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PICO PERIQUITO
PICO GUACAMAYA
LA MESA
RANCHO GRANDE12+800
EL LIMON0+000
DISEÑO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE
MONTAÑAS
Ing. , Esp., Mirtha E. Sánchez
ESQUEMA DE LA PRESENTACIÓN
II.a. Gestión de riesgosII.b. Metodologías para evaluar riesgos
II.-BASES TEÓRICAS
IV.- LA PROPUESTA : “CARRETERA L007-TRAMO ALCABALA EL LIMON-OCUMARE DE LA COSTA.
IV.a Presentación de la propuestaIV.b Ejecución de la propuestaIV.c Análisis de los resultados obtenidos
V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.- PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
I.a. Consideraciones generales sobre el mantenimiento de las vías en el país.I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
III.- JustificaciónIV.-Objetivos
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
RIESGOSEventos hidrológicos, geológicos y antrópicos
Inundacionesy Movimientos en
masas
Baja inversiones en mantenimientos correctivos y preventivos
Sin planificación para el manejo
adecuado de los recursos
comprometidos
AMENAZAS
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
Grasses y Col., 2000:
precipitaciones excepcionales inundaciones y deslaves
1798
Caracas, Arrecife, Catia La Mar, Maiquetía y La Guaira en el Estado Vargas o Choroní y Ocumare de la Costa en el Estado Aragua
vertientes Norte y Sur de Cordillera de la Costa
Lluvias torrenciales y aludes
Uno XVII, seis XVIII; cuatro XIX; treinta y seis en el siglo XX.
Audemard, 1989- Pacheco, 2000 y Urbani, 2000
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
ELEMENTOS EN RIESGO
» INFRESTRUCTURA VIAL
» USUARIOS
» EL MEDIO AMBIENTE
» SISTEMA PRODUCTIVO
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
TIPOS DE PÉRDIDAS
•Enfermedad
•incapacidad permanente
•impacto psicológico
•Ruptura vínculos sociales
•Intranquilidad
•Daño estructural infraestructura del
servicio vial
•Deterioro progresivo infraestructura
•Daños ocultos
EFECTO PRIMARIO
EFECTO SECUNDARIO
•Desviación de fondos para atacar emergencia vial
•Actividad económicaInterrumpida por el daño
•Pérdida de fuerza productivapor muertes, heridos Labores de socorro.
•Costos respuesta y socorro
•Heridos
•Muertes
•Pérdida de ingresos y oportunidades de
empleos
•Damnificados
HUMANA-SOCIAL FÍSICAS ECONÓMICAS
•Pérdidas de mercados y oportunidades de comercio
•Pérdida de confianza inversionistas
siguiente
Inversiones en Obras de Vialidad
(1.995-2.002)
50. 50%
13. 13%
37. 37%
Carreteras y Autopistas Vialidad Urbana Conservación Vial
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
95.671,4 Km.
Venezuela posee la Red vial más extensa de la Comunidad Andina, y una de las más extensas de América Latina. CIV, ( 2006)
Inversión en Mantenimiento Vial
22.11629.743
44.623
17.0627.546
123.202
59.247
17.634
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Años
Mile
s de
Mill
ones
Fuente: MINFRA,Ar. 2007
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
Año Total
Mantenimiento Preventivo
(millones de bolívares)
%
Mantenimiento Correctivo
(millones de bolívares)
%
Costo unitario
(Bs. /Km.)*
l995 916,70 - 0,00 916,7 100
142 ,60 1996
1.893,6 - 0,00 1.893,6 100 293,58
1997 1.948,84 - 0,00 1.948,84 100
302,15 1998
762,34 - 0,00 762,34 100 118,19
1999 102,58 - 0,00 102,58 100
15,90
2000 7.035,71 - 0,00 7.035,71 100 1.090,80
2001
2002
37.648,6
1.508,01
- -
0,00
0,00
37.648,6
1.508,01
100
100
5.836,99
233.80 Nota: MINFRA- Aragua (2007). Archivos del Departamento de Contratación de Obras. (inédito).
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
CHORONÍCOLONIA TOVAROCUMARE DE LA COSTA
Los desastres No son naturalesNo son accidentes
No son “actos de Dios”
Son riesgos No
manejados..Son
problemas No
resueltos
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
MASKREY,1.998VULNERABILIDAD INSTITUCIONAL
INSTITUTOS DE MANTENIMIENTO VIAL
PROGRAMAS RUTINARIOS DE MTTO.
Intensas lluvias, crecidas de ríos, aparición de nuevos
Manantiales, fuertes sismos, acciones antrópicas.
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
PROCEDIMIENTO EVALUACIÓN DE VÍAS
DETECCIÓN Y EVALUACIÓNDE LAS FALLAS
PROGRAMACIÓNACT. PREVENTIVAS
ACTIVIDADES DE EMERGENCIAS
PROGRAMACIÓN ACT. CORRECTIVAS
Las vulnerabilidades se acentúen, debilitándolas y exponiéndolas al peligro de las amenazas que están presentes.
INSPECCIÓN VISUAL
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
PREDICCIÓNACERTADA
ASIGNACIÓN DE RECURSOS
PROCESOS FÍSICOS-
NATURALES
GERENCIA PREVISIVA
INFORMACIÓN BÁSICA VALIOSA
La aplicación de un método que de manera práctica y sencilla permita a los ingenieros de mantenimiento vial predecir los riesgos ambientales.
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.B- JUSTIFICACIÓN
Se hizo la propuesta metodológica descrita más adelante, como un análisis cualitativo y ponderable, práctico y sencillo, de las variables más resaltantes a tomar en cuenta para la identificación de riesgos ambientales en carreteras emplazadas en montañas.
Estadísticas revelan que las grandes tragedias viales del país han ocurrido en zonas de montañas
100 % es mantenimiento correctivo
Fragilidad ambiental por la intervención de las montañas
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.C- OBJETIVO GENERAL DE LA METODOLOGÍA
Facilitar el análisis y zonificación de riesgos ambientales potenciales o presentes.
Carretera L007-Alcabala El Limón-Ocumare-Cata-Cuyagua
como representatividad de carreteras de montaña
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
I.C- ESTRATEGIAS
5. Cartografiaron las zonas de riesgos en el tramo piloto.
3. Identificaron las vulnerabilidades del tramo piloto ante las amenazas identificadas.
4. Identificaron y evaluaron los riesgos ambientales en el tramo piloto.
1. Caracterizaron las variables físico-naturales entre las progresivas 18+000 y 28+000 de la carretera.
2. Identificaron las amenazas naturales presentes o potenciales que puedan afectar el servicio del tramo seleccionado ante eventos de origen natural.
