Post on 03-Aug-2015
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EMBALAJES
Ing. Manuel Canaza M.
Antes que nada, debe preparar lamercancía para enviarla al clienteen el extranjero. En esto consiste elembalaje. Usualmente se realizaen el local del exportador, en unlugar especialmente señalado paraeste fin, en donde podemosencontrar el equipo adecuado y endonde se almacenan los materialescon los que se va a embalar.
Ing. Manuel Canaza M.
Hay que tener en cuenta que actualmente muchos de los países industrializados solicitan que los materiales que se utilicen en el embalaje de la mercancía que se comercializa en su país, sean reciclables.El costo de embalaje está compuesto por:
• Materiales. Representa la porción más alta del costo total de embalaje.
• Mano de obra.• Equipo.
Ing. Manuel Canaza M.
Para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta:
• La naturaleza química y física de la mercancía.
• Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la mercancía.
• El medio de transporte que se va a utilizar.
• Los almacenamientos que deberá soportar.
• Disposiciones legales existentes.
• Buscar relación peso/volumen ya que influyen en el precio.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
La meta en el diseño de un embalajees el proveer lacantidad exacta de embalajeprotector de tal forma que llegueseguro a su destino, sin usardemasiado o poco material deembalaje.
Ing. Manuel Canaza M.
• Funciones de un embalaje:
• Contención• Protección• Desempeño• Comunicación
Ing. Manuel Canaza M.
Requisitos de los embalajes:
Deben ser: marcables, señalizadlas o rotulables parapoder identificarlo, cuantificarlo y localizarlo
De preferencia deben ser reutilizable, reciclable y, en uncaso extremo incinerable para cumplir las normas deenvase y embalaje residuales y de medio ambiente querigen en el país destino.
Cumplir las condiciones y requisitos que establecen lalegislación medioambiental y fitosanitaria del país deorigen y país destino.
Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar lacarga requerida.
Ing. Manuel Canaza M.
El cartón corrugado estaformado por la unión de trespapeles, los cualesse denominan : el externo tapao cara , el intermedio onda y elinternocontratapa o contracara, estetipo de corrugado con una solaonda corresponde aldenominado "simple onda“, esel material comúnmenteutilizado en todo tipo deenvases
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Modulo de Envases y Embalajes para Exportación
Ing. Manuel Canaza M.
ALGUNAS APLICACIONES
Ing. Manuel Canaza M.
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Ing. Manuel Canaza M.
ACONDICIONADORES DE CAJAS DE CARTON
Ing. Manuel Canaza M.
VIDA UTIL DEL CARTON
Ing. Manuel Canaza M.
Modulo de Envases y Embalajes para Exportación
Compresión de la caja
Una prueba estándar usada para medir la resistencia a lacompresión de una cajavacía. La compresión es una medida de cómo una caja resistirá la carga de estiba experimentada en un almacén y/o transporte.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
EN RESUMEN UN EMBALAJE DE CARTON
• Cuidar y proteger• Agrupar unidades de venta• Información básica , secundaria• Marketing• Manipulaciones• Paletizacion• Transporte y Almacenamiento• Circuitos de distribución y tiempo de vida• Reciclaje y ayuda al medio ambiente.
Ing. Manuel Canaza M.
PALETAS Y CONTENEDORES
Ing. Manuel Canaza M.
El embalaje y sus dimensiones
• Es importante señalar que las paletas y contenedores son lasunidades estándar de transporte en el comercio internacional.Las paletas son definidas por la norma UNE 49900 y porISO/R-445 como un dispositivo movible constituidobásicamente por dos pisos unidos entre sí, y diseñado para sumanipulación por medio de carretillas elevadores conhorquillas o transpaletas, y sobre uno de los pisos puede serreunida una cantidad de producto.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
El Pallet, también conocido como Tarima y Paleta, es unaestructura o plataforma generalmente de madera, quepermite ser manejada y movida por medios mecánicoscomo una unidad única, la cual se utiliza para colocar(estibar) sobre ella los embalajes con los productos , o bienmercancías no embaladas o sueltas
PALLET
?
