Post on 27-Feb-2020
El motor de arranque se quema
Descripción del fallo
Un acoplamiento del motor de arranque se distingue
por los colores de revenido del rodillo libre/piñón, por
las marcas de gripado del eje del inducido, por el
colector/devanado del inducido, que se ha
desprendido, y/o por una bobina del interruptor de
encendido quemada.
Causas
El acoplamiento del motor de arranque puede deberse
a problemas técnicos o a un manejo incorrecto.
Debido al bloqueo de un conmutador de
arranque/encendido, a cortocircuitos en el cableado o
a un accionamiento demasiado largo del motor de
arranque, éste continúa conectado incluso después de
arrancar el motor. Las enormes fuerzas centrífugas
destruyen el devanado y/o el colector. La coloración
del aislamiento de la bobina del relé de embrague
indica una alimentación de corriente demasiado
prolongada.
Consecuencias
Los daños en el colector y/o en el devanado, así como
el sobrecalentamiento de la bobina, provocan una
avería total del motor de arranque.
Motor de arranque
Localización de averías
En la mayoría de los casos, los fallos eléctricos del motor de arranque se
atribuyen a una sobrecarga. Estos fallos se manifiestan a través de cortocircuitos
de masa y en el devanado de campo y del inducido, pero a veces también en las
bobinas de los mecanismos de control (interruptores de encendido). Las
escobillas de carbón y el colector soportan más fatiga y son más propensos a
sufrir fallos que en el alternador. Mientras que, por ejemplo, las escobillas de
carbón bloqueadas en el alternador no dejan que se forme tensión y, por lo tanto,
lo descargan, en el motor de arranque esto provoca la formación de arcos
voltaicos considerables debido a las elevadas corrientes. Como consecuencia, el
colector queda a menudo destruido.
Para la localización de averías, se requiere un multímetro y un amperímetro de pinza. Pero también acústicamente pueden localizarse posibles causas de anomalías (p.ej. los piñones). Consulte también la siguiente información técnica: “ Masse (31)”. La siguiente tabla muestra las posibles causas y cómo solucionarlas:
Avería: Causa: Solución:
El motor de arranque no gira al accionar el conmutador de arranque del
encendido
Conectar la iluminación (luz de cruce). Iluminación débil o sin función = Cable o conexión a masa interrumpidos; flujo de corriente insuficiente como consecuencia de conexiones flojas u oxidadas; batería descargada Alternador defectuoso
Establecer una conexión segura entre el motor de arranque, la batería y la masa; medir la tensión de la batería; comprobar la batería y, en caso necesario, cargarla o sustituirla; Comprobar el alternador
El interruptor de encendido no atrae: Puentear el borne 30 y 50 en el motor de arranque, el motor de arranque funciona/engrana = conmutador de arranque del encendido defectuoso o interrupción de la línea
Sustituir el conmutador de arranque del encendido; eliminar la interrupción
El interruptor de encendido atrae: Aflojar el cable de la batería del borne 30 en el motor de arranque y colocarlo directamente en el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30. El motor de arranque se pone en funcionamiento = contactos del interruptor de encendido sucios o desgastados
Limpiar/sustituir el interruptor de encendido y los contactos
El motor de arranque no gira si el cable de la batería se coloca directamente en
el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30 o el motor de
arranque gira demasiado lento o no tira del motor.
Escobillas de carbón desgastadas Renovar escobillas de carbón
Embornar escobillas de carbón Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas
Resortes sin la suficiente tensión. Las escobillas de carbón no hacen contacto.
Sustituir los resortes
Colector sucio. Limpiar colector
Colector con estrías o quemado Reparar el motor de arranque o sustituirlo
Devanado del inducido o de campo defectuoso Reparar el motor de arranque o sustituirlo
El motor de arranque engrana y tira. El motor sólo gira a golpes o no gira
Batería descargada Cargar y comprobar la batería
Paso de la corriente defectuoso debido a conexiones flojas u oxidadas
Limpiar y fijar los polos de la batería y las conexiones
Embornar escobillas de carbón Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas
Escobillas de carbón desgastadas Renovar escobillas de carbón
Colector sucio. Limpiar el colector
Colector con estrías o quemado Reparar el motor de arranque o sustituirlo
Devanado del inducido o de campo defectuoso Reparar el motor de arranque o sustituirlo
El piñón motor no desengrana El motor de arranque engrana y tira. El
motor sólo gira a golpes o no gira
Piñón motor defectuoso Sustituir el piñon motor
Corona dentada en la rueda volante defectuosa Retocar la corona dentada y, en caso necesario, sustituirla
El piñón motor no desengrana
Piñón o roscado de ángulo grande sucio y/o dañado Reparar el motor de arranque o sustituirlo
Interruptor de encendido defectuoso Sustituir el interruptor de encendido
Muelle recuperador desgastado o roto Sustituir el muelle recuperador
El motor de arranque continúa funcionando tras soltar el conmutador
de arranque del encendido Conmutador de arranque del encendido o relé defectuoso
Parar el motor inmediatamente. Comprobar los conectores y los relés y, en caso necesario, sustituirlos
Motor de arranque con
engrasamiento
Descripción del fallo
Un motor de arranque sucio de aceite se detecta por los
residuos de aceite en la campanilla del cojinete y en el
motor de arranque. En casos extremos, también
inmediatamente por una película o algunas gotas de
aceite en el motor de arranque. El cliente nota
habitualmente este fallo por la falta de potencia del
motor de arranque.