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
Riesgo: probabilidad de pérdidas físicas, sociales, económicas y ambientales como resultado combinado de la amenaza y la vulnerabilidad
amenaza como “………algunos desastres de origen natural que no pueden ser neutralizadas debido a que difícilmente su mecanismo de origen puede ser intervenido …”
Riesgo (R) = Amenaza (A) x Vulnerabilidad (V)O.E.A, 1991
Vulnerabilidad : “exposición, fragilidad y susceptibilidad al deterioro o pérdida de los elementos y aspectos que generan y mejoran la existencia social”
(Mora y Barrios, 2000).
Wilches-Chaux, (1993)
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
Wilches-Chaux, 1993 , Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Física
Vulnerabilidad Económica.
Vulnerabilidad Social
Vulnerabilidad Política
Vulnerabilidad Técnica.
Vulnerabilidad Ideológica
Vulnerabilidad Cultural
Vulnerabilidad Educativa
Vulnerabilidad Ecológica
Vulnerabilidad Institucional
ENFOQUES
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICASENFOQUES DEL RIESGOMaskrey, 1998:
En este enfoque, el modelo conceptual se basa en la Amenaza
Enfoque de las Ciencias Naturales R= fA
Enfoque de las Ciencias Aplicadas
R= f A,V
Enfoque de las Ciencias Sociales
Los desastres tienen causas humanas y no sólo naturales
Enfoque Holístico Relaciona tanto las amenazas y las vulnerabilidades como las pérdidas y las estrategias de mitigación de las mismas
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
“...el proceso de identificar, analizar y cuantificar las probabilidades de pérdidas y efectos secundarios que se desprenden de los desastres, así como de las acciones preventivas, correctivas y reductivas correspondientes que deben emprenderse...”.
(Chardon y González, 2002)
GESTIÓN DEL RIESGO
Identificación de la AmenazaEstimación de la Probabilidad Identificación de los puntos vulnerablesEstimación del Daño
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
El Ing. Minoru Hirano,
: “…el rol de los Ingenieros de caminos para predecir, prevenir y gestionar la gran cantidad de riesgos y peligros lo cual se ha vuelto más y más vital, para mantener nuestro estándar de vida anualmente…”.
Como pasos primordiales en la gestión de riesgos, establece la:
- Identificación y clasificación de los riesgos a ser tomados en cuenta.- Identificación de aquellas amenazasamenazas que puedan ser mitigadas mediante una
mejor gestión o mediante una mejor operación vial.- Acopio y utilización de experiencias prácticas y exitosas antecedentes.
La AIPCR (Asociación mundial de la Carretera)
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
METODOLOGÍAS QUE PERMITEN IDENTIFICAR ZONAS DE MANIFESTACIÓN DE AMENAZAS AMBIENTALES.
Amenaza por incendios de vegetación.
- Por sismo- (FUNVISIS)
Por caída de árboles
De origen pluvial
Por movimientos en masas en carreteras de
montaña.
Por erosión en taludes y terraplenes en carreteras de montaña
METODOLOGÍAS QUE PERMITEN IDENTIFICAR LAS VULNERABILIDADES DE LAS CARRETERAS
MOPVI, CENAPRED, s.f.(Física)
Wilches-Chaux(Econ., Inst.,Técnica)
Aguilar, 1997(Hidrológica)
MVRFEMA
(Global)
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS
AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
-Proporcionar mecanismos que faciliten el cumplimiento de las diferentes tareas que debe asumir el MOPVI para incorporar la gestión de riesgos al mantenimiento vial
-Facilitar la comprensión e interpretación del proceso técnico esencial para el desarrollo de la gestión de riesgos.
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPÓSITO DE LA PROPUESTA:
-Actuar asertivamente en pro del cumplimiento de las tareas de gestión de mantenimiento vial.
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Guías: Cómo se debe encaminar o realizar determinados asuntos establecidos en el Manual
Protocolo: Constituye un proceso escrito con detalle suficiente
Formularios: Permite recolectar o presentar información de manera ordenada y sistemática.
Para el uso de la Metodología propuesta se diseñó un Manual que comprende:
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA
• Selección amenazas a usar en la determinación de los riesgos • Construcción matrices de decisión de las amenazas• Construcción de matrices de las vulnerabilidades (pesos)• Elaboración de mapas amenazas y vulnerabilidades• Estimación y clasificación de los riesgos. • Elaboración de mapas de riesgo
3: Determinación y evaluación de los riesgos.
• Identificación probables amenazas • Identificación vulnerabilidades • Levantamiento Línea Base Ambiental (Resumen)
2: Caracterización ambiental
• Definición del tramo • Delimitación Unidades de Territorio • Definición áreas de influencia • Evaluación de la infraestructura• Identificación de las fallas • Recopilación información.
1: Evaluación preliminar de Vulnerabilidades
y Presunción de amenazas.
ACTIVIDADETAPA
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
Los métodos incluidos en el Manual están basados en técnicas de análisis multicriterio, lo que le permite al MOPVI evaluar la conveniencia de aplicar esos u otros criterios.
Permite establecer prioridades de inversión, coadyuvando a una planificación de acciones preventivas o mitigantes.
CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS
Se estableció que los movimientos en masas desde las laderas y desde los taludes representan las amenazas con mayor afectación al tramo de estudio.
La identificación de los componentes vulnerables de la carretera refleja las necesidades que tiene la administración vial regional de disponer de recursos suficientes para que se ejecuten todas las acciones que demanda el mantenimiento de la vía.
CONCLUSIONES GENERALESV.-
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
V.-RECOMENDACIONES
Se recomienda a las instituciones responsables de la administración vial en general y en particular a las del Estado Aragua:
-Considerar la incorporación de la gestión de riesgos a la administración vial
-Realizar un estudio hidrológico que comprenda todos los cursos que drenan a través de la carretera Local 07.
-Realizar un estudio de micro zonificación por derrumbes de los taludes de corte de la carretera
-Desarrollar un sistema de información geográfica que permita acopiar y procesar información sobre amenazas físico-naturales y producir mapas predictivos.
-Revisar el método de evaluación anual de las condiciones de transitabilidad de las vías de modo de incorporar aspectos requeridos para evaluar con mayor detalle vulnerabilidad de las vías.
