Post on 22-Sep-2020
CONGRESO NACIONAL ACADEMIA DE INGENIERÍA
SESIÓN DE TRANSPORTE
DR.OCTAVIO A. RASCÓN CHÁVEZ PRESIDENTE DEL CONSEJO CONSULTIVO DE LA
ACADEMIA DE INGENIERÍA
24 DE FEBRERO, 2012
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE INTERURBANO
Carreteras
Carreteras pavimentadas
366,341 km
132,973
Vías férreas 26,704 km
Puertos y terminales marítimas
108
Aeropuertos 85
Aeródromos 1,202
Terminales multimodales 60
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD
GLOBAL (WEF)
Global: México está en el lugar
58, con un avance de 8
posiciones, del lugar 66 que tenía
en 2010.
En disponibilidad de científicos e
ingenieros pasó del lugar 89 en 2010 al 86 en 2011.
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL
2010 2011 Calidad global de la infraestructura........... 79 73 Calidad de las carreteras............................ 62 55 Calidad de la infraestructura ferroviaria.......76 68 Calidad de la infraestructura portuaria........89 75 Calidad de la infraestructura de transporte aéreo..... 65 65 Disponibilidad de asientos-kilómetro en aerolíneas 20 22
PROPUESTA DE PROYECTOS DE TRANSPORTE PARA EL SEXENIO 2013-2019 (CICM) 51.2 billones (miles de millones) de dólares, que es el 12.3% para 1115 proyectos En carreteras 16.6 billones para 93proyectos. En ferrocarriles 16.9 para 26 proyectos. En trenes suburbanos 8.4 para 10 proyectos. En puertos 4.0 para 16 proyectos. En aeropuertos 5.3 para 7 proyectos.
RESULTADOS IMPORTANTES DE ESTE PROGRAMA Generación de empleos, se estima en 3.9 millones de empleos directos y 3.2 millones de empleos indirectos. Para la fase de diseño ingenieril (estudios, ingeniería básica e ingeniería de diseño), se necesitarán más de 60,000 nuevos y excelentes ingenieros de todas las especialidades, lo cual constituye un enorme reto para las universidades y una gran oportunidad para los egresados. La inversión anual en ingeniería de proyectos sería del 7%, equivalente a 4,852 millones de dólares.
VISIÓN CON QUE SE FORMULARON LOS PROYECTOS En carreteras: Completar corredores transversales y construir otros no previstos, atender crecimiento de la demanda, implementar nuevas tecnologías como las inteligentes y acercar al sureste mexicano. En ferrocarriles: Consolidar y ampliar la infraestructura ferroviaria y multimodal actual de carga, y promover el movimiento urbano e interurbano de pasajeros. En aeropuertos: Resolver los problemas de las grandes metrópolis y consolidar la atención de los grupos aeroportuarios.
VISIÓN CON QUE SE FORMULARON LOS PROYECTOS En puertos: Consolidar megaproyectos, como Punta Colonet, así como las inversiones en puertos principales. En transporte urbano: Promover el ahorro de horas-hombre, así como reducir la contaminación del aire y el costo de los pasajes. Promover la instalación de sistemas que disminuyan sensiblemente la emisión de gases contaminantes, como el metro, metrobús, trenes ligeros y tranvías, lograr un mejor transporte y desecho de residuos sólidos, y promover el uso de la bicicleta.
Evolución de la carga doméstica por modo de transporte (ton-km)
TCMA = 3.2%
TCMA =3.5%
20.1% del tráfico doméstico
71% del tráfico doméstico
Fuente: Manual estadístico del sector transporte 2006, IMT
Emisiones de CO2 mundiales 12.2%
5.8%
15.9%
4.0%
43.9%
18.2%
Quema de combustible para otros usosTransporte no carreteroTransporte carretero (Autos, Camiones y Autobuses)OtrosGeneración de electricidad y calefacciónIndustria y construcción
Fuente: The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers
REFLECCIONES • Creciente demanda y utilización de
hidrocarburos, causante de un agresivo cambio climático del planeta.
