Post on 27-Dec-2015
La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el enlace caja de
cambios puente trasero con diferencial se realiza por medio de un árbol de
transmisión que lleva adaptado un sistema de juntas elásticas para absorber las
deformaciones oscilantes del puente. En este sistema, el enlace del diferencial
con las ruedas se realiza por medio de unos semiarboles rígidos
llamados palieres, alojados en el interior del puente trasero.
En los vehículos de tracción delantera, la transmisión del movimiento procedente
de la caja de velocidades transversal hasta las ruedas motrices se realiza
directamente sin necesidad de montar puente trasero ni árbol de transmisión, ya
que el diferencial va incorporado en la misma caja de velocidades.
Para transmitir el movimiento de giro desde el diferencial de la caja de
velocidades transversal hasta las ruedas se dispone de palieres con una junta
homocinética especial a cada lado. Estas juntas homocinéticas son más
sofisticadas que las juntas cardan del árbol de transmisión, ya que deben permitir
movimientos más amplios de subida y de bajada, debidos a las irregularidades
del terreno por el que se circula, y los movimientos y se mueven hacia los lados,
de acuerdo con los movimientos de dirección al tomar una curva
En los vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4), la transmisión del
movimiento a las ruedas se complica ya que se necesitan mas elementos, como
otro árbol de transmisión que transmita el movimiento generalmente a las
ruedas traseras, esto viene acompañado con el uso de otro diferencial.
La caja de cambios manual
La caja de cambios manual es el tipo de caja
utilizado por la mayoría de vehículos europeos.
Se sitúa entre el embrague y el diferencial y
está compuesta de engranajes montados sobre
ejes. El conductor puede, a través de un
selector de velocidades, escoger la marcha a
engranar.
Ventajas
- El cambio de marchas manual permite una
conducción adaptada
- La BVM tiene bajo coste
Inconvenientes
- Cambio de marchas manual
- Interrupción de la transmisión del par durante
el cambio de marcha
La caja de cambios automática
La caja de cambios automática es capaz de cambiar las marchas de forma autónoma y
progresiva. La caja de cambios automática se compone de un conversor de par,
trenes epicicloidales, embragues multidiscos, un selector de marchas y una bomba de aceite que
favorece la lubricación del mecanismo de la caja. Así, gestiona el arranque del vehículo, la
selección y el cambio de marchas durante la conducción. Esta solución se utiliza en vehículos de
alta gama en razón de la autonomía y el confort que proporciona.
Ventajas:
- Capacidad de cambiar de marcha bajo carga
- Selección automática de las marchas que mejor se adaptan en cada momento
Inconvenientes:
- Coste elevado
- Menor rendimiento (92% a 96%)
Es el eje interno de la caja por donde entra
el movimiento circular del motor. En éste
hay unos piñones flotantes (uno por cada
cambio) con los que, gracias a la acción de
unos sincronizadores de movimiento y
otras piezas, se puede seleccionar una
determinada marcha.
O eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el
que se han trabajado unos piñones para que, con el trabajo en
equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento del motor al
diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del tren
móvil y fijo permanecen en contacto constante.
son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica
igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y
se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente.
son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función
es igualar las velocidades de los piñones.
se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para
elegir una velocidad determinada.
sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores.
Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la
barra de cambios.
también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de
cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así
poner en marcha atrás el automóvil.
es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto
para encender las luces de reversa.
sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones
del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos
(gemidos).
es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una
determinada posición al sincronizador del cambio.
es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable
aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se
posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de
tracción.
MÉTODOS FUNDAMENTALES PARA UN BUEN
DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
1. Conocer el sistema
2. Preguntar al operador
3. Inspeccionar la caja
4. Hacer trabajar la caja
5. Relacionar las causas posibles
6. Sacar una conclusión
7. Confirmar la conclusión
PROCEDIMIENTOS O PRUEBAS PARA LA
DIAGNOSIS DE LA CAJA
1.Prueba auditiva
2.Prueba visual
3.Prueba mecánica
4.Prueba de instrumentación o
control instrumental
5.Prueba de carretera
Avería
•Suenan las marchas(cambios) al intentar introducirlos
Causa:
•Mando de embrague desajustado(cable destensado o sistema hidráulico
defectuoso) lo que es causa de que el desembrague no sea completo al
pisar el pedal.
•Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
Solución:
•Tensar el cable y ajustar su tope o purgar el circuito hidráulico de mando.
•Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjunto sincronizados.
Un motor va a 3240 rpm y el árbol principal a 800rpm. Calcular la
relación de transmisión
caja= nM = 3240 = 4,05:1أ
np 800
caja =relación de transmisiónأ
nM = numero de revoluciones del motor
np = numero de revoluciones de árbol
principal
Velocidad angular:(W)
Expresa la rapidez con la cual un móvil barre un ángulo central.
R
R
W
V
V
α
La velocidad angular queda definida
de la siguiente manera:
W= 2 π f
W: velocidad angular (rad/s).
f: frecuencia
Velocidad lineal (V):
Denominado también velocidad tangencial, expresa la rapidez de un móvil
en recorrer una porción de circunferencia, se le representa tangente a la
trayectoria.
α
V
V
R
R
S
La velocidad tangencial queda
definida de la siguiente manera:
V= 2 π R = 2 π R f
T
V: velocidad tangencial o lineal
(cm/s; m/s; pies/s).
R: radio
T: periodo
f: frecuencia
Relación entre la velocidad lineal y la velocidad angular:
V= W x R Donde:
V: velocidad lineal o tangencial
W: velocidad angular
R: radio
Aplicación de la velocidad lineal y la velocidad angular:
La volante de una maquina tiene 0,4 m de radio y gira a 480 rpm. ¿Cuál es su
velocidad lineal y angular?
Datos:
R= 0,4 m
f= 480 rpm = 8 rps
Aplicando las ecuaciones respectivas:
Calculo de la velocidad lineal o tangencial:
V= 2 π R f
V= 2 x 3,14 x 0,4 x 8= 20,09 m/s
Calculo de la velocidad angular:
W= 2 π f
W= 2 x 3,14 x 8= 50,24 rad/s
•Son recogidos y reciclados para evitar la contaminación del medio ambiente y para preservar
los recursos naturales.los aceites usados se están eliminando por procedimientos tales como
el vertido en terrenos y cauces de agua o la combustión indiscriminada que no aprovechan su
autentico valor potencial, produciendo por el contrario peligrosas contaminaciones
Como reciclar su aceite y filtro de aceite del motor
Para reciclar y hacer el aseo correspondiente hay que seguir los siguientes pasos:
• localiza un centro de reciclaje en su área.
•Use un contenedor adecuado para el aceite
•Agregar una etiqueta al contenedor del aceite.
•Recuerda que trapos con aceite son residuos peligrosos.
•Evita mezclar el aceite con otros químicos.
•Almacén seguro(lejos delos niños y extremas temperaturas u otros riesgos).
•Reciclaje(lleve el contenedor y filtro a su centro mas cercano.
Regeneración de aceites usados: el mejor método para los aceites usados es la
regeneración y su posterior reutilizaron como aceite. En una planta de recuperación y
regeneración de aceites usados puede convertirse este residuo en nuevos productos
comerciales el ahorro de materias primas es considerable: tres litros de aceite usado da dos
litros de aceite reciclado, suponiendo un ahorro de 100 litros de crudo en su fabricación, con
la consiguiente disminución de importaciones petrolíferas.
Juego de llaves mixtas en pulgadas o milímetros
Juego de dados en pulgadas o en milímetros
Palancas
Extractores
Destornilladores
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Tornillo de banco
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Prensa hidráulica