¿QUÉ ES UN PALLET?
* UNIFICADOR DE CARGAS
* UNIDAD DE VENTA
* UNIDAD DE TRASLADO
* HERRAMIENTA LOGÍSTICA DE PRECISIÓN
* UNIDAD DE ALMACENAJE
Ing. Manuel Canaza M.
¿QUE ES PALETIZAR?
Ing. Manuel Canaza M.
Paletizar (estibar) es agrupar sobre unasuperficie (pallet, tarima, paleta) unacierta cantidad de objetos que en formaindividual son poco manejables, pesadosy/o voluminosos; o bien objetos fáciles dedesplazar pero numerosos, cuyamanipulación y transporte requerirían demucho tiempo y trabajo; con la finalidadde conformar una unidad de manejo quepueda ser transportada y almacenada conel mínimo esfuerzo y en una solaoperación y en un tiempo muy corto.
Ejercicio: Lata 10*7
BENEFICIOS DE PALETIZAR
Ing. Manuel Canaza M.
Aumento en la productividadDisminución de los tiempos de carga, descarga y almacenamientoMenor cantidad de mano de obra en las operaciones Disminución en los costos de carga y descargaMejor aprovechamiento del espacio para almacenamiento sea en piso o en estantería (racks) Almacenamiento vertical con el uso de estantes o “racks”Mejora los procesos de clasificación de productos en bodega Disminuye los daños de los productos al reducirse la manipulaciónMejora la presentación de los productos favoreciendo la imagen de la
marca en el punto de venta
Ing. Manuel Canaza M.
Hace más eficiente el uso de la flota de transporte Racionalización y normalización de los envases y embalajes, mejorando
el uso al 100% de la superficie del pallet Simplificación en el manejo de los inventarios Disminución de los costos de manipulación, almacenamiento y transporte Mayor rentabilidad por metro cuadrado de almacenamiento Optimización en general de la logística de almacenamiento y
distribución Permite desarrollar programas de reabastecimiento continuo, como el
“CROSS DOCKING” (preparación de pedido) Estrecha relaciones entre clientes y proveedores a lo largo de la cadena
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
DIMENCIONES Y CARACTERISTICA DEL PALLET
Ing. Manuel Canaza M.
Según las normas ISO las paletas más comunes tienen las siguientes superficies:
• 800 x 1200 mm
• 1000 x 1200 mm
• 800 x 1000 mm
DimensionesDimensiones modulares de la estiba de acuerdo con lasDimensiones de las estibas para el transporte aéreo1200 mm x 800 mmDimensiones de las estibas para el transporte marítimo yterrestre1200 mm x 1000mm
Dimensiones modulares de la Unidad de Carga deacuerdo con la norma ISO 3394Transporte aéreo1200 mm de largo x 800 mm de ancho x 1650 mm de altoincluyendo la estiba.Transporte marítimo y terrestre1200 mm de largo x 1000 mm de ancho x 2050 mm de altoincluida la estiba. norma ISO 3394
Ing. Manuel Canaza M.
Hay diversos tipos de paletas:
• Reversibles
• De caja, con paredes laterales
• Con alas para facilitar su suspensión con cuerdas
• Recuperables o desechables
• Con una o varias entradas para la carretilla.
Ing. Manuel Canaza M.
TIPOS DE PALLETS
Según el número de entradas :
• . Paletas de dos entradas
• . Paletas de cuatro entradas
Ing. Manuel Canaza M.
Según el número de pisos :
. Paleta sencilla
. Paleta doble
. Paleta reversible
Ing. Manuel Canaza M.
Según la forma de su cara de carga:
• . Paleta con alas
• . Paleta plana
Ing. Manuel Canaza M.
TIPOS DE PALLETS SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL
Ing. Manuel Canaza M.
TIPOS DE PALLETS
Ing. Manuel Canaza M.
Cartón y telgopor
TIPOS DE PALLETS
Cartón corrugado
Vía aérea
Aluminio
Ing. Manuel Canaza M.
aglomerado moldeado
aglomerado prensado
Aglomeradomoldeado
TIPOS DE PALLETS
Ing. Manuel Canaza M.