RECOMENDACIONES DE GESTIÓN
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DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
V.-RECOMENDACIONES
Se recomienda al Instituto Nacional de Parque en conjunción con instituciones de investigaciónespecializadas, realizar indagaciones sobre el sistema de anclaje de los árboles que se desarrollan en las laderas y taludes de corte de la carretera Local 07 en el Parque Nacional Henri Pittier.
Se recomienda al Instituto Nacional de Parques no ceder ante la explosión demográfica que pudiera propiciar la ocupación ilegal de los terrenos del Parque y mantener este tipo de reserva natural
Se recomienda al Instituto Nacional de Parques elaborar planes conjuntamente con el MOPVI sobre los planes de mantenimiento que ayuden a mitigar las amenazas potenciales en la zona.
RECOMENDACIONES DE GESTIÓN
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I.-SITUACIÓN ACTUAL DEL MTTO. VIAL Y LAS GESTIONES DE RIESGOS
Anterior
OBS.EDO DE TRANSIT.PUENTESSEÑAL.DEMAR.DRE
N.LATER.PAV.LONG. (KM.)
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DE VÍA
CODIGO VÍA
ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL PRINCIPAL NACIONAL
OBS.EDO DE TRANSIT.PUENTESSEÑAL.DEMAR.DRE
N.LATER.PAV.LONG. (KM.)
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DE VÍA
CODIGO VÍA
ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL PRINCIPAL NACIONAL
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
Ecuación Universal de Perdida de Suelos y sus derivados (RUSLE, MUSLE)
no es de esperarse que en la zona existan laderas desnudas ni tampoco
grandes taludes.
Anterior
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II.-BASES TEÓRICAS
Exige conocimiento geotécnico especializado. Demanda disponibilidad de un Laboratorio de Suelos capaz de realizar las determinaciones requeridas.
Plantea signos de alerta y monitoreo permanente en ciertos puntos de control de los deslizamientos
peligrosidad de deslizamientos
Exige el estudio histórico y localización de antiguos movimiento en masas en las laderas. Reconocimiento y estudio de las causas que motivaron los movimientos en masas en cada lugar.
Peligrosidad de Deslizamientos de Cerros
Vulnerabilidad Geotécnica de Terraplenes
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DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
Metodología para valorar la amenaza de erosión por movimientos de masa (EPMM). (López Durán, 2004).
Modelización de riesgos de movimientos de masas.(Marcano Martí, 2002).
-Métodos sencillo que utiliza variables temporales y espaciales.
-Utiliza el análisis multicriterio para integrar las variables estudiadas.
Zonificación Geotécnica de Laderas con Riesgos de deslizamientos por lluvias intensas. (Marín Nieto, 1998)
No requiere fuentes secundarias. Apropiado para considerar la gestión de riesgo en los programas de mtto.
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DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE COSTOS DE REPARACIÓN DE LOS DAÑOS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS LLUVIAS REALIZANDO CURVAS
DE VULNERABILIDAD ECONÓMICA
DETERMINAR LOS COSTOS DE CONSTRUCCIÓN PARA CADA NIVEL DE
LLUVIA QUE GENERA LOS DAÑOS
Anterior
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICAS
La relación entre la resistencia al corte y el refuerzo de las raíces
Anterior
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
II.-BASES TEÓRICASMOPVI
1.-Evaluación visual de: Drenajes, pavimentos, laterales.
V. Física
CENAPRED, s.f.
1.Condiciones de diseño.2.-solicitaciones ante amenazas3.-Registros históricos de fallas estructurales4.Inspección visual
V. Económica Relación ingreso : consecuencia de desastres.
Restricciones burocráticas o complejidad procedimental
V. Técnica-Ausencia de normas técnicas (sismorresistentes)-Insuficiencia de nuevos conocimientos tecnológicos.
Precipitación-drenaje-pendiente-carretera-(IDF)
Criterios múltiples
V. Institucional
Wilches-Chaux
V. Hidrológica Aguilar, 1997
V. Global MVRFEMA Anterior
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Ocumare de la Costa de O.
Regional
Nacional
Local
(28+000)
(18+000)
Alcabala El Lim(0+000)
Sector Portachuelo
Bah ía de Cata. Cuyagua.(67+000)
Ri í to I
La Trilla
Ocumare de la Costa.
.
(28+000)
(18+000)
Alcabala El Lim(0+000)
Sector Portachuelo
Bah ía de Cata. Cuyagua.(67+000)
Ri í to I
La Trilla
Ocumare de la Costa.
.
Sector
(28+000)
Bah ía de Cata.
Rií to I
La Trilla
Ocumare de la Costa.
.
(28+000)
(18+000)
Alcabala El Limón(0+000)
Sector Portachuelo
Bah ía de Cata.Cuyagua
.(67+000)
I
La Trilla
.
.
Sector
Escala Relativametros
LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
REGRESAR
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTAMAPA BASE : CRITERIO HIDROGRÁFICO HOJA Nº 6647-II-SO, 1:25.000
REGRESAR
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
DIRECTA: Locales...................................... 30 m. (15,0 m a cada lado del eje vial)
fila de las montañas mas cercana y al otro lado, el curso de agua que circula paralelo.
INDIRECTA
DEFINICIÓN ÁREAS DE INFLUENCIA
Decreto 668, 1995, Artículo 12, Literal “J”(Zona de Uso Especial
Carreteras)-1,5 m.-
Parte aguas
Cauce
(Derecho de vía)
Ancho de influencia directa
Sección: 8 m.
Talud de Relleno
TerraplénTalud de
corte
c
REGRESAR
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTAEVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
ESTRUCTURA CANTIDADES OBSERVADAS CONDICIÓN
Pavimento 10 Km.Se aprecio una carpeta de rodamiento con grietas longitudinales y transversales, con piel de cocodrilo, baches corregidos, hundimientos leves en sitios aislados, y señalización vertical y horizontal insuficiente
Alcantarilla 19 Unidades..
Las condiciones de vegetación y basura en general impidieron una adecuada inspección, se observaron alcantarillas con diámetros variados: 30”, 60”, y 90”, metálicas y de concreto, las primeras corroídas o colapsadas y ambas azolvadas de manera total o parcial. Ubicación: ver diagrama lineal
Cajón 24 Unidades Con dimensiones de 0,91 x 1 m. Estructuralmente están en condiciones aceptables, , requieren de mantenimiento de pintura, tratamiento anticorrosivo, limpieza, etc.
