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Profesor:Daniel WongE-mail :dwong@tecsup.edu.peCel : 99714-3692

DIAGNÓSTICO DE MOTORES DIESEL

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DIAGNÓSTICO DE MOTORES DIESEL

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SISTEMA DE SISTEMA DE ADMISIADMISIÓÓN Y ESCAPEN Y ESCAPE

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INDICE

Sistemas de admisión de aire del motor

• Parte 1: Introducción a los sistemas de admisión de aire.

• Parte 2: Pruebas del sistema de admisión y Escape.

• Parte 3: Localización y solución de problemas del sistema de admisión de aire.

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Al terminar esta unidad, se podrá identificar los componentes y explicar la operación de los diferentes tipos de sistemas de admisión y escape así como las pruebas de diagnóstico y la localización y solución de fallas.

OBJETIVO :

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SISTEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

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TURBOCOMPRESIÓN

• Usa la energía de los gases de escape.

• Comprime el aire de admisión.

• Aumenta la masa del flujo de aire.

• Aumenta la temperatura del aire de admisión.

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POSENFRIAMIENTO AIRE A AIRE• Se puede quemar más

combustible eficazmente si la temperatura del aire de admisiónpuede reducirse aún más.

• El aire ambiente se calienta a aproximadamente 149° C (300°F) en el proceso de compresión en el turbocompresor.

• El aire ambiente fluye a través del posenfriador aire a aire que, entonces, enfría el aire de cargahasta aproximadamente 38° C (100° F) en las válvulas de admisión.

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SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE AIRE DE CARGA

El objetivo era encontrar un sistema eficiente que:

• Mejorara la eficiencia del combustible.• El rendimiento del motor.• Redujera las emisiones de partículas y NOx.

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VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO AIRE - AIRE

• Hasta 7% más de economíde combustible

• Cumple con los requisitos actuales y esperados de reducción de emisiones.

• Aumenta la potencia del motor

• Mantenimiento mínimo

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CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA ATAAC

• Turbo compresor• Enfriador de aire

aire.• Líneas de

admisión y escape.

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Posenfriador con agua de la camisa (JWAC)

Otro tipo de posenfriador de aire es el sistema con agua de la camisa, el cual tiene un conjunto de núcleo cargado de refrigerante.

Este sistema usa el refrigerante del motor para enfriar la carga de aire que entra a los cilindros.

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El refrigerante de la bomba de agua fluye a través del núcleo del posenfriador.

El posenfriador enfría el aire presurizado del turbocompresor antes de ingresar en el múltiple de admisión.

Posenfriador con agua de la camisa (JWAC)

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POSENFRIADOR DE CIRCUITO SEPARADO (SCAC)

• Es similar al posenfriador con agua de la camisa con algunas diferencias menores.

• Tiene una bomba, tuberías propias y un intercooler para el postenfriador.

• Se usa para un postenfriamiento máximo.

• Se usa en motores marinos y algunos camiones grandes.

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PRUEBA EN EL SISTEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

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PRUEBAS EN EL SISTEMA

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PRUEBAS EN EL SISTEMA

• T1: Temperatura ambiente máxima del aire de admisión• T2: Temperatura máxima del múltiple de admisión• T3: Temperatura máxima de escape• P1: Restricciones máximas del filtro de aire• P2: Presión de refuerzo• P2 menos P3: Restricciones máximas del postenfriador• P4: Presión del múltiple de admisión• P5: Restricción máxima de escape

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PRUEBAS EN EL SISTEMA

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PRUEBAS EN EL SISTEMA

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PRUEBAS EN EL SISTEMA

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Localización y solución de problemas del sistema de admisión de aire

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PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

• RENDIMIENTO DEL MOTOR• FUGAS EN LA LINEAS• FALLAS MECANICAS DEL MOTOR

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PASOS BASICOS PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS

• HABLAR CON EL OPERADOR (CHOFER).• HACER UNA INSPECCION VISUAL.• COMENZAR POR EL TUBO DE ESCAPE, “PARA

VER SI EL MOTOR HA SOPLADO”, • SE PUEDE NOTAR ACEITE EN EL TUBO DE

ESCAPE.

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INDICADOR DE RESTRICCION DEL FILTRO

Revise el indicador de servicio del filtro de aire para ver si el filtro esta sucio.

