Post on 15-Feb-2021
BIDEAREN AZTARNAK / HUELLAS
DEL CAMINO Artea naturan barrena
El arte inmerso en la naturaleza
VASCO NAVARRO BIDE BERDEAren ondare aberastasuna sustatzeko proiektu artistikoa
Proyecto artístico para promocionar el valor patrimonial de la VÍA VERDE DEL FC VASCO-NAVARRO
“El ferrocarril Vasco Navarro es, por su agitada historia, los variados paisajes que atraviesa,
la belleza de sus estaciones y su rico parque de material móvil, uno de los ferrocarriles de
vía estrecha más singulares del Estado…
...Hoy quedan diseminados puentes, túneles y estaciones a lo largo de su trazado, que en
vano pretenden recordar a quien los contempla, que no hace muchos años corría por ahí un
modesto tren de vía estrecha, que despertó la vida económica y social de las comarcas que
atravesaba.”
Juanjo Olaizola Elordi
La Vía Verde del Ferrocarril Vasco Navarro revive la huella de aquel tren, tan
querido, que uniera Bergara con Estella pasando por Vitoria/Gasteiz. De “El Trenico”
heredamos un trazado sorprendente que, en Álava y Navarra, recorre las comarcas
de la Llanada Alavesa y la Montaña Alavesa, hasta llegar a Tierra Estella.
Hoy día contamos con túneles diseminados, puentes, estaciones, cocheras o
subestaciones, que nos recuerdan aquella antigua vía, en un hermoso recorrido
natural reconvertido en vía verde. Sin embargo, muchas de sus instalaciones se
encuentran en estado de ruina o simplemente, han desaparecido. Otras, están
siendo restauradas, modificando elementos deteriorados con materiales actuales
más resistentes a los empleados en su construcción.
El proyecto “Bidearen aztarnak / Huellas del camino” guiará, a través de la antigua vía
del Ferrocarril Vasco - Navarro, a través de un viaje sensorial en el tiempo, mediante
intervenciones artísticas que nos trasladan a indagar el pasado cercano de nuestro entorno.
Unirá experiencias interactivas, ilustrativas, vivenciales y creativas, que aporten valor
artístico a la experiencia de la travesía del viandante, mitigando la reforma de elementos
intervenidos recientemente para el correcto mantenimiento de las estructuras patrimoniales.
El presente proyecto plantea un recorrido de intervenciones artísticas que vuelva a
implementar el valor cultural, social y económico de la antigua vía del Vasco
Navarro.
“Bidearen aztarnak” intervendrá sobre las reformas que se han realizado para el
correcto mantenimiento de este patrimonio de todas las personas de Araba.
Intervendrá en elementos arquitectónicos del recorrido, respetando esta huella de
nuestro pasado, cuidando y poniendo en valor el patrimonio y aportando para la
recuperación de la memoria en torno al pasado cercano de la vía, del recorrido del
trenico, hoy convertido en vía verde. Hará aemás partícipe a la población de las
localizaciones cercanas en un proyecto artístico y creativo que incrementará el
interés y descubrimiento de la zona, favorecerá el turismo verde y rural e impulsará
el valor y mantenimiento de los elementos patrimoniales del lugar. Cada intervención
contextualiza su entorno natural más cercano, su producción, su historia...
Seràn espacios intervenidos con productos o materias primas del entorno, intervenidos por
sus gentes y por la huella de sus oficios. Cada intervención generará sensaciones
experienciales que nos lleven al pasado de nuestro territorio.