• PALETA ESTANDAR
“ Para que una paleta sea una herramienta importante, es preciso que sea estándar de modo que pueda ser utilizado como una moneda común, permitiéndole al proveedor, transportista y distribuidor, hablar el mismo idioma “
Ing. Manuel Canaza M.
NTP 350.200:2002: Paleta Estándar Peruana
Paleta Intercambiable de madera no reversible de cuatro entradas 1.00 x 1.20 m
Ing. Manuel Canaza M.
Características de la paleta estándar
Detalle del chaflán que facilita el ingreso de la transpaleta 09 tacos de 7 cm Todos los clavos son espiralados de 02 medidas y lleva 04 pernos de refuerzo en cada extremo
Ing. Manuel Canaza M.
1.000 mm1
.20
0 m
m
145100 100
145
145IRAM 2/2/96FTE
145
. ....
IRAM
TABLAS = PINO / Humed.. 15 %TACOS = Pino / Humed. 15 %
3 ó 4 clavosespiralados 90 mm
por lo menos2 de 55 mm.lisos, doblados
Norma IRAM 10.016 (Clase “B”)
chaflán
Ing. Manuel Canaza M.
PNTP 350.200:2002 PALETA INTERCAMBIABLE DEMADERA
NO REVERSIBLE DE CUATRO ENTRADAS
Requisitos: Defectos : Astillamiento,
• rajadura por clavado, ataque de insectos.
• Requisitos : Origen y tipo de madera
- Relación Tangencial/Radial : menor o igual a 2,2
- Propiedades mecánicas:
- Carga Máxima : mayor o igual a 500 Kg/cm2
- Compresión Perpendicular : mayor o igual a 50 Kg/cm2
- Dureza : mayor o igual a 300 Kg/cm2
- Tenacidad : mayor o igual a 2,9 Kg/mt
• • Densidad : 0,40 a 0,70 gr/cc
• • Humedad : 20 +/- 2%
• • Peso : 30 - 55 Kg
• • Dimensiones : tolerancia 3 mm
• Largo : 1200 mm
• Ancho 1000 mm
• Altura 145 mm
Ing. Manuel Canaza M.
PESO MAXIMO DE CARGA DE UN PALLET
Ing. Manuel Canaza M.
RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL USO EFICIENTE DEL PALLET
Ing. Manuel Canaza M.
1. Pallet de 4 entradas en lugar de pallet de 2 entradas2. Calidad de los pallets3. Evitar posiciones y formas incorrectas en el acomodo (estiba) de los
embalajes (Cajas, etc) sobre la tarima
Ing. Manuel Canaza M.
4. Estructura y cohesión de la carga
Una cohesión natural, es decir, el cruzamiento de paquetes. En algunos casos sepueden disponer los paquetes en pilas mejorando la resistencia de los paquetes más quela cohesión de la carga. La colocación de caja sobre caja garantiza una mejor resistencia ala compresión. Una cohesión artificial, es decir, la utilización de dispositivos especiales demantenimiento (stretch film y otros). La utilización de envases con superficies nodeslizantes ayuda a la cohesión.
Ing. Manuel Canaza M.
Cada vez que una carga es levantada por las horquillas, el pallet que la soporta securva ligeramente bajo el peso de las mercaderías. Si los paquetes no se mantienenpor cohesión natural o artificial son susceptibles de formar “abanicos”. Esto se acusaen cada manipulación y en las transferencias de transporte.
Ing. Manuel Canaza M.
5. Recomendaciones para una correcta estiba (acomodo) de la carga en el pallet:
Primer método:
Acomode los primeros tres o cuatrotendidos de cajas en columnas,haciendo coincidir verticalmente lasesquinas de las cajas. Para finalizar lacarga, trabe el último o los dos últimostendidos de cajas.
Ing. Manuel Canaza M.
Segundo método:
Acomode las cajas en columnashaciendo coincidir las esquinas eintercale cada dos tendidos (filas) unahoja de cartón corrugadoy así sucesivamente cada dos filas.
