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CURSO INICIAL AVSEC PARA AGENTES DE SEGURIDAD
GUÍA DEESTUDIO
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
1
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Modulo – Legislación, Plan Nacional De Seguridad
LOGOObjetivos
1
Principios de seguridad de la aviación en Venezuela
Distinguir la estructura funcional de la OACI
2
Describir los principios de los diferentes Convenios Internacionales en materia de seguridad de la aviación civil.
3
Categorizar los diferentes documentos e implementos legales en materia AVSEC en Venezuela
LOGOQue es AVSEC para Usted?
AVSECAV= AVIATION
SEC= SECURITY
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LOGOPrincipios y Filosofía AVSECExisten dos tipos de seguridad
en la aviación
LOGOSeguridad Operacional
LOGOSeguridad AVSEC
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LOGOCONTENIDO
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Organismo internacional que regula la aviación civil a nivel internacional.
CONTENIDO
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC). Organismo nacional que regula la aviación civil en el Estado Venezolano
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Propósito de los ConveniosInternacionales
LOGOConvenios y Acuerdos Internacionales Seguridad de la Aviación Civil
Constituyen declaraciones de principios en la
que los Estados confirman su intención de
hacer respetar las condiciones y
disposiciones contenidas en ellos .
Necesita una legislación especifica para situar
los términos de los convenios dentro de la ley
nacional
Convenios Internacionales
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AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
OACIORGANIZACIÓN
LOGOConvenio sobre Aviación Civil Internacional” -Conferencia de Chicago 1944
Da origen a la OACI y es considerado
como la base y fundamento del
ordenamiento jurídico de la aviación civil
internacional.
• Convocada el 1 de Noviembre de 1944.
• Clausurada el 7 de diciembre de 1944.
• 52 Estados participantes.
• En la Actualidad hay 190 países
contratantes.
LOGOConvenio sobre Aviación Civil Internacional” -Conferencia de Chicago 1944
MISIÓN:
OACI establece normas y métodos recomendados para el desarrollo
seguro y ordenado de la aviación civil internacional; diseña procedimientos,
elabora textos de orientación e instrumentos jurídicos dirigidos a facilitar y
armonizar su aplicación a nivel mundial, y trabaja en aras del crecimiento y
desarrollo de un sistema de transporte aéreo mundial sólido y sostenible.
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LOGOConvenios y Acuerdos Internacionales Seguridad de la Aviación Civil
Convenio sobre las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves (Facultades del Comandante), firmado en Tokyo el 14 de septiembre de 1963
Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado en La Haya el 16 de diciembre de 1970
Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971
Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en losaeropuertos que presten servicios a la aviación civilinternacional, complementario del Convenio de Montreal,firmado en Montreal el 24 de febrero de 1988
Instrumentos jurídicos internacionales
LOGOConvenio de Tokio (Facultades del Comandante)
Articulo 6
Cuando el comandante de la aeronave tenga razones fundamentales
para creer que una persona ha cometido, o esta a punto de cometer
a bordo, una infracción o un acto que pueda poner en peligro la
seguridad de la aeronave o de las personas o bienes en la misma, o
que pongan en peligro el buen orden y la disciplina abordo.
FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
LOGOConvenio de Tokio (Facultades del Comandante)
Articulo 6 Convenio Tokio
1. Podrá imponer a tal persona las medidas razonables que sean
necesarias, incluso utilización de la violencia para:
a) Proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bines en
la misma;
b) Para mantener el buen orden y la disciplina a bordo;
c) Para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes
o desembarcarla.
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LOGOConvenio de Haya represión del apoderamiento ilícito de aeronaves
Los Estados partes en el presente Convenio:
Considerando: que los actos de apoderamiento ilícito o ejercicio del
control de aeronaves en vuelo ponen en peligro la seguridad de las
personas y los bienes, afectan gravemente a la explotación de los
servicios aéreos.
Considerando: que la realización de tales actos les preocupa
gravemente y que a fin de prevenir tales actos, es urgente utilizar las
medidas adecuadas para sancionar a sus actores. Los estados
contratantes han convenido lo siguiente
Convenio de Haya - 1970
LOGOConvenio de Haya represión del apoderamiento ilícito de aeronaves
Se define los delitos de:
1. Apoderamiento ilícito de aeronave en vuelo o en tierra
2. Tomas de rehenes de aeronaves en vuelo o tierra
LOGOConvenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil
Los estados miembros del presente convenio:
Considerando: que los actos ilícitos contra la seguridad de la
aviación civil ponen en peligro la seguridad de las personas, los bienes
y afectan gravemente a la explotación de los servicios aéreos del
mundo en la seguridad de la aviación civil, es urgente utilizar las
medidas adecuadas para sancionar a sus actores.
Convenio Montreal - 1971
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LOGOConvenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil
Se definen los delitos de:
Art 1. convenio de Montreal
“Comete un delito toda persona que ilícita o intencionalmente”
1. Realice contra uno o más personas a bordo de una aeronave en vueloactos de violencia y que por su naturaleza constituya un peligro para laseguridad de la aeronave.
2. Destruya una aeronave en servicio o de causarle daños que la incapacitenpara en vuelo o que, por su naturaleza constituya un peligro para laseguridad de la aeronave.
3. Coloque o haga colocar en una aeronave en servicio, por cualquier medio,un artefacto o sustancia capas de destruir dicha aeronave o de causarledaños que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza, constituyaun peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo.
LOGOConvenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil
4. Destruya o dañe las instalaciones o servicios de la navegación aérea o
perturbar su funcionamiento, si dicho acto, por su naturaleza, constituye
un peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo.
5. Comunique a sabiendas, informes falsos, poniendo con ello en peligro la
seguridad de una aeronave en vuelo.
LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL 1988
Los estados miembros del presente protocolo:
Considerando: que los actos ilícitos de violencia, que ponen o
puedan poner en peligro la seguridad de las personas en los
aeropuertos que presenten servicios a la aviación civil
internacional.
Considerando: que la realización de tales actos les preocupa
gravemente y que a fin de prevenir tales actos, es urgente
utilizar las medidas adecuadas para sancionar a sus actores.
Los estados contratantes han convenido lo siguiente.
