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8/18/2019 Generalidades_motores de Induccion Bobinados Electroctecnisol
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BOBINADOS ELECTROTECNISOL C.A.
Bobinado y Venta de Motores A.C. y D.C.Hasta 10.000 HP
Carretera Nacional La Encrucijadavía San Mateo-La Encrucijada,pasando el Parque Codazzi,
Turmero, Estado Aragua, Venezuela.
Para cualquier información visite nuestra web: http://www.bobinadoselectrotecnisol.comemail: ventas@bobinadoselectrotecnisol.com
Agregenos a su MSN: bobinadoselectrotecnisol@hotmail.com
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Ejecución Tensión Devanado % Potencia Tipo dedel devanado de la red en nominal arranque
(V) (V) de placa permitido
220-260 /440Y 220 80 Directo/Y-Tamaños 71-160 260 100 Directo/Y-
380 100 Directo440 100 Directo
208 – 220 YY/ 440 Y 208 YY 90 DirectoTamaños 71-112 220 YY 100 Directo
440 Y 100 Directo
208-220 / 440 208 90 Directo/Y-Tamaños 132-280 220 100 Directo/Y-
380 YY Directo440 100 Directo/Y-
1) ∆
∆∆
∆ ∆∆ ∆∆∆
∆ ∆∆ ∆∆∆ ∆
∆ ∆
Los motores que se arranquen en estrella-triángulo, la conexión de servicio será entriángulo.
1) Esta ejecución está siendo descontinuada debido a que cada vez son más escasas las redes a 260 V en el país. Se suministra bajo pedido.
Se da la relación:
UL = 1,73 UUL = tensión de línea(tensión compuesta)
U = Tensión de fase(tensión simple)
R
R
R
U L
U L
U L
U
U
U
Red Trifásica
208 120 208/120220 127 220/127260 150 260/150380 220 380/220440 254 440/254
Tensión de línea Tensión de fase Denominación(V) (V) usual de la red (V)
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η ϕ
ϕ η ϕ
ϕ η ϕ
η
η
η
η η η
η
η ϕ
ϕ
η
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ϑ
η ϕ
η ϕ
η
ϕ
0.1 1 10 100 1000 kW
%
100
90
80
70
60
50
η
0.1 1 10 100 1000 kW
%
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
c o s ϕ
Rendimiento Factor de potencia
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ϕ ϕ
U
I = I • sinQ ϕ
I =
I • c o s
W
ϕ
I
ϕ
Q = U • I sin (var)ϕ
P =
U • I c o s
( W )
ϕ
ϕ
S =
U • I (
v a )
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Velocidad de rotación
P a r r e s
i s t e n t e
1
2
3
4
Velocidad de rotación
P a r r e s
i s t e n t e
12
3
4
Par resistente en dependenciade la velocidad de rotación
Potencia en dependenciade la velocidad de rotación
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∆ ∆ Σ ∆
rcra
d
disco
∆ m1
Radio de aplicación de la inercia
ri = r22
Par de inercia
J = 1 mr2
J = par de inercia (Kg m )m = masa (Kg)d = diámetro geométrico (m)
√
a2
2
π
- J ext. referido a n mot: (J ) n = J • nnext m ot ext
a
mot
2( )- J total, referido al eje del motor:
( J) n = J + (J ) nΣ m ot mot ext mot
Jmot
n mot
n a
Jext
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Ejemplo de diferentes seccionesde ranuras en los rotores de la jaula de ardilla
Mk
Ms
Ma
MN
0 n N n
ns
M
M n
M b
M L
M = par nominalM = par motorM = par resistenteM = par de aceleraciónM = par de arranqueM = par máximoM = par mínimon = velocidad nominaln = velocidad síncrona
n
m
L
b
a
k
s
N
s
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∆
%600
500
400
300
200
100
0 20 40 60 80 100
Velocidad de rotación
P a r m o t o r e i n t e n s i d a d
... = Par resistente durante el arranque
Para conexión directa
Para conexión directa y arranque en estrella - triángulo
%600
500
400
300
200
100
P a r m o t o r e i n t e n s i d a d
%600
500
400
300
200
100
0 20 40 60 80 100 %
Velocidad de rotación
