Post on 13-Jun-2015
description
24.03.03
ESTUDIO DE FACTIBILIDADESTUDIO DE FACTIBILIDAD““CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CENTRALDE LA CARRETERA CENTRAL””
TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALETRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALEAV. LAS TORRES AV. LAS TORRES –– PUENTE RICARDO PUENTE RICARDO
PALMAPALMA
Ing. Carlos Francisco Pajuelo CubillasIng. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas
INDICEINDICE1. ANTECEDENTES2. OBJETIVOS DEL PROYECTO3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO4. TRAMOS DEL PROYECTO5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO6. CARACTERISTICAS TECNICAS 7. INTERCAMBIOS VIALES8. PRESUPUESTO – EST. DE FACTIBILIDAD9. CONSIDERACIONES FINALES10. RECORRIDO DEL TRAMO
ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTO• El Eje IIRSA Centro: Pucallpa – Tingo María, Tingo María –
Huánuco, Huánuco- La Oroya, La Oroya-Puente Ricardo Palma, La Oroya-Huancayo.
• La Red Vial 10 que contemplaba la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé hasta Ricardo Palma se habría integrado a este nuevo Eje, por lo que se ha excluído del Programa de Concesiones Viales elaborado por el MTC en 1997.
• La Autopista Ramiro Prialé pertenece al Eje Central que articularán el Brasil hacia nuestros puertos extremos. Permitirála salida hacia Brasil hacia el principal puerto del Callao. De ahísu importancia y prioridad
• No se trata sólo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino de asegurar la unión por carretera tipo Autopista entre el Callao y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje.
ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTO (Continuaci(Continuacióón)n)
• El Tramo Pucallpa – Tingo María – Huánuco – Cerro de Pasco – Puente Ricardo Palma, de 850 Km de longitud, con todas sus imperfecciones está definido y no sufriría mayores cambios.
• A partir de Ricardo Palma, se está mencionando la Prolongación de la Autopista Ramiro Prialé, tratándose de 29 Km hasta la interrumpida Autopista en el Puente Huachipa que, con sus 10 Km de longitud habilitados hasta el peaje de la Vía de Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.
PROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALESPROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALES
Proyecto Localidades LongitudKm
Red 1Red 2Red 3Red 4Red 5
Red 6Red 7
Red 8Red 9Red 10Red 11Red 12
Tumbes-Piura-La Tina, Autopista Piura-SullanaChiclayo-Piura-OlmosTrujillo-Chiclayo-Cajamarca-ChotaPativilca-Trujillo-HuarazLima-Canta-Cerro de Pasco, Ancón - Huacho – PativilcaLima-Cañete-HuancayoCañete-Pisco-Pto.San Martín,Autopista Cerro Azul - PiscoPar Vial Costanera SurCircuito Turístico del Cusco, Puno-DesaguaderoPar Vial – Autopista Ramiro PrialéNazca-Camaná-Puerto San JuanIntercambio La Oroya-Huánuco-Tingo María
580639620788
403571
289926647154570469
Programa Original del año 1997
ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTOLa Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el EjeLa Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el Eje o o Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la RegiRegióón Central y Oriente del pan Central y Oriente del paííss
Lilia Del ValleDirectora general adjunta
Ventas mundiales
24.03.03
• UBICACIÓN
O C É A N O P A C Í FI C O
LIMA PTE. HUACHIPA
RICARDO PALMA
FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)(Pte Huachipa)
FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
PRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIOPRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIO
La Carretera Central, es una de las tres vLa Carretera Central, es una de las tres víías consideradas Rutas Nacionalesas consideradas Rutas NacionalesPrincipales que salen de Lima, siendo las otras dos La PanamericPrincipales que salen de Lima, siendo las otras dos La Panamericana Norte ana Norte y Sur respectivamente, estas y Sur respectivamente, estas úúltimas luego de pasar por tramos urbanos, se ltimas luego de pasar por tramos urbanos, se convierten en sendas Autopistas, con el nconvierten en sendas Autopistas, con el núúmero de carriles necesarios y conmero de carriles necesarios y conampliaciones en proyecto en trampliaciones en proyecto en tráámite.mite.