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LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL 1988
Se definen los delitos cometidos en los aeropuertos internacionales:
“Comete un delito toda persona que ilícita o intencionalmente,utilizando cualquier artefacto, sustancias o armas”:
a) Ejecute un acto de violencia contra una persona o máspersonas en un aeropuerto que preste servicio a laaviación civil internacional, que cause o pueda causarlesiones graves o la muerte.
LOGOPROTOCOLO DE MONTREAL - 1988
b) Destruya o cause graves daños en las instalaciones de un
aeropuerto que preste servicio a la aviación civil
internacional o en una aeronave que no este en servicio y
este situada en un aeropuerto, o perturbe los servicios de
un aeropuerto.
LOGOConvenios y Acuerdos Internacionales Seguridad de la Aviación Civil
CONVENIO NO SUSCRITO POR VENEZUELA
Convenio sobre la marcación deexplosivos plásticos para los fines dedetección. Montreal el 1° de Marzo de1991.
Autoriza el uso de la tecnología actual paradetectar los explosivos plásticos.
Incorpora un agente marcador dentro de losexplosivos plásticos durante el proceso defabricación.
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Propósito del Anexo 17
LOGOANEXOS AL CONVENIO DE CHICAGO 1944
1. Las Normas y Métodos Recomendados están incorporados al
convenio como “ANEXOS”.
2. Una vez publicado, los Estados contratantes son responsables de su
aplicación, de no poder cumplir con una norma el Estado contratante
deberá notificar a OACI. Articulo 38 del convenio.
3. Son 18 Anexos hasta la actualidad, reconocidos como necesarios
para hacer la aviación civil internacional:
• Segura
• Ordenada
• Eficiente
LOGOANEXO 17 Seguridad AVSEC
ANEXO 17
SEGURIDAD. Normas yMétodos Recomendados –Seguridad- Protección de laaviación civil internacionalcontra actos de interferenciailícita. (Actualmente seencuentra en su enmienda12, edición 9)
Adoptado por el consejo de la OACI
el 22 de marzo de 1974
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LOGOREGULACIONES INTERNACIONALES EN MATERIA DE SEGURIDAD
DOC. 8973/7
Contiene los textos de orientación paraalcanzar los objetivos de seguridadcontenidos en el Anexo 17.
LOGOSEGURIDAD DE AVIACION
SEGURIDAD
Es la combinación de medidas,
recursos humanos y materiales
destinados a salvaguardar la
aviación civil contra los actos de
interferencia ilícita.
LOGOREGULACIONES INTERNACIONALES EN MATERIA DE SEGURIDAD
SEGURIDAD:
Recursos HumanosMateriales
Medidas
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LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
OACI
ANEXOS DOC. 8973 CONVENIOS INTERNACIONALES
ANEXOS 17
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AVIACIÓN CIVIL – REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
Legislación Nacional
LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
Ley de Aeronáutica Civil.
Leyes
Ley de creación del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
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LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA (DECRETO FIRMADO POR PRESIDENTE
EN CARACAS 2009)
CAPÍTULO I
Disposiciones Generales
Objeto del Plan Nacional de Seguridad de la aviación
Artículo 1: El plan nacional de seguridad de la aviación civil tiene por objeto indicar
los medios disponibles, establecer los niveles de coordinación y de responsabilidad
para la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra y el público
en general; en todos los asuntos relacionados con la vigilancia permanente de la
seguridad de la aviación civil, a los fines de evitar la comisión de actos de
interferencia ilícita a nivel nacional e internacional en la República Bolivariana de
Venezuela.
LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA (DECRETO FIRMADO
POR PRESIDENTE EN CARACAS 2009)
De igual manera, establece disposiciones y condiciones necesarias
para mantener la seguridad de los explotadores de aeronaves
nacionales, y extranjeros; así como la de los aeródromos o aeropuertos
civiles en la República Bolivariana de Venezuela que prestan servicios
a vuelos Nacionales e Internacionales, con adecuación a los
estándares internacionales establecidos por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) en materia de Seguridad de la
Aviación Civil.
LOGOINSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC)
EL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE ESCOMPETENCIA DEL INAC:
Artículo 8. La autoridad competente en materia para la Seguridad
de la Aviación Civil en la República Bolivariana de Venezuela es la
Autoridad Aeronáutica, de conformidad con lo establecido en la Ley
de Aeronáutica Civil.
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LOGOINSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC)
Las responsabilidades de la Autoridad Aeronáutica en materia de seguridad de la aviación civil, incluyen:
1. Velar por el cumplimiento de los Tratados Internacionales
suscritos y ratificados por la República Bolivariana de Venezuela
en materia aeronáutica, y demás disposiciones legales cuya
vigilancia le competa.
2. Regular, supervisar, controlar, coordinar, fiscalizar y sancionar
todas las actividades aeronáuticas civiles, donde ejerza su
jurisdicción la República.
LOGOINSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC)
3. Evaluar, inspeccionar y aprobar los programas de seguridad
de explotadores de aeronaves y de los explotadores de
aeródromo y aeropuertos nacionales e internacionales,
agentes acreditados y empresas de servicios de seguridad
de la aviación civil.
4. Dictar las regulaciones aeronáuticas venezolanas de
conformidad con lo establecido en el ordenamiento jurídico,
con base a los estándares internacionales.
LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
Providencias administrativas del 11 de
octubre de 2004, por la cual se dictan las:
RAV (Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas): Es el conjunto
normativo conformado por reglas, principios, requisitos, métodos y
procedimientos de ámbito técnico operacional, emitido por la
Autoridad Aeronáutica Nacional a través de una Providencia
Administrativa, las cuales son de cumplimiento obligatorio para la
comunidad en general.
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LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
Las Regulaciones Aeronáuticas (RAV´S)
en materia de Seguridad Son:
RAV Área de regulación
107 Seguridad de Aeródromos y aeropuertos
108 Seguridad de Explotadores de aeronaves
109Seguridad en las operaciones de carga, correo, Provisiones y suministros en la aviación civil
112 Certificación de empresas de servicios de Seguridad de la aviación civil
LOGOINSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC)
SECCIÓN 112.27 ACCESO DE INSPECTORES DE SEGURIDADDE LA AVIACIÓN (AVSEC) DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
Los Inspectores de Seguridad de la Aviación de la Autoridad
Aeronáutica tienen la facultad de ingresar portando cámara filmadora,
cámara fotográfica u otro artículo necesario en cumplimiento de sus
funciones, a todas las zonas de los aeródromos y aeropuertos, así
como, a todas las instalaciones de las empresas de servicios de
seguridad de la aviación civil, que operan bajo la las normas
establecidas por la presente Regulación Aeronáutica.
