Post on 23-Jan-2016
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
2005-06 URII Grandes Infraestructuras: El PuertoGrandes Infraestructuras: El Puerto
Evolución del Puerto:
EL PUERTO Y SU ENTORNO. Año 1857
Camino del Grao. Comunicación con Valencia
GraoCañamela
r
Cabañal
De la nada a ser uno de los grandes puertos del Mediterráneo
Sobre la implantación
Situaciones Efecto
Golfo de Valencia | Junto a desembocadura del Turia Constantes Dragados
Construcción totalmente artificial
= Mala ubicación geográfica del Puerto
Cañamelar
Grao
1238 FUNDACIÓN (Jaume I)
Vila Nova Maris Valentiae.
SIGLO XIII
SIGLO XIVAUMENTO TRÁFICO
Construcciones Edif. Navales
SIGLO XVPOSIBILIDAD DE PUERTO
FLUVIAL -------- Se descarta
1483 PRIMER CONSTRUCCIÓN
Pont de Fusta
PRIMER PROYECTO DE PUERTO EN PIEDRA ----- Desechado
SIGLO XVI1575 NUEVO PUENTE DE MADERA
Se tiene que prolongar cada añoSIGLO XVII¿ PUERTO EN DESEMBOCADURA DEL TURIA?
1686 GÜELDA PROYECTO EN PIEDRA
Ejecutado parcialmente-No soluciona los problemas
SIGLO XVIII
½ MITAD
Multitud de Proyectos
INCREMENTO DEL TRÁFICO MARÍTIMO
1792 MANUEL MARILLES
Proyecto Construído
SIGLO XIXPRIMERAS DÉCADAS
Lenta e intermitente ejecución del proyecto de Miralles
AUMENTO TRÁFICO
Primeras exportaciones de Naranjas
PROYECTOS DE AMPLIACIÓN
1867 Aprobación proyecto Juan Bautista Llovera
1868-98 MUELLES ATRACABLES
FINALES DE SIGLO XIX
2357.51 m2 de muelles
1686 1792 1867
Añ
o 1
888
Falta de Abrigo Natural
Fuente: www.valenciaport.com
Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia
Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
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Valcárcel García, Carlos
2005-06 URII Grandes Infraestructuras: El PuertoGrandes Infraestructuras: El Puerto
EVOLUCIÓN PUERTO S. XX
Año 1925
Años 1980
Año 1992
-Dársena interior
-Finalización de los revestimientos de los muelles de Levante y Poniente
-Ampliación Dársena Norte-Construcción acceso por el sur
-Concesión terminal polivalente
-Se regula el uso público de la zona Norte del puerto
-Creación Dársena Sur
-Principio desaparición Playa de Nazaret
ACTUALMENTE
ZAL ACCESOS GENERALES
Fuente: archivo histórico ETSA
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Simulador histórico de la CV.
MUELLE NORTE
600 m lineales de linea de atraque
SUPERFICIE = 150 000 m2
MUELLE DE PONIENTE
379 m lineales de linea de atraque
SUPERFICIE = 33 000 m2
1913 AÑOS 90
1 385 m de longitud de muelles 6485 m de longitud de muelles
362 000 m2 de superficie 2,2 millones de m2
DARSENA SUR
1385 m de línea de atraque
SUPERFICIE = 362000 m2
DARSENA SUR
1700 m de línea de atraque
SUPERFICIE = 1,5 millones de m2
Fuente: La Valencia marítima del 2000. Luis Alonso de Armiño
Fuente: Scripta Nova.. Num 47. Alfonso Puncel Chornet
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
2005-06 URII Grandes Infraestructuras: El PuertoGrandes Infraestructuras: El Puerto
Años 30Primera década
Años 50 Actualmente
Año 1980
Año 1992 Año 2005
Primera década
PLAYA DE LAS ARENAS
PLAYA DE NAZARET
IMPACTO EN SU ENTORNO
Una infraestructura que ha crecido en un siglo desde 2.537 m2 hasta 2.200.000 de m2 y teniendo una reserva de suelo de 400.000 m2,hay que añadir además servicios anexos: La estación RENFE , vías de acceso de ésta y el suelo ocupado para contenedores cuyo magnitud es difícilmente mesurable por ser ilegal.
