CURSO CURSO PARAPARA OPERADORES OPERADORES DE LOCOMOTORASDE LOCOMOTORAS

CURSO CURSO PARAPARA OPERADORES OPERADORES DE LOCOMOTORASDE LOCOMOTORAS

PRESENTA:PRESENTA:

TRANSPORTE SOBRE RIELES

ES UNO DE LOS MAS UTILIZADOS DEBIDO A:

•La posibilidad de aplicación en diversas condiciones.

•Su gran rendimiento.

•Su seguridad.

•Su bajo costo de mantenimiento.

ESTA CONSTITUIDO PRINCIPALMENTE POR:

•La via ferrea: Rieles, durmientes, elementos de fijacion y balastro.

•Las lococomotoras: A baterias o a trole.

•Los vehículos de transporte: Los carros mineros o de personal.

•Los dispositivos de señalización y de seguridad.

TRANSPORTE SOBRE RIELES

TRANSPORTE SOBRE RIELES

TRANSPORTE SOBRE RIELES

LOCOMOTORA A BATERIA

LOCOMOTORA A TROLE

CARROS MINEROS

TIPO CUCHARA: Para volteo frontal o lateral especialmente para acarreo manual

CARROS MINEROS

TIPO U: De volteo lateral, para acarreo por locomotora o manual

CARROS MINEROS

TIPO GRAMBY: Este tipo de carro es utilizado en la mediana mineria por su robustes y continuidad y por el ahorro de tiempo de carga y descarga que significan aligerar los costos del proceso.

Su diseño permite que la compuerta lateral se abra en el momento en que la QUINTA RUEDA del carro, situado al lado lateral empieza a desplazarse por un plano inclinado que permite el volteo a cerca de 45º de la tolva, mientras el chasis sigue desplazandose en su misma posicion por la trocha, al llegar a la maxima altura a desprendido el 100% de material.

CARROS MINEROS

TIPO GRAMBY

SISTEMA DE VOLTEO

LOCOMOTORAS ELECTRICAS A BATERIA Y TROLE

TABLA DE ARRASTRE

PESO TIPO TON. DE ARRASTRE

1.75 TON BATERIA 13 TON

3.75 TON BATERIA 28 TON

4.00 TON BATERIA 30 TON

5.50 TON BATERIA 41 TON

7.00 TON BATERIA 52 TON

9.00 TON BATERIA 67 TON

PESO TIPO TON ARRASTRE

3.00 TON TROLE 30 TON

4.00 TON TROLE 40 TON

5.00 TON TROLE 50 TON

5.50 TON TROLE 55 TON

6.00 TON TROLE 60 TON

8.00 TON TROLE 80 TON

10.0 TON TROLE 100 TON

12.0 TON TROLE 120 TON

15.0 TON TROLE 150 TON

BASADOS EN LOS SIGUIENTES PARAMETROS:

•COEFICIENTE DE ADHERENCIA 20% ( RIELES LIMPIOS)

•RESISTENCIA A LA RODADURA: 9 KG / TON

•RESISTENCIA A LA GRADIENTE: 5 KG/ TON (GRADIENTE 5/1000 A FAVOR)

•RESISTENCIA A LA CURVA: 12 KG/TON (CURVA 12 M DE RADIO)

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DIAGRAMA GENERAL

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PREPARACION PARA UTIIZAR

LA PREPARACION COMPLETA DEBE SER HECHA POR UN CONDUCTOR

1. Obtenga la llave de inversor si no esta en posicion.

2. Compruebe que el freno de mano este puesto.

3. Compruebe que la palanca de potencia del controlador esta en posicion de OFF

4. Compruebe que la palanca de inversor este en neutral

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5. Compruebe que el cristal de cada faro delantero en ambos extremos de la locomotora este limpio y no este roto.

6. Llene ambas cajas de arena con arena seca ( si es que lo utilizan)

7. COMPRUEBE LA CONDICION GENERAL DE LA LOCOMOTORA. No conduzca una locomotora que se haya pasado de sus periodos de mantenimiento.