LOGOLEGISLACIÓN NACIONAL
Programas Instrucción de Seguridad de la Aviación (PISA)
OACI
ANEXO 17 DOC. 8973 CONVENIOS INTERNACIONALES
I N A C
Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) En Materia De Seguridad De La Aviación
Normas Complementarias (NC)
Programas de Seguridad de la Aviación (PSA)
Aerolíneas Empresas de Servicios
Programa Control de La Calidad (PCC)
Agentes Acreditados
Aeródromos y Aeropuertos
Plan de Contingencia
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Modulo – Desenvolvimiento en un Aeropuerto
LOGOObjetivos
1
Comprender y distinguir todo lo relacionado con las Autoridades Aeronáuticas y Organismos de seguridad del Estado.
2
Describir y reconocer las características principales de un aeropuerto y distinguir las diferentes áreas.
3
Especificar los limites entre las zonas restringidas y sin restricciones
Diferenciar entre las zonas restringidas y las zonas sin restricciones;
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
AERÓDROMO
Área definida de tierra o de agua, que incluyetodas sus edificaciones, instalaciones yequipos, destinada total o parcialmente a lallegada, partida y movimiento en superficie deaeronaves.
AEROPUERTO
Todo aeródromo especialmente equipado yusado regularmente (vuelos regulares) parapasajeros y carga en el trafico aéreo.
Todo aeródromo que a juicio de la AutoridadAeronáutica posee instalaciones suficientespara ser consideradas de importancia en laaviación civil, o el que defina la ley.
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
AEROPUERTO NACIONAL
Es todo aeropuerto de uso público designadopor la Autoridad Aeronáutica, en cuyo territorioesta situado como puerto de entrada y salidapara el tráfico aéreo nacional y en el queexisten de manera permanente los serviciosindispensables para el desarrollo del transporteaéreo público de pasajeros, equipaje, carga ycorreo.
AEROPUERTO INTERNACIONAL:
Es todo aeropuerto designado por la República Bolivariana de Venezuela, cuyoterritorio está situado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreointernacional, donde se lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración,sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y en el que existende manera permanente los servicios indispensables para el desarrollo deltransporte aéreo público de pasajeros, equipaje, carga y correo.
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
CARACTERÍSTICAS DE UN AEROPUERTO
Terminal de pasajeros:
Vuelos internacionales
Vuelos nacionales
Edificios administrativos del aeropuerto
Edificio de operaciones
Torre de control de tránsito aéreo (ATC)
Complejo de cargas
Zona de depósitos de combustible
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR
Parte pública (área sin
restricciones)
Parte Aeronáutica
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
PARTE PÚBLICA O ZONA SIN RESTRICCIONES
El área de un aeródromo o aeropuerto y los edificios en
ella comprendidos a la que tiene libre acceso el público no
viajero
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
PARTE PÚBLICA O ZONA SIN RESTRICCIONES
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
PARTE PÚBLICA O ZONA SIN RESTRICCIONES
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
PARTE PÚBLICA O ZONA SIN RESTRICCIONES
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PARTE AERONÁUTICA
El área de movimiento de un
aeródromo o aeropuerto y de los
terrenos y edificios adyacentes
o las partes de los mismos, cuyo
acceso está controlado
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PARTE AERONÁUTICA
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PLATAFORMA
Área definida, en un aeródromo o
aeropuerto, destinada a dar cabida a
las aeronaves para los fines de
embarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PLATAFORMAS
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PLATAFORMAS
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PLATAFORMAS
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
PLATAFORMAS
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONA ESTÉRIL
Espacio que media entre un puesto deinspección y las aeronaves y cuyo acceso está estrictamente controlado.
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONA ESTÉRIL
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONA ESTÉRIL
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONA ESTÉRIL
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
Zonas de la parte aeronáutica de un aeropuerto identificada
como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de
controlarse el acceso, se aplican otros controles de seguridad.
ZONARESTRINGIDA
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONARESTRINGIDA
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ZONARESTRINGIDA
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
Zonas de Seguridad Restringidas
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
Parte del aeródromo o aeropuerto que se utilizará para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
ÁREA DE MOVIMIENTO
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ÁREA DE MOVIMIENTO
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
ÁREA DE MOVIMIENTO
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
COMUNICACIONES EN EL
AEROPUERTO – ALFABETO FONÉTICO
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LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO DISTINTAS ZONAS DE UN AEROPUERTO
EJERCICIO – ALFABETO FONÉTICO
NOMBRES DE PASAJEROS:
1. XIANG XING
2. Edwige Geoffroy
3. Hackett Ferdinand
4. Hannes Wilhelm
LOGOTRABAJANDO EN UN AEROPUERTO
AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR
LOGO
Modulo - Armas, Explosivos y Objetos Peligrosos
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LOGOObjetivos
1
Identificar y reconocer
algunos tipos de armas,
explosivos, objetos y
materiales peligrosos, que
pudieran ser utilizados
para cometer actos de
interferencia ilícita.
2
Identificar los métodos
utilizados para el transporte
clandestino de armas,
explosivos y objetos
peligrosos.
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Artículos Prohibidos (NC 51-107)
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
f) No podrán transportarse artículos prohibidos
por el pasajero o en su equipaje de mano, al
ingresar a una zona restringida o a una
aeronave de transporte aéreo comercial.
Corresponde al explotador de aeronaves
establecer los procedimientos a fin de notificar
a los pasajeros los objetos y artículos
prohibidos a ser ingresado en la aeronave, de
acuerdo a lo establecido por la Autoridad
Aeronáutica.
RAV 108 SECCIÓN 108.10
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
CLASIFICACIÓN
Armas Objetos peligrosos Sustancias peligrosas
Explosivos
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Son objetos cuya finalidad principal es matar, herir, inmovilizar oincapacitar.