Ing. Manuel Canaza M.
Tercer método:
Se puede dividir en dos pallets de 1.10 m
Ing. Manuel Canaza M.
6. Aprovechamiento de la superficie del pallet:
El objetivo de este aprovechamiento intensivo es la obtención de un peso adecuadoque permita, ocupando el volumen máximo disponible sobre el pallet, alcanzar un pesode carga lo más elevado posible, teniendo en cuenta la densidad del producto y lascontingencias de la carga y la distribución.
DISEÑO Y ELABORACIÓN DE LAS UNIDADES DE DISTRIBUCIÓN
Ing. Manuel Canaza M.
Las dimensiones de la base de los embalajes deben ser medidas divisoras exactas delas dimensiones del pallet estándar de 1x1.2 metros, para evitar que “sobre” o “falte”espacio en el pallet según los embalajes que lo ocupan.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
BASES PARA LA ESTANDARIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA
Los vehículos deben tener un ancho interior de la carreta que permita el transportede dos pallets de 1x1.2 metros por el lado ancho Se debe procurar la máxima altura interior de la carrocería dentro de los parámetrostécnicos y aquellos que exige la ley Según la estandarización de las alturas de los pallets, Antes se requerirá que las carrocerías permitan llevar al menos 2 palletssuperpuestos de 1.2 m de altura cada uno,. Se debe recomendar un largo interior de la carrocería que permita colocar la máximacantidad de pallets en su interior satisfaciendo las restricciones técnicas y legales.
LA CARGA IDEAL
POSICION Y FORMA DEL PALETIZADO
• FACILITA LA CARGA / DESCARGA Y MANIPULACIÓN
• OPTIMIZA LA UTILIZACIÓN DEL ÁREA DEL CAMIÓN
• MEJORA: CONSISTENCIA, ESTABILIDAD, APOYO, RESISTENCIA
ESTIBA 100 X 120
ESTIBA 80 X 120
24 CARGAS 97% EFICIENCIA 36 CARGAS 97% EFICIENCIA
Ing. Manuel Canaza M.
2,50 m
2,60 m
12 m.
22 pallets / Superficie ocupada s/30 m2 =
88 %
24 pallets / Superficie ocupada s/31.2 m2 = 92 %
MODIFICACIÓN DE LOS CHASIS 1998
Ing. Manuel Canaza M.
LA PALETIZACIÓN COMO INSTRUMENTO DE SIMPLIFICACIÓN DEL TRABAJO
la carga de 100 paquetes de 20 Kg.
Ing. Manuel Canaza M.
NORMAS INTERNACIONALES PARAMEDIDAS FITOSANITARIAS
DIRECTRICES PARA REGLAMENTAR ELEMBALAJE DE MADERA UTILIZADOEN EL COMERCIO INTERNACIONAL
NIMF N° 15
Ing. Manuel Canaza M.
Aceptación
Las normas internacionales para medidasfitosanitarias son elaboradas por la Secretaríadela Convención Internacional de ProtecciónFitosanitaria como parte del programa mundialde políticas y asistencia técnica en materia decuarentena vegetal que lleva a cabo laOrganización de las Naciones Unidas para laAgricultura y la Alimentación. Esteprograma ofrece tanto a los Miembros de laFAO, como a otras partes interesadas estasnormas, directrices y recomendaciones paraarmonizar las medidas fitosanitarias en elámbito internacional, con el propósito defacilitar el comercio y evitar el uso de medidasinjustificadas como obstáculos al comercio.
Ing. Manuel Canaza M.
Distribución
Las normas internacionales para medidas fitosanitarias son distribuidas por la Secretaríade la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria a las OrganizacionesNacionales de Protección Fitosanitaria de los Miembros de la FAO así como a lasSecretarías Ejecutivas/Técnicas de las Organizaciones Regionales de ProtecciónFitosanitaria:- Comisión de Protección Fitosanitaria para Asia y el Pacífico- Comisión de Protección Fitosanitaria para el Caribe- Comité Regional de Sanidad Vegetal para el Cono Sur- Comunidad Andina- Consejo Fitosanitario Interafricano- Organismo Internacional Regional de Sanidad Agropecuaria- Organización de Protección Fitosanitaria para el Pacífico- Organización Europea y Mediterránea de Protección de las Plantas- Organización Norteamericana de Protección a las Plantas.