Cuneta (+/- ) 300 m. No se pudo cuantificar la longitud exacta por estar azolvadas.
Puente 8 Unidades
03 Puentes del tipo PMET (losa apoyada en perfiles metálicos y 05 Puentes del tipo VPRE (losa apoyada en vigas de concreto pretensadas). Estructuralmente los puentes se encuentran aptos, sin embargo se apreció desgaste de las vigas, daños en las barandas, y vegetación excesiva alrededor de los estribos.
Laterales4,5 Km. con ancho
promediode 1,2 m.
En los tramos donde los drenajes están obstruidos y donde hay ausencia de cunetas, se apreciaron laterales con formación de cárcavas que están propiciando la infiltración de las aguas de escorrentía a la calzada.
Muro 61 UnidadesLas condiciones de vegetación tupida y altura impidieron su adecuada inspección, por lo que no se cuantifico en longitud sino en unidades, las mismas tienen longitudes variables, desde 25 m. hasta 85 m.
Siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTAEVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
Retorno
ESTRUCTURA CANTIDADES OBSERVADAS CONDICIÓN
Taludes 10 Km.
Altura promedio: 3,2 m. Algunos meteorizados y con requerimiento de rectificación ante probabilidad de derrumbes. Se apreciaron pocos árboles con fuerte inclinación hacia la calzada, y material deslizado en la parte media de algunos de ellos.
Cursos de agua 10 Km.
Paralelo y en su margen derecho, a una distancia promedio de 40 m, circula un cauce permanente proveniente de los ríos Periquito y Tío Julián, el cual se aprecia con buena alineación, libre circulación de las aguas, y sin formación de meandros que representen .amenaza a la carretera. 14 quebradas interceptan el tramo, tributarias de los ríos mencionados
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
RECURSOS UBICACIÓN HOJA Nº ESCALA Y FUENTE AÑO
Carta Topográficay Ortofotomapa paraProyecto PITSA
Rancho Grande 6647-II-SO
1:25.000Instituto Geográfico
Venezolano Simón Bolívar, (IGVSB).
1.998
CartaGeológica
Serraníade Rancho
Grande
Cansamacho6647-II-SO
1:25.000Mapa compilado a partir de trabajos especiales de grado de la Escuela de Geología,
Minas y Geofísica, Facultad de Ingeniería, UCV
2.002
Mapa de Vegetación
Región Ocumare 004-053
1:50.000Interpretación visual de
Unidades de vegetación a partir de imágenes de satélite
Landsat ETM+, Instituto Nacional de Tierras, INTI.
FOTOGRAFÍAAÉREA Rancho Grande 6647-II-SO IGVSB-Caracas 1.992
CARTOGRÁFICA
MINFRA Aragua, Instituto regional, institutos viales alcaldías,
Retorno
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTAIDENTIFICACIÓN DE PROBABLES AMENAZAS
-Ocupación del derecho de vía
AMENAZA ANTROPOGÉNICA
-Actividad sísmica
-Incendios Forestales
-Caída de árboles
-Inundación
-Movimientos en masas: Aludes y avalanchas (material sólido + agua) y Derrumbes (material seco o casi seco).
-Erosión de taludes
AMENAZAS NATURALES
Siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Erosión de taludes y terraplenes
La cobertura vegetal y la condición de área protegida bajo la figura de Parque Nacional, aunada al logro de la administración pública de evitar intervenciones en éstos terrenos resguardados, además de la experiencia de más de 50 años en mantenimiento vial, indican que no deben esperarse procesos erosivos en los taludes o en las laderas de las vertientes de las cuencas de los ríos y quebradas que cruzan la vía.
Movimientos en masas -Aludes y avalanchas -Derrumbes (material seco o casi seco)
Inundación
modelos lluvias-escorrentía, pluviógrafos para disponer de información horaria como mínimo. A pesar de las limitaciones de la información básica, se realizóuna evaluación perceptiva basada en la orientación de los cursos de agua con respecto a la carretera. Los casos planteados se corresponden a la Valoración Cualitativa de la Susceptibilidad a Inundaciones, en la cual se establecieron rangos de valoración desde: Alta, Moderadamente Alta, Media, Media-Baja hasta Baja. Para ello se tomaron tres parámetros:1.-Orientación del curso de agua con respecto a la carretera, (Paralela, Transversal, ángulo de aproximación del curso de agua a la vía, variable entre 90º-45º y Diagonal, ángulo de aproximación a la vía, variable entre 45º-1º).2.-Longitud de la condición anterior, (mayor o menor a 1000 m.).3.-Desnivel existente entre la calzada y el curso de agua cercano (mayor o menor a 1 m.).
IDENTIFICACIÓN DE LAS AMENAZAS
siguiente
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
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IV.-PROPUESTA
Paralela
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media
Alta
Baja
Moderadamentealta
Transversal
Drenajes limpios
Drenajes obstruidos
Baja
Alta
Media
Diagonal
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media-Baja
Moderadamente altaBaja
Angulo de aproximación del curso de agua a la
vía
Longitud del curso de agua en la dirección de
aproximación
Desnivel entre la calzada y el curso de agua cercano
Valoración Cualitativa de la Susceptibilidad a
Inundaciones
Paralela
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media
Alta
Baja
Moderadamentealta
Transversal
Drenajes limpios
Drenajes obstruidos
Baja
Alta
Media
Diagonal
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media-Baja
Moderadamente altaBaja
Paralela
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media
Alta
Baja
Moderadamentealta
Transversal
Drenajes limpios
Drenajes obstruidos
Baja
Alta
Media
Diagonal
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1000 m.
< 1000 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
> 1 m.
> 1 m.
< 1 m.
< 1 m.
Media-Baja
Moderadamente altaBaja
Angulo de aproximación del curso de agua a la
vía
Longitud del curso de agua en la dirección de
aproximación
Desnivel entre la calzada y el curso de agua cercano
Valoración Cualitativa de la Susceptibilidad a
Inundaciones
Angulo de aproximación del curso de agua a la
vía
Longitud del curso de agua en la dirección de
aproximación
Desnivel entre la calzada y el curso de agua cercano
Valoración Cualitativa de la Susceptibilidad a
Inundaciones
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IV.-PROPUESTA
Caída de árboles
1.-La verticalidad y frondosidad de la vegetación que a su vez, se asocia con su peso.2.-El acuñamiento visible de las raíces,
3.-El combado de los árboles,4.-Árboles enfermos o mal desarrollados De este conjunto de evidencias, durante la observación de campo se notó en baja proporción, el arqueo de árboles, y en menor caso, el acuñamiento de las raíces.