En comparación la Carretera CentralSe ha quedado rezagada por noanalizarse con propiedad, desdehace más de 3 décadas, lo queviene generando significativasexternalidades, como congestión ygrave inseguridad vial, entre otras,afectando su capacidad de servicio,principalmente los primeros 40 Km.,por donde circulan vehículosinterprovinciales y de carga hacia el Interior del país
24.03.03
CONGESTION PUENTE HUACHIPA
CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPACONGESTION VEHICULAR AL FINAL DE LA ACTUAL
AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVOS DEL PROYECTO
• El objetivo principal es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional y contribuir al desarrollo e integración de la costa, sierra y selva de nuestro país. Como consecuencia de lo anterior, los objetivos específicos del proyecto son los siguientes:
• Proyectar una vía alterna a la Carretera Central, con el concepto de Autopista, es decir con alta movilidad vehicular
• Reducir costos de operación vehicular
OBJETIVOS DEL PROYECTOOBJETIVOS DEL PROYECTO(Continuaci(Continuacióón) n)
• Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel de servicio de la Carretera Central, al desviar gran parte de su tráfico a la nueva vía.
• Reducir significativamente los accidentes de tránsito, ocasionados en la Carretera Central y Vías Alternas, al disminuir el congestionamiento vehicular.
• Ahorro en la reducción de tiempos de viajes de los pasajeros, beneficiándose directamente.
DESCRIPCION TECNICA DEL DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO PROYECTO
Entre las diversas características que dominan la geometría, se ha conceptuadola necesidad de que la vía sea de flujo vehicular ininterrumpido.De acuerdo a criterios de ingeniería, características de tráfico, orografía y tipode afectaciones, el Proyecto se ha sectorizado en tres Tramos de la formasiguiente:
CUADRO Nº 01: SECTORIZACION
Nº TRAMO DESDEHASTA
VELOCIDADDE DISEÑO
(KM/h.)
I HUACHIPA – MORON KM 9+632KM 23+000
100
II MORON – PTE. LOS ANGELES
KM 23+000KM 28+120
80
III PTE. LOS ANGELES –PTE. RICARDO PALMA
KM 28+120KM 39+824.929
80
VIADUCTOSVIADUCTOSObras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su dObras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su disposiciisposicióón n e importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. Tambie importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. Tambiéén pueden tener n pueden tener tramos curvostramos curvos. .
Ejemplo: 1.Ejemplo: 1.-- VIADUCTO EL DERBY en LimaVIADUCTO EL DERBY en Lima
24.03.03
EN LA AMPLIACION DE LAAUTOPISTA RAMIRO PRIALE
Se han proyectado Viaductos enlos cruces con:• La Carretera Central • El Río Rímac• Línea Férrea
Se han proyectado Puentes parapasar:Pistas Existentes.La longitud Total de Viaductos yPuentes es de 3,565 m
HIDROELECTRICA DE HUAMPANI HIDROELECTRICA DE HUAMPANI –– EDEGELEDEGEL
La HidroelLa Hidroelééctrica de Huampanctrica de Huampaníí se presenta como un se presenta como un obstobstááculo en la definiciculo en la definicióón del Eje Definitivo.n del Eje Definitivo.
En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje pase a la Margen Izquierda del Rpase a la Margen Izquierda del Ríío Ro Ríímacmac
24.03.03
HIDROELECTRICA DE HUAMPANI HIDROELECTRICA DE HUAMPANI –– EDEGELEDEGEL
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC FRENTE AL CENTRO RECREACIONAL HUAMPANI
VIADUCTO VIADUCTO –– AV. MANCO CAPACAV. MANCO CAPAC
ACTUAL CARRETERA
CENTRAL
INGRESO A STA. EULALIA
A LIMA
VIADUCTO VIADUCTO –– AV. MANCO CAPACAV. MANCO CAPAC
ACTUAL CARRETERA
CENTRAL
INGRESO A STA. EULALIA
SECCION PROYECTADA DE LA RAMIRO PRIALE SEGUN IMP
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:
