María Elisa Ojeda - Arquitecta

EL ANALISIS DE LAS LÍNEAS DE DESEO DEMOCRACIA EN MOVIMIENTO

MADRID , MARZO 2019

MALDITOS CICLISTAS

REALIDAD VS. DESEO

CAMBIA LA PREGUNTA

CAMBIA LA PREGUNTA

EL ANALISIS DE LAS LÍNEAS DE DESEOCOPENHAGEN, 2012

Observación

A n a l i s i s

M a p e o

D i s e ñ o

fi lmación de una intersección

del comportamiento de los ciclsitas

de trayectorias y zonas de confl icto

basado en la información recolectada

UNA NUEVA METODOLOGÍA

Datos para la visibilisazión de los ciclistas e indicadores para diagnosis

LOS OBJETIVOS

LOS OBJETIVOS

Datos para la visibilisazión de los ciclistas e indicadores para diagnosis

Nuevo enfoque al comportamiento ciclista • Los ciclistas no son conductores de

automóviles• Los ciclistas no se comportan como

peatones

LOS OBJETIVOS

Datos para la visibilisazión de los ciclistas e indicadores para diagnosis

Nuevo enfoque al comportamiento ciclista • Los ciclistas no son conductores de

automóviles• Los ciclistas no se comportan como

peatones

Mejor entendimiento de la interacción de los ciclistas con las infraestructuras urbanas

RO

ROMIENT

UN EJEMPLO

¿Y EL COMPORTAMIETO?

Á60% O MÁS... ?ENTRE 60 Y 30%... ?

MENOS DEL 30%.... ?

COPENHAGEN: 7%BARCELONA: 12%

Ú3 TIPOS DE CICLISTAS SEGÚN SU COMPORTAMIENTO

125.000 ciclistas

Copenhagen Paris

Amsterdam Barcelona

Montreal

Amsterdam

Barcelona

INTERSECCIÓN DE L’EIXAMPLE

INTERSECCIÓN DE L’EIXAMPLE

C/ GIRONA CON C/ DIPUTACIÓ

Un punto importante de la red de carriles bici

Una intersección típica del plan Cerdà

En ambas calles: un solo sentido para coches

Girona doble sentido para las bicis

Diputació un sentido para las bicis

DIRECCIÓN & ORGANIZACIÓN

Desde Besos

Desde Llobregat

Desde Montaña

Desde Mar

La intersección: un lugar de vida urbana relacionada principalmente con el tránsito a motor (taxis, mercancias...)

EL DERECHO A GIRAR A LA DERECHA

Desde montaña, los ciclistas pueden girar a la derecha en ambar

MARTES 4 DE OCTUBRE DE 2016

7 horas de filmación y conteo:

• Hora punta de mañana• Medio dia• Final de la tarde

4 horas de analisis:

• Líneas de deseo• Conflictos• Comportamiento ciclista

RESUMEN DE DATOS

BCN

UN DIA NORMAL DE BARCELONA 2.627 CICLSITAS EN 7 HORAS.

50% del flujo por el carril bici de Diputació (1,6m de ancho)

50% por el carril de doble sentido de Girona

¿CUÁNDO PEDALÉAN?

375 ciclistas/hora de media

500 ciclistas

durante la hora punta

Flujo constante

de ciclistas a lo largo

del día

¿CUÁNDO PEDALÉAN?

¿QUIÉNES SON?0.7%

0.9%

0.3%

¿CUÁL ES SU PERCEPCIÓN DE LA SEGURIDAD?

0.3% BruselasCasco: 47% de ciclsitas Peto refl ectante: 45% de los ciclsitas en horas de menos luz(Conteo Copenhagenize)

Paris Casco: 18% de ciclistas(Conteo Copenhagenize)

¿QUÉ TIPO DE BICIS UTILIZAN?

Bruselas:95% bicis & 5% Villo! (Conteo Copenhagenize)

Paris 53% bicis & 47% Vélib’ (Conteo Copenhagenize)

25% BICIS PRIVADAS SON PLEGABLES

Paris 3% plegables(Conteo Copenhagenize)

LA CARGO-BIKE PARA LOGÍSTICA Y FAMILIAS

Copenhagen1,5% of cargo-bikes.(10 horas de conteo Copenhagenize in 2014)

CICLSITAS CON PERFILES DIVERSOS

ANALISIS DE LAS LÍNEAS DE DESEO

BCN

PRINCIPALES TRAYECTORIAS

AS1- Montaña - Recto 16%

BS1- Besos - Recto 47%

BR1- Besos - Giro der. recortado 4%

CL1- Mar - Giro izq. recortado 5%

AR1- Montaña - Giro der. recortado 6%

BL1- Besos - Giro izq. en 2 etapas 1%

CS1- Mar - Recto 14%

en 4 horas

DESDE MONTAÑA (GIRONA)

Casi 70% siguen recto

Cerca del 28% gira a la derecha

La mayoría recorta el giro

DESDE BESOS (DIPUTACIÓ)

Casi 90% de los ciclistas siguen recto

Cerca de 7% giran a la derecha recortando el trayecto

Aprox. 3% gira a la izquierda realizando diferentes e inesperadastrayectorias

¿COMO GIRAN A LA IZQUIERDA LOS CICLISTAS?

BLB- 2 etapas (no stop) 24%

BLA- 2 etapas + stop 44%

BLC- Giro directo + stop 16%

DESDE MAR (GIRONA)

70% de los ciclistas continua recto

Cerca del 29% gira a la izquierda (cruzando el carril bici), la mayoría acorta el giro.

DESDE LLOBREGAT (DIPUTACIÓ)

Solo un 1% viene desde Llobregat en sentido no permitido.

6 trayectos diferents para 11 ciclistas.

La mayoría (4) buscan incorporarse a Girona.

PRINCIPALES CONFLICTOS ENTRE USUARIOS

EN SEGURIDAD - CONDUCTORES >< CICLISTASAutos obstruyendo el carril bici para aparcar y acumulados en rojo (conduciendo marcha atrás para aparcar)

Precaución al girar : Autos desde Besos girando a la derecha forzando a los ciclistas a desviar su trayectoria fuera del carri l bici

Giro a la izquierda de autos vienen desde mar, ya que se complica la visión sobre ciclistas viniendo de ambos lados

Desde Besos

Desde Mar

EN SEGURIDAD - CONDUCTORES >< CICLISTAS

Obstrucción al carri bici: 1 conflicto

cada 9 minutos

Ciclistas que siguen recto pero desvían su trayectoria para alejarse del tráfico motorizado

EN SEGURIDAD - CONDUCTORES >< CICLISTAS

EN COMFORT - CICLISTAS >< CICLISTAS

Interacción en contra sentido en un ancho de 2.70 m de carril bidireccional. Dificultad para adelantar ciclistas.

CONFORMISTS - MOMENTUMISTS - RECKLISTS

¿QUÉ HACEN LOS MOMENTUMIST & RECKLIST?

MÁS CONFORMISTS DURANTE LA HORA PUNTA

LOS AJUSTES

BCN

ESCENARIO N°1: AJUSTES INMEDIATOSDiseño: ajustar el trazado de los carriles bici para adaptarse mejor al fl ujo ciclista y liberar la esquina creando un «bike corner»

Señalización: semáforos dedicados a ciclistas para mejorar los giros

3 giros ciclistas

Bike corner: • Aparcamientos bicis• Espacio para giro a derecha • Refugio de espera para giro

a la izquierda

2 reposapies

Pre-verde para ciclistas (desfase de 4 segundos)

ESCENARIO N°2: AJUSTES COPENHAGENIZEDiseño: dos carriles bici unidireccionales y «bike corner»

Señalización: semáforos dedicados a ciclistas para mejorar la seguridad

Diputacio: ampliar el ancho del carril y habilitar giro a la derecha

Girona: carril unidireccional del lado derecho de la calle

Bike corner

2 reposapies

Nuevos espacios para mercancías

Pre-verde para ciclistas (desfase de 4 segundos)

¿CÓMO CONTINUAR?

Usando los resultados del estudio

analizando otras intersecciones con la misma metodología para comparar

Implementar soluciones de diseño a manera de prueba pilot para evaluar

Desarrollando una estrategia global de recolección y análisis de datos

COPENHAGEN - BRUSSELS - BARCELONA - MONTREAL

COPENHAGENIZE DESIGN CO. THE BICYCLE URBANISM PEOPLE

MARÍA ELISA OJEDA ARQUITECTAmariaelisa@copenhagenize.eu@mariaelisaojeda