Post on 19-Jan-2016
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Diplomado en Logística
Iesatec VirtualЖ
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Una Empresa
Es una idea de cómo satisfacer una necesidad de un grupo de personas
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Característica del Cliente actual
Individualismo
Alta relación Calidad/Precio
Urg
en
cia
Con
ven
ien
cia
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Producto
Genérico
Esperado
Ampliado
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Modelo de KANO
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Dimensiones competitivas
O CostosO Calidad y ConfiabilidadO Rapidez en la entregaO Confiabilidad en la entregaO Flexibilidad ante los cambios de demandaO Flexibilidad en y rapidez en la introducción
de nuevos productosO Servicios de apoyo
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Un egresado de la carrera de ingeniería Industrial, fue entrevistado por el gerente de logística de una importante empresa fabricante de cervezas del país para un puesto esa área y a la pregunta de que entendía por logística contestó:
Que era lo que tenia que ver con el almacenamiento y traslado de la mercancía hacia el cliente.
Si usted fuera el entrevistador, concluyera que el joven ingeniero, sabía lo que se hacía en área de logística de una empresa?? Porqué?
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Logística y Cadena LogísticaAhora - Modelo
• Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos”
• Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes.
Definición: Councel of Logistic Management
Concepto de Cadena de Suministro.
La Cadena de Suministro: tiene un alcance mayor que el dado tradicionalmente a la Logística, ya que administra tanto el flujo de materiales a través de las áreas de producción y distribución, como las relaciones de los intermediarios del canal de distribución, desde los proveedores de materiales hasta los consumidores finales.
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Actividades Logísticas
ACTIVIDADES CLAVE
1. Estándares de Servicio al Cliente Requerimientos del cliente Respuesta del cliente Establecer los niveles de servicio
2. Transporte Selección del modo y servicio Rutas y fletes Programación de vehículos Procesamiento de quejas Auditoria de tarifas
3. Manejo de Inventarios Estimación de ventas a CP Políticas de inventarios Mezcla de productos Número y tamaño de los puntos de
almacenamiento
4. Flujos de Información Procedimientos interfaz inventario-ventas Transmisión de la información Reglas de los pedidos
ACTIVIDADES DE APOYO
1. Almacenamiento Diseño de espacios y distribución de
existencias Configuración de los almacenes
2. Manejo de Materiales Selección y reemplazo de equipos Proceso de toma de pedidos Almacenamiento y recuperación de existencias
3. Compras Selección proveedores Momento y cantidades
4. Embalaje
5. Relación con producción y operaciones Especificar cantidades adicionales Secuencias y tiempos de producción Programación se suministros
6. Mantenimiento de Información Recopilación, almacenamiento y manipulación
de la información Análisis de datos Control de la información
La visión tradicional de cadena de suministro
Proveedores
Clientes
La optimización de funciones aisladas no optimiza globalmente el proceso logístico
Producción Distribución VentasCompras
Compras Distribución Producción
Integración de la cadena
Ventas
Costo total
Nivel de Servicio
Costo total
Nivel de Servicio
Cos
tos
Cadena de distribución
Transporte a CD
Stock proveedorCompra Clasificac. y
despachoPreparaciónRecepción
CD
Almacéntrastienda
Recepción trastienda
Distribución a tienda
Reposición sala venta
Tiempo
Transporte a CD
Stock proveedorCompra PreparaciónRecepc.
CD
Almacéntrastienda
Recepción trastienda
Distribuc. a tienda
Reposic. sala venta
Clasificac. y
despacho
ServicioCosto
…para minimizar el
Costo Logístico
Total, alcanzando
o excediendo
las expectativas de servicioServicio Stocks
Costo
La visión tradicional de cadena de suministro - Integración
Evolución de la Logística
2900 – 2800 a.C.
Sun Tsu- Logística Militar
Aprovisionamiento de recursos y
materiales
1950
Orígenes
Capacidad de producción y
venta superior a la distribución
Dificultades en entrega puntual y
eficiente de productos
1960
Transición
Desarrollo Centros de
Distribución y medios de transporte
Tiempos de Entrega y
Gestión de Materiales
Servicio al cliente
Mayor Productividad en
las Plantas
Racionalización de servicios de
transporte
19801990
Globalización
Operaciones a nivel
internacional
Integración y Control de las Operaciones
Fuente: Gestión Logística Integral 13
La Logística como Una Necesidad Estratégica
La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así:
Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.
Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.
Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los costos.”
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Logística – Lead time
Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico? Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se utilizarán 3 elementos: Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast
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Logística - Capacidad
Capacidad:
El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo:
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 16
Logística - Forecast
Forecast:
Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo:
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 17
Logística - Costos
En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así: Valor agregado + Costo adicionado Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros. Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le proceso logístico:
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 18
Planeación logística
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 19
Servicio al cliente - Gestión
BAJO C OSTO CA L IDAD RAP I DEZ FL E XIBILIDAD I N TEGRACION CER T IFICACIONES M E DIO AMBIENTERECUR S O HUMANO
La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente.
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Clasificación de la Logística.
1. Logística de entrada (llegada a planta) : son aquellas actividades cuya meta es el acercamiento y la recepción de materias prima, bienes o servicios de nuestros proveedores a las instalaciones de una empresa ya sea productora o comercializadora.
El personal de logística y autoriza a los a producir y embarcar
analiza los requerimientos proveedores los componentes/insumos
a nuestra planta donde se descargan en el almacén de materias
primas
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Clasificación de la Logística.
2. Logística Operacional (Administración de materiales): es el movimiento de los materiales, bienes y componentes entre y/o dentro de las instalaciones de una empresa, desde los almacenes de materia prima, pasando por las líneas de producción, y llegando a las rampas de embarque.
Desde el almacén de a través de las líneas hasta el empacado
materias primas de producción. o envasado
hasta que están listas para enviarse. O bien movimiento interplantas.
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Clasificación de la Logística.
3. Logística de Salida (de planta): son todas aquellas actividades relacionadas al movimiento de mercancías hacia el exterior de las instalaciones de una empresa con objeto de ser distribuidas a nuestros clientes (Distribución Física).
Del almacén de Se cargan y envían hasta los clientes
producto Terminado los transportes. (intermediarios de
distribución)
y se completa el suministro cuando
llega el producto al punto de venta final.
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Clasificación de la Logística.
4. Logística de Reversa o hacia atrás: consiste en las devoluciones (regreso) a las instalaciones de un fabricante de mercancías que un cliente insatisfecho hace debido a fallas o problemas en el funcionamiento de los productos. No siempre se requiere regresar los productos hasta la fábrica, sino que se pueden enviar a proveedores locales con contratos de reparación y servicio autorizados.
El producto falla se aplica la se envía de al fabricante
garantía regreso o al intermediario
para su reparación
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Clasificación de la Logística.Tipo de Logística Características
Logística Integrada Es la sincronización del flujo constante y consecutivo de materias primas, bienes o servicios a través de todo el sistema de abastecimiento, producción y distribución de una compañía.
Logística Estratégica Cuando una empresa va más allá de los límites de su organizacióny realiza alianzas o asociaciones con sus proveedores y clientesque garanticen el flujo oportuno de sus productos o servicios hastael consumidor final.
Logística Empresarial Es la unión de fabricantes, transportistas, proveedores, agentes aduanales, vendedores, etc., para recopilar información sobre las necesidades de cada uno de ellos y formar equipos de trabajo con el objetivo de reducir costos, asegurar la calidad, mejorar el servicio al cliente final e implanta el sistema JIT en entregas de productos.
Logística contratada a terceros (Third Party Logistics o 3PL)
Es el uso de compañías externas de distribución (transportistas, almacenadoras) para desempeñar parte o todas las funciones de distribución de los productos y/o servicios de una empresa como: control de inventarios, servicio al cliente, uso de almacenes, transportación.
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Áreas que conforman el departamento de Logística.
Programación de Producción: esta área Materiales: área responsable de traer de los proveedores
se enfoca en planear la producción de bienes los insumos y materias primas requeridos para la fabricación
terminados en las líneas de fabricación de una de un producto o servicio en las cantidades y en el tiempo
empresa. Comienza al recibir los pedidos de los requerido para mantener funcionado a la planta.
clientes para comenzar a procesarlos
Almacenes: Mantienen a salvo a las mercaderías de situaciones de riesgo, permiten un fácil control, identificación y
manejo de las mercancías antes y durante la utilización de las mismas en los procesos de producción y comercialización.
