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CONSTRUCCIONCONSTRUCCIONDE VEHICULOSDE VEHICULOS
CHASIS y CARROCERIA
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CHASIS Y CARROCERIAS
Bastidor y la carrocería Bastidor y la carrocería son sistemas de transportesistemas de transporte, percibirtodas las cargas que actúan sobre el coche cuando se conduce y
, .
Las Estructuras del chasis están afectados por cargas internas y externas.
-- través del mecanismo la suspensiónsuspensión y sus elementos elásticoselementos elásticos, y desdeel campo aerodinámicoaerodinámico alrededor de la carrocería del vehículo.
Cargas InternasCargas Internas son causados por la masa del vehículomasa del vehículo y cargascargas (comopasajeros y equipaje). Las cargas internas importantes son producidaspor la fuerzas de reacción fuerzas de reacción de la fuerza de suspensión fuerza de suspensión .
К зовAUDIA8
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CARROCERÍA
• El peso de la carrocería es un componente importante del vehículo. En promedio, el cuerpo está en los turismos 40 ...
0 e os 0 auto uses ... 70 , as cam onetas 40 ... 50 e
su peso y el coste.• C a r r o c e r í a de en función al uso se divide en:
• e pasa eros auto uses y ve cu os e pasa eros ,
• carga,
• Vans,• especial.
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• Bus
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CARROCERÍAS
• CARGA
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ESTRUCTURAS
• Chasis (sistema de transporte) se utiliza para:
• ,
• remolques y semiremolques,• los autobuses.
• o s r e q u s to s s co s p a r a e cu e r p o y o s m a r co s :
• El peso mínimo
• Durabilidad, resistencia a la corrosión incluso, la vida útil del ve cu o correspon ente;
• Rigidez, suficiente para las unidades y las unidades del coche, no viola los términos de las unidades y mecanismos, así como su
pos c n re a va en con nuo un s s ema e ranspor e para o oslos modos de movimiento;
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• Las principales características técnicas del sistema de soporte.
que mejor definen la calidad del cuerpo.• Las características del sistema de Rigidez del alojamiento se
, ,.
• Ma r cos su f ic ien t e r igid ez principalmente, por los palos de
flexión (torsional y también por la cruz) la altura y el grosor.
cerradas, formando un marco o los bordes sellados oadicionales.
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BASTIDOR DEL CHASI
• perimetrales subchasis
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BASTIDOR DEL CHASIS
• bastidor del chasis de un camión de servicio pesado
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Carroceria Mercedes
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COCHE la resistencia aerodinámica
forma de arrastrar forma de arrastrar; (60% general)
resistencia a la fricción de las superficies externasresistencia a la fricción de las superficies externas; (10 - 20% de laspérdidas aerodinámicas en total)
la resistencia causada por las partes salientesla resistencia causada por las partes salientes automóvil (10 - 15%
del total)
- las ventanas abiertas - 5%
- retrovisores exteriores - 7.5%,
- de ancho de bus - 4.2%,
- Antena - 2%,
- una escotilla abierta en el techo - en un 2-5%;
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COCHE la resistencia aerodinámica
el flujo de aire en la parte delantera del coche.Como resultado, se crea una región de alta presión
F F X X =C =C X X * * aa*V *V aa 2 2 * *A A F F /2 /2,,
donde:: Р Р - densidad del aire;V V - la velocidad relativa del aire el vehículo
A A F F - mayor dimensión de área de la sección del vehículo (zonafrontal);C C X X - aire coeficiente de resistencia aerodinámica (el coeficiente de
para aumentar la velocidad máxima de 8 km/h serequerirá un aumento en la potencia del motor de 62 kW o reducción de la C C X X en un 15%
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AERODINÁMICA
• La aero n m ca no s o a ecta a a ca a e a ve oc a e vehículo y el consumo de combustible.
• así como proporcionar:
• estabilidad,
• facilidad de conducción, con
• redujo el ruido a medida que avanza• Longitudes de las trayectorias de flujo de aire bajo el coche y más
significativamente diferentes, por lo tanto, el flujo aerodinámico de airesuperior tiene que pasar a un ritmo mayor que el flujo de movimiento haciaabajo del coche. Luego viene una ley de Bernoulli, por lo que, cuanto mayor
sea la velocidad, menor presión y viceversa.