ARMAS
RAV 108 SECCIÓN 108.10
Ningún explotador de aeronaves podrá permitir a
ningún pasajero o tripulante tener un arma, ya
sea oculta o no, salvo a lo autorizado en la
presente regulación y en la NC 40-107.
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Pistola Revolver
RifleEscopeta
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Lanza Dardos
Arpón
Armas de Aire Comprimido
Artefactos de Descarga Eléctrica
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Celular Arma:
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Son los objetos que un pasajero NO puede
llevar a bordo de una aeronave como equipaje
de mano o sobre su cuerpo.
Estos objetos peligrosos pueden estar en
posesión de otras personas con el propósito de
atacar el aeropuerto, las instalaciones de
aviación y las aeronaves.
OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
OBJETOS PELIGROSOS (NC 51-107)
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
PRINCIPIO PARA DETERMINAR CUANDO UN
OBJETO ES PELIGROSO
1. Todo Objeto que sea Contundentes
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
PRINCIPIO PARA DETERMINAR CUANDO UN
OBJETO ES PELIGROSO
2. Todo Objeto que Cortante y punzo penetrante
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
OBJETOS PELIGROSOS
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
EXPLOSIVO:
Todo objeto que se pueda hacer explotar.
• Dinamita.
• TNT. (Trinitrotolueno)
• Explosivos plásticos. (C-4, Semtex)
• Pólvora
• Bengalas.
• Bombas de humo.
• Municiones.
• Granadas de mano.
• Bomba de Tubo.
• Fulminantes, mechas e iniciadores.
• Explosivos improvisados.
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Dinamita
Bengalas
Bombas de HumoPólvora
Municiones
Granadas de mano
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Explosivos Improvisados
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
SUSTANCIAS PELIGROSAS
Las que comprenden ácidos, productos
corrosivos y materiales radioactivos.
•Ácidos.
•Baterías.
•Gas butano.
• Hielo seco sobre los 2kg
• Líquidos inflamables.
•Gasolina
•Materiales radioactivos
•Insecticidas.
• Kerosén
•Líquido para encendedores
•Fósforos ( gran cantidad )
•Tanques de oxigeno.
•Pinturas
•Solventes.
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Mercancía Peligrosas
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
OBJETOS PELIGROSOS
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Apagar los radios portátiles cercanos al objeto sospechoso
Abrir todas las puertas y ventanas
Tratar de averiguar quien es el propietario del objeto
Resguardar la zona inmediata
circundante
Comunicárselo a su Supervisor
Llamar a los organismos de seguridad de Estado inmediato.
OBJETOS SOSPECHOSOS:
Si usted es quien encuentra un objeto sospechoso, entonces usted deberá:
1 2 3 4
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Mover el objetoColocar nada
encima del objetoAbrir el objeto
Hacer caso omiso del objeto
Tocar el objeto
OBJETOS SOSPECHOSOS:
Usted NO deberá:
1 2 3 4
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LUGARES DE OCULTAMIENTO:
1. En la persona
2. El vehículo
3. En el equipaje de mano
4. En el equipaje Facturado
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LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
LUGARES DE OCULTAMIENTO EN LACARGA:
1. En los contenedores
2. En los Bultos
3. En el correo
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
28 de junio de 2008, incendio que quemó e hizo un agujero en la parte superiordel fuselaje de un avión de carga DHL Air Boeing 767 estacionado en SanFrancisco Internacional, las investigaciones determinaron que dentro de unacarga se encontraba oculto un artefacto incendiario.
LOGORECONOCIMIENTO DE ARMAS, EXPLOSIVOS Y OTROS OBJETOS PELIGROSOS
Un cartucho de tóner convertido en bomba fueencontrado a bordo de un avión de carga de(UPS) que viajaba a Chicago desde Yemen, Labomba fue descubierta cuando el avión hizoescala en Londres,
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LOGO
Modulo – CONTROL ACCESO
LOGOObjetivos
1
Describir la amenaza que representa el acceso no autorizado
2
Medidas relativas al control de acceso.
LOGOCONTROL DE ACCESO
El Anexo 17 de la O.A.C.I, establece la
necesidad de adoptar medidas relativas al
control de acceso a las zonas de la parte
aeronáutica de los aeropuertos que presten
servicios a la aviación civil.
El acceso debe controlarse estrictamente
para evitar el ingreso de personas y
vehículos no autorizados.
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LOGOCONTROL DE ACCESO
1. Sabotaje de aeronave
2. Sabotaje de instalaciones
aeroportuarias
3. Atentados contra los depósitos de
combustibles
4. Apoderamiento ilícito de aeronave
Tipos de atentados posibles de no
aplicarse controles de acceso
LOGOCONTROL DE ACCESO
Todo explotador de aeródromo y aeropuerto esta
en la obligación de desarrollar e implementar un
sistema que garantice el ingreso de personal que
cuente con la debida autorización para acceder a
las zonas de seguridad restringidas. (NC-26-107)
Principios Generales de un Sistema de Control de Acceso
LOGOCONTROL DE ACCESO
Principios Generales de un Sistema de Control de Acceso
El sistema, método, o procedimiento
que se utilice deberá generar un modo
para diferenciar entre las personas
autorizadas a tener acceso a sólo un
área restringida, a varias de ellas o a
todas éstas.
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LOGOCONTROL DE ACCESO
1. Controlar el movimiento de personas y vehículos de
las parte pública (sin restricciones) a las zonas de la
parte aeronáutica (restringidas).
2. Los puntos de acceso pueden estar situados:
• Dentro del edificio terminal, o a lo largo del
perímetro del aeropuerto.
LA FINALIDAD DEL PUNTO DE ACCESO ES:
LOGOCONTROL DE ACCESO
Los sistemas de control de acceso pueden ser:
1. Manuales — Bajo el mando de un guardia
de seguridad a cargo de un dispositivo de
control de acceso como, por ejemplo, una
barrera giratoria para personas o una
barrera levadiza para vehículos
2. Automáticos — Mediante un equipo
electrónico como, por ejemplo, un sistema a
base de tarjetas electrónicas de acceso
LOGOCONTROL DE ACCESO
El explotador de aeródromo y aeropuerto debe evaluar las necesidades de acceso
del personal a las zonas de seguridad restringidas.