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Áreas que conforman el departamento de Logística.
Tráfico Operativo: se encarga de la planeación Tráfico Legal: realiza los trámites ante aduanas y
de los tipos de transporte (barco, camión, avión, prepara la documentación necesaria tanto para la
tren) utilizados en el movimiento de las mercan- importación como la exportación de mercancías
cías, así como la asignación de las rutas de que forman parte de las actividades de Comercio
recolección de materias primas de los proveedo- Internacional.
res, así como de envío de productos terminados
a los clientes. Seleccionan a los transportistas
y a los representantes aduanales.
Tráfico: hay a su vez dos tipos:
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Estructura típica de un departamento de Logística.
Gerente deLogística
Jefe deMateriales
ProgramadorMaestro
Almacenes TráficoCoord.
MaterialesEmbarques
Programador/Servicio al
cliente
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Objetivos del departamento de Logística.
Entregar los bienes y/o servicios utilizados en un proceso productivo o comercial:
1) a tiempo. 2) sin faltantes en el lote embarcado. 3) en óptimas condiciones (sin daños).
Ser flexibles a los requerimientos cambiantes de los clientes.
Lograr una operación eficiente a un bajo costo.
Lograr ser un elemento confiable y de apoyo para los clientes.
Tener para los clientes tiempos de respuesta cortos en el procesamiento y entrega de sus pedidos.
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Responsabilidades de un departamento de Logística.
1. Atención/Servicio 2. Pronósticos de la
al cliente demanda futura
3. Generación de documentos 4. Planeación de 5. Planeación de
para aduanas aduanas entregas Justo a
tiempo
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Responsabilidades de un departamento de Logística.
6. Administración y control 7. Administración y
de inventarios procesamiento de pedidos
8. Coordinación de 9. Administración 10. Administración de
embarques (contratación del tráfico almacenes y centros de
de servicios) distribución
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Responsabilidades de un departamento de Logística.
11. Reciclado o eliminación de 12. Programación de la
material de desperdicio (scrap) producción
13. Compras 14. Empacado 15. Asesoría técnica de
productos/servicios
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Responsabilidades de un departamento de Logística.
16. Selección de ubicación de 17. Movimientos de mercancías producción
interplantas (empresas del
mismo grupo o dueño).
18. Auditorias a aduanas/
representantes aduanales.
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CICLO DE LA LOGISTICA INVERSA
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LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA INVERSA
Las “seis erres” identifican las principales oportunidades y responsabilidades de los procesos de las logística inversa:
REUTILIZACION REVENTA REPARACION REMANUFACTURA (Reindustrialización) REDISEÑO RECICLAJE
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CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA
INVERSA
MERCANCÍA EN ESTADO DEFECTUOSO RETORNO DE EXCESO DE INVENTARIO DEVOLUCIONES DE CLIENTES PRODUCTOS OBSOLETOS INVENTARIOS ESTACIONALES RESIDUOS PELIGROSOS
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BENEFICIOS DE LA LOGISTICA INVERSA
Servicio / Mercado Costos Seguridad Ambiental
•El servicio de retorno mejora la satisfacción del cliente.•Reducción del tiempo deinvestigación y desarrollo.•Incrementa la disponibilidad de partes de repuesto.•Retroalimentación oportuna através de recuperación temprana•Mejora en la calidad del producto a través de la reingeniería•Reparaciones proactivas•Imagen “Verde”
•Reducción del riesgo deresponsabilidades legales•Recuperación del valor de los materiales y los componentes•Recupera el valor de la mano de obra.•Evita los costos de disposición•Reduce el riesgo por obsolescenciaa través de retornos oportunos•Menor producción nueva de partes de repuesto•Reducción de retornos
•Reduce el impactoambiental•Cumplimiento de lalegislación vigente•Recuperación masconfiable de productosDefectuosos
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Retirada de mercancía Clasificación de mercadería Reacondicionamiento de productos Devolución a orígenes Destrucción Procesos administrativos Recuperación, reciclaje de envases y embalajes
y residuos peligrosos
ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA
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LOGISTICA VERDE
La logística verde se ocupa mas ampliamente de problemas ambientales, se asocia mas a la definición que se tiene de calidad ambiental, que en estos años ha llegado a significar: “…Agua potable segura, ecosistemas saludables, comida segura, comunidades libres de sustancias toxicas, manejo seguro de desechos y la restauración de sitios contaminados.