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A la fecha "decenas" reduce el vacío en la zona del tronco, lo que
reduce la fuerza de sustentación
Alerón en la uinta uerta - un elemento decorativoprácticamente ningún efecto sobre la racionalización hatchback
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AERODINÁMICA
• El ruido aerodinámico crea cuando el coche es decir, muestra lo pobre en laaerodinámica o su ausencia total. Que se generan por la vibración de las
partes del cuerpo en el puesto de momentos con su superficie. Presencia oausencia de ruido a altas velocidades se puede determinar el grado de
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AERODINÁMICA
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AERODINÁMICA
F1 carsF1 cars
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CHASIS Y MATERIALES DEL CUERPO
Series in Materials Science and Engineering
Lightweight, Functional, and Novel MaterialsLightweight, Functional, and Novel Materials Edited by Brian Cantor (University of York, UK), Patrick Grant
, , ,
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Carrocería BMW 5-Series (autoportante)
aluminio acero
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Vibración - que es vibraciones mecánicas con amplitudes
relativamente pequeño y la frecuencia de por lo menos17…25 17…25 Hz Hz Recientemente, la vibración más y más se conoce de las vibracionesmec n cas e cua qu er recuenc a.
Ruido - una combinación aleatoria de sonidos de diferente tono
(frecuencia) y fuerza (intensidad) con un espectro continuo en un.
Sonido - un vibraciones mecánicas en medios elásticos, percepciónsubjetiva del órgano sensorial especial de los seres humanos y
.
Regulation 15 EEC UN ( Regulation 15 EEC UN ( normasnormas № №15 15 de la CEPE de la CEPE ) ) Nivel de ruido externo
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RUIDO
Efectos sobre el ruido humano está determinado por la intensidad y lacomposición espectral.
La intensidad del nivel de ruido se estima L L sonido - la cantidad de ener ía J J , que pasa por unidad de tiempo a través de unidad de área perpendiculara la dirección de propagación del sonido ((W W//mm22))
o el nivel de L L p presión sonora en un punto dado (Pa):: LL = 10 = 10lg lg( (J J/ /J J 0 0 )= =20 )= =20lg lg( (p p/ /p p 0 0 ) ) [dBA],
y J J 00 = 10= 10--1212 W W/ /mm22
р р00 = 2.10= 2.10--5 5 Pa Pa - corresponden al umbral del oído humano. A pesar de que el
o o umano escuc a son os en e rango e recuenc as 1 ... 20.000 z... 14 de octava), pero tienen efectos perjudiciales sobre el cuerpo humano y de infrasonido inaudibles.
––
de la CEPE de la CEPE ) )
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VIBRACI N
Vibración lleva a la falla por fatiga de las piezas. Puede ocurrir en el
coche de un lugar, y la vibración de la destrucción - en otras Especialmente peligrosos son las resonancias.
El cuerpo humano más sensible
a las vibraciones verticales en el rango de frecuencia 4…8 4…8 Hz Hz y
respecto a la horizontal - en el rango1…2 1…2 Hz Hz Los efectos adversos (mareos, visión borrosa, dificultad para hablar,
etc) suelen ocurrir con la exposición prolongada a las vibraciones enlas bandas de frecuencia 1…10 1…10 2 2 Hz Hz
F u e n t e s e xt e r n a s d e vib r a c io n e s F u e n t e s in t e r n a s d e la vib r a c ió n
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SISTEMA DE VIBRACIÓN Veh ic le Dyn am ics : Th eo r y an d App lica t ion sVeh ic le Dyn am ics : Th eo r y an d App lica t ion s
Reza N. Jazar
Dept. of Mechanical Engineering Manhattan College
Riverdale, NY 10471
IV Vehicle Vibration IV Vehicle Vibration
page. 727
e u o m o ve a s s s , o . : o m p o n e n s e s gne u o m o ve a s s s , o . : o m p o n e n s e s gn
Giancarlo Genta • Lorenzo Morello
ISBN: 978-1-4020-8674-8 e-ISBN: 978-1-4020-8676-2
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MODELO DE COCHE CON VIBRATORIA DE UN
• Vehículo - de múltiples grados de libertad del sistema