CONCRETO CON CAUCHO

• AGUILAR MOSCOSO, JOSÉ.

• CAMUS CASTILLO, ANDY.

• PORTAL ARÉVALO, STEPHANNY.

• SALINAS DÍAS, CARLOS.

• ZAVALETA PEÑA, DANKO.

TECNOLOGÍA DEL CONCRETO

TECNOLOGÍA DEL CONCRETO

INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se desarrollará un proceso tecnológico-ambiental para la trituración y reciclado de neumáticos en la que se requiere moler una cantidad considerable de llantas encontradas en botaderos y destinarlas en la fabricación de concreto, para luego estudiar sus propiedades mas importantes.

“Para las llantas sólo existen dos alternativas de reciclaje, las quemamos y utilizamos como energía en los hornos de cemento o trituramos y lo reducimos a pedazos de hule para emplearlos en el concreto como arena”, (2010) Pagaza Melero.

OBJETIVOS

Objetivo general:

Estudiar las propiedades de un concreto con caucho.

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Objetivo específico:

• Investigar el destino de las llantas en condición de inutilizables en el Perú.

• Minimizar el impacto ambiental causado por las llantas.

• Verificar la viabilidad del concreto con caucho o también conocido como llancreto.

• Comparar la resistencia de un concreto normal con un concreto con caucho.

TECNOLOGÍA DEL CONCRETO

TECNOLOGÍA DEL CONCRETO

LLANCRETO El llancreto es un producto diseñado para incluir residuo de llanta triturada, contribuye a limpiar el ambiente de este residuo inorgánico nocivo. Fue desarrollado en el Centro de Tecnología del Cemento y Concreto (CTCC), por Cemex e investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).Además de cemento, arena y grava, el llancreto está compuesto por llantas trituradas y aditivos. El contenido de llanta puede variar dependiendo del espesor y las características que se quieran para el pavimento, desde 0.75 a 1.5 de llanta por m2.

 

Uno de los problemas que resuelve este nuevo tipo de producto, es la ductilidad, que es la capacidad de deformarse, sin romperse o agrietarse, lo cual lo hace atractivo ante eventos sismológicos.

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PROCESO DE TRITURACIÓN

Las llantas recicladas se pulverizarán con el esmeril .

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Para este desarrollo se creó una serie de equipos destinados a realizar cinco operaciones necesarias para el proceso. En la primera se separan los costados del neumático del área de rodamiento o piso; posteriormente, de ellos se retira la ceja, cuyo material resulta complejo de realizarlo, debido al metal que contiene dentro.

PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso desarrollado por esta firma es de tipo mecánico, donde se reduce el neumático en desuso a lo largo de una secuencia de pasos consecutivos, y como resultado se obtiene un gránulo de hule o caucho de uno a tres cuartos de espesor.

Después se pasa a una máquina denominada chipeadora, en ella se generan los chips o nódulos de uno a tres cuartos de pulgadas que se obtienen del costado del neumático.

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Maquina chipeadora

Posteriormente, el piso de la llanta en forma de rosca, que incluye metal, fibra y hule, se corta y da forma a una banda o tira larga.

La cual se ingresa a otra máquina conocida como chipeadora vertical, cuya función es hacer tiras delgadas.

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Finalmente, con ellas se hace el otro corte para obtener cuadros o chips y este producto final se incorpora directamente al cemento hidráulico.

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Maquina de triturado Maquina de segundo triturado

PRODUCTO FINAL

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https://www.youtube.com/watch?v=fJzbYT0erM4

• Calles de conjuntos habitacionales y bajo tránsito

• Banquetas y zonas peatonales

• Instalaciones deportivas (canchas de tenis, básquetbol, ciclo pistas, etc.)

• Parques.

• Pavimentos de estacionamientos tránsito ligero.

• Capas de nivelación en pisos o losas.

• Área de albercas.

• Estructuras sometidas a la abrasión hidráulica (canales) y mecánica (pisos y pavimentos).

• Concreto ligero prefabricado, en bloques de albañilería y en adoquines de concreto para pavimentos.

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APLICACIONES

En diferentes investigaciones llevadas a cabo a nivel internacional, se ha determinado que el caucho reciclado tiene mayor resistencia cuando se presenta en pequeñas dimensiones, muy superior al concreto con caucho en trozos.

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• MATERIAL FINO

• MATERIAL GRUESO EN VOLUMEN

• MATERIAL FINO (Otras investigaciones)

20-30% 25%

En volumen

50%

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ADHERENCIA

Estudios anteriores exponen que el concreto con caucho presenta una pérdida de resistencia, esto se debe básicamente a la debilidad en la adherencia entre el caucho y la pasta de cemento. Con el propósito de mejorar la resistencia, se ha procurado la introducción de la micro sílice. También se han incorporado fibras de acero y se han obtenido resultados satisfactorios.

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BENEFICIOS• Se aumenta el coeficiente de fricción en el pavimento, de tal manera que los

autos pueden frenar más rápido y evitar accidentes automovilísticos.

• Se pretende garantizar que el concreto hecho con los residuos de llanta presenten una duración de al menos 20 años, un periodo mayor al que se obtiene empleando métodos tradicionales.

• Puede utilizarse en la fabricación de impermeabilizante.

• También en pavimentos de concreto, en paneles prefabricados resistentes al impacto, en el aislamiento para cimentaciones de máquinas y en elementos estructurales para la protección de explosiones.

• Las características de los neumáticos, en cuanto a su composición química, no afectan las propiedades del cemento. Un análisis que puede servir de indicador de su composición es el siguiente: carbono, 75-81; hidrógeno, 6-8,5; oxígeno, 2- 3; azufre, 1,2-1,5; nitrógeno, 0,5-1,8; zinc, cobre, 1-2, y acero, 3-13.

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DOSIFICACIONES Y NUMERO DE PROBETAS A REALIZAR POR EL GRUPO

INGREDIENTE

MUESTRA 0%

CAUCHO

MUESTRA CON

CAUCHO

Cemento (kg) 2.9 2.9

Agua (kg) 1.74

1.74

Agregado (Kg) grueso

8.720 8.720

Agregado fino (kg)

4.870 3.047

Caucho (kg) 0 2.12

METODOLOGIA (COMO VAMOS A HACER EL PROYECTO)

Para el desarrollo de la investigación se utilizara una relación agua/cemento igual a 0.60, la cual equivale a una resistencia a la compresión de 21 MPa (3000 psi) aproximadamente,.

Se realizaran 40 probetas:

10 sin caucho

30 con caucho

4. CONCLUSIÓN

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Un claro problema medioambiental es qué hacer con los residuos que se generan en las sociedades desarrolladas actuales y este problema es aún mayor en el caso de residuos como los neumáticos usados, voluminosos y a primera vista poco aprovechables. Sin embargo, en este trabajo, que recoge sólo algunas aplicaciones, queda patente que sí es posible una segunda vida para estos residuos, que presentan, multitud de aplicaciones que nos rodean sin darnos cuenta en nuestra vida cotidiana. Todas estas aplicaciones y otras que se seguirán desarrollando dan un respiro para el medioambiente e incluso en algunos casos una ayuda extra (véase el caso de los arrecifes artificiales) y no una fuente de contaminación más. Es por tanto sumamente beneficioso el seguir trabajando en el desarrollo de formas de aprovechamiento de los residuos, tanto por ser una forma de “deshacernos” de ellos como por el hecho de ahorrar  nuevas fuentes o materias primas

Gracias