El acceso del personal a las zonas de seguridad restringidas debe limitarse a
aquellos que necesiten obviamente entrar por razón de sus obligaciones. Igual
condición debe aplicarse a los vehículos, restringiendo el acceso solamente a
aquellos que tengan claramente una necesidad operacional.
NC 26-107 – DISPOSICIONES PARA UN SISTEMA
DE CONTROL DE ACCESO
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LOGOCONTROL DE ACCESO
c) Todo explotador de aeródromo o aeropuerto deberá asegurarse que aquellas
personas, a las cuales se les haya otorgado el acceso a una zona de seguridad
restringida y a los artículos que transporten, se les realice:
1) La inspección del 100% en los puntos de control de acceso de personas.
2) La inspección del 10% en los puntos de control de acceso de vehículos.
RAV 107.12 - SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO
LOGOCONTROL DE ACCESO
Los explotadores de aeródromos y aeropuertos al igual que cada organismo que tenga la
responsabilidad de controlar el acceso autorizado a zonas de seguridad restringidas bajo su control,
tomara en cuenta los siguientes requisitos mínimos:
1. Se permitirá a los pasajeros el acceso a las zonas de seguridad restringidas, siempre que
estén provistos de un pase de abordaje, documentos de viajes auténticos y se sometan a
una inspección. (NC 26-107)
2. Se permitirá el acceso del personal y vehículos a las zonas de seguridad restringidas
designadas de conformidad con el sistema de permisos y pases para las zonas de
seguridad restringidas. (NC 26-107)
LOGOCONTROL DE ACCESO
3. En cualquier caso no es valido el permiso personal,
para el ingreso en un vehículo a la zona de seguridad
restringida, de igual forma el pase emitido para un
vehículo, no autoriza a que sus ocupantes ingresen
sin poseer un permiso valido. (NC 26-107).
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LOGOCONTROL DE ACCESO
4. Toda persona provista de un pase provisional o temporal,
con acceso a una zona de seguridad restringida, debe ser
inspeccionada junto con sus pertenencias antes de
permitírsele el acceso a dichas zonas.
Su acceso solo será aceptado, si es acompañado por una
persona poseedora de un permiso permanente, quien
debe escoltarlo permanentemente, y será responsable por
esta, mientras permanezca en la zona de seguridad
restringida. (NC 26-107).
LOGOCONTROL DE ACCESO DE PERSONAS
Categorías de personas que tienen una necesidad legítima de acceso
1. Empleados del aeropuerto
2. Empleados de líneas aéreas y de agencias
3. Empleados de dependencias aeroportuarias
ej: policía/aduanas/inmigración)
4. Representantes gubernamentales
5. Representantes diplomáticos
6. Visitantes
7. Servicios de urgencia (bomberos)
LOGOCONTROL DE ACCESO
Un punto de control de acceso externo (vehículos) típico comprende los siguientes elementos de trabajo:
1. Equipo de control - manual o automático
(barreras/portones/barreras giratorias)
2. Sistema de comunicaciones - radio/teléfono
3. Material para la inspección de vehículos -
linterna eléctrica, espejo
4. Registro/ Procedimientos de intervención
normalizados
5. Otras instalaciones - servicios, etc..
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LOGOCONTROL DE ACCESO
ANOTACIONES EN LIBRO DE NOVEDADES DEL PUNTO DE CONTROL DE ACCESO
1. Registro de incidentes
2. Lista de las visitas del supervisor
3. Detalles relativos a los visitantes
4. Detalles relativos a los vehículos admitidos.
5. Toda otra información exigida por los
procedimientos de intervención
normalizados (PIN)
LOGO
Modulo – Protección e Inspección de Aeronaves
LOGOObjetivo
1
Importancia de la protección de la aeronave
2
Método de protección y vigilancias de las aeronaves
3
Inspección de las aeronaves en búsqueda de objetos sospechosos
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LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
N-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD EN AERONAVES
Los explotadores de aeronaves son
responsables de evitar que se introduzcan
en las aeronaves artículos y artefactos
prohibidos por parte de los pasajeros y
cualquier otra persona cuando la aeronave
este en tierra ya sea estacionada o en
preparación para el servicios.
LOGO
Todo explotador de Aeronave efectuara lassiguientes funciones de control:
a) Prohibir el acceso sin autorización a la aeronave de
pasajeros y tripulantes, a menos que se hayan
sometido a la inspección de Seguridad, establecido
por el aeropuerto.
b) Impedir el acceso de otras empresas que no presten
servicio a la aeronave
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
c) Supervisar la circulación de personas hacia y desde la aeronave para
impedir el acceso no autorizado a la misma
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
g) Todo explotador de aeronaves debe Aplicar medidas de seguridad al recibir
envíos para provisiones y suministros asegurándose que todos estos envíos
cargados a bordo de la aeronave han sido correctamente asignados a ese
vuelo, inspeccionados y se han aplicado las medidas de seguridad durante el
transporte y la entrega.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
(h) Cerciorarse que la carga y el equipaje facturado, transportado a bordo de la
aeronave, sea manipulado de manera que se prohíba su acceso sin autorización. Al
respecto, cerciorarse de que sólo empleados directos del explotador de aeronaves o
sus representantes tengan acceso a cualquier tipo de compartimentos para equipaje
facturado en la aeronave.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
i) Efectuar inspecciones de seguridad de las aeronaves estacionadas. En el
caso de las aeronaves que pernotan en una base, asegurar o cerrar todas
las puertas de acceso de carga, pasajeros, servicio de cocinas y
mantenimiento que no requieran permanecer abiertas durante la
permanencia en tierra de la aeronave.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
j) Cuando se realicen operaciones con aeronaves en la plataforma, que
requiera del traslado de los pasajeros en vehículos desde la aeronave al
terminal o viceversa, deberá realizarse una inspección del vehículo utilizado
para el traslado de los pasajeros.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
k) Efectuar una inspección de seguridad de la aeronave antes de ponerla en
servicio y tras haberse quedado sin atención, de acuerdo a la lista de
verificación descrita en el programa de seguridad del explotador, debiendo tener
en cuenta lo siguiente:
1) El personal que efectúa la inspección debe estar familiarizado con la aeronave y
deberá notificar a las autoridades respectivas en caso de detectar artículos
sospechosos.