Incendios forestales
Los tipos de vegetación en el área no presentan condiciones apropiadas para el desarrollo de incendios de vegetación que tengan origen tanto en fenómenos naturales, como en procesos iniciados por el hombre.
Actividad sísmica
De acuerdo con el mapa de zonificación o peligrosidad sísmica de Venezuela incluido en Grasses, 1994, toda la Cordillera de la Costa por donde discurre la carretera está afectada por el complejo de fallas Boconó-San Sebastián-El Pilar, lo que le confiere una condición de amenaza sísmica que afecta por igual a toda la vía, y que de acuerdo al autor, se expresa incrementando la intensidad de movimientos de masa en laderas, por lo que , a los efectos de éste trabajo, si bien se le reconoce como un potenciador de la amenaza por deslizamiento, no constituye una variable que contribuya a discriminar diferentes intensidades de la amenaza.
Antropogénica (Ocupación
derecho de vía)
A pocos metros de la progresiva final, (Unidad de T. Nº 8), se apreció kiosco de venta de empanadas y artículos menores de chuherías, de aprox. 30 m2 de construcción, hecho con piso de cemento, techo y paredes de zinck con combinación de materiales artesanales, barro y bahareque.
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IV.-PROPUESTA
Retorno
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IV.-PROPUESTA
Retorno
Formato del MOPVI, Inspección, Entrevistas, Planes y programas pasados y futuros.
INVIALTA, Alcaldías
Vulnerabilidad Física
Vulnerabilidad Institucional
Vulnerabilidad Técnica
Vulnerabilidad Económica
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IV.-PROPUESTA
CUENCA DEL RIO OCUMARE (RIOS CUMBOTO Y LA TRILLA)
1 2 3 4 5 6 7 8Vertiente oeste qda. RíoPeriquito
V.E. Micro. Qda. El salto
V.O. Micro. Qda. El salto
V.E. Qda. S/n
Cuenca alta arroyo s/n, afluente margen derecha qda. Tío julián
V.E: qda. Baloche
Cuenca alta y V.O. Qda. Baloche y afluente por su margen derecha del tramo medio de la qda. Tío julián
V.E y O. Tramo inferior qda. Tío Julián
HIDROGRAFÍA
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IV.-PROPUESTA
192297158209238285236208195149554646Regres.Rcho.Gde.
157653112189204250204184172109412335Rcho.Gde.
182878175260265290211165172113363033CabecerasChoroní
Total anualDicNovOctSpAgJulJunMyAbrMarFebEneEstación
Promedio mensuales:CLIMA CHORONÍ-CABECERAS; RANCHO GRANDE; REGRESIVA DE RANCHO GRANDE
siguiente
Uno seco, que se extiende de diciembre a abril, en donde los meses más secos son eneroy febrero. El período lluvioso, que se extiende entre los meses de mayo a noviembre con
picos máximos entre los meses de agosto y septiembre
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IV.-PROPUESTASUELOS.
Para la caracterización de los suelos se tomaron muestras en las posiciones de suelos correspondientes a Bosque Siempre Verde Montano o Bosque Nublado de las Cimas (Prog. 18+500) y Bosque Semi- deciduo (Progresiva 23+000)
- Análisis granulométrico (vía seca y húmeda).- Porcentaje de humedad natural.- Límites de Atterberg (consistencia),- Capacidad portante- Permeabilidad
Los análisis determinaron que los suelos presentan una baja resistencia a la tubificación y una alta susceptibilidad a los procesos de licuación si se encuentran en estado suelto y/o saturado. Las muestras ensayadas presentan texturas del tipo SM (arenas limosas con presencia apreciable de finos). No presentan características plásticas.
Usando la zona de vida como un indicador para la categorización del suelo y la síntesis de información referida por López Durán, (2004), se tiene que las unidades Territoriales Nº1, 2 y 3 serían susceptibles a movimientos solifluidales, mientras que las unidades territoriales 6 y 7 lo serían parcialmente.
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IV.-PROPUESTAGEOLOGÍA
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Litología es: esquistos cuarzo-micáceos-feldespáticos.
Mineralogía promedio: cuarzo, 25%, muscovita, 15 %, calcita, 5 % Feldespato, 5%
Caract. Geotécnica: Cuando las rocas esquistosas se presentan muy meteorizadas, son proclives a m. en m., ya que hay tendencia a la formación de espesores importantes de suelos residuales.
Formación Las Brisas, grupo Caracas Geología:
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IV.-PROPUESTAGEOLOGÍA
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IV.-PROPUESTA
11
2233
44
55
6677
PENDIENTES
U.T. 1 2 3 4 5 6 7 8
Situación por i
Elevadas i, laderas, podrían
ocurrir m. en m.
Altas i, en tramos cortos,
taponar los drenajes (20+225)
Altas i, zona de
amortigua-ción
Altas i, pero de
extensión pequeña,
pocos volúmenes
Altas i, m. en m.
afectar el drenaje(22+845)
Predominio i medias y
bajas
Crítica altas en las
cabeceras y drenaje
desarrollado
I medias a bajas, poca probabilidad m. en m.
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IV.-PROPUESTAVEGETACIÓN
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IV.-PROPUESTACARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS LOCALES
Retorno
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IV.-PROPUESTASELECCIÓN AMENAZAS A USAR EN LA DETERMINACIÓN DE LOS RIESGOS
Retorno
Antrópica 3.- Ocupación Derecho de vía.
Natural1.- Susceptibilidad a movimientos de masas en laderas.
2.- Derrumbes en taludes.
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IV.-PROPUESTA
1-Usos protegidos o controlados por las Autoridades.
2. Presencia de rancherías en áreas de influencia. Directa o indirecta
3. Desarrollo agricultura de subsistencia en cuencasPresencia actividades económicas o
desarrollos habitacionales en las
cuencas
Uso del Suelo
1Ladera Rectilínea
2Ladera Convexa
3Ladera CóncavaConfiguración relieve
dominante Formas de relieveGeomorfología
2Bosque Deciduo o semideciduo
3Bosque Siempre Verde Montano Formación VegetalCobertura
DominanteVegetación
1Pendientes menores a 25 %
2Pendientes entre 25 y 45 %.