Ing. Manuel Canaza M.
ÁMBITO
La presente norma describe las medidas fitosanitarias para reducir el riesgo deintroducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional
Ing. Manuel Canaza M.
El embalaje de madera fabricado con maderaen bruto representa una vía para laintroducción y dispersión de plagas. Dado quecon frecuencia resulta difícil determinar elorigen del embalaje de madera, en esta normase describen las medidas aprobadasmundialmente para reducir en formaconsiderable el riesgo de dispersión de plagas.Se exhorta a las ONPF a aceptar el embalaje demadera que haya sido sometido a una medidaaprobada, sin exigir requisitos adicionales.Dicho embalaje incluye la madera de estiba,pero excluye el embalaje de maderaprocesada.
Ing. Manuel Canaza M.
REQUISITOS REGLAMENTARIOS
La madera en bruto se utiliza con frecuenciapara el embalaje de madera. Puede ocurrirque dicha madera no sea sometida a suficienteprocesamiento o tratamiento que elimine omate las plagas, convirtiéndola en una vía parala introducción y dispersión de plagas.Además, el embalaje de madera es muy amenudo reutilizado, reciclado o refabricado(de tal forma que el embalaje recibido con unenvío importado puede ser reutilizado paraacompañar otro envío de exportación) con locual, resulta difícil determinar el verdaderoorigen de cualquier parte del embalaje demadera, y por consiguiente, no puededeterminarse su estatus fitosanitario.
Ing. Manuel Canaza M.
Medidas para el embalaje de madera
A. Medidas aprobadas
Cualquier tratamiento, procesamiento o combinación de los mismos, deconsiderable eficacia contra la mayoría de las plagas deberá contemplarse como efectivo para mitigar los riesgos de plagas relacionados con el embalaje de madera utilizado en el transporte. La elección de una medida para el embalaje de madera deberá considerar lo siguiente:- la variedad de plagas que puedan verse afectadas- la eficacia de la medida-la viabilidad técnica y/o comercial.
Las medidas aprobadas deberán ser aceptadas por todas las ONPF comofundamento para autorizar la entrada del embalaje de madera sin exigirrequisitos adicionales, salvo cuando, tras intercepciones y/o un ARP sedetermine que las plagas cuarentenarias específicas, relacionadas con ciertos tipos de embalaje de madera proveniente de fuentes específicas, requieren medidas más rigurosas.
Ing. Manuel Canaza M.
REQUISITOS OPERACIONALES
Con el fin de prevenir la dispersión de plagas, tanto el país exportador como el importador deberán verificar que se han cumplido los requisitos de la presente norma.
Madera de estibaLo ideal sería que la madera de estiba también se marcara conforme al Anexo II de la presente norma como madera que ha sido sometida a una medida aprobada. De no ser el caso, dicha madera requerirá consideración especial y deberá, como mínimo, estar fabricada con madera libre de corteza, que esté libre de plagas y de señales de plagas vivas. De lo contrario, su entrada deberá rechazarse o deberá eliminarse inmediatamente en forma autorizada
Ing. Manuel Canaza M.
Procedimientos utilizados antes de la exportación
Controles de cumplimiento sobre los procedimientos aplicados antes de laexportaciónLa ONPF del país exportador tiene la responsabilidad de asegurar que lossistemas de exportación cumplan con los requisitos establecidos en esta norma.Ello incluye verificar los sistemas de certificación y de marcas que atestigüen elcumplimiento, y establecer los procedimientos de inspección (véase también laNIMF N° 7: Sistema de certificación para la exportación), de registros oacreditación y de auditoría de compañías comerciales que apliquen las medidas,etc.Acuerdos sobre el tránsitoCuando existan envíos que se movilicen en tránsito con embalaje de madera aldescubierto que no cumpla con los requisitos de las medidas aprobadas, lasONPF de los países por los que transitan pueden exigir medidas, además de lasdel país importador, que garanticen que el embalaje de madera no constituya unriesgo inaceptable.
