidentes

56. TF-28

40,1-60 5 07, 08 (3),11

80,1-100 7 07 (3), 10 (3), 11

12 accidentes

57.A–369 0,1 – 20 21 07, 08 (6), 09 (5), 10

(7), 11 (2)

58. N-I 460,1-480 12 07 (5), 08, 09 (3), 10

59. N-325 0,1-20 20 07 (8), 08 (3), 09 (4),

10 (4), 11

60.N-320 300,1-320 10 07 (2), 08 (2), 09, 10

(2), 11 (3)

61. C-35

40,1 – 60 11 07 , 08 (4), 09 (2), 10 (2), 11 (2)

60,1 – 80 7 08 (2), 09, 11 (4)

18 accidentes

62.C-55 0,1 – 20 10 07(3), 08 (3), 10, 11

63. Ma-19

0,1 – 20 13 07 (6), 08 (2), 10 (3),11 (2)

20,1 – 40 5 07 (3), 09, 10

18 accidentes

64. C-16 0,1-20 11 07 (3), 08 (3), 09, 10

65.A-7054 0,1-20 19 07 (3), 08, 09 (6), 10

(4), 11 (4)

66. CV-20

0,1-20 7 07, 08, 09 (2)

20,1-40 7 07 (3), 09, 10 (2), 11

40,1-60 5 08, 09 (3), 10

19 accidentes

67. CM-3115

0,1-20 11 07 (4), 08 (4), 10 (2), 11

20,1-40 7 07 (2), 08, 09, 10 (2), 11

18 accidentes

68.B–20

0,1 – 20 10 07 (4), 08 (3), 10, 11 (2)

20,1-40 7 07 (3), 08 (3), 09

17 accidentes

69. N-525 320,1-340 5 07 (2), 09, 11 (2)

70. N-240 20,1-40 6 07, 08 (2), 09 (2), 11

71.A-42

0,1-20 6 07 (2), 08, 09, 11 (2)

60,1-80 6 07, 08 (3), 09, 10

11 accidentes

72.GR-3303 0,1 – 20 17 07 (7) , 08 (3), 09

(4), 10 (3)

73. TF-82

0,1 – 20 6 07 (2), 08 (2), 09,11

40,1 – 60 6 07 (3), 10 (2), 11

12 accidentes

74. AS-15

0,1-20 6 07, 08 (2), 10 (2), 11

20,1-40 8 07 (2), 08, 09 (2), 10 (3)

14 accidentes

75.V-30 0,1-20 16 07 (3), 08, 09 (3), 10

(6), 11 (3)

76. N-640 200,1-220 5 07 (2), 10 (2), 11

77. TF-24 0,1-20 12 07 (2), 08 (4), 09

(2), 10, 11 (3)

78. N-632 0,1-20 5 07, 08, 09, 11 (2)

79. M-404 20,1-40 9 07, 08 (4), 11 (4)

80.M–512 0,1 – 20 16 07 (5), 08 (2), 09 (2),

10 (5), 11 (2)

81. N-IV 620,1-640 6 07 (2), 08 (3), 11

82.PO-552

0,1-20 6 07, 09 (2), 10 (2), 11 (2)

40,1-60 7 07, 08 (3), 09, 11

13 accidentes

83.GR-3417 0,1-20 15 07 (6), 08, 09 (2), 10

(4) 11 (2)

84. CV-195

0,1 – 20 8 07, 08, 09 (3), 10 (3)

20,1-40 6 07 (2), 11 (4)

14 accidentes

85. M-50 40,1-60 6 07 (2), 09 (2), 10

(5), 11 (2)

86.GC-200 0,1 – 20 7 07, 08, 09, 10 (3),11

87. B-23 0,1-20 15 07 (4), 08 (3), 09 (2),

10 (2), 11 4)

88.V-31 0,1-20 15 07 (5), 08 (2), 09

(4), 10 (2), 11 (2)

89. C-26 80,1-100 5 07 (2), 08, 09 (2)

90. A-8058 0,1-20 13 07 (3), 08 (2), 09

(4), 10 (2), 11 (2)