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ANTES:-Dominio sobre la naturaleza-Destrucción de bienes no renovables-Desarrollo mas no sostenibilidad
LOGISTICA VERDE
AHORA:-Cuidado del ecosistema-Manejo de materiales no biodegradables-Reciclaje de productos terminados-Normas ambientales y ecológicas -Reinserción de productos y empaques a la cadena productiva de las empresas41
Estrategia de la Logística y de la cadena de Suministros
Tipos de sistema SCM
Supply Chain Planning
Supply Chain Execution
Matriz de Kraljic
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos NoCríticos(eg. matrias primas)
Artículos Cuellode botella(ej. partes electrónicas)
ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)
Artículos de ‘Apalancamiento’(ej. acero)
Bajo
Bajo Alto
Alto
Artículos de ‘Apalancamiento’
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. materias primas)
Artículos Cuello deBotella(ej. partes electrónicas)
ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)
Artículos de‘apalancamiento’(ej. acero)
B
B A
A1
3 4
2
“Cotización Competitiva”
Usar el poder comprar
Estrategias de objetivos de precios
Negociación de contratos corporativos
Artículos Estratégicos
“Relaciones de Largo Plazo”
Análisis del riesgo
Planes de contingencia
Logística y control de inventarios
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. materias primas)
Artículos Cuello deBotella(ej. partes electrónicas)
ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)
Artículos de‘apalancamiento’(ej. acero)
B
B A
A1
3 4
2
Artículos No Críticos
“Reducir la Logistica y Complejidad Administrativa”
Estandarización de productos
Kits/módulos
Reducir el número de proveedores
Uso de herramientas de e.commerce
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. materias primas)
Artículos Cuello deBotella(ej. partes electrónicas)
ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)
Artículos de‘apalancamiento’(ej. acero)
B
B A
A1
3 4
2
Artículos Cuello de Botella
“Asegurar la continuidad del suministro”
Análisis de riesgo
Planes de contingencia
Seguridad de los inventarios
Investigar productos alternos
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. materias primas)
Artículos Cuello deBotella(ej. partes electrónicas)
ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)
Artículos de‘apalancamiento’(ej. acero)
B
B A
A1
3 4
2
¿Qué nos sugiere la Matriz en relación a la colaboración con proveedores?
Relacióncercana
Relacióntransaccional
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. Materia prima)
Artículos CuelloDe Botella(ej. ArtículosElectrónicos))
Artículos Estratégicos(ej. Tubinas)
Artículos de Apalancamiento(ej. Acero)
B
B A
A 1
3 4
2
12 34
Principio de Pareto
Los artículos estratégicos y los de apalancamiento representan usualmente el 80% del gasto de compras
Los artículos no críticos representan usualmente el 20% del gasto de compras y utlizan el 80% de los recursos
Importancia
Complejidad del mercado de proveedores
Artículos No Críticos(ej. Materia prima)
Artículos CuelloDe Botella(ej. ArtículosElectrónicos))
Artículos Estratégicos(ej. Tubinas)
Artículos de Apalancamiento(ej. Acero)
B
B A
A 1
3 4
2
ESTRATEGIA CORPORATIVA
COMPONENTES:- Clientes- Proveedores- Competidores- La misma compañía
Para convertir las estrategias en planes mas definitivoses necesario el entendimiento de:
* Costos de la empresa* Fortalezas y debilidades financieras
* Ambiente externo* Fuerzas competitivas
* Habilidades de los empleados
ESTRATEGIAS
Se van a dividir en:
- 1 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
- 2 Planeación de la logística y de la cadena de suministros
- 3 Selección de la estrategia del canal adecuada
- 4 Medición del desempeño de la estrategia
1. ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:
- La innovación representa la oportunidad de una ventaja competitiva- Cuenta con tres objetivos fundamentales:
1 REDUCCIÓN DE COSTOS:-Busca minimizar los costos variables del desplazamiento- Se evalúan las diferentes ubicaciones de almacén- También se analiza la selección de trasportes alternativos
2 REDUCCIÓN DE CAPITAL:-Se dirige hacia la minimización de la inversión en logística- Características: envío directo a clientes, elección de almacenes públicos, almacenamiento con enfoque “justo a tiempo” Por ej. Dell computer
3 ESTRATEGIAS DE MEJORA DE SERVICIOS:
-Reconoce que los ingresos dependen del nivel proporcionado de servicio en logística
- Aunque los costos se incrementan ante mayor nivel de servicio, mayores ingresos compensan aumento en costos.