• Se requieren avances científicos y tecnológicos en mejores combustibles y mayor rendimiento de los motores.
• Necesidad de otras fuentes de energía.
• Empleo mayor de sistemas masivos y privados de transporte menos agresivos al medio ambiente.
RETOS DE LA INGENIERÍA EN VEHÍCULOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE
Motores más eficientes
Vehículos más pequeños y aerodinámicos
Vehículos eléctricos más eficientes: el consumo actual de energía es de 60-70 kwh por cada 100 km, debe reducirse a menos de 25 kwh por 100 km.
Vehículos híbridos
Vehículos híbridos enchufables
RETOS DE LA INGENIERÍA EN VEHÍCULOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE
Biocombustibles
Celdas de hidrógeno
Motores de combustión interna de hidrógeno
Uso intensivo de la mecatrónica y la nanotecnología
Uso de nuevos materiales y materiales reciclables
Rendimiento de combustible en toneladas-
kilómetro por litro
Fuente: Emission Control Lab, Environmental Protection Agency U.S.A.
Beneficios del uso del ferrocarril en el transporte de carga
3.4 1
COSTOS LOGÍSTICOS Los COSTOS LOGÍSTICOS (transporte,
almacenamiento, inventarios y gestión de la
cadena de suministro) son muy elevados en
México, ya que el Banco Mundial señala que
añaden 20% al costo del producto, pero en
los países de OCDE sólo el 9%, y se estima
que EL TRANSPORTE REPRESENTA CASI LA MITAD DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS.
El Índice de Percepción Logística, en una
escala de 1 a 7, otorga a México una
calificación de 3.6, abajo de Argentina con
4.5 y Brasil con 3.8.
PARA ELEVAR LA COMPETITIVIDAD,
ES NECESARIO BAJAR EL COSTO
LOGÍSTICO reduciendo los costos
generalizados del transporte con
mejores carreteras y vehículos,
simplificando trámites e inspecciones,
y logrando un mejor reparto de la carga
entre los modos de transporte, dando
acceso a grandes, medianos y
pequeños embarcadores, y a
COMBINACIONES MÁS BARATAS DE
TRANSPORTE tales como:
•EL TRANSPORTE
CONTENEDORIZADO MULTIMODAL
que aproveche de manera óptima
al autotransporte, al ferrocarril y
al cabotaje marítimo.
•NUEVAS OPCIONES DE RUTAS,
servicios con valor agregado, y
mejores servicios en las terminales intermodales
Los ACCIDENTES VIALES SE UBICAN EN LA NOVENA POSICIÓN DE LAS PANDEMIAS que más muertes generan en el mundo. En países de OCDE, cerca de 125 mil personas mueren al año en accidentes viales, para una población de 1,100 millones, lo cual significa que CADA 4 MINUTOS FALLECE UNA VÍCTIMA DE ACCIDENTE VIAL.
SEGURIDAD VIAL
TDPA(Pesado) 2005
Le
q 2
00
5
1400012000100008000600040002000
90
88
86
84
82
80
78
76
Leq(total)2005=75.6433+.0008861 TDPA(Pesado)2005; R=0.99
Leq(50)2005=74.6842+0.0009426 TDPA(Pesado)2005; R=0.99
Leq(10)2005=79.1448+0.0006910 TDPA(pesado)2005; R=0.97
Leq(h)2005=76.9620+.0007640 TDPA(pesado)2005; R=0.99
Niveles de ruido versus el TDPA de tránsito
pesado en carreteras de Querétaro (la OCDE fija un límite máximo de 65db)
MUCHAS GRACIAS
DR.OCTAVIO A. RASCÓN CHÁVEZ PRESIDENTE DEL CONSEJO CONSULTIVO DE LA
ACADEMIA DE INGENIERÍA
24 DE FEBRERO, 2012