Ing. Manuel Canaza M.
Procedimientos para la importación
La reglamentación del embalaje de madera exige que las ONPF cuenten con políticas yprocedimientos para otros aspectos relacionados con las responsabilidades del embalajede madera.Debido a que el embalaje de madera está relacionado con casi todos los cargamentos,incluso con aquellos que normalmente no son objeto de inspecciones fitosanitarias, esimportante contar con la cooperación de agencias, organizaciones, etc. que, por logeneral, no tienen que cumplir con las condiciones fitosanitarias de exportación o con losrequisitos de importación. Por ejemplo, deberán examinarse los mecanismos decooperación con las organizaciones aduaneras, a fin de asegurar la eficacia en detectar elembalaje de madera que posiblemente no cumpla con los requisitos de la presentenorma.También es necesario desarrollar mecanismos de cooperación con los productores dedicho embalaje.
Ing. Manuel Canaza M.
MEDIDAS APROBADAS RELACIONADAS CON EL EMBALAJE DE MADERA
Tratamiento térmico (HT)
El embalaje de madera deberá calentarse conforme a una curva específica de tiempo/temperatura, mediante la cual el centro de la madera alcance una temperatura mínima de 56o C durante un período mínimo de 30 minutos.
El secado en estufa (KD), la impregnación química a presión (CPI) u otros tratamientos pueden considerarse tratamientos térmicos en la medida en que cumplan con las especificaciones del HT.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Lista de plagas más importantes para las que se destina el HT y el MB
Ing. Manuel Canaza M.
Nota: (IPPC)Significa Prevención y control integrados de la Contaminación debida a actividades industrialesIng. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
PALETIZADORA/DESPALETIZADORA AUTOMÁTICA
Ing. Manuel Canaza M.
Racks Selectivos
Ing. Manuel Canaza M.
Racks penetrables ó Drive In
Ing. Manuel Canaza M.
Racks Dinámicos
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES
Ing. Manuel Canaza M.
DEFINICIÓN:
ELEMENTO DEL EQUIPO DE TRANSPORTE, DE CARÁCTER
PERMANENTE Y, POR LO TANTO, LO SUFICIENTEMENTEFUERTE PARA SER UTILIZADO VARIAS VECES,ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA FACILITAR ELTRANSPORTE DE PRODUCTOS POR UNO O VARIOSMODOS DE TRANSPORTE SUPRIMIENDO EL PROCESOINTERMEDIO DE RECARGUE ENTRE LOS MODOS.
EL TÉRMINO CONTENEDOR DE CARGA NO INCLUYE NIVEHÍCULOS NI EMBALAJES CONVENSIONALES.
Ing. Manuel Canaza M.
• El contenedor es definido por la norma UNEI e ISO /TC n138 como un instrumento diseñado para el transporte de mercancía que será utilizado más de una vez, por eso debe ser más resistente, y estar provisto de dispositivos que faciliten su manipulación para trasbordo de un medio a otro.
Sus dimensiones se miden en longitud en pies y su ancho y alto son comunes.
• Dimensiones de contenedores de transporte internacional:
• Dimensión externa Dimensiones internas mínimas Ancho y Alto Carga en pies y pulgadas en mm (largo x ancho x alto) de la puerta Máxima en Kg.
• 20 x 8x 8´ 6.058 X 2.330 X 2.197 2.286 x 2.134 20.320
• 20 x 8 x 8´6” 6.058 X 2.330 X 2.350 2.286 x 2.261 20.320
• 40 x 8 x8´ 11.998 X 2.330 X 2.197 2.286 x 2.134 30.480
• 40 x 8 x 8´6” 11.998 X 2.330 X 2.350 2.286 x 2.261 30.480
Ing. Manuel Canaza M.