2) Asegurará que los pasajeros que desembarcan no dejen objetos a bordo de la
aeronave en las escalas de tránsito realizadas.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
4. Efectuar una inspección visual de las áreas exteriores
accesibles de la aeronave para determinar la
existencia de artículos que no pertenezcan a éstas.
5. Antes de estibar la carga, revisar los compartimientos
de carga para determinar la existencia de artículos
que no pertenezcan a éstas.
6. El explotador de la aeronave, deberá monitorear a la
aeronave en la plataforma para cerciorarse de que no
exista acceso sin autorización a dicha aeronave.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
6. El personal de seguridad deberá resguardar en todo momento todas las
entradas de la aeronave que requieran estar abiertas y controlar al personal
el uso de las mismas.
R.A.V SECCIÓN 108.11
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
Puntos de acceso de una aeronave
Protección e Inspección de Aeronaves
Puerta de cabinatrasera (Servicios)
Salida de emergencia
Puerta de Acceso Cabina para
pasajeros
Puerta de bodega
Bulk Puerta de bodegaTrasera
Puerta del compartimiento
de aviónica
Puerta de bodega
delantera
LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
Cabina de Pasajeros A-340
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LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
Bodega de Carga A-340
LOGO
Numeral 7 - Protección de la Aeronave
2.- Debe controlarse el acceso autorizado a las aeronaves dentro del
perímetro de seguridad a las aeronaves y en toda la zona de la plataforma.
NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
EN AERONAVES
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
3. Para impedir el acceso no autorizado a
la aeronave o perímetro de seguridad, el
explotador de aeronave debe establecer
una vigilancia de la aeronave en servicio.
El personal de seguridad del explotador,
que preste servicios a la aeronave, deben
controlar a todas las personas que se
aproximan o que suben a la aeronave.
NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
EN AERONAVES
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
4. El explotador de aeronave debe asignar personal de
seguridad para autorizar el acceso a la aeronave o a las
cercanías de la misma, interrogando a las personas que no sean
conocidas y asumir la responsabilidad de la seguridad de la
aeronave.
NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
EN AERONAVES
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
5. Las aeronaves que no estén en servicio o en mantenimiento deben
tener todos los puntos de acceso protegidos y deben retirarse las
escalerillas de acceso o las pasarelas de embarque. Las escalerillas que se
dejen cerca de las aeronaves deben inmovilizarse para impedir que sean
utilizadas como medio de acceso por parte de personas no autorizadas.
6. De ser establecidos por el explotador, se puede sellar las compuertas y
puertas para que se haga evidente cualquier intromisión y para que las
personas que realicen las inspecciones antes de la salida sepan que esos
sitios han sido abiertos sin autorización.
NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
EN AERONAVES
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
1. Para los casos en que la aeronave se encuentre estacionadaen su base principal, bases secundarias o pernocta enaeropuertos, se deberá:
Mantener cerrada bajo (sellos de seguridad) sistema de seguridad,las diferentes puertas de acceso a la aeronave; tanto a la sección depasajeros como a la sección de carga.
Alejar de la aeronave los diferentes andamios y escaleras de accesoy anclar estas a una zona segura, así como retraer las escaleraspropias de las aeronaves.
PROCEDIMIENTOS PARA COLOCAR SELLOS DE SEGURIDAD
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
2. Para la colocación de los stickers o calcomanías de seguridad, seguir elprocedimiento a continuación:
La idea principal es que luego de cada inspección a las aeronaves y luego de cerrar,cada puerta de los compartimientos debe ser sellada con estos sellos entre la puerta delcompartimiento y el fuselaje principal.
Debe sellarse cada puerta, salida de emergencia, compartimiento de la aeronave.
Al poner en servicio nuevamente la aeronave, se debe verificar la condición de lossellos con el fin de determinar si este ha sido violado.
PROCEDIMIENTOS
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
SELLOS DE SEGURIDAD O STIKERS
Protección e Inspección de Aeronaves
1 2
LOGO
7. Los puntos de acceso en una aeronave que deben permanecer
abiertos (alojamiento del tren de aterrizaje, paneles de inspección,
paneles de acceso a los motores, tomas de aire a los motores, etc.)
deben ser cuidadosamente inspeccionados antes de poner operativa
una aeronave con el fin de identificar posibles artículos prohibidos o
artefactos explosivos
8. Si se detecta que personas no autorizadas tuvieron acceso a
cualquier aeronave, el explotador de aeronave debe inspeccionar toda
la aeronave antes que se prepare para nuevos servicios.
NC-34-108 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
EN AERONAVES
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
LOGO
VERIFICACIÓN DE AERONAVES – ASIENTOS DE PASAJEROS
Protección e Inspección de Aeronaves
LOGO
VERIFICACIÓN DE AERONAVES – COMPARTIMIENTOS
Protección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
LOGOProtección e Inspección de Aeronaves
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LOGO
LOGO
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LOGO
LOGO
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Modulo – Inspección y Registro de Pasajeros
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LOGO
Los documentos técnicos de la O.A.C.I,
específicamente el Anexo 17 y el Doc.8973,
proveen una serie de procedimientos y medidas
para la inspección por diferentes medios, de todo
aquello que ingrese a una aeronave, llámese
persona o equipaje, siendo una parte esencial de
las medidas propugnadas por la O.A.C.I.
Inspección y Registro del Pasajero
LOGO
DEFINICIÓN:
Inspección: La aplicación de medios técnicos o
de otro tipo destinados a identificar o detectar
armas, explosivos u otros artefactos peligros, que
puedan ser utilizados para cometer un acto de
interferencia ilícita.
Inspección y Registro del Pasajero
LOGO
Todos los pasajeros y todo su equipaje de mano
deben ser objeto de inspección antes de que se
permita el acceso a una aeronave, áreas estériles o
zona de seguridad restringida. Este procedimiento
debe aplicarse a todos los vuelos nacionales e
internacionales.
Inspección y Registro del Pasajero
NC-41-107 DISPOSICIONES PARA LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y SU
EQUIPAJE DE MANO
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LOGO
La inspección debe aplicarse a todas las demás
personas incluso a los miembros de las
tripulaciones de vuelo y de cabina que tengan
acceso a zonas de seguridad restringidas en las
que estén los pasajeros inspeccionados o desde las
que se tenga acceso a la aeronave.