-La playa de la Malvarrosa sufrirá una regresión de 20 m. provocada por el dique que permite el adentramiento del canal proyectado que se encontrará varios cientos de metros en el mar.
-Con el nuevo acceso sur àl puerto dos calzadas de entrada y dos de salida,y con los proyectos que después se desarrollan como la ampliación de la dársena sur desaparece la playa de Nazaret, sobre cuya base se han ganado 2 millones de m2 de superficie y 3000 m de línea de calado.
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Fuente: GoogleEarth
Las corrientes dominantes de nuestras costas son de dirección Norte a Sur. Lo que provoca un depósito de sedimentos mayor en la zona Norte debido al crecimiento del puerto hacia levante.
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Jiménez Perís, Carlos
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Valcárcel García, Carlos
2005-06 URII Grandes Infraestructuras: El PuertoGrandes Infraestructuras: El Puerto
+
Fase II Fase III
Actualmente 3 vias de trabajo :
Plan estratégico Copa América.
Impulsar la eficiencia de la actividad: relaciones nuevas navieras, convenios.
Asegurar el modelo de crecimiento mediante proyectos de ampliación.
+ Aumento de la actividad precisa una ampliación.
+ Hinterlan (Área geográfica de influencia: Madrid Castilla la mancha Aragón, Murcia)
+ Para abaratar los costes las navieras utilizan megabarcos. Menos escalas en puertos. Aumento del calado+ Aumento de en 2 fases: 112 Ha (parecido al Príncipe Felipe) y 75 Ha
+ Especialización Valencia: El puerto de los contenedores.
Sagunto: Mercancias en general. 73Ha. De 4mill a 14mill Tn en 2015
+ Conexiones de las transversales xa el uso de camiones (Liberación del transito perim. de la Darsena Interior)
+ Traslado del puente levadizo que utiliza el ferrocarril.
+ La ampliación obliga a realizar una zonas de transferencias intermodales ZAL
Futuros ProyectosP
lan
Estr
até
gic
o 2
002-
2015
25 km
Solución mixta, por la copa América.
Acceso Norte
+ Prohibición del tráfico pesado x la ciudad. Utilización de bypass y V30. [40km]
+ Mejora la accesibilidad urbana y la movilidad interna.
+ Aliviara el bipass (nuevas poblaciones)
+ Acorta la distancia de centros de negocio
+ Básico para el puerto no para la ciudad
Dárs
en
a I
nte
riorConclusiones:
+ El plan estratégico 2002-2015 tiene un planteamiento del siglo XX. La respuesta a una demanda de transporte cuyo aumento supera al crecimiento de la economía no puede ser tan solo la construcción de nuevas infraestructuras y la apertura de mercados. La APV tiene decisiones individualizadas+ Se produce una superposición de flujos y una yuxtaposición en un espacio concreto de la geografía
+ Siglo XXI gestionar la cooperación con otros actores del territorio e integrar los efectos de la mundialización.
+ Para la integración en la ciudad es necesario el uso residencial. De otra manera aparece la monofuncionalidad “ocio”. Separar la industria de lo urbano (Barcelona)
3.050.000 m2
3.000.000 m2
Se duplica la superficie total
+Pugna puerto Barcelona por el trafico de contenedores.+Actualmente se desplazan 2.000.000 de contenedores y 35,5 mill de TN+En 2015 el trafico aumentará a 68 mill de Tn
Biblio3W Revista bibliográfica nº106Sobre el plan estratégico 2002-2015,Jose Serra Peris”
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
+Futuro proyecto de acceso al pùerto por el Norte.+Creación de un túnel subterráneo que atravesará Els poblats marítims.+Se pretende desviar la gran densida de tráfico que se presupòne albergará el puerto de Valencia en un futuro.+Esto es debido a la carencia existente hoy en dia de accesos importantes.