Beneficios del Transporte por Contenedor
Menos Robos
Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
Menos Mano de Obra en el Transporte
Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
Menor costo de Envases
Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
Menor Estadía de Buques en Puerto
Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
Ing. Manuel Canaza M.
CLASES DE CONTENEDORES
DRY
REEFER
CONAIR
OPEN TOP
OPEN SIDE
FLAT RACK
TANK
FLEXI-TANK
HIGH CUBE
HALF CUBE
FLAT
Ing. Manuel Canaza M.
Tipo de contenedor MedidasInternas (mm)
Altura de la puerta
(mm)
Cap.de carga (kg)
Cap. cúbica (m 3 )
Largo Ancho Alto
Contenedor Standard 20' 5.925 2.365 2.380 2.290 21.800 33,70
Contenedor Standard 40' 12.069 2.373 2.375 2.292 26.880 68,80
Contenedor Open Top 20' 5.895 2.350 2.394 2.291 21.900 32,45
Contenedor Open Top 40' 12.025 2.335 2.356 2.274 26.530 66,00
Contenedor Ventilado 20' 5.935 2.358 2.383 2.292 21.920 33,70
Contenedor Conair 11.750 2.250 2.050 2.197 25.100 59,33
Contenedor Reefer 20' 5.340 2.200 2.154 2.220 20.620 26,40
Contenedor Reefer 40' 11.141 2.197 2.096 2.173 24.470 54,20
Contenedor High-Cube 40' 12.033 2.350 2.689 2.585 26.460 76,30
Contenedor Flat 20' 5.918 2.208 - - 21.280 -
Contenedor Flat 40' 12.008 2.232 - - 25.730 -
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES
CONT LONGUITUD ANCHO ALTO VOLUMENTOTAL
PESOMAXIMO
TARA
20’ 5.90 MTS19.36 P
2.35 MTS7.71 P
2.38 MTS7.81 P
33 MTS31165 P3
21.5 TON21.500 KLS47.400 LBS
2.4 TON2.400 KLS5.300 LBS
40’ STD 11.90 MTS39.04 P
2.35 MTS7.71 P
2.38 MTS7.81 P
66.5 MTS32.350 P3
26.5 TON26.500 KLS58.400 LBS
3.8 TON3.800 KLS8.400 LBS
40’ H.C 11.90 MTS39.04 P
2.35 MTS7.71 P
2.68 MTS8.79 P
75 MTS32.650 P3
26.5 TON26.500 KLS58.400 LBS
4.2 TON4.200 KLS9.260 LBS
45’ 13.50 MTS 2.35 MTS7.71 P
2.68 85.02 MTS3 26.5 TON26.500 KLS58.400 LBS
OPEN TOP20’40’
5.9 MTS12.02 MTS
2.35 MTS2.35 MTS
2.38 MTS2.317 MTS
33.20 MTS365.00 MTS3
21.500 KLS25.480 KLS
FLATRACK
20’40’
5.86 MTS11.99 MTS
2.39 MTS2.34 MTS
2.31 MTS2.32 MTS
SIN LIMITE 22.500 KLS26.280 KLS
REEFER20’40’
5.50 MTS11.61 MTS
2.26 MTS2.27 MTS
2.28 MTS2.24 MTS
28.18 MTS358.76 MTS3
21.932 KLS28.077 KLS
TANK20’
DISPONIBLE PARA CARGAS TIPO IMO 1, IMO 2 E IMO 5 CON CAPACIDADCUBICA ENTRE 5.285 Y 6.340 GALONES U.S. DEPENDIENDO DELPRODUCTO TRANSPORTADO.
IMO= ORGANIZACIÓN MARTÍTIMA INTERNACIONAL
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
• Dimensiones del contenedor de 20'
• externas: Largo de 6 mts., Ancho de 2.4 mts., Alto de 2.5 mts.
• internas: Largo de 5.9 mts., Ancho de 2.3 mts., Alto de 2.3mts.
• Dimensiones del contenedor de 40'
• externas: Largo de 12.1 mts., Ancho de 2.4 mts., Alto de 2.5 mts.