3Pendientes mayores a 45 %
Pendiente en laderasPendiente Topografía
1Calizas metamórficas, granitos y otro tipo de roca dura.. Requiere de explosivos para su excavación.
2Esquisto con moderado o bajo perfil de meteorización.
3Sedimentos sin consolidar, regolitos (Suelos Residuales), rocas friable o moderadamente friable. Se pueden excavar con herramientas de mano corriente.
DeleznabilidadEstructura de la rocaGeología
1Gruesa
2Media
3FinaGranulometría
DominantePerfil LitológicoSuelo
4 Indicadores están en condición Baja.1
2 Indicadores están en condición Alta y 2 en Baja.
3 Indicadores. están en condición en Moderada.
2 Indicadores. están en condición Moderada 2
2 Indicadores están en condición Alta y al menos 1 en Baja.
3 Indicadores están en condición Alta y al menos 1 en condición Moderada3
4 Indicadores están en condición Alta1. Pendiente cauce
principal.2. Forma de la
cuenca3. Área de la cuenca.
4. Patrón de densidad del
drenaje.
Características de las cuencas
dominantes a la vía.
Hidrografía
3> 42
231 - 42
120 – 30Intensidad de la lluvia
en Lps/Ha
precipitaciónClima
PesoCaracterística IndicadoraIndicadorParámetroVariableMatriz de atributos para determinar nivel de amenaza a movimientos en masas en el tramo vial
SUSCEPTIBILIDAD A MOVIMIENTOS DE MASAS EN LADERAS Resumen
Topografía
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IV.-PROPUESTAINTENSIDAD DE LAS LLUVIAS
Erosividad de la lluvia- Silva, 2002:
D=0,4936.L0,5433
Lámina (mm) Potencial de Erosividad≤ 12.5 Despreciable
12,6 – 40 Bajo
40,1 - 82 Moderado
≥ 82 Alto
Lámina (mm) Duración (Hrs.)12,5 1,94
40 3,66
82 5,33
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IV.-PROPUESTAPRECIPITACIÓN
Lámina Intensidad (mm/hr.) Intensidad (lps/Ha)12,5 7 2040 10 2882 15 42
Régimen de precipitación con alto potencial de erosividadPor tanto, capaz de actuar como detonador de eventos
de movimientos en masas.
Región hidrológica XIV ≥ 100 lps/Ha.
≥ 82 Alto
Matriz
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IV.-PROPUESTAVARIABLE HIDROGRAFÍA (CUENCAS)
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Valor de la pendiente del cauce principal 51 43 51.7 40 37 49 47 29
Nivel de Amenaza A M A M M A M B
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Forma de la cuenca A A A-A A A-A A-A A-A R
Nivel Amenaza M M M M M M M A
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Área en km2 8,44 5,81 11,20 3,75 6,44 3,88 2,90 3,51
Nivel de Amenaza A A A M A M B M
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Densidad Km /Km² 2,2 2,2 3,7 - 2,1 - 1,4 2,9
Nivel de Amenaza M M A - M - B M
López Alonso, s.f.).
Alta amenaza.
≥ 49 %
Moderada amenaza
≥ 30,1 % y≤ 49 %
Baja amenaza
≤ 30 %
≤ 3 Km2 Baja amenaza
≥ 3.1 Km2 y ≤ 5 Km2
Moderada amenaza
≥ 5.1 Km2 Alta amenaza.
≤ 2 Baja amenaza
≥ 2.1 ≤ 3 Moderada amenaza
≥ 3.1 Alta amenaza.Siguiente
Alargada, Alargada-Angulosay Redondeada
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IV.-PROPUESTA
Retorno
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Retorno
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Variable Parámetro Indicador Característica Indicadora Peso
Sedimentos sin consolidar, regolitos (Suelos Residuales), rocas friable o moderadamente friable. Se pueden excavar con
herramientas de mano corriente.
3
Esquisto con moderado o bajo perfil de meteorización. 2
Calizas metamórficas, granitos y otro tipo de roca dura.. Requiere
de explosivos para su excavación.1
Geología Estructura de la roca Deleznabilidad
MMMMMMBBNivel de Amenaza
87654321Unidad de Territorio
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IV.-PROPUESTA
Retorno
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IV.-PROPUESTA
3Alta> 452Media25 – 451Baja< 25
EstimadorNivel de la amenazaPendiente (%)
Amenaza por pendiente de las laderas:
BMMMMMMMNivel de amenaza por laderas
17.527.528.73527.527.629.425Pendiente promedio en laderas
87654321Unidad de Territorio
Amenazas de acuerdo a las pendientes promedios de laderas:
MENDOZA LÓPEZ Y DOMÍNGUEZ MORALES, S.F.,
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IV.-PROPUESTA
Retorno
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IV.-PROPUESTA
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Tipo de vegetación BsvM BsvM BsvM Bsd Bsd Bsd Bsd Bsd
Nivel de Amenaza A A A M M M M M
AMENAZA A MOVIMIENTOS EN MASAS EN FUNCIÓN A LA VEGETACIÓN PREDOMINANTE
Variable Parámetro Indicador Característica Indicadora Peso
Bosque Siempre Verde Montano 3
Bosque Deciduo o semideciduo 2Vegetación Cobertura
DominanteFormación
Vegetal
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IV.-PROPUESTA
Retorno
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IV.-PROPUESTA
ABBBABAANivel de Amenaza
CCxMMCxMCCxRelieve dominante
87654321Unidad de Terreno
Tipos de relieve y su nivel de amenaza a movimientos en masas
Variable Parámetro Indicador Característica Indicadora Peso
Ladera Cóncava 3Ladera Convexa 2Ladera Rectilínea 1
Geomorfología Formas de relieve
Configuración relieve
dominante
Cóncavo, convexo y zonas de relieve mixto
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IV.-PROPUESTA
Retorno
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IV.-PROPUESTALos usos que puedan constituir amenazas, podrían ocurrir en las siguientes situaciones:
1.- Existencia de áreas que favorecen la agricultura, o2.-Que exista actividad económica atractiva
2Presencia de turistasIncentivo a las ventasActividades económicas
que estimulan los asentamientos humanos
3
Existencia de tradición de explotación de la tierra en la zona
Calidad del suelo, antecedentes de actividades agropecuarias en la zona
Áreas que favorecen la agricultura de subsistencia o semi-comercial y explotación pecuaria menor
Uso del suelo
PesoCaracterística IndicadoraIndicadorParámetroVariable
Matriz de decisión para determinar amenaza de ocupación ilegal en las áreas de influencia a la vía.
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Uso actual del suelo/ uso reglamentado del suelo Vida Silvestre / P.I.
Vida Silvestre y Act. Econ./ P. I. y U.E.
Nivel de Amenaza B B B B B B B M
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IV.-PROPUESTA
retorno
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IV.-PROPUESTA
Variables Parámetro Indicador Característica indicadora P
- Presencia de taludes de corte/ relleno meteorizados/ inestables. 9- Presencia de Taludes de corte/relleno estables. 0- Drenajes transversales azolvados en más del 25 % de su capacidad. 6- Drenajes transversales azolvados en menos del 25 % de su capacidad. 0-Presencia de pavimento fatigado /disgregado. 1
-Pavimento no alterado o con alteraciones no asociadas a fisuras 0-Tres veces o mas 3-Una vez 2
-No ha fallado 1
< 44 % de necesidades son suplidas 4Suplen > 45 % - < 79 % de las necesidades 2Suplen > 80 % de necesidades 1
> 70 % Contrataciones para emergencias 4> 70 % Contrataciones correctivo 2> 70 % Contrataciones preventivo 1< 20 % son aprobados 5> 11 % - < 50 % son aprobados 3> 51 % Son aprobados 1< 20 % del personal es adiestrado profesionalmente mediante cursos, ampliación de conocimientos , etc. 2
21 % < 70 Recibe nuevos adiestramientos. 1> 69 Recibe nuevos adiestramientos. 0,5-Se usa la misma plataforma tecnológica desde hace 5 años o mas. 2-Cada 2 años se actualiza. 1-Todos los años se actualizan y hay nuevas herramientas electrónicas. 0
Innovación tecnológica
Mejoramiento profesional
Vulnerabilidad Técnica
Desempeño Profesional
Vulnerabilidad Institucional
Plan de Gestión
Proyectos macros solicitados vs.
aprobados
Tipo de Mantenimiento
Asignaciones Presupuestarias
Vulnerabilidad Económica Inversión /año
Historial de afectaciones Nº de vec
en que ha colapsado el mismo tramo/ 5 años
Situación del tramo
Estado de Transitabilidad
Vulnerabilidad Física
MATRIZ DECISIÓN PARA LAS VULNERABILIDADES
Vulnerabilidad global
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Calificación de la Vulnerabilidad GlobalBaja Media Alta
5,5-14,9 15-24,9 25-36
Índice por Sub-tramoCategorías
1 2 3 4 5 6 7 8Vulnerabilidad
Física 17 17 18 18 18 18 18 18
Vulnerabilidad Económica 6 6 6 6 6 6 6 6
Vulnerabilidad Institucional 5 5 5 5 5 5 5 5
Vulnerabilidad Técnica 4 4 4 4 4 4 4 4
VULNERABILIDAD GLOBAL
AAAAAAAA3232323232323232Vulnerabilidad
Global
Retorno
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
h:1,50 m.
SiguienteMatriz
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IV.-PROPUESTA
MediaAltaAltaAltaAltaAltaAltaMediaNivel de VulnerabilidadFísica
87654321Sub-tramo
Niveles de Vulnerabilidad física de la carretera
Sub-tramo 1 2 3 4 5 6 7 8Nivel de
Vulnerabilidad 8 17 18 18 18 18 18 9
Clasificación de la vulnerabilidad físicaBaja Media Alta2-5.9 6-12.9 13-19
Siguiente AnteriorMatriz
2222 2222Nivel de Vulnerabilidad
1 vezNº de veces que ha fallado el mismo tramo
11111100Nivel de Vulnerabilidad
Fatigado No alterado
No alteradoCondición del pavimento
66666666Nivel de Vulnerabilidad
Azolvados en más del 25 % de su capacidadCondición de los drenajes transversales
09999990Nivel de Vulnerabilidad
Meteorizados/inestablesCondición de taludes de corte y relleno
87654321Unidad de Territorio
estables estables
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IV.-PROPUESTA
AnteriorMatriz
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IV.-PROPUESTA
Sub-tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Nivel de Vulnerabilidad
EconómicaAlta Alta Alta Alta Alta Alta Alta Alta
VULNERABILIDAD ECONÓMICA
Variable Parámetro Indicador Característica indicadora P
< 44 % de necesidades son suplidas 4
Suplen > 45 % - < 79 % de las necesidades 2
Suplen > 80 % de necesidades 1> 70 % Contrataciones para
emergencias 4
> 70 % Contrataciones correctivo 2
> 70 % Contrataciones preventivo 1
Tipo de Mantenimiento
Asignaciones Presupuestarias
Vulnerabilidad Económica Inversión /año
Matriz
0-0,7: Baja, 0,8-1,9: Media, >2: Alta
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IV.-PROPUESTAVULNERABILIDAD INSTITUCIONAL
Variable Parámetro Indicador Característica indicadora P
< 20 % son aprobados 5> 11 % - < 50 % son aprobados 3
> 51 % Son aprobados 1
Vulnerabilidad Institucional
Plan de Gestión
Proyectos macros solicitados vs.
aprobados
55555555Nivel de Vulnerabilidad
< 20 % de los proyectos solicitados han sido aprobados /contratados
Asignación Proyectos
87654321Sub-tramo
AltaAltaAltaAltaAltaAltaAltaAltaNivel de
VulnerabilidadInstitucional
87654321Sub-tramo
Matriz
0-0,7: Baja, 0,8-1,9: Media, >2: Alta
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Sub-tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Mejoramiento profesional ≤ 30 % del personal es adiestrado/año
Nivel de Vulnerabilidad 2 2 2 2 2 2 2 2
Innovación tecnológica Se usa la misma plataforma tecnológica desde hace 5 años o mas.
Nivel de Vulnerabilidad 2 2 2 2 2 2 2 2
AltaAltaAltaAltaAltaAltaAltaAltaNivel de
VulnerabilidadTécnica
87654321Sub-tramo
VULNERABILIDAD TÉCNICA
Matriz
0-0,7: Baja, 0,8-1,9: Media, >2: Alta
V. Global
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Unidad de TerritorioAmenaza 1 2 3 4 5 6 7 8
Clima A A A A A A A AHidrografía M A A M M A M M
Suelo A A A A A A A A
Geología M M M M M M M M
Pendiente B M A A A B M M
Vegetación A A A M M M M M
Geomorfología A A B A B B B A
MMMMAAAANivel de Amenazas
87654321Unidad de Territorio
Amenazas de que ocurran movimientos en masas en las diferentes Unidades consideradas:
Amenaza Alta:
Amenaza Moderada:
Amenaza Baja:
3 variables están en condición Alta, y la variable Hidrografía se presenta Alta o Moderada.