INTERVENCIONES DURANTE EL RECORRIDO:
. No queda rastro . Estado de ruina
. Rehabilitada o en proceso de rehabilitación
. Proyectos a desarrollar
LÍNEA VITORIA -ESTELLA
0. VITORIA CIUDAD
RECORRIDO: OLARIZU - OTAZU-
1. PUENTE DE OLARANBE
2019
Punto de partida del recorrido artístico. Homenaje al trenico, su historia y herramienta de
crecimiento económico, social y cultural de Araba -Lautada y Mendialdea-, a través de la
representación de una vieja locomotora como motor de cambio, la vía como camino o
cremallera de conexiones -con traviesas de roble, pino o haya- las maletas portadoras de
experiencias que ayudan a ascender la escalera del crecimiento; del conocimiento, junto a
materiales propios del lugar utilizados como recursos económicos de evolución -balasto
calizo, arena, carbón vegetal…-
RECORRIDO: ABERASTURI - ESTIBALIZ - ANDOLLU
2 TÚNEL DE TROCONIZ (21 Dic 1929)(158,80m)
2021
La intervención en el túnel de Troconiz consistirá en crear un camino sonoro y lumínico que
acompañe en la travesía y genere una experiencia sensorial que evoque velocidad;
mediante segmentos lumínicos coordinados al compás del desplazamiento del viandante.
Se generará una reflexión en torno a la modernización, evolución y desarrollo del trenico y
de las vías del Vasco- Navarro. Una reflexión en torno a la electricidad y a la electrificación
del Vasco - Navarro. La presente instalación ofrecerá a las personas usuarias que necesitan
la luz para atravesar este túnel y convertirá una necesidad en experiencia. Mientras en el
resto de túneles de vías europeas integradas o no en la red Eurovelo -Loira, Rhin o
ejemplos cercanos como Uitzi- sólo los túneles ofrecen la luz necesaria para atravesarlos-
Araba apuesta con este proyecto por ofrecer una experiencia basada en la historia del lugar
y las intervenciones artísticas.
Durante la construcción del Tramo Estella - Vitoria, con el objetivo de eliminar humos,
mejorar la velocidad de los trenes y reducir la economía de explotación, se consideró la
oportunidad de proceder a su electrificación. Las mejores prestaciones de los trenes hacía
posible cubrir los 70 km del trayecto comprendido entre Estella y Vitoria en una hora y 20
minutos, una velocidad inusual no sólo en la vía estrecha, sino en la mayor parte de los
ferrocarriles españoles del momento.
La sección de Vitoria a Estella se alimentaba a través de las subestaciones de Burba ( km
15 junto a estación de Ancín) y de Rotalde ( km 52 en la estación de Ullibarri Jauregi. desde
el salto de Artabia (situado sobre el río Urederra, afluente del Ega, en las proximidades de
Estella) , efectuandose la toma, a través de un enlace, entre la central generadora y la
subestación de Burba y desde esta, una línea aérea trifilar que transportaba la energía
hasta la estación de Rotalde ( próxima al túnel de Troconiz). Entre Rotalde ( Jauregi) y el
tunel de Troconiz, se encontraban la Estación de Erenchun y Gauna, en estado de ruina y
desaparecidas en la actualidad)
RECORRIDO: ERENTXUN-GAUNA- Subestación Rotalde- ULLIBARRI JAUREGUI
3 TUNEL DE HUECOMADURA(73,5m)
2021
Aunque es el túnel más corto de todo el recorrido, fue el que más costó construir, debido al
terreno arcilloso del lugar.
Hay en Gauna una mina de arcilla refractaria en explotación y se cultivan cereales,
dedicando especial atención al cultivo de la patata.
La intervención en el túnel artificial de Huecomadura, dado a su buen estado, será de menor
tamaño, incidiendo en sus dos bocas mediante arcillas y con elementos vinculados al cultivo
de cereal de tonos terraceos.
RECORRIDO: La casa del túnel - Estación de Laminoria
4 TÚNEL DE LAMINORIA
(PLAZO CONDICIONADO A LA RESTAURACIÓN DEL TÚNEL)
El túnel de Laminoria será el último en ser intervenido, debido a su estado -muy deteriorado-
y su extensa longitud ( 2193m).
La intervención se realizará mediante arenas, tonalidades del carbón vegetal y productos
que emulan el brillo y tonalidades cristalinas de los caudales de agua que fluyen bajo su
firme. Debido a su extenso recorrido, las intervenciones serán puntuales en zonas concretas
del pasadizo, así como en sus entradas.
“Se obtienen leñas en cantidades importantes cerca de Laminoria y en sus montes se
produce carbón vegetal. También funcionan dos canteras de arena. El túnel supera la
divisoria de aguas entre el río Zadorra y Ega.”