91. CV-70 40,1-60 10 07 (4), 08 (4), 09,

10, 11

92. CV-35 0,1-20 11 07, 08 (4), 09, 10

(2), 11(3)

93. A-70 0,1-20 13 07 (3), 08 (6), 09

(3), 11

94.B–10 0,1 – 20 13 08 (2), 09 (4), 10 (5),

11 (2)

95.GE-682 0,1-20 11 07 (2), 09 (5), 10 (4)

96.AS-17 0,1-20 9 07, 08, 09 (3), 11 (4)

97.C-1413 0,1-20 10 07 (3), 08 (2), 09 (2),

10 (3)

98. N-323a 120,1 – 140 7 07 (2), 08 (3), 09 (2)

99. CV-235 0,1-20 11 07 (2), 08 (2), 09, 10

(3), 11 (3)

100.GE-550 0,1-20 13 07 (5), 08 (2), 09

(5), 10

101. A-404 20,1-40 10 07 (4), 08 (3), 09

(2), 11

102.A-132

40,1 – 60 6 08 (2), 10 (3),11

60,1-80 5 07, 08 (2), 10, 11

11 accidentes

103. GC-60 20,1-40 8 07 (3), 09 (3), 10, 11

104.C-731 0,1-20 12 07 (5), 08, 09 (2), 10

(2), 11 (2)

105. A-366 40,1-60 5 07, 08 (2), 09, 11

106. Ma-13 0,1-20 9 07 (2), 08 (3),10 (3),

107. A-357 40,1-60 6 07 (2), 08 (2), 09, 10

108.A-355

0,1-20 5 07 (2), 10 (2), 11

20,1-40 7 07 (5), 08, 10

12 accidentes

109.C–59 0,1 – 20 10 07 (2), 08 (2), 09, 10

(3), 11 (2)

110.Ma-20 0,1-20 11 07, 09 (4), 10 (4), 11

111.N-204 0,1-20 7 07 (3), 08 (2), 10 (2)

112.GC-1 0,1-20 7 07, 08 (4), 10 (2)

113. TF-523 0,1 – 20 11 07 (3), 08 (3), 09

(2), 10, 11

114. TF-152 0,1-20 11 07 (2), 08 (2), 09

(2), 10 (3), 11 (2)

115.B-30 0,1-20 11 07, 08 (3), 09 (3), 10

(2), 11 (2)

116. AP-9 140,1-160 5 07 (3), 09, 10

117.B-124 0,1 – 20 10 07, 08 (3), 09 (4),

118.PM-803 0,1-20 11 07 (3), 08, 09, 10, (4)

11 (2)

119.A-8057 0,1-20 10 07 (5), 10 (4), 11

120.SS-31 0,1-20 7 07 (3), 08 (2), 09, 10

121.PM-810 0,1-20 10 07 (4), 08 (3),09

(2),10

122. A-376 0,1-20 8 08, 09, 10 (4), 11(2)

123.TF-217 0,1-20 10 07 (3), 08 (2), 09

(2), 10 (2), 11

124. A-7053 0,1-20 10 07, 08 (5), 11 (4)

125.Ma–4014 0,1 – 20 10 07 (2), 08 (2), 09 (2),

10 (3), 11

126.PO-534 20,1-40 8 07, 08 (3), 09, 10, 11

127.Ma-6014 0,1-20 8 07, 08 (2), 10 (3), 11

128.GR-3209 0,1-20 9 07 (2), 08 (3), 09, 10,

11 (2)

129. A-8077 0,1 – 20 10 07 , 08 (3), 09 (2),

10, 11 (3)

130. Ma-1 0,1-20 6 07, 08 (2), 09 (2), 11

131.GR-3304 0,1-20 10 07 (4), 09 (3), 10

(2), 11

132. C-63 0,1-20 6 07, 08 (2), 10, 11 (2)

133.PO-551 0,1 – 20 5 07, 08, 09, 11 (2)