2 Variables están en condición Alta y al menos 2 en condición Moderada.
Solamente 1 variable está en condición Alta y 1 en condición Moderada.
Siguiente
NIVEL FINAL DE AMENAZAS NATURALES (MOVI. EN MASAS DESDE LAS LADERAS)
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTANIVEL FINAL DE AMENAZAS NATURALES (DESDE LAS LADERAS)
En los Taludes
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTASUSCEPTIBILIDAD A MOVIMIENTOS DE MASAS DESDE LOS TALUDES
Marín Nieto, 1998:Ht = ά (Sr.Sl.Sh) (Ts+Tp+Ta)
Donde:Ht = Grado del riesgo al movimiento ά = buzamiento relativo de las discontinuidades respecto al taludSr = relieve relativo Sl = calidad del terreno Sh = humedad del terreno Ts = intensidad del sismoTp = intensidad de la lluvia
Ta = factor antrópico = V + E + A
Donde: Vegetación = vegetación E = erosión A = efecto del hombre sobre la naturaleza
Taludes entre Progresivas: ά Sr Sl Sh ΠS Ts Tp V E A Ta ∑T Ht
Amenaza de Derrumbedel Talud
18+000 a 19+465 1 3 3 2 18 7 5 1 1 1 3 15 270 Medio19+465 a 20+225 1 4 3 2 24 7 5 1 1 1 3 15 360 Medio
20+225 a 22+445 1 6 4 2 48 7 5 1 1 1 3 15 720 Alto
22+445 a 22+845 1 5 4 2 40 7 5 1 1 1 3 15 600 Alto22+845 a 23+610 1 5 5 2 50 7 5 1 1 1 3 15 750 Alto23+610 a 24+675 1 3 5 2 30 7 5 1 1 1 3 15 450 Medio24+675 + 26+315 1 4 5 2 40 7 5 1 1 1 3 15 600 Alto26+315 a 28+000 1 4 5 2 40 7 5 1 1 3 4 16 640 Alto
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DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
Retorno
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA
B
B
M
M
A
A
Am
enaz
a
Vulnerabilidad
Riesgo BajoRiesgo Alto Riesgo ModeradoSiguiente
Jiménez y Cárdenas, 2005:
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
IV.-PROPUESTA1.- Riesgos a movimientos en masa desde las laderas.
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Nivel de Amenaza de Movimiento en Masa desde las laderas A A A A M M M M
Nivel de Vulnerabilidad M A A A A A A MNivel de Riesgos A A A A A A A M
2.- Riesgos a movimientos en masa desde los taludes.
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Nivel de Amenaza de Derrumbe de los Taludes M M A A A M A A
Nivel de Vulnerabilidad M A A A A A A MNivel de Riesgos M A A A A A A A
3.- Riesgos a Ocupaciones ilegales.
Unidad de Territorio 1 2 3 4 5 6 7 8
Nivel de Amenazas B B B B B B B M
Nivel de Vulnerabilidad B B B B B B B M
Nivel de Riesgos B B B B B B B M
Retorno
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IV.-PROPUESTA
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Riesgo a ocupaciones ilegales dentro del derecho de vía
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Riesgo a mov. En masas desde las unidades de territorio
(laderas)
Riesgo a derrumbes desde los taludes
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1 2 3 4 5 6 7 8
Pendiente
Elevadas i, laderas, podrían
ocurrir m. en m.
Altas, en
tramos cortos, taponar
los drenaje
s (20+225
)
Altas , zona de
amortigua-ción
Altas , pero de extensión pequeña, pocos volúmenes
Altas , m. en m.
afectar el drenaje(22+845)
Predominio medias
y bajas
Crítica altas en
las cabeceras y drenaje desarrolla
do
medias a bajas, poca
probabilidad m. en
m.
Hidrografía
v.o. Microcrío Periquito
v.e. microcqda. El Salto
v.o. microc. El Salto
v.e. qda. s/n.
Qda. tío Julián y tres qdas. Tribut. del río La Trilla.
v.e. qda. Baloche
v.o. qda. Baloche
v.e. y v.o. qda. Tío Julián
Clima Escala mensual existen dos períodos bien diferenciados: uno seco, de diciembrea abril, y uno lluvioso, de mayo a diciembre
Suelos Baja resistencia a la tubificación y alta susceptibilidad de procesos de licuación y pobre condición fundacional”
Geología Formación Las Brisas, Grupo Caracas.
Levantamiento de la línea Base
siguiente
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Unidades Paisaje. Variable
1 2 3 4 5 6 7 8
Vegetación BsVm BsV BsV/Ribereño
Socioeconómica
Zona de Protección integral Z. Primitiva
Z. Primitiva
/Uso poblacio
nal
Levantamiento de la línea Base
RETORNO
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
Regreso
El método desarrollado por Abarca y Quiroz evalúa el Riesgo de Ignición (RI) o
inicio del fuego y el Riesgo de Propagación (RP) o difusión de las llamas en el
espacio, mediante una Sumatoria Lineal Ponderada, sin embargo, se establece
como muy poco probable la ocurrencia de este tipo de amenaza por tratarse de
la vertiente norte (bosque nublado predominantemente en el tramo de estudio).
DESARROLLO DE UNA METODOLOGÍA DE TRABAJO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES EN CARRETERAS DE MONTAÑAS
EVALUACIÓN DE L A INFRESTRUCTURA
Retorno
61 UnidadesMuro
4,5 Km. con ancho promediode 1,2 m.Laterales
8 UnidadesPuente
(+/- ) 300 m.Cuneta24 UnidadesCajón
19 Unidades..Alcantarilla
10 Km.Pavimento
CANTIDADES OBSERVADASESTRUCTURA
10 Km.Cursos de agua
10 Km.Taludes
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MATRIZ DE DECISIÓN
Retorno
-Vulnerabilidad Física: 12 – 0
-Vulnerabilidad Económica: 8 – 2
-Vulnerabilidad Institucional 5 – 1
-Vulnerabilidad Técnica 4 – 0
-Vulnerabilidad Física: 40 %
-Vulnerabilidad Económica 28 %
-Vulnerabilidad Institucional 18 %
-Vulnerabilidad Técnica 14 %