VASCO NAVARRO TRENA Juanjo Olaizola Elordi
RECORRIDO: MAESTU ESTACIÓN
5 TÚNEL DE ELORTZA 300m
2019
La línea Estella- Vitoria, tras la contrapendiente previa a Sta Cruz de Campezo retomaba la
ascensión hasta alcanzar el túnel de Laminoria. El tramo comprendido desde Atauri y
Maestu hasta Laminoria era conocido como el “Puerto del ave”: trazado de gran calidad,
con suaves rampas que no superaban las 19 milésimas y curvas de amplio radio.
La vegetación autóctona presidida por los hayedos del puerto de Azaceta y la sierra de
Entzia, el roble de Ondategi, la encina juradera de angosto o de Artziniega, el fresno de sta
Teodosia, el Tejo de Antoñana el castaño, nos trasladará hacia el interior de un túnel hacia
el pasado, un viaje que hará descubrir los secretos del “Puerto del Ave”, mediante
intervenciones pictóricas con pigmentos terrosos, en los refuerzos añadidos para su
restauración actualmente al túnel. Secuencialmente situados y en zig - zag, diversos
motivos esquemáticos irán narrando la historia y recorrido de la antigua vía del vasco-
navarro.
Al llegar a su fin, encontraremos una guía de las estaciones del recorrido, algunas
restauradas, otras en estado de abandono y otras ya desaparecidas, en parte de un mojón
que reviste aún una sección de tubo que portaba agua desde los embalses cercanos en
épocas de sequía.
RECORRIDO: Estación de Cicujano
6 TÚNEL DE ATAURI (362m)
2020
Intervención sonora y pictórica. Se intervendrá sobre el firme con motivos sobre la
extracción de asfalto, la piedra, la minería,... acompañando un entorno de tonos azules que
simulan el fluir del agua.
Atauri y Antoñana fueron importantes puntos de origen del tráfico de mercancías, en
concreto asfalto natural que generaban y aún continúan produciendo minas cercanas. (
Mina del Fraile) En las cercanías de la estación de Atauri se hallaba la factoría dedicada a la
fabricación asfalto en las especialidades de roca, polvo, panes y loseta.
En el tramo Antoñana - Maestu la línea salvaba en siete ocasiones el río Ega.
RECORRIDO: ESTACIÓN ATAURI-
7. TÚNEL artificial DE FUENFRÍA ( Entre Antoñana y Atauri) (109m)
2022
Mendialdea es una zona de gran tradición artesanal, con materiales autóctonos como la
madera ( Boj, haya, roble..), esparto, mimbre…Se obtienen leñas en cantidades importantes
cerca de Laminoria y en sus montes se produce carbón vegetal. Diversos vecinos de la
zona son expertos en producir objetos con dichos materiales, así como cesta puntas,
maquetas, utensilios de cocina tallados en boj.... Los sacos de esparto se empleaban para
portar productos locales.
Es por ello que el túnel de Fuenfria albergará calidez en su interior, mediante materiales
como la madera, el mimbre o la tela arpillera de yute, se creará un recorrido táctil, con
textura, que evoque las labores artesanales de la zona y su practicidad en la elaboración
de objetos con dichos materiales. También estará vinculada a los panales de abejas que
podemos encontrar en la zona.
RECORRIDO: ANTOÑANA- Centro de interpretación- KANPEZU
HISTORIA
El ferrocarril Vasco-Navarro, conocido como el trenico, el vasco o el anglo,
fue una línea de ferrocarril de vía estrecha que circuló por el País Vasco y Navarra.
El trenico, tuvo una importancia vital en el desarrollo de Vitoria- Gasteiz,
lautada y mndialdea. El desplazamiento de mercancías, los trabajadores que lo
utilizaban para ir hasta su lugar de trabajo, las personas que lo usaban en busca de
esparcimiento en la Montaña Alavesa o Navarra (excursionistas, cangrejeros,
montañeros o pescadores) o el trenico, también suponía para muchos, el inicio de
las vacaciones, la vía para ir hasta el pueblo y gozar de unos días de asueto.