Y en el interes de seguridad:

COPRUEBE LAS CONDICION DE LOS FRENOS

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ARRANQUE

1. Conecte el enchufe y hembra de la bateria.

IMPORTANTE: ASEGURESE QUE EL ENCHUFE ESTE BIEN CONECTADO ANTES DE ENGANCHAR

2. Compruebe que ambos faros delanteros esten funcionando moviendo el interruptor a la posicion de ON de cualquier lado de la posicion OFF

IMPORTANTE.- Comprobacion de inversor

Si se acaba de arrancar la locomotora, asegurese que la VIA ESTE LIBRE EN AMBAS DIRECCIONES antes de comenzar.

Esta es una precausion necesaria hasta que se verifique que el controlador este funcionando en la direccion correcta.

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Si el controlador funciona en direccion opuesta, no debe usarse la locomotora hasta que la plantilla electricista haya rectificado el fallo.

Compruebe: que la locomotora se mueve en la direccion en que se ha colocado la palanca de inversor.

Si se mueve en la direccion opuesta, devuelvela al personal de mantenimiento.

MOVIENDOSEMOVIENDOSE

1. Encienda el faro delantero, si se requieren faros.

2. Ponga el inversor (palanca del sentido de marcha) a la direccion de movimiento requerida.

3. Suelte el freno de mano. Al mismo tiempo apriete hacia abajo la palanca de potencia y pongala en la primera posicion para que la locomotora comience a moverse.

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MANTENIMIENTO DEL FRENO DE MANO

MANTENIMIENTO DE PIEZAS MECANICAS

CONTROLANDO LA VELOCIDAD

Mueva la palanca de potencia progresivamente por las posiciones para incrementar la velocidad.

La primera posición de marcha normal es la posición 1

Si se requiere mayor velocidad, mueva la palanca hasta la posición 4

NO PERMITA. Que la palanca de potencia se pare mas que momentáneamente en las posiciones intermediarias. Estas son posiciones de resistencia y las resistencias podrán sobrecalentarse rápidamente.

Si las ruedas resbalan, retroceda la palanca una posición o dos y aplique arena.

No exceda la velocidad máxima permitida

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FRENADO

Antes de aplicar el freno; traiga la palanca de potencia de vuelta a la posicion de OFF. Aplique el freno progresivamente para que no se bloqueen las ruedas.

INVERSION

1. Pare la locomotora.

2. Invierta los faros si estan en uso.

3. Ponga la palanca de inversor en la direccion opuesta y ponga en marcha como anteriormente.

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USO DE LA PALANCA DE “HOMBRE MUERTO”

La palanca de controlador de potencia debera mantenerse apretada todo el tiempo para mantener la locomotora en movimiento.

Cada vez que use la locomotora, quite la presion una vez para comprobar que se corta la potencia al motor, y la locomotora anda en punto muerto.

Para recuperar la potencia, retorne la palanca de potencia a la posicion de OFF y recomience de forma normal.

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PROTECCION DE SOBRECARGA

EVITE SOBRECARGAR LA LOCOMOTORA

Si la locomotora se para repentinamente, puede que haya saltado el rele de sobrecarga

Ponga la palanca de pontencia en posicion de OFF y trate de arrancarlo otra vez.

Si la potencia se salta otra vez, reduzca la carga. Note que una sobrecarga puede ser consecuencia de haber dejado puesto el freno o de una obstruccion en la via.

Ponga siempre la palanca de potencia de vuelta a la posicion de OFF para volver a comenzar de nuevo.

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DEJANDO LA LOCOMOTORA

Siempre:

1. Aplique el freno de mano.

2. Compruebe que la palanca de potencia este en la posicion de OFF.

3. Compruebe que la palanca de inversor este en NEUTRAL

y al final de turno

4. Apague los faros delanteros.

5. Desconecte la bateria

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FUNCIONAMIENTO DE LA BATERIA

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

ANTES DE LLEVAR A CABO CUALQUIERA DE LAS OPERACIONES descritas en estas notas el operario DEBERA COMPROBAR que se hayan cumplido las siguientes medidas de seguridad NUNCA FUME NI USE LLAMAS AL AIRE EN LA ZONA DE CARGAR BATERIAS. NO HAGA ALGO QUE PUEDA CAUSAR CHISPAS. Mantenga los objetos de metal fuera de la parte superior de la bateria. EVITE SALPICADURAS DE ACIDO. Tome precauciones para la proteccion de los ojos y la piel.