Inspección y Registro del Pasajero
NC-41-107 DISPOSICIONES PARA LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y SU
EQUIPAJE DE MANO
LOGOInspección y Registro del Pasajero
LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y DE SU EQUIPAJE DE
MANO PUEDE REALIZARSE MEDIANTE LA COMBINACIÓN DE
LOS SIGUIENTES MEDIOS TÉCNICOS
LOGO
La inspección mediante arco o pórtico detector de metales.
Inspección y Registro del Pasajero
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Inspección mediante uso de Escáner corporal o Body Scan.
Inspección y Registro del Pasajero
LOGO
La inspección mediante detector de metales manual
Inspección y Registro del Pasajero
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La inspección manual o cacheo corporal
Inspección y Registro del Pasajero
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La inspección del equipaje de mano mediante maquinas RX
Inspección y Registro del Pasajero
LOGO
En concordancia con lo prescrito en el procedimiento correspondiente, debemos tomar en cuenta que:
Deberá solicitarse el consentimiento del pasajero, ANTES de iniciar la inspección.
El chequeo deberá hacerse por personas del mismo sexo y en presencia de terceros.
Debería solicitarse el retiro de sombreros, gorras o cualquier otra prenda que cubra la cabeza del pasajero o usuario antes de las inspección.
INSPECCIÓN DE PASAJEROS MEDIANTE DETECTORES MANUALES DE METALES
Inspección y Registro del Pasajero
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EJERCICIO DE INSPECCIÓN (USO DETECTOR DE METAL MANUAL)
Inspección y Registro del Pasajero
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LOGO
1. El registro directo no se puede efectuar sin el consentimiento del pasajero
2. Sea prudente y cortés
3. El registro de las mujeres es hecho por mujeres
4. El registro de los hombres es hecho por hombres
5. Todas las personas deben ser inspeccionadas, inclusive:
- Las mujeres,
- Los minusválidos,
- Los pasajeros en silla de ruedas,
- Las personas con muletas
Reglas Fundamentales para Inspección mediante cacheo corporal:
Inspección y Registro del Pasajero
LOGO
EJERCICIO DE INSPECCIÓN (CACHEO CORPORAL)
Inspección y Registro del Pasajero
LOGOInspección y Registro del Pasajero
a) Se requiere la cooperación y consentimiento de lapersona para su cacheo o para el registro a manode su equipaje,
b) Los equipos eléctricos, electrónicos o mecánicosdeben ser examinados mediante equipo técnico talcomo aparatos de rayos X o aparatos de detecciónde trazas, por ejemplo, teléfonos móviles,computadoras personales, cámaras fotográficas,etc.,
c) También puede ser desagradable o incluso nohigiénico para la persona que efectúa el cacheo,por lo que este personal debe utilizar guantes almomento de realizar la inspección de los equipajes,y de ser requerido para el cacheo de los pasajeros.
El registro manual de personas o de equipaje tiene también sus propias limitaciones, algunas de las cuales son:
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LOGOInspección y Registro del Pasajero
TODO PUNTO DE INSPECCION DEBERÁ CONTAR CON:
1. Carteles de información que avisen que
el pasajero y su equipaje de mano
deben someterse a un registro,
2. Avisos de prohibición armas de fuego y
otros artefactos peligrosos,
Reglas para la Inspección
LOGOInspección y Registro del Pasajero
1. Solamente debería utilizarse, de ser
aplicable, la selección aleatoria para
el registro de personas y siempre en
relación con aquellos pasajeros que
activen la alarma al paso por el
pórtico detector de metales.
(NC-45-107)
Reglas para la Inspección
LOGOInspección y Registro del Pasajero
2. Además de cualesquiera registros
obligatorios, cualquier persona que
ostente un nerviosismo indebido,
arrogancia, o que parezca que trata de
evadirse del registro, debería siempre
ser inspeccionada cacheo corporal.
(NC-45-107)
Reglas para la Inspección
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LOGOInspección y Registro del Pasajero
3. No debe permitirse que los particulares
conserven en su poder ningún objeto
durante la inspección de su persona y
debería exigírseles que se despojen de
todo objeto de metal, p. ej., llaveros,
encendedores de cigarrillos, teléfonos
móviles o celulares, etc., antes de
someterse a la inspección. (NC- 41-107)
Reglas para la Inspección
LOGO
El personal de los puestos de inspección debe
estar constituido por ambos sexos para que los
pasajeros puedan ser sometidos a un cacheo por
una persona del mismo sexo. (NC 45-107)
Inspección y Registro del Pasajero
Reglas para la Inspección
LOGO
1. Debe ser negado el embarque a cualquier
persona que rechace someterse a una
inspección antes de embarcar o entrar en la
aeronave y no se le debe permitir pasar por el
punto de registro
Inspección y Registro del Pasajero
Procedimientos si la persona se niega a ser inspeccionada o registrada a mano
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LOGO
1. Debe ser negado el embarque a cualquier
persona que rechace someterse a una
inspección antes de embarcar o entrar en la
aeronave y no se le debe permitir pasar por el
punto de registro. (NC 41-107)
Inspección y Registro del Pasajero
Procedimientos si la persona se niega a ser inspeccionada o registrada a mano
LOGO
2. Será necesario poner a cargo de un oficial
de la autoridad de Seguridad de Estado a
las personas a quienes no se les permita el
acceso por negarse a someterse a la
inspección o por razones de seguridad.
(NC 41-107)
Inspección y Registro del Pasajero
Procedimientos si la persona se niega a ser inspeccionada o registrada a mano
LOGO
1. Es importante que el agente continúe encalma y no provoque el pánico de otrospasajeros, lo cual puede llevar a que lasituación se empeore.
2. El supervisor de los agentes debe serllamado con discreción, quien a su vezadoptará medidas para recabar la asistenciade los Órgano de Seguridad de Estado.
3. El descubrimiento de un arma en el equipajede mano de un pasajero puede llevarsencillamente a cerrar el paquete yapartarlo del alcance del pasajero omantener el paquete dentro del túnel delaparato de rayos X.