PATRIMONIO
A lo largo del recorrido de la vía verde del Vasco- Navarro,, nos encontramos ante
numerosas infraestructuras ferroviarias, así como los túneles de Trokoniz,
Huecomadura, Laminoria, Leorza, Atauri y Fuenfría o diversas estaciones y
apeaderos de tren (15 en total entre la línea Vitoria- Gasteiz y Sta Cruz de Campezo
y 5 entre - Vitoria- Gasteiz y el puerto de Arlaban).
Más de 12 edificios han sido rehabilitados. Túneles (Atauri, actualmente el túnel de
Leorza), estaciones (la mayoría de propiedad privada), o viaductos; con el objetivo
de mantener la memoria a través del rico patrimonio industrial, económico y cultural
de la zona. Sin embargo, muchos de ellos ya han desaparecido o se conservan en
mal estado, al igual que su trazado, que en algunas zonas, ha desaparecido.
Recorrer el Camino Natural de la vía verde del Ferrocarril Vasco Navarro es un lujo
para los sentidos. La llanada alavesa nos espera repleta de detalles históricos,
arquitectónicos y naturales, y este proyecto ayudará además a rememorar, imaginar
su trazado, su historia, su valor, sus gentes; por la sierra Izki, las minas de
Laminoria, pasando por el Santuario de Nuestra Señora de Estíbaliz y por diversos
puntos estratégicos, recorreremos un viaje por la Historia y la naturaleza, hasta
adentramos en la magia de Tierra Estella.
OBJETIVOS
- INTERÉS CIENTÍFICO, SOCIAL, CULTURAL, INDUSTRIAL Y NATURAL
La construcción de la vía ferroviaria del Vasco - Navarro fue un avance social, cultural e
industrial para su época. Hasta el momento, la gente se desplazaba y transportaba
materiales con la ayuda de carros y animales de pueblo en pueblo. La duración del viaje era
por ello larguísima...y muchos ni tan siquiera salían de sus respectivas localidades.
El trenico se adaptó tanto para el transporte de mercancías como de personas, conectando
pueblos, aunando comarcas, incluso enlazando con las líneas ferroviarias del Estado.
“Teníamos el mejor ferrocarril de España nosotros. Todo electrónico. Las agujas se movían
solas, las barreras bajaban con un boton. Y se cerró.”
Eliberto Macazaga. Jefe de estación.
El tren permitió a la gente desplazarse a urbes cercanas, hacer turismo, portar materiales
industriales y alimenticios...Propició empleos y el desarrollo económico, social y cultural de
la zona, conectando con provincias cercanas y siendo un gran avance para el sector
primario ( agrícola), secundario (industrial) y terciario ( servicios).
Desde Enero 1968 hasta 1996, las vía quedaron abandonadas, desde el último viaje del
trenico. Hace ya 22 años desde que se empezaron a rehabilitar los primeros km de
plataforma del viejo ferrocarril, que se desmanteló en 1967.
- INNOVACIÓN SOCIAL
Este proyecto trabajará la innovación social, trabajando con las poblaciones cercanas y
habitantes de las mismas, para el desarrollo de las acciones artísticas.
- INNOVACIÓN ARTÍSTICA
Se generarán discursos artísticos a través de metodologías diversas y captadas por
diversos sentidos, para APORTAR al recorrido en su forma didáctica, pero a su vez,
artística, creativa y divertida.
- INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
Se emplearán sistemas tecnológicos que ayuden a la narración y a generar experiencias.
- CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO RURAL
El proyecto se desarrollará a través de materiales propios de la zona en su mayoría,
revirtiendo en la economía local y contribuyendo al desarrollo rural de la zona.
- SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA y ECONÓMICA
Dada la riqueza patrimonial del entorno a intervenir, las intervenciones se realizarán en los
espacios actualmente intervenidos, reservando los elementos más antiguos,originales y con
valor patrimonial y actuando sobre los refuerzos actualmente añadidos de hormigón.
La iluminación de las intervenciones se realizarán mediante sostenibilidad ecológica,
empleando como recurso y fuente enérgica las placas solares y como recurso lumínico
focos de bajo consumo energético.
Los materiales a utilizar serán, siempre que se pueda, materiales no contaminantes ni
perjudiciales para el medio ambiente.