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En el caso de ser salpicado por acido tome los siguientes pasos:

OJOS.- Use la botella de lavado de ojos inmediatamente.

ROPA.- Neutralice con una disolución de carbonato de soda

Si no hay nada de esto disponible, use agua abundante

PIEL.- Y otras superficies, limpie con agua abundante

LEVANTANDO LA BATERIA Y SU CONTENEDOR

Cuando levante la bateria y su contenedor, EXAMINE los agujeros de elevacion y los soportes para ver si hay indicaciones de desgaste o grietas.

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DIAGRAMA GENERAL

Fig 1

I PREPARACION PARA EL FUNCIONAMIENTO

HAGA LO SIGUIENTE POR ORDEN NUMERICO

1. Consiga la llave del inversor si no esta posicion.

2. Compruebe que el freno de mano este puesto

3. Asegurese de que el freno de mano este puesto

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4. Inspeccione las partes externas de la locomotora y asegúrese de que no tengan exceso de aceite u otro material inflamable.

5. Asegúrese de que el disyuntor este en la posición “off”

6. Asegúrese de que la manivela de potencia del controlador este en la posición “off”

7. Asegúrese de la palanca del inversor este en “Neutro”

8. Asegúrese de que los faros en ambos extremos de la locomotora estén limpios y en buen estado.

9. Compruebe el estado de los frenos.

10. Pruebe la bocina.

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II PUESTA EN MARCHA

HAGA LO SIGUIENTE EN ORDEN NUMERICO:

1. Levante la pertiga del trole de modo que haga contacto con el conductor aereo. Ponga la pertiga en la POSICION DE SALIDA de acuerdo a la direccion en que se va a desplazar la locomotora.

2. Ponga el disyuntor en “ON”

3. Ponga el interruptor de la luz en la posicion hacia delante y compruebe que se enciendan los faros de la parte posterior.

4. Ponga el interruptor de los faros en la posicion inversa y compruebe que se enciendan los faros del extremo de la cabina.

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OPERACIÓN DE LA LOCOMOTORAOPERACIÓN DE LA LOCOMOTORA A TROLE A TROLEDistribucion

de la cabina

III CONDUCCION

ASEGURESE DE QUE LA VIA ESTE LIBRE EN AMBAS DIRECCIONES ANTES DE PONER LA LOCOMOTORA EN MARCHA. HAGA SONAR LA ALARMA ANTES DE PARTIR

1. Compruebe que la pertiga del trole este conectada al conductor aereo en la POSICION DE SALIDA de acuerdo a la direccion en que se va a desplazar la locomotora.

2. Encienda los faros si son necesarios.

3. Ponga el inversor en la direccion de trayectoria requerida.

4. Oprima el pedal de hombre muerto y mantengalo oprimido.

5. Suelte el freno demano y al mismo tiempo ponga la manivela de potencia en la primera ranura para que la locomotora empiece a moverse.

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CONTROL DE LA VELOCIDAD

Mueva la manivela de potencia de FORMA PROGRESIVA a traves de las ranuras para umentar la velocidad Compruebe que la locomotora se mueva en la direccion indicada por la posicion de la palanca de inversor. No sobrepase el limite de velocidad No utilice el freno de mano excepto en las emergencias. Este es solo un freno de estacionamiento. Utilice el frenado electrico para mantener la velocidad en las pendientes ascendentes.

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FRENADO

1. Utilice el frenado eléctrico para mantener la velocidad en las pendientes descendientes.

2. Retroceda la manivela de potencia hasta la posición “off” para ponerla en las ranuras de frenado

3. Mueva la manivela DE FORMA PROGRESIVA a través de las ranuras de frenado para aumentar el grado de frenado.

4. Para parar, mover la manivela hasta la posición “off” y volver a poner la palanca del freno de mano.

AJUSTE DE LOS FRENOS

5. La locomotora debe funcionar con las zapatas de freno APENAS SEPARADAS de las ruedas. Con la locomotora en movimiento, girar la manivela del freno de mano hasta sentir cierta resistencia y luego aflojar un poco.