Niveles de planeación
Área de decisiónNiveles de Decisión
Estratégica Táctica Operativa
Ubicación de Instalaciones Número, tamaño y ubicación de Almacenes, plantas y terminales
Inventarios Ubicación de inventarios y políticas de control Niveles de inventario de seguridad Cantidades y tiempo de
reabastecimiento
Transportación Selección del modo Arrendamiento estacional de equipos Asignación de ruta, despacho
Procesamiento de pedidosIngreso de pedidos, transmisión y diseño del sistema de procesamiento
Procesamiento de pedidos, cumplimiento de pedidos atrasados
Servicio al cliente Establecimiento de estándares Reglas de prioridad para pedidos de clientes Aceleración de entregas
Almacenamiento Manejo de la selección de equipo, diseño de la distribución
Opciones de espacio estacional y utilización de espacio privado
Selección de pedidos y reaprovisionamiento
Compras Desarrollo de relaciones proveedor-comprador
Contratación, selección de vendedor, compras adelantadas
Liberación de pedidos y aceleración de suministros
2 PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:
Estrategia de inventarios:- Entradas y salidas de almacenes- Administración de los niveles de inventario
Estrategia de instalaciones:- Numero tamaño y ubicación- Asignación de la demanda a atender desde cada planta, proveedor y puerto- costos de movimiento entre plantas y almacenes
Estrategia de transporte:- Modos de trasporte- Asignación de rutas- Tamaño y consolidación del envío
Objetivos de servicio al cliente:
Buscar el adecuado nivelDe satisfacción del cliente
1 DEMANDA- Revisar niveles de demanda y dispersión geográfica- Revisar descensos de demanda- Analizar los patrones y registros en el desplazamiento
¿Cuándo PLANEAR?5 consideraciones a tomar cuando la red debe planearse o replantearse:
2 SERVICIO AL CLIENTE-Incluye disponibilidad de inventario, velocidad y precisión de la entrega- Los costos de distribución de vuelven sensibles ante el nivel de servicio- Reformulación de la distribución cuando se modifique el nivel de servicios por fuerzas competitivas
3 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO- Peso, volumen, valor y riesgo, estado de terminación del producto- Si hay una variación en estos factores significa un nuevo elemento de costo-Cuando exista variación conviene replantear la estrategia
4 COSTOS DE LOGÍSTICA-Dependiendo de la naturaleza del producto es necesario revisar la estrategia, por ej. Productos de riesgo que llevan altos costos de logística contrario a productos de demanda constante
5 POLÍTICAS DE PRECIOS- Definen la responsabilidad para ciertas actividades de la logística- Algunas empresas planean su logística en base a los costos de los que ellos son responsables
Costo total
Distribución diferenciada
Estrategia mixta
Postergación
Consolidación
Estandarización
PRINCIPIOS Y CONCEPTOS QUE PARTICIPAN EN LA PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA
COSTO TOTAL:
Se debe realizar un análisis y equilibrio de LOS COSTOS TOTALES, que se le llama así a la suma de costos independientes como: costo directo de transporte, costo de inventario, costos por nivel de servicio, costo de mantenimiento de inventarios etc. Donde cada empresa deberá encontrar el menos coste posible de la suma de estas y otras variables
DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA:
Reconocer las diferencias entre características del producto, niveles de venta, niveles de servicio así como las ubicaciones de almacenamientopor ej. diferencias de productos que se enviarán directo de la planta o los que van a través de un almacén.
ESTRATEGIA MIXTA:Una estrategia mixta tendrá menores costos que una estrategia sencilla, aunque la sencilla se beneficia por la economía a escala, se utiliza en variaciones de volumen, peso, tamaño del pedido y volúmenes de venta
POSTERGACIÓN:Evitar el envío de bienes antes de que se presente la demanda y/o evitar la creación de la forma hasta contar con el pedido
CONSOLIDACIÓN:Creación de envíos grandes a partir de pequeños, por ej. Combinación de pedidos a los almacenes con pedidos posteriores, disminuye costo promedio del envío, se equilibra la reducción del servicio con mayor tiempo de entrega con precio mas accesible para el.