Inspección y Registro del Pasajero
Procedimientos Cuando se Descubren Artículos Prohibidos
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LOGO
Modulo – Inspección de Equipajes con Rayos X
LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje
LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje
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LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje
LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje
LOGOUso de la Tabla de Identificación de Equipaje
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LOGO
Los equipos de rayos X son un medio rápidoy conveniente de ver los objetos del interiorde los equipajes sin que haya quedesempaquetarlos o dañarlos, valiéndose delos rayos X utilizando el principio de barridode líneas.
Inspección de Equipajes con Rayos X
LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
Los equipos o maquinas de rayos X modernos, tienen la capacidad de presentar en la pantalla del monitor los materiales mediante colores y su clasificación es la siguiente:
ORGANICOS (tales como, explosivos y drogas, cuero, alimentos y perfumería). NARANJA.
METALICOS (acero, cobre, níquel, entre otros). AZUL.
MISCELANEOS (materiales compuestos de parte orgánica y metálica u otras sustancias como por ejemplo el vidrio y el aluminio) VERDE.
LOGO
LOS COLORES DE IMAGEN POR RAYOS X
NARANJA ORGÁNICOS
Ejemplos:
1. Explosivos
2. Narcóticos
3. Comestibles
4. Ropa
Inspección de Equipajes con Rayos X
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LOGO
LOS COLORES DE IMAGEN POR RAYOS X
AZUL metálicos
Ejemplos:
1. Acero
2. Cobre
3. Níquel
4. Aleaciones
Inspección de Equipajes con Rayos X
LOGO
VERDE misceláneos
Ejemplos:
1. Vidrio
2. Aluminio
3. Plástico
LOS COLORES DE IMAGEN POR RAYOS X
Inspección de Equipajes con Rayos X
LOGO
Maquina RX:
Inspección de Equipajes con Rayos X
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LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
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LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
LOGOInspección de Equipajes con Rayos X
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LOGO
Modulo – Medidas Para Categorías Especiales de Pasajeros
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
PASAJERO PERTURBADOR
Un pasajero que no respeta las normas de conducta en un
aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las
instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de
la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la
disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave.
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
1.- Personas que viajan bajo custodia
o procesos judiciales.
2.- Enfermos mentales
3.- Personas deportadas
4.- Personas Inadmitidas
LOS PASAJEROS CON CATEGORÍAS
ESPECIALES SE CLASIFICAN EN:
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
1.- Debe exigirse como mínimo dos oficiales de
custodia por persona presa considerada
peligrosa.
2.- En un mismo vuelo NO puede transportarse
a más de un preso de esta categoría.
3.- Notificación con antelación al transportista.
4.- Previo convenio entre los Estados
involucrados.
5.- Advertencia del transportista sobre los
riesgos durante el vuelo
Personas que Viajan Bajo Custodia
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
La autoridad competente que ordena el procedimiento administrativo, debe
realizar la evaluación de riesgo y notificar al explotador aéreo
correspondiente, cuando una persona esté obligada a viajar por haber sido
considerada inadmisible o haber sido objeto de una orden de deportación o
expulsión, igualmente debe informar a las autoridades de los Estados de
tránsito y destino la razón por la que se transporta a dicha persona.
Personas que Viajan Bajo Custodia (NC-39-09)
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
El explotador de aeropuerto, el explotador de la aeronave y las autoridades
responsables del traslado, deben asegurar que, sobre estas personas se
realicen los procedimientos de inspección y de requisa en forma minuciosa
así como también, dispondrán de un sitio aislado de los demás pasajeros
para que allí permanezca la persona o personas a transportar sometidas a
procedimientos judiciales o administrativos hasta su embarque en la
Aeronave.
Personas que Viajan Bajo Custodia (NC-39-09)
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
El explotador de la aeronave podrá limitar el número de personas sometidas a
procedimientos judiciales a transportar en un mismo vuelo cuando, a su juicio,
el transporte de la totalidad de estas personas constituya una amenaza para
la seguridad de la aeronave o los demás pasajeros y así se lo comunicará a
la autoridad correspondiente
Personas que Viajan Bajo Custodia (NC-39-09)
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
La autoridad competente que ordena el procedimiento administrativo
notificara de la deportación o expulsión al explotador aéreo con 24 horas de
anticipación de la hora de salida del vuelo además suministrara la siguiente
información:
1) La identidad del pasajero a ser transportado.
2) La condición de riesgo del pasajero a ser transportado.
3) De ser necesario la escolta, la identificación de estos funcionarios.
4) Las coordinaciones previas para la espera y entrega de los deportados con
escolta o sin ella, a las autoridades locales del país y aeropuerto de destino
Personas que Viajan Bajo Custodia (NC-39-09)
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
1.- Una persona mentalmente trastornada puede considerarse como
amenaza para la seguridad del vuelo,
2.- Solamente puede aceptarse su transporte si va acompañada de
alguien físicamente apto para contrarrestar toda actitud indócil durante el
vuelo y capacitado para administrar calmantes en caso de que lo exija y
autorice un médico competente.
Personas con enfermedades mentales
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
3.- Si una persona mentalmente trastornada necesita tomar calmantes antes de
la salida, ninguna etapa del vuelo debería durar más tiempo que el efecto del
calmante administrado
4.- El explotador de la aeronave podrá denegar el embarque de una persona en
esas condiciones cuando lo juzguen necesario los representantes de su
personal médico y de seguridad.
Personas con enfermedades mentales
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas
1.- Inmigrantes ilegales.
2.- Personas que han contravenido leyes
nacionales.
3.- Personas que han purgado condena o
van a su país natal a terminar de
cumplirla.
4.- Personas extraditadas a un país para
ser sometidas a un proceso judicial
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas (NC-39-09)
La autoridad competente en materia de migración debe notificar
inmediatamente por escrito, a la Autoridad Aeroportuaria, a la Autoridad
Aeronáutica y al Explotador Aéreo del proceso de Deportación y/o Expulsión,
con 24 horas de antelación del horario programado de salida del vuelo.
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas (NC-39-09)
La autoridad competente en materia de migración debe hacer arreglos con el
explotador de aeronaves, designando como mínimo dos (02) funcionarios(as)
de escoltas (Si es necesario) como custodia de la persona a deportar, para
tener la certeza de que no interfiera con la seguridad del vuelo.
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas (NC-39-09)
El Análisis de Riesