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7/21/2019 Cuadro Comparativo Del Manual de Conservacion Vial Peru y Mantenimiento de Caminos Honduras
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CUADRO COMPARATIVO DEL MANUAL DE CONSERVACION VIAL PERU Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS HONDURAS
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESDIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
MANUAL DE CARRETERAS CONSERVACION VIAL
SECRETARÍA DE ESTADO EN LOS DESPACHOS DEOBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA
DIRECCION GENERAL DE CARRETERASDISEÑO DE PAVIMIENTOS Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS
CAPITULO IGENERALIDADES
CAPITULO IGENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION.El desa!ll! de la "#al#dad $ de l!s %a&s'!%es es (&a
#)'!%a&%e &e*es#dad &a*#!&al 'aa !)'e el a#sla)#e&%! del!s '(e+l!s, (e %a&%! e& *!s%a, s#ea $ sel"a %#e&e&d#-#*(l%ades 'aa s('ea l!s !+s%*(l!s &a%(ales $ 'aa)e/!a s( a**es#+#l#dad e&%e ell!s, e& a0& de las'a%#*(laes *aa*%e2s%#*as de &(es%a %!'!3a-2a $ *l#)as&a*#!&ales.
1.4. ORGANI5ACI6N.• V!l()e& N7 18 As'e*%!s C!&*e'%(ales, N#"eles de Se"#*#!,
I&"e&%a#! de C!&d#*#&.Ca'2%(l! 18 Ge&eal#dadesCa'2%(l! 48 As'e*%!s C!&*e'%9alesCa'2%(l! :8 N#"eles de Se"#*#!Ca'2%(l! ;8 I&"e&%a#! de C!&d#*#&
1.1. INTRODUCCION.Cuando tengamos que referirnos a una carretera, deberemos
hacerlo imaginando no solamente la superficie de unaestructuraconstruida específicamente para el confortable tránsito de los
vehículos, sino en un grupo de características que
deliberadamente construidas forman un sistema armónico que
exige ser conservado lo más cercano posible a las condicionesoriginales de construcción para preservar de esa manera las
inversiones hechas en la construcción de tales obras y que
puedan cumplir tal como se planeó, *!)! la <ea)#e&%a (elle"e el desa!ll! s!*#al $ e*!&)#*! a l!s '!+lad!s
*!)(&#*ad!s '! la Red V#al.1.4.
ORGANI5ACI6N.
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• V!l()e& N7 48 Es'e*#-#*a*#!&es T=*&#*as Ge&eales 'aa laC!&se"a*#& V#al
• V!l()e& N7 :8 A&e>!s8 I&s%(*%#"!s 'aa la E/e*(*#& $
S('e"#s#&.
1.:.
ENFO?UE
1.;. ABREVIATURASLas a+e"#a*#!&es (%#l#0adas e& el %e>%! de lasEs'e*#-#*a*#!&es Ge&eales 'aa la C!&s%(**#& deCae%eas, e'ese&%a& l! (e se #&d#*a a *!&%#&(a*#&8AASHTO8 A)e#*a& Ass!*#a%#!& !- S%a%e H#3<@a$ a&dTa&s'!%a%#!& O--#*#als As!*#a*#& A)e#*a&a de A(%!#dadesEs%a%ales de Cae%eas $ Ta&s'!%e.ACI8 A)e#*a& C!&*e%e I&s%#%(%e ! I&s%#%(%! A)e#*a&! delC!&*e%!.ASTM8 A)e#*a& S!*#e%$ -! Tes%#&3 a&d Ma%e#als S!*#edad
A)e#*a&a 'aaE&sa$!s $ Ma%e#ales. E%*.
1.. GOLSARIO DE TERMINOSPaa el )e/! e&%e&d#)#e&%! $ (&#-!)#dad del Ma&(al deC!&se"a*#& V#al, e& el 'ese&%e Ma&(al se #&*!'!a (&a*'#%e *!&%e&#e&d! (& Gl!sa#! de l!s %=)#&!s %=*&#*!s )s*aa*%e2s%#*!s (%#l#0ad!s e& s( eda**#&.
1.:. ENFO?UE.La problemática de la administración o gestión vial en los países
de la región Centroamericana y del resto de América Latina
tiene características de fondo muy similares Los resultados del
deterioro acelerado de las redes viales, altos costos de
operación del transporte terrestre e inversiones de capital
anticipadas para rehabilitar la infraestructura vial a un alto costo
financiero, son aparentemente causados por una organi!ación
inadecuada, falta de recursos económicos para reali!ar la
actividad y ba"os rendimientos de e"ecución de las tareas deconservación
1.;. ABREVIATURAS
1.. CONCEPTOS Y TERMINOS DE LA CONSERVACION VIAL
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• ADMINISTRADOR DE CONTRATOF(&*#!&a#! de la E&%#dad des#3&ad! 'aa eal#0a la+!es de*!!d#&a*#&, *!&%!l $ -#s*al#0a*#& del C!&%a%! deC!&se"a*#& V#al '! N#"eles de Se"#*#!.