ESTANDARIZACIÓN:La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables y su etiquetado en diferentes marcas, controlando la variedad, suministros y materiales
3 SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CANAL ADECUADA
Dos estrategias importantes:
-El suministro para almacenamiento, Se configura el canal para una máxima eficiencia,Se mantienen inventarios de seguridad, Control cuidadoso para un mínimo inventario,Tamaños más grandes de envíos
- El suministro para pedido, donde:Se configura para una máxima respuesta,Intercambio rápido,Pedidos individuales,Capacidad en exceso
4 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA
Tres aspectos a medir para determinar la efectividad de la estrategia:
FLUJO DE EFECTIVO:- Es el dinero que se genera por la estrategia, por ej. Si la estrategia es disminuir el inventario dentro de un canal de suministro, el dinero liberado de convierte en ahorro o utilidad
AHORROS:- Se refieren al cambio en los costos involucrados en la logística, estos ahorros mejoran el estado de resultados
RENDIMIENTO SOBRE LA INVERSIÓN:- Es la proporción de los ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversión requerida por la misma
Medicion del desempeño
O Rotación de inventario
O Dias de inventario
Iesatec virtual
Logística Internacional
Ж
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Distribución Física Internacional - DFI
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
Etapas de la DFI
1. Análisis de la Carga a transportar2. Preparación del empaque y embalaje3. Selección del Modo de Transporte4. Costos5. Documentación
Tipos de Carga
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
Tipos de Carga:1. Carga General2. Carga Suelta3. Carga Unitarizada4. Carga a Granel
Por su naturaleza puede ser:5. Perecedera6. Frágil7. Peligrosa8. Extradimensionada
Carga General
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes.
Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas
Ejemplos:- Cilindros- Cajas- Botellas
Tipos de Carga
TIPOS DE CARGA
Carga Suelta
Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.
Ejemplos: - Planchas de hierro- Rieles- Tubos- Llantas
Unidad de Carga (Unitarización)
Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancíasy favoreciendo labores logísticas.
Tipos de Carga
Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)
Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.
Ejemplos:-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina-Gases: gas propano, butano
Tipos de Carga
Carga Refrigerada o Perecedera
Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia
Ejemplos:-Frutas y verduras-Flores frescas-Carnes, pescados y mariscos-Lácteos
Tipos de Carga
Carga Peligrosa
Tipos de Carga
Tóxico Infeccioso Material radioactivo Combustión espontáneaGas flamable
Líquido flamable Peróxido orgánicoGas tóxico Sólido inflamable
Tipos de Carga
Carga Sobredimensionada
Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.
Empaque y Embalaje
Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.
Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.
Objetivos del Embalaje
Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que
contiene.
Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones,
según el modo que se utilice.
Facilita: Manipuleo de la carga. Almacenamiento. Unitarización. Distribución. Tarifas de fletes. Primas de seguro.
Marcas - Empaque y Embalaje
Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.
Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:
Transporte internacional
El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.
Cómo elegir el modo de transporte?
Tarifa Distancia Tiempo de TránsitoValor de la Mcía. SeguroEmpaque y embalajeCostos y tiempos de cargue
y descargue
Transporte Aéreo
Características: Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.Documento de transporte: Guía aérea (AWB).Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos
peligrosos.
Transporte Marítimo
Características: Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de
buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de
saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.
Transporte Terrestre por Carretera
Aplica para transporte por vías y carreteras. Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. No tiene restricciones para productos peligrosos Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. Documento de transporte: Carta porte (CMR ).
Transporte Terrestre por Carretera
Desventajas en el país:
Informalidad Guerra de tarifas y fletesIneficiencia operativa y documentariaDemora en cargues y descargues por falta de infraestructuraParque automotor obsoletoCarreteras en mal estadoFalta de capacitación a los conductores en servicio al clienteInseguridad en las vías
Transporte Terrestre por Tren
Aplica únicamente para transporte por vías férreas.Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.No tiene restricciones para productos peligrosos.Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias. Documento de transporte: Carta porte (CIM)
Transporte Multimodal
El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.