• internas: Largo de 12 mts., Ancho de 2.3 mts., Alto de 2.3mts.
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY
6 metros
2,35 metros
2,30 metros
2,30 metros
2,35 mts
12 metros
20 pies: 33 m Cubic
21 tons--ut. 18,50 tons
40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDOR 20 Y 40 PIES OPEN TOP
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES(OPEN TOP)
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDOR OPEN SIDE
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES(REEFERS)
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDOR REEFER
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES(FLAT RACK)
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDOR FLAT RACK Y FLAT
Ing. Manuel Canaza M.
CONTENEDORES(ISOTANQUE)
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
Ing. Manuel Canaza M.
• El transporte aéreo resulta necesario para la movilización de productos perecederos que exigen velocidad en su desplazamiento y que pueden absorber un flete relativamente alto, tales como: frutas tropicales exóticas y hortalizas con destino a los mercados de Europa, Norteamérica y otros países que no las producen en ciertas estaciones del año.
Ing. Manuel Canaza M.
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TIPOS DE PALLETS Y CONTENEDORES PARA CARGA AÉREA
Ing. Manuel Canaza M.
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Fabricados esencialmente a partir de una o más capastubulares planas de película plástica flexible, que estáncerrados al menos por uno de sus extremos. Soncombinados posiblemente con otros materiales flexiblespara cumplir con las propiedades requeridas para elllenado y la cadena de distribución de productos.
Para evitar el deslizamiento de los sacos estibados, quecuando están llenos adquieren forma de cojín, lasuperficie de los mismos no suele ser lisa sino áspera.
SACOS Y GRANDES SACOS
Ing. Manuel Canaza M.
Son embalajes flexibles que no puedenmanejarse manualmente cuando estánllenos.
También son conocidos como Bigs bags.
Han sido concebidos para la distribucióna granel de materiales sólidos en formade polvo, gránulos o pasta y diseñadospara ser levantados desde la partesuperior por sistemas integralespermanente o desmontables, limitandosu capacidad máxima.
Los contenedores flexibles puedencontener cargas de mas de 1000 Kg. depeso.
CONTENEDORES FLEXIBLES PARA DISTRIBUCION A GRANEL
Ing. Manuel Canaza M.
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FARDOS
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Son recipientes cilíndrico, generalmente con unacapacidad entre 10 y 240 litros, fabricado de acero,plástico o cartón.
Son utilizados para la el transporte a granel de algunosalimentos en estado líquido o pastoso como pulpas defrutas, y para el transporte de productos químicos ymercancías peligrosas.
BIDONES O TAMBORES
Ing. Manuel Canaza M.
JERRY CAN
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Totalmente construido en material metálico.
Estructura de acero de alta resistencia.
Panel de acero galvanizado
Estiba incorporada con cuatro diferentes entradas.
1.400 Litros de Capacidad
Capacidad de carga de 1.5 toneladas netas.
Tara de 110 kg
Diseño para optimizar despacho en contenedores de 20 pies.
EMBALAJES RIGIDOS PARA LIQUIDOS
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ACCESORIOS DE EMBALAJEMateriales de amortiguamiento
Los materiales de amortiguamiento aíslan al producto dechoques y vibraciones. Estos materiales absorben laenergía cinética que de llegar al producto le ocasionaríaalgún tipo de daño o desperfecto.
Paja, papel y viruta Polietileno expandido. Poliestireno expandido. Espuma de Poliuretano Cartón Corrugado Burbuja de polietileno. Colchones inflables.
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Paja, papel y viruta Polietileno expandido. Poliestireno expandido. Espuma de Poliuretano Cartón Corrugado Burbuja de polietileno. Colchones inflables.
ACCESORIOS DE EMBALAJEMateriales de amortiguamiento
TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE
Ing. Manuel Canaza M.
ACCESORIOS DE EMBALAJEElementos de fijación y compactación de carga
ZUNCHOSENVOLTURAS CON PELICULAS (EXTENSIBLE Y RETRACTIL)
Ing. Manuel Canaza M.
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