Causas
El engrasamiento del aceite se debe en la mayoría de
los casos a fugas en el motor. Se considera que la causa
principal es una fuga en el aro de retención Simmering
del cigüeñal. La rueda volante impulsa el aceite que sale
hacia el motor de arranque.
Consecuencias
Debido al aceite que ha penetrado, se produce un
ablandamiento de las escobillas de carbón y el
aumento de las partículas que conlleva. Las partículas
de carbón forman junto con el aceite una masa
conductora que provoca cortocircuitos y problemas de
contacto. En la mayoría de los casos, esto provoca una
avería total.
Motor de arranque con junta de brida
Los motores de arranque montados en los
automóviles de las series Mondeo III y Transit de Ford
están sellados en la brida mediante una junta de
goma celular. La junta sella la ranura entre la brida
recta del dispositivo de arranque y la campana
abovedada de la caja de cambios e impide la entrada
de polvo y suciedad.
Junta
Importante: Revisar y comprobar que el motor de
arranque esté limpio de suciedad y que la junta esté
correctamente posicionada, para evitar la entrada
de polvo o factores externos que puedan dañar al
mismo.
Daños en los motores de arranque
con imanes de ferrita
Generalidades
En algunos tipos de motor de arranque las bobinas
de inductor de cobre o aluminio se sustituyen por
imanes de ferrita.
Descripción del fallo
Un cuadro de daños que se produce a menudo en
estos tipos de motor de arranque es la rotura de los
imanes de ferrita. Los imanes se sueltan de la
carcasa y se rompen.
Causas y consecuencias
Mediante impactos y golpes se producen los cuadros
de daños citados. Debido a los imanes de ferrita
destruidos se produce la avería total del motor de
arranque. En general no debería realizarse una
"comprobación del funcionamiento" con golpes de
martillo o similar en la carcasa del motor de arranque o
el interruptor de encendido en estos tipos de motor de
arranque. La caída al suelo también podría provocar
daños.
Sobrecarga de los motores de arranque
Descripción del fallo
La sobrecarga de un motor de arranque
generalmente se detecta por los colores de revenido
en el inducido, por un devanado de campo quemado
y por una bobina del interruptor de encendido teñida
o quemada. Éstos son los indicadores de una alta
carga térmica.
Causas
Los motores de arranque en general están diseñados
para el funcionamiento de corta duración. En caso de
carga continua del motor de arranque debido a que el
motor no arranca o no arranca bien (mal ajuste, fallo en
el suministro de combustible, sistema de encendido,
fallos mecánicos), se produce un sobrecalentamiento.
Consecuencias
Los daños posteriores que se producen a
consecuencia de este sobrecalentamiento son
generalmente cortocircuitos debido al aislamiento
quemado. Esto provoca una avería total del motor de
arranque.
Motor de arranque con número de
dientes diferente
En el día a día del trabajo de un taller puede ocurrir con frecuencia
que los motores de arranque estén montados con números de
dientes diferentes.
Dentro del ámbito de las revisiones de producto puede ser posible que se
monte incorrectamente un motor de arranque de un vehículo con un
número de dientes diferente. En este caso, el número de dientes en
concreto no es lo importante, sino el desplazamiento de la mitad del rotor
para compensar la diferencia en la corona dentada.
El desplazamiento del árbol del rotor se corresponde con medio módulo
por cada diente; el módulo es siempre resultado de la relación de la
división del número Pi (π) entre p, de forma que multiplicando el módulo
y el número de dientes se obtiene el diámetro primitivo o diámetro de
trabajo. La rueda y la contrarrueda deben siempre tener el mismo
módulo.
Si por ejemplo un motor de arranque con 11 dientes debiera sustituirse con
uno de 12, se deberá separar el árbol del rotor en un módulo de 2,05 a una
distancia de 1,025 mm a la corona dentada.
El punto de contacto en el perímetro del piñón y la corona
dentada se mantienen así idénticos a pesar del número distinto
de dientes.
Por lo tanto, si se entrega un motor de arranque con un número de
dientes distinto, se podrá, siempre que el vehículo esté asignado
correctamente, modificarse sin problemas.