134.C-243C 0,1-20 10 07, 08 (2), 09, 10 (4)

11 (2)

135.C-51 0,1-20 10 07 (2), 08 (3), 09

(2), 10 (2), 11

136.BV-2115 0,1-20 9 07, 08, 09 (2), 10,

11 (4)

137.A-2304 0,1-20 6 07, 08 (2),09,10, 11

138. A-491 0,1-20 7 07 (2), 08, 09 (2),

139.C-60 0,1-20 9 07, 08 (2), 10 (3), 11

140.PMV-810-1

0,1-20 9 07, 09 (6), 10 (2)

141.CV-245 0,1 – 20 7 07 (3), 08 (2), 10 (2)

142.MV-302 0,1-20 9 07 (5), 08 (4)

143.A-2302 0,1-20 7 07, 08, 09 (2), 11 (3)

144.N-323 180,1-200 5 07 (2), 08, 11 (2)

145. N-629 40,1 – 60 5 07, 09 (2),11 (2)

146. M-521 0,1-20 7 07, 08 (2), 09, 10

(2), 11

147.A-356 20,1-40 5 07, 08 (2), 09, 10

148. B-224 0,1-20 7 07 (4), 10, 11 (2)

149.A-431 0,1 – 20 6 08 (2), 10 (2), 11 (2)

150.C-65 0,1-20 6 07, 08, 09, 10 (2), 11

151.Me-1 20,1-40 5 07, 08, 09, 10 (2)

152.A-68 240,1-260 7 07 (3), 08 (2), 10 (2)

153.PM-820 0,1-20 7 07 (2), 08, 09 (3), 11

154. C-1415 0,1-20 5 07 (2), 08, 09, 10

155.PO-308 0,1-20 5 07 (2), 08, 09, 10

156.RM-332 40,1-60 5 10 (2), 11 (3)

157.BV-2041 0,1 – 20 8 07, 08, 09 (2), 10 (3),

158. A-387 0,1-20 8 07 (4), 08, 10, 11 (2)

159.N-I 300,1-320 6 07, 08 (2), 11 (3)

160.GC-500 20,1-40 6 08, 09 (2), 11 (3)

161. M-604 0,1 – 20 6 07, 08 (2), 09, 10 (2)

162. M-625 0,1-20 8 07, 08 (2), 09 (3),

10, 11

163.TF-465 0,1-20 8 07 (3), 08, 09, 10 (3)

164. TF-66 0,1-20 8 07 (3), 08 (2), 09

(2), 11

165.V-21 0,1 – 20 8 07 (2), 08, 09 (2), 10

(2), 11

166.CV-415 0,1-20 8 07 (3), 08, 09 (2), 10,

167.CA-33 0,1-20 8 07 (2), 09 (3), 10, 11

168.GR-0020 0,1-20 8 07, 08 (2), 09 (2), 10

(2), 11

169.N-651 0,1-20 5 07 (3), 08, 11

170. A-476 0,1-20 5 07, 08, 10, 11 (2)

171.M-600 20,1-40 5 07 (2), 08, 09, 11

172.TF-47 0,1-20 6 08 (2), 10 (3), 11

173.GE-681 0,1 – 20 7 07 (3), 08, 09 (2), 10

174. N-125 0,1-20 7 07 (3), 08, 09 (2) 10

175.N-141C 20,1-40 6 08, 09 (3), 11 (2)

176.BI-367 0,1-20 7 07 (2), 08, 09 (3), 10

177. C-245 0,1 – 20 7 07 (2), 09, 11 (4)

178. CV-950 0,1-20 7 07 (3), 08, 09, 10,

179.CV-370 0,1-20 7 07, 08, 09, 10, 11

180. B-212 0,1-20 7 07 (2), 09 (3), 11 (2)

181.CV-827 0,1 – 20 7 08, 09 (2), 10 (3), 11

182.AC-12 0,1-20 7 07 (4), 08, 09, 10

183.M-131 0,1-20 7 07, 08, 09 (3), 10 (2)

184.BV-2002 0,1-20 7 07 (3), 08, 10, 11 (2)