Revisar el indicador en busca de grietas y daños que “este”puede tener”

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CAJA DEL FILTRO DE AIRE

Mire alrededor de la caja del filtro de aire en busca de algún daño (abolladuras) u orificios. Asegúrese de que la tapa esté apretada.Busque obstrucciones del flujo de aire a la entrada de la caja del filtro.

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REVISE ABRAZADERAS DE MANGUERAS Y TUBERÍAS

Verificar las abrazaderas, que estén instaladas correctamente con su par de aprieta y que no estén rotas

Revisar el ajuste correcto

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REVISE EL POSENFRIADOR EN BUSCA DE FUGAS

Observe alrededor del posenfriador y del múltiple de entrada en busca de cualquier señal ya sea de fugas de agua (JWAC) o de aire.

Inspeccione las tuberías de refrigerante, las mangueras y las conexiones en busca de cualquier daño que pueda causar escapes o restricción del flujo de refrigerante o de aire.

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OBSERVE EL COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

Se deben hacer también revisiones auditivas y visuales mientras elmotor está en funcionamiento.

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MEDICIÓN DE OPACIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE

• Se debe de utilizar un medidor de gases de escape para medir la opacidad (oscuridad) de estos en el tubo de salida.

• Esta medida varía dependiendo del motor si es NA o TA.

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USO DE UN CORDÓN DE VASELINA ALREDEDOR DE LAS UNIONES

Se utiliza un cordón de vaselina o grasa alrededor de los sellos para encontrar fugas de aire.

En el caso que haya fuga ocasionará un orificio en el cordón.

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USO DE ÉTER PARA ENCONTRAR FUGAS DE AIRE

• Sirve para verificar si la fuga de aire es causada por una grieta, orificio o escape a través de una unión en el sistema de entrada antes del turbocompresor

• Si hay fuga de aire, el motor funcionará un poco más rápido y, posiblemente, se escuche golpeteo.

ETER

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USO DE AGUA CON JABÓN PARA ENCONTRAR FUGAS DE AIRE

• Para encontrar una fuga en el sistema después del turbocompresor (admisión o escape), se puede usar agua con jabón o crema de afeitar.

• Este procedimiento es más efectivo si el motor está en funcionamiento al menos a 1.000 rpm. Tenga cuidado ya que el ventilador puede enviar escombros a sus ojos.

AGUA CON JABÓN

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USO DE VASELINA EN LAS ÁREAS DE EMPAQUETADURAS Y SELLOS

Si la caja del filtro de aire estádoblada o dañada, el aire y la suciedad pueden fluir alrededor de los filtros y pasar directamente al motor.

Para probar la caja, primero ponga un poco de vaselina o un producto similar alrededor de la empaquetadura y el sello. Luego, instale los filtros y ponga la tapa de la caja.

VASELINA

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USO DE TIZA EN POLVO EN EL ANTEFILTRO

Arranque el motor y rocíe una pequeña cantidad de tiza en polvo (azul o roja) en el antefiltro. Si la caja del filtro de aire no estádañada, la acción de los filtros soplará la tiza desde el aire de entrada.

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LA TIZA DEJA MARCAS QUE INDICAN UNA FUGA

Si la caja del filtro de aire está dañada o doblada en exceso, el polvo de tiza dejará marcas o guías en el área de la fuga de aire. Es mejor una pequeña cantidad de tiza en polvo durante la prueba, que una gran cantidad de suciedad en el sistema.

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PONGA EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO Y ESCUCHE POR SEÑALES DE FUGAS

Si no se encuentran fugas, deje el motor en funcionamiento a velocidad media sin carga. Escuche el sonido del motor para detectar alguna fuga de aire no descubierta anteriormente. Apague el motor. A medida que el motor se detiene, escuche el sonido del turbocompresor a medida que se reduce la velocidad.

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PROBLEMAS EN EL SISTEMA

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CAUSAS DE PRESIÓN ALTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

• Depósitos en la boquilla restrictora• del turbocompresor• Ajuste erróneo del regulador• Boquillas erróneas• Temperatura alta del aire de admisión• Sincronización retardada

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CAUSAS DE LA PRESIÓN BAJA DEL MÚLTIPLE

• Restricción en el sistema• de aire• Fuga de aire• Suministro bajo de combustible• Problema del turbo

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CAUSAS DE AVERÍAS DEL TURBOCOMPRESOR

• Falta de lubricante• Lubricante contaminado• Objetos extraños• Apagado del motor caliente

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¡Falta de potencia!

PRPRÁÁCTICASCTICAS

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Deben de ser los inyectores

PRPRÁÁCTICASCTICAS

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