Cátedra: Caminos IClase: Caminos de Montaña

Caminos de Montaña• Un camino de montaña es aquel que discurre

sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable.

Terreno RocosoCaracterísticas de Caminos de Montaña

Características de Caminos de Montaña

Drenaje

Paisaje

Características de Caminos de Montaña

Características de Caminos de Montaña

Clima y altura

Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería

AntecedentesTopografía, Geología, TránsitoParámetros básicos de DiseñoAlternativas de TrazadoNivel de ServicioParámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino

Estudio del DrenajeObras HidráulicasEstabilidad de TaludesDiseño de PavimentosMovimiento de SuelosPliego y Documentación ComplementariaImpacto Ambiental

Fotografía Aérea: Mosaicos

Fotografía Aérea: Fotointerpretación

Fotografía Aérea: Restituidor

Curvas de Nivel y MDT

Curvas de Nivel y MDT

Geología

Geología: Mapas Geológicos

Geología: Mapas Geológicos

Geología: Cartas Geológicas

Geología: Mapas Geológicos

Trazado en Montaña - Particularidades1- Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores.

2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.

3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas

4- Ubicar el trazado en las partes altas

5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento

6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.

7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el portezuelo.

8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.

9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en los planos inferiores.

Diseño GeométricoDeterminación de Parámetros de Diseño Geométrico.

Determinación de la Sección Transversal.

Diseño Planimétrico.

Diseño Altimétrico.

Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.

Evaluación de Consistencia.

Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño

Categoría del camino : I a VTipo de terreno : MontañosoVelocidad de diseño : Km./hPendiente longitudinal máx.: il %Pendiente transversal : ic %Pendiente de banquina : ib %Peralte máx.: Pm %Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2Radio mínimo absoluto : Rma

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Perfil en desmonte

Perfil: Laderas Naturales

Perfil Media Ladera

Diseño GeométricoSecciones Transversales Especiales

Puentes. Túneles. Carriles Auxiliares Adicionales. Rampas de Escape. Sobreanchos en curvas horizontales. Estructuras de Contención de Suelos. Taludes y contrataludes.

Diseño GeométricoPuentes

Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles

Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles

Diseño Geométrico: Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)

Diseño Geométrico: Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)

Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares:- En Ascenso - De Sobrepaso

Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso

Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio.• Aportar Seguridad.

Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso

Tipo de Carril

Norma Longitud

Longitud de Transición Ancho

CarrilAncho

Banquina

Inicio Final

Ascenso

AASHTOL : V=15

km/h25:1

mín 50 m50:1

mín 60 mIdem Carril

Normal1,20 - 1,80 m

España

Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 mIdem Carril

Normal  Idem Carril

Normal

Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd

Inicio cuando : V=40 km/h o pérdida de 2 NS

Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%

Sobrepaso

AASHTOMáx des: 3

km25:1

mín 50 m50:1

mín 60 mIdem Carril

Normal1,20 - 1,80 m

Ontario1500-2000

m200 m 200 m

Deseable: 3,40 mMínimo: 3,25m

Mínimo: 1,00 m

BritishColumbia

Mín: 800 mMín Des: 1000 m

20:1 25:1 3,60 m 1,80 m

Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m

ParksCanadá

2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 +

Australia

f(Vd)Máx Normal: 1000 m    

Idem Ancho CarrilNormal: 3,50 m

Mínimo: 1,00 m

Diseño Geométrico: Rampas de Escape

Gravitacionales. Montículos de Arena. Lechos de Frenado.

Diseño Geométrico: Rampas de Escape

Diseño Geométrico: Sobreanchos en Curvas Horizontales

SemirremolqueL1 = 1.20 mtsL2 = 4.30 mtsL3 = 6.40 mts

R

VRLLLRLLRRS

102)(2 211

223

22

2

vSSSS 212

Estructuras de Contención de Suelos

Muros de Sostenimiento Muros de Contención

De acuerdo a la Naturaleza del relleno

Estructuras de Contención de Suelos

Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado

De acuerdo a su forma de trabajo

Estructuras de Contención de SuelosMuros de Gaviones

Adaptabilidad al terreno. Alta resistencia a empujes. Elevada permeabilidad. Aptitud técnico - ambiental y económico.

Taludes

Laderas de montañaConos coluviales Naturales Conos de deyección Terrazas

Taludes Dunas TerraplenesArtificialesDesmontes

Taludes: Tipos de FallaFalla Rotacional (c puros,

c + )Falla Plana (estrato débil)

Artificiales Falla Compuesta

Falla múltiple TaludesEn Suelos

Falla Plana o traslacionalNaturales Deformación acumulada(Laderas) Conos Coluviales (Jambú)

Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Rotacional(suelos con cohesión y fricción y cohesivos puros)

Falla Traslacional(suelos con cohesión y fricción)

Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Combinada(suelos con cohesión y fricción)

Falla Múltiple(suelos con cohesión y fricción)

Taludes en Roca: Tipos de Falla

Falla Plana Lisa

Taludes Falla por En Roca volcamiento

Falla Curva

Falla en cuña

Evitar la zona de falla. Reducir las fuerzas motoras. Aumentar las fuerzas resistentes. Mejorar condiciones de drenaje

Taludes: Corrección de Fallas

Taludes: Corrección de Fallas

Taludes: Corrección de Fallas

Cobertizos

Planimetría

Trazado Planimétrico

1.Alineamiento recto 2.Valores mínimos excepcionalmente 3.Curvas largas y amplios radios 4.Transiciones espirales apreciablemente largas 5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h)) 6.Distancias de sobrepaso abundantes 7.Curvaturas de los elementos contiguos similares 8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)

Trazado Planimétrico

9.Curvas de transición totales no 10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas 11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido

(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no 12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor 13.Cortar bosques con trazado curvo 14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia

Drenaje

Altimetría

Longitudes Críticas de Pendientes

Trazado Altimétrico 1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de

pendientes reducidas 2. Evitar rasantes muy quebradas 3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas 4. Facilitar sobrepaso 5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3

VD) 6. No proyectar “Broken Backs” verticales 7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes

cercanos a los máximos 8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.

Pendientes y Revueltas

Pendientes y Revueltas

Coordinación Planialtimétrica

aCoordinación Planialtimétrica

Coordinación Planialtimétrica

1.Vincular la planta y el alzado 2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un

alzado muy exigido, y viceversa 3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de

precipicio 4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual 5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales

Coordinación Planialtimétrica

6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal 7. Coincidencia de los vértices de las curvas 8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a

la curva convexa superpuesta 9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva

cóncava 10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la

existencia de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)