185.TF-65 0,1-20 7 07 (2), 08 (2), 09

(2), 11

186. N-150 0,1-20 7 07 (3), 09 (2), 10, 11

187.A-338 0,1-20 5 07 (2), 08, 11 (2)

188.NA-138 0,1-20 6 07, 09, 10 (3), 11

189.AC-415 0,1 – 20 7 07 (3), 08, 09, 10, 11

190.GE-614 0,1-20 7 07 (3), 09 (2) 10 (2)

191.A-474 0,1-20 5 08, 09, 10 (2), 11

192.BP-5002 0,1-20 7 08, 09 (2), 10 (2), 11

193.C-3223 0,1 – 20 6 07 (4), 08 (2)

194. C-61 0,1-20 7 07 (2), 09 (2), 10, 11

195.B-1417 0,1-20 7 08 (2), 09 (3), 10 (2)

196. M-45 0,1-20 7 07 (2), 09 (3), 10, 11

197.C-44 0,1 – 20 6 07 (2), 08, 09, 10 (2)

198.M-133 0,1-20 6 07, 09 (4), 11

199.SE-020 0,1-20 5 07, 08, 10 (2), 11 (2)

200.M-503 0,1-20 6 07 (2), 09, 11 (3)

201.CV-424 0,1-20 6 07 (2), 08, 09, 10 (2)

202. CV-500 0,1-20 5 08 (3), 09, 11

203.M-601 0,1-20 5 07 (3), 08 (2)

204.AL-3407 0,1-20 6 08 (3), 09 (2), 10

205.CV-405 0,1 – 20 6 07 (3), 08 (2), 09

206.PO-313 0,1-20 6 07 (3), 08, 09, 10

207.A-473 0,1-20 6 07, 08 (3), 10, 11

208.SA-225 0,1-20 5 07, 08 (2), 09 (2)

209.CV-865 0,1 – 20 6 08 (3), 09, 11 (2)

210. A-48 0,1-20 5 07, 08 (2), 09 (2)

211.A-398 0,1-20 6 07 (2), 08, 09, 11 (2)

212. C-43 0,1-20 6 07 (3), 09, 11 (2)

213.A-3075 0,1 – 20 6 08 (2), 09 (4)

214.PO-340 0,1-20 6 07, 08 (2), 09, 11 (2)

215.M-513 0,1-20 5 07, 08 (2), 10, 11

216.Ma-1110 0,1-20 5 09 (3), 10, 11

217.A-8059 0,1-20 5 07, 08, 09 (2), 10

218.Ma-2200 40,1-60 5 07, 10, 11(3)

219.CV-339 0,1-20 5 07 (2), 08, 11 (2)

220.MA-24 0,1-20 5 08, 09 (2), 10 (2)

221.CV-36 0,1 – 20 5 08 (2), 09, 11 (2)

222.GC-3 0,1-20 5 07, 08, 09 (2), 10

223.A-80176 0,1-20 5 08 (2), 09 (3)

224.GR-0005 0,1-20 5 07, 08 (3), 11

225.PO-331 0,1 – 20 5 08 (2), 10 (2), 11

226.CM-3257 0,1-20 5 07 (3), 08 (2)

227.VA-900 0,1-20 5 08 (2), 09, 11 (2)

228. CH-2 0,1-20 5 07, 10, 11 (3)

229.N-123a 0,1 – 20 5 07, 08, 09, 10, 11

230.GC-21 0,1-20 5 08 (2), 09 (2), 10

231.RM-303 0,1-20 5 09, 10, 11 (3)

232.A-396 0,1-20 5 07, 08 (3), 10

233.CV-502 0,1-20 5 08 (2), 09 (2), 10

234.SA-220 20,1-40 5 07 (3), 10, 11

235.A-480 0,1-20 5 07 (2), 08 (2), 09

236.A-4028 0,1-20 5 08, 09, 10, 11 (2)

237.BP-1103 0,1 – 20 5 07 (2), 09 (2), 11

238.CV-505 0,1-20 5 08, 09 (2), 11 (2)