Características y Ventajas: Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente. Mayor seguridadProporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales,
como consecuencia de mejores servicios de transporte.
Comparación entre las Modalidades de Transporte Internacional de Carga
Factor / Modo Férreo Terrestre Aéreo Marítimo
Flexibilidad C A B D
Acceso / Cobertura C A B D
Rapidez B C A D
Seguridad B A C D
Capacidad B B D A
Tipos de Carga B B D A
Frecuencia de Servicios B B A D
Continuidad B B D A
Costos de Embalaje C B A D
Documentación D C A B
Competitividad B C D A
Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión Logística Integral.
Operadores Logísticos
Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.
Cómo escoger un operador Logístico? Referencias de otros usuarios Cubrimiento con oficinas propias o representantes
en el exterior Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales Sistemas de información y seguimiento de carga
Incoterms 2000
Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya.
Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial: La entrega de la MercancíaTransferencia de RiesgosDistribución de Gastos Trámites documentales
Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.
Clasificación Incoterms 2000
Grupo E
Grupo F
Grupo C
Grupo D
EXW – Ex Works
Fuente: Legiscomex
FCA – Free Carrier
Fuente: Legiscomex
FAS – Free Alongside Ship
Fuente: Legiscomex
FOB – Free On Board
Fuente: Legiscomex
CFR – Cost and Freight
Fuente: Legiscomex
CIF – Cost, Insurance and Freight
Fuente: Legiscomex
CPT – Carriage Paid To
Fuente: Legiscomex
CIP – Carriage and Insurance paid to
Fuente: Legiscomex
DAF – Delivered at Frontier
Fuente: Legiscomex
DES – Delivered Ex Ship
Fuente: Legiscomex
DEQ – Delivered Ex Quay
Fuente: Legiscomex
DDU – Delivered Duty Unpaid
Fuente: Legiscomex
DDP – Delivered Duty Paid
Fuente: Legiscomex
Documentación de la DFI
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
Estructura de Costos de la DFI
Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
OUTSOURCING
¿ QUE ES EL OUTSOURCING?
Es una estrategia de administración por medio de la cual una empresa delega la ejecución de ciertas actividades a empresas altamente especializadas , con el uso de recursos exteriores a la empresa para realizar actividades tradicionalmente ejecutadas por personal y recursos internos.
EL OUTSOURCING
Contrato que una empresa hace a otrapara que realice deter-minados servicios parala misma.
TRADUCCIONES APROXIMADAS
SUBCONTRATACIONEXTERNALIZACION
TERCERIZACION
Modalidad de contratación , en que una organización exterioriza determinadas actividades de la empresa.
Contratar con tercerosservicios o procesosque se convierten enuna extensión de los negocios de la organización.
Outsourcing de los Sistemas financieros Outsourcing de los Sistemas contables Outsourcing las actividades de Mercadotecnia Outsourcing en el área de Recursos Humanos Outsourcing de los Sistemas logísticos.
AREAS DE LA EMPRESA QUE SE PUEDEN PASAR A OUTSOURCING
CONTINUACION
Outsourcing de la producción. Outsourcing de actividades secundarias. Outsourcing del Sistema de transporte Outsourcing de las actividades del departamento
de Ventas y distribución.
• La Administración de la planeación estratégica.
• La tesorería
• El control de proveedores
• Administración de calidad
• Servicio al cliente
AREAS DE LA EMPRESA QUE NO SE PUEDEN PASAR A OUTSOURCING
Reducción de costes. Transformación de la estructura de costes. Flexibilidad. Rapidez. Especialización.
VENTAJAS DEL OUTSOURCING
Riesgo programático.
Riesgo contra actual.
Otros riesgos.
RIESGOS DEL OUTSOURCING
LAS REGLAS FUNDAMENTALES• Buscar y seleccionar organizaciones que cumplan con el modelo de la empresa.
• Trabajar solo con las organizaciones que estén financieramente solidas.
CONTINUACION
• No buscar exclusividad con las organizaciones subcontratadas.
• Conseguir una atención especial de la organización subcontratada.
• Establecer una relación de igualdad y mutuo interés con las organizaciones subcontratadas.