P a r m o t o r e i n t e n s i d a d I∆
Μ∆
I Y M Y
I∆
0 20 40 60 80 100 %
Velocidad de rotación
Μ∆
I Y M Y
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Σ
∆
Determinación del par medio de aceleración
M
n b n
Mm
Mbmi
ML
M = par motorM = par resistenteM = par medio de aceleraciónn = velocidad de rotación de servicio
m
L
bmi
b
S
1.0
0.60.4
0.2
0.1
0.04
0.02
0.01 T i e m p o
d e a r r a n q u e e n v a c í o
Potencia del motor
0.1 0.4 1.0 4.0 10 40 100 400 1000 kW
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∆
Arranque desfavorable en estrella - triángulo
%250
200
150
100
50
0
100
200
300
400
5000 20 40 60 80 100 %
∆
Y
ML
Y
∆
n / nS
M / M
N
I / I N
Arranque correcto en estrella - triángulo
%250
200
150
100
50
0
100
200
300
400
500
0 20 40 60 80 100 %
∆
Y
ML
Y
∆
n / nS
M / M
N
I / I N
ω π
ω
Calor por pérdidas en el motor para arranque estrella - triángulo
0.1 0.2 0.3
8
6
4
2
1 C a
l o r
d e
a r r a n q u e
Par resistentePar motor ∆
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P d
P V 2
P b
A V2
A b
P P = potencia de entrada al rotorP = potencia de aceleraciónP = potencia por pérdidas en el rotor
d
b
V2
Trabajo útil y trabajo por pérdidas en el rotor, en forma de superficies,considerado constante el par de aceleración para el arranque de unmotor con una sola velocidad de rotación.
t a t
Maniobra de arranque Arranque con parada libre o frenado mecánico
Maniobra de frenado Arranque con frenado consecutivo porcorriente continua
Maniobra de frenado equivalente a unamaniobra de inversión del sentido de marcha
Inversión del sentido de marcha de +n a -n
n
t
n
t
n
t
22613
22612
22611
n
t22611
n
22611
n t22610
n
t
Periodode trabajo
Inversión
de marchaMarcha aderechas
Marcha aizquierdas
n
t
Duracióndel ciclo
Pausa
Duraciónde conexión
Marcha aizquierdas
Marcha aderechas
Clase de ser vicio S7 Clase de ser vicio S5
11884
1 ciclo de maniobra = 2 inversiones de marcha
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IM B3 IM B6 IM B7
IM B8 IM V5 IM V6
IM B5 IM V1 IM V3
IM B14 IM V18 IM V19
IM B35 IM B34
IM B9 IM V8 IM V9
IM B10 IM V10 IM V14
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Tamaño 280
9 0 0 1 2 0 0
n - 1 8 0 0 r e v / m i n
3 6 0 0
x1014
N
12
10
8
6
4
2
40 80 120 160 mm
X
F A
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KL16Tamaños constructivos 71 hasta 160 L2 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL16Tamaños constructivos 180 M y 200 L2 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
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KL16Tamaños constructivos 180M hasta 200 L4 y 6 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL13Tamaños constructivos 225 M y 250 M2 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL13
KL 10Tamaños constructivos 280 S y 280 M2 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL10
KL16Tamaños constructivos 225 S hasta 280 M4 y 6 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL16Tamaños constructivos 71 hasta 160 L4 y 6 polos
100 50 0 %0 50 100 %
M/M%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL13
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23/30
52.00
51.13
41.10
31.00
13.30
41.3011.00
11.10 13.19
66.50
61.14
1.43
1.43 Retenedor
13.19 Arandela13.30 Rodamiento AS
11.00 Platillo AS/B511.10 Platillo AS/B3
31.00 Carcasa - Estator41.10 Platillo BS/B341.30 Rodamiento BS51.30 Ventilador52.00 Caperuza
61.14 Tapa caja de bornes66.50 Regleta de bornes
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