239.SE-3410 0,1-20 5 07, 08 (2), 09 (2)

240.BV-5001 0,1-20 5 07, 08, 09, 10, 11

241.TF-13 0,1 – 20 5 07, 08 (3), 10

242.TF-154 0,1-20 5 07, 08, 10, 11 (2)

243.M-11 0,1-20 5 07 (2), 10, 11 (2)

244. TF-64 0,1-20 5 07 (2), 09; 10 (2)

245.TO-1291 0,1 – 20 5 08, 09, 10, 11 (2)

246.PO-531 0,1-20 6 07 (2), 08, 09, 11

247.CV-435 0,1-20 5 07, 08 10, 11 (2)

248.PO-549 0,1-20 5 07 (2), 08, 10 (2)

249.S-10 0,1-20 5 07, 08 (2), 09, 10

Índice

Se entiende como punto kilométrico concreto de alta siniestralidad, aquellos puntos exactos que hayan registrado 3 ó más accidentes en el período de estudio.35 puntos kilométricos exactos (intervalos de 100m.) concentran 111 víctimas, un 1,2% del total.

Carretera Provincia Municipio Punto kilométrico

Nº de accidentes

Año del accidente

A - 7Málaga

Marbella 177,7 3 2007, 2008, 2009

Torremolinos 226,5 3 2008 (2) y 2009

Valencia Torrent 616,9 3 2008 y 2011 (2)

N – 332 Alicante El Campello 128,5 3 2008 (2) y 2010

A – 4Cádiz Pinto 17,8 3 2008 y 2009 (2)

Madrid El Puerto de Santa María 646 3 2008. 2010, 2011

N - 435 HuelvaCumbres Mayores

117,4 4 2007, 2008 (3)

117,5 3 2007, 2008 (2)

La Nava 120,1 3 2008, 2009, 2010

Almonaster la Real 142,7 4 2007(2),2008,2009

A – 397 Málaga Benahauís 28 3 2007, 2011 (2)

Nº de accidentes

Año del accidente

A – 6 Madrid Madrid 7 3 2009, 2010 (2)

N – VI A Coruña Bergondo 580 4 2007,2008,2009,2011

SE – 30 Sevilla Sevilla 14 3 2008, 2010, 2011

A - 2 Barcelona 602 3 2008, 2011 (2)

A-369 Málaga Atajate16,2 3 2007, 2009, 2010

16,3 3 2008, 2009, 2011

A – 384 Cádiz Olvera 74,2 3 2007 (2), 2009

N – 502 Ávila Cepeda la Mora 36,5 3 2007, 2009, 2010

C – 733 Islas Baleares Santa Eulalia del Río 3,1 3 2009, 2010 (2)

N – 433 Huelva Aracena 86,2 3 2007 (3)

N – 325 Alicante Crevillant 17,3 4 2007, 2010 (2), 2011

A – 7054 Málaga Málaga 1,9 3 2007, 2008, 2011

Nº de accidentes

Año del accidente

GR – 3303 Granada Churriana de la Vega 3 4 2007, 2008 (2), 2010

M – 512 Madrid Robledo de Chavela 4,9 3 2010 (3)

GR – 3417 Granada Atarfe 4,5 3 2007, 2009, 2010

CV – 235 Castellón Teresa 8,9 3 2007 (2), 2009

BU – 550 Burgos Valle de Mena 39,1 3 2007 (2), 2008

AC – 523 A Coruña Cerceda 11,4 3 2007, 2008, 2009

NA – 138 Navarra Esteribar 2,5 3 2010 (2), 2011

TF - 523 Tenerife Arafo / Güímar 9,9 3 2007 (2), 2011

C - 31 Barcelona 196 4 2007 (2), 2008, 2011

C - 55 Barcelona 18,1 3 2007, 2010, 2011

SS - 631 Guipúzcoa 13,9 3 2007, 2009, 2010

VI - 8 Guipúzcoa 24,2 3 2007 (2), 2008

Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS)

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