DESCRIPCION CANTIDAD UBICACIÓN
PROLONGACION RAMIRO PRIALE
19 KmDe la Av. Las Torres – Hasta el Pte Los Angeles(4 Carriles – Sin Accesos)
CIRCUNVALACIONDE CHOSICA
11 KmDesde Pte Los Angeles, directo hasta Pte. Ricardo Palma (2 carriles – Sin Acceso). Viaductos en Av.
INTERCAMBIOS VIALES
3 HUACHIPA (Con ramales de ingreso a la Autopista)LOS ANGELESPTE RICARDO PALMA (Solo a nivel)
VIADUCTOS 3.5 Km
CRUCES CON:La Carretera CentralRío RimacLa Línea FerreaVías Existentes
ENROCADOS 2.0 Km Como defensas ribereñas, en Carapongo.
CIRCUNVALACION EN CHOSICA (11KM):Desde Pte Los Angeles – Hasta Pte Ricardo Palma
(Sección Tipo de 2 carriles)
Zona Próxima a la Univ. La Cantuta, se pasará con Viaductos sobre la línea Ferrea
Zona Próxima al Pte Ricardo Palma, se cruzará a nivel con Expropiaciones.
Se pasa por la margen izquierda del Rio Rimac, por zonas menos pobladas.
MONTO DE INVERSION:Rentable a Costos Sociales
241’819 ,097 $US
Incluye:Costos Indirectos (GG, UT, IGV)Expropiaciones, Mantenimiento
Periódico, Diseño Definitivo, Supervisión
INVERSION DEL PROYECTO A COSTOSFINANCIEROS (EN DOLARES)
Tramo I Tramo II Total
Long 18.5 k m. Long 11.7 km. Long 30.2 km.
A) INVERSION FIJA (1+2) 151,249,391.61 90,321,705.41 241,571,097.01
1. Inversión en Infraestructura 148,336,222.76 88,631,786.96 236,968,009.72
Obras físicas 129,474,170.70 75,107,486.32 204,581,657.09
Costos de Expropiaciones 18,862,052.06 13,524,300.64 32,386,352.70
2. Inversión en Intangibles 2,913,168.84 1,689,918.44 4,603,087.28
Gastos para supervisión (3%) 1,942,112,56 1,126,612,29 3,068,724.86
Elaboración de estudios definitivos (2%) 971,056.28 563,306.15 1,534,362.43
B) CAPITAL DE TRABAJO 124,000.00 124,000.00 248,000.00
TOTAL INVERSION (A+B) 151,373,391.61 90,455,705.40 241,819,097.01
DESCRIPCIÓN
CONSIDERACIONES FINALESCONSIDERACIONES FINALES
DE LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTASE PRESENTAN LOS SIGUIENTESRETOS:
1ER RETO: • Los 29 km que forman la Ampliación entre el Puente
Huachipa y el Puente Ricardo Palma, están llenos de inconvenientes de todo tipo que dificultarán su ejecución.
• 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación)
• Observando el Plano de la ciudad, luego de la interconexión con la Vía de Evitamiento, se puede avanzar por el tramo denominado Av. García Ribeyro que a la larga se convierte en la Av. Panamericana Norte. A la altura de la Av. Habich habría que tomar la Av. José Granda o la Av. Perú, encontrar la Av. Morales Duárez a través del Puente Dueñas para llegar a la Av. Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al Puerto del Callao. Como es evidente, este recorrido a través de avenidas urbanas no puede ser parte de una Vía Expresa o Autopista Interoceánica, que supuestamente llevaráimportante carga pesada entre los extremos antes mencionados.
• 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación)
• La Municipalidad de Lima tiene el Proyecto Periférico Vial Norte, que recorre transversalmente a partir del Km 5 de la Autopista Ramiro Prialé, y que incluye dos túneles que permitan unir los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. A partir de ahí recorre las actuales avenidas Canta – Callao y Gambetta unos 18 Km más para llegar al Puerto del Callao.
• 3ER. RETO: INEXISTENCIA DE ESPACIO RESERVADO PARA EL PASO DE LA FUTURA AUTOPISTASólo en parte del trazo, se ha preservado las áreas necesarias para el Proyecto, habiendo sido ocupado el resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales, industriales, educativas, etc.Es un valle dotado de excelente clima, pero se va estrechando a medida que se avanza hacia el Este.