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INVERSION6. Parar la locomotora7. Invierta la pértiga de trole8. Invierta los faros si se están utilizando9. Ponga la palanca de inversión en la dirección opuesta y arranque igual que antes.

UTILIZACION DEL PEDAL DE HOMBRE MUERTO10. Es necesario mantener oprimido el pedal de hombre muerto para mantener en movimiento la locomotora, si se libera la presión y el conmutador del pedal se dispara parando la locomotora, será necesario volver a poner la manivela de potencia en la posición “off” para volver a arrancar .

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11.- EVITE SOBRECARGAR LA LOCOMOTORA

12.- Si la locomotora se para de repente puede que se hayan disparado los reles de sobrecarga.

13.- Tenga en cuenta que una sobrecarga puede ser producida por un freno que se ha quedado puesto, una obstruccion en la via, una caja de engranajes atascada, etc

14.- Si el cabezal del trole pierde el contacto con el conductor aereo o si hay una perdida de voltaje en el conductor aereo, el disyuntor se dispara.

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DEJAR LA LOCOMOTORA

1.- Aplique el freno de mano

2.- Asegúrese que la manivela de potencia esta en la posición “off”

3.- asegúrese de la palanca de inversión esta en “neutro”. Si fuera necesario, quite la palanca de inversión para evitar la puesta en marcha por un personal no autorizado.

4.- Ponga el interruptor de faros y el disyuntor en “off”

5.- Baje la pértiga de trole y fíjelo con el gancho proporcionado.

6.- Anote cualquier avería, para atención del personal de mtto.

SEÑALES PARA MOVIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS

SONIDO –SILBATO LUCES-LAMPARA INTERPRETACION

UN TOQUE PARAR

ACERCARSEHACIA LA SEÑALDOS TOQUES

TRES TOQUES ALEJARSEDE LA SEÑAL

CUATRO TOQUES PRENDER DESPACIO YAPAGAR

9.Si la locomotora o los carros tienen desperfectos mecanicos o electricos, deberan ser re tirados del trabajo y se debera reportar inmediatamente al supervisor.

10.Los toques del silbato tendran el siguiente significado:

Un toque parar el convoy

Dos toques acercarse al punto de toque

Tres toques alejarse del punto de toque

Cuatro toques redusca la velocidad (despacio)

11.Las señales con la luz de la lampara tienen el siguiente significado:

A)Moverla de pared a pared horizontalmente: parar el convoy

B)Moverla subiendo y bajando verticalmente: acercarce hacia la señal

C)Darle vueltas en circulo: alejarse de la señal

D)Tapar y destapar la luz intermitente: reducir la velocidad

12.Para mover la locomotora, el motorista o el ayudante debe estar sobre ella y nunca accionarla desde el suelo.

13.La locomotora debe estar siempre en uno de los extremos del convoy y nunca entre dos carros.

14.Se prohibe transportar explosivos en cualquier cantidad y de cualquier tipo sobre la locomotora o sobre los carros metaleros. Se debe usar una plotaforma acondicionada para tal fin. Plataforma de madera individulmente.

FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

CONTROLADOR DEL CONDUCTOR

VISTA INTERNA CON LA CAJA DE SOPLADO VISTA INTERNA CON LA CAJA DE DEL ARCO CERRADA SOPLADO DEL ARCO ABIERTA

FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

CUBICULO DE REGULACION

MANTENIMIENTO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS

MANTENIMIENTO DE LOS CONTACTOS DE LA LEVA DE CONTROL

ENGRASE LIGERAMENTE EL COJINETE EXAMINE EL GROSOR DE LAS PUNTASDE BOAS CON VASELINA. DE CONTACTO. CUANDO ESTEN A 4 MM EXAMINE LA DERIVACION Y CAMBIELA SE DEBEN CAMBIARSI ESTA RAIDA.ASEGURESE DE QUE LOS TORNILLOS DE FIJACION ESTEN APRETADOS