• CONSERVACION PERI6DICAEs el *!&/(&%! de a*%#"#dades, '!3a)a+les *ada *#e%!'e#!d!, (e se eal#0a& e& las "2as 'aa e*('ea s(s*!&d#*#!&es de se"#*#! es%as a*%#"#dades '(ede& se)a&(ales ! )e*&#*as.
• CONSERVACION RUTINARIAEs el *!&/(&%! de a*%#"#dades (e se eal#0a& e& las "2as *!&*a*%e 'e)a&e&%e 'aa *!&se"a s(s &#"eles de sese"#*#!.
• CONSERVACION VIALC!&/(&%! de a*%#"#dades %=*&#*as des%#&adas a 'ese"a e&-!)a *!&%#&(a $ s!s%e&#da el +(e& es%ad! de la#&-aes%(*%(a "#al, de )!d! (e se 3aa&%#*e (& se"#*#!'%#)! al (s(a#!, '(ede se de &a%(ale0a (%#&a#a !'e#d#*a.
• REPARACI6NC!&s#s%e e& ae3la, e&)e&da ! e*('ea *(al(#eele)e&%! de la #&-aes%(*%(a "#al (e se e&*(e&%e e& )ales%ad! '! e-e*%!s del %&s#%! ! *a3a "#al ! <a s#d! daada'! e-e*%!s de la &a%(ale0a ! '! %e*e!s.
• CONSERVACI6N VIAL
Amplio con"unto de actividades destinadas a asegurar el
funcionamiento adecuado, a largo pla!o, de un camino o de
una red de caminos, al menor costo posible #no de los
ob"etivos primordiales de la conservación es evitar, al máximo
posible, la pérdida innecesaria de capital ya invertido,
mediante la protección física de la estructura básica y de la
superficie del camino La conservación procura,
específicamente, evitar la destrucción de partes de la
estructura de los caminos y la necesidad de una posterior
rehabilitación o reconstrucción
MANTENIMIENTO RUTINARIO$eparación locali!ada de peque%os defectos en la cal!ada y
el pavimento& nivelación de superficies sin pavimentar y
bermas& mantenimiento regular del drena"e, los taludes
laterales, los bordes, los dispositivos para el control deltránsito y otros elementos accesorios& limpie!a de la fa"a del
derecho de vía, control del polvo y de la vegetación, limpie!a y
mantenimiento de !onas de descanso y aditamentos de
seguridad
• MANTENIMIENTO RUTINARIO
$eparación locali!ada de peque%os defectos en la cal!ada y
el pavimento& nivelación de superficies sin pavimentar y
bermas& mantenimiento regular del drena"e, los taludes
laterales, los bordes, los dispositivos para el control del
tránsito y otros elementos accesorios& limpie!a de la fa"a del
derecho de vía, control del polvo y de la vegetación, limpie!a y
mantenimiento de !onas de descanso y aditamentos de
seguridad
• TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE Actividad de conservación de los caminos pavimentados, por
la cual se procura restablecer algunas características del
pavimento, sin constituirse en un refuer!o estructural
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CAPITULO IIASPECTOS CONCEPTUALES
CAPITULO IIPLANIFICACI6N DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
• 'atrimonio (ial
• )arco Conceptual de la Conservación (ial• *unciones, +rgani!ación y 'rogramación de la Conservación (ial
• Actividades de Conservación de Carreteras
n la 'lanificación del mantenimiento de carreteras es sumamente
indispensable la consideración de algunas variables que en ra!ónde estar fuera del control de la institución responsable de la vialidad,
deberán estudiarse y anali!arse de manera continua y detallada
CAPITULO IIINIVELES DE SERVICIO
CAPITULO IIIEL ESTADO DE LOS CAMINOS Y SU CLASIFICACI6N
DEFINICI6N DE NIVELES DE SERVICIOL!s &#"eles de se"#*#! s!& #&d#*ad!es (e *al#-#*a& $*(a&%#-#*a& el es%ad! de se"#*#! de (&a "2a, $ (e&!)al)e&%e se (%#l#0a& *!)! l2)#%es ad)#s#+les <as%a l!s
*(ales '(ede& e"!l(*#!&a s( *!&d#*#& s('e-#*#al, -(&*#!&al,es%(*%(al $ de se3(#dad.
- Paa la C!&se"a*#& de la Pla%a-!)a $ de l!s Tal(des
. Paa la C!&se"a*#& de la Cal0ada de A-#)ad!
n relación a la determinación del stado de la $ed (ial, la
SOPTRAVI a sistemati!ado la evaluación de estado de las vías,
definiendo las metodologías de /nspección y la clasificación de las
diferentes fallas que sirven de fundamento para planear las
estrategias de priori!ación de las inversiones a mediano y largopla!o, que permite en el tiempo entre otras cosas0
1. valuar la condición de la red o de los tramos individuales4. /dentificar secciones con excesivo deterioro:. 1eterminar la estrategia de )antenimiento más apropiada en cada
caso particular
4. valuar las consecuencias de las políticas de conservación y
asignaciones presupuestarias en la calidad de servicio de las
carreteras y los costos totales de transporte vial
DETERIORO SUPERFICIALn base a una #&s'e**#& "#s(al y a la calidad de circulación o
&#"el de se"#*#! mediante el a&l#s#s de R(3!s#dad.
La rugosidad es un indicador del estado de la Carretera, tanto
respecto al comportamiento del pavimento como elemento
determinante para el costo de operación de los vehículos La
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2 Paa la C!&se"a*#& de Pa"#)e&%!s Fle>#+les Cal0ada $Be)a.
necesidad de medir esta característica ha ocasionado la abundancia
de equipos que tratan de medirla
OPERATIVO DE INVESTIGACI6N DE LA RUGOSIDAD EN LA
RED81ebe elaborarse en forma secuencial las actividades de 0
DEFINICI6N DE LOS CAMINOS A AUSCULTAR• Lista de Caminos
• Cartografía
• 3ramos en los que se reali!ará la auscultación
CALIBRACI6N DEL APARATO De%e)#&a P#s%as de Cal#+a*#&
'ara escoger las pistas de calibración se deben tomar encuenta las siguientes consideraciones0
)ínimo n4mero de pistas0 5
Longitud mínima de 'ista0 .66 m
Longitud 3otal recomendada0 78 9m
$ecorrido por 'ista0 -666 m:Long 'ista
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7 Paa la C!&se"a*#& de Pa"#)e&%!s R23#d!s Cal0ada $Be)a
1istancia )ínima de aproximación0 86 m
N#"ela*#& *!& e(#'!s de al%a 'e*#s#&, )#a $ &#"el $!MERLINLa rugosidad debe cubrir un amplio espectro de valores para
lograr tener pistas desde muy suaves hasta muy rugosas y
podrán se medidas a través de los siguientes métodos
N#"el $ M#a 8l método tradicionalmente usado consiste en la nivelación
de precisión de las pistas de calibración midiendo los perfiles
longitudinales con equipos de 3opografía de alta calidad, sin
embargo este método requiere muchos recursos humanos,
tanto en la toma de datos como en el procesamiento
posterior
La ecuación de calibración determinada para el $ugosímetro )ays
)eter, para una velocidad de ;6 9m:h, utili!ada en un operativo es
la siguiente 0
IRI ARS .1JK; 1.K1K
ARS 0 Average $ectified <lope = 'endiente )edia $ectificada,
corresponde al valor que proporciona directamente el equipo a una
velocidad fi"ada
n casos especiales del operativo, en que se tenga que reducir la
velocidad del vehículo, se utili!an las siguientes ecuaciones para
(elocidades de 26 9m:h y 76 9m:h, seg4n sea el caso
V = 30 km!"IRI ARS .1J1 4.4
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8 De&a/e S('e-#*#al, De&a/e S(+%e&e! $ M(!s
V = #0 km!"IRI ARS .4:J; 4.K44
Es *!&"e&#e&%e (e las '#s%as de *!&%!l se e&*(e&%e& *e*ade las '#s%as de *al#+a*#&.
• $eali!ar el operativo de mediciones en tramos específicos de
la $ed (ial
• 1igitar las mediciones formando una base computacional
• 'rocesar las mediciones y obtener las medidas de rugosidad
cada .66 m y a nivel de tramos
• laborar las gráficas representativas de cada tramo
•
>acer el análisis e interpretación de la información
• Los $esultados de la auscultación y específicamente de las
mediciones de $ugosidad se presentan en forma tabulada y
en forma gráfica
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; Paa la C!&se"a*#& de la Seal#0a*#& $ d#s'!s#%#"!s deSe3(#dad V#al
? Paa la C!&se"a*#& del Dee*<! de V2a.
DEFORMACI6N LONGITUDINAL D18
DEFORMACI6N TRANSVERSAL D4
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5 Paa la C!&se"a*#& de T9&eles $ !+as *!)'le)e&%a#as 1C: 14
FISURACI6N D:
DESPRENDIMIENTO D;.
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@ Paa la C!&se"a*#& de P(e&%es.
HOA DE EVALUACION
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