• 4TO. RETO: ENCAUZAR EL RIO RIMACLa nueva Autopista, con sus 60 m. de ancho, se acerca cada vez al curso del Río Rímac.Este río aparece por temporadas seco, pero cuando trae las crecidas es de temer. Arrasa entonces llevando rocas, troncos y basura con lo que encuentra a su paso, como basura, desmontes, fosas excavadas y débiles defensas construidas por los campesinos.
• 5TO. RETO: LINEA DE FERROCARRIL EXISTENTEEs la única línea de ferrocarril existente y en funciones, que está peligrosamente encerrada por desarrollos informales y suicidas de viviendas pobres. Si no se presentan accidentes continuos es porque la frecuencia de los trenes de carga es baja todavía.Debe tenerse en cuenta que dicha línea deberáduplicarse a corto plazo para permitir una utilización más frecuente del recurso de transporte, no sólo de carga sino de pasajeros.
• 6TO. RETO: LINEA Nº 2 DEL METRO
• El Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao recientemente ha sostenido la necesidad de convertir, por lo menos el Tramo Callao – Chaclacayo o antes, en la Línea Nº 2 del Metro, para lo cual se necesitaráensanchar el Derecho de Vía hasta 16 m., desalojando o afectando más viviendas, talleres y demás instalaciones formales o no, especialmente a la hora de definir la ubicación de las Estaciones, Patio-Taller, etc. del nuevo sistema de Transporte.
• ALTERNATIVA:• La Ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa
representa una distancia total de 912 Km:- 845 Km hasta Ricardo Palma- 29 Km de la futura Ampliación de la Ramiro Prialé- 5 Km de la Actual Autopista- 35 Km del futuro Periférico Vial Norte
• El Urbanista Arq. Harry Max León, en armonía con la Recomendación del Plan Intermodal de Transporte del MTC, propone priorizar la Alternativa de Rehabilitación y Mejora de la Carretera Canta – Callao, la que presenta las siguientes ventajas:(www.urbanoperu.com/LA-PROLONGACION-DE-LA-AUTOPISTA-RAMIRO-PRIALE)
• Ventaja Nº 1.-La distancia total entre Pucallpa y el Callao se acorta, ya que requiere sólo 697 Km (495 Km hasta Cerro de Pasco, 94 de ahí a Canta, 90 Km de éste a Lima – cruce con la Av. Túpac Amaru – El Naranjal) y 18 Km al Callao del Tramo Oeste del Periférico Vial Norte.Se ahorran 215 Km.
• Ventaja Nº 2.-El Tramo Oeste del Periférico Vial Norte ya existe (Av. Naranjal, Canta – Callao, Faucett Oeste, Gambetta) dejándose el Tramo Este (que tiene 2 Túneles bastante costosos) para el largo plazo.
• Ventaja Nº 3.-Nos evitamos el paso por La Oroya, que ya es bastante.
• Ventaja Nº 4.-Se evita recargar la Carretera Central, entre La Oroya y RicardoPalma
• Ventaja Nº 5.-.• Se revitaliza la accesibilidad de Canta, Santa Rosa de Quives y
demás parajes turísticos, abriéndose nuevas oportunidades de desarrollo para la Región.
• El costo se concentra en mejorar o rehabilitar el antiguo camino que pasa además por el Abra La Viuda y Huayllay.
• Con el fin de resolver la actual congestión de la Carretera Central hasta Chosica, se debe atender las mejoras en sus instersecciones con los accesos a Santa Clara, Ñaña, Morán y Huaycán, creando desvíos de evitamiento de Chaclacayo y Chosica.
RECORRIDO DEL PROYECTORECORRIDO DEL PROYECTO
http://www.geographos.com/BLOGRAPHOShttp://www.geographos.com/BLOGRAPHOSEdiciEdicióón de Junio 2007n de Junio 2007
http://www.mymapsplus.com/script/embed.aspx?map=114107943356111716944.00000112ef0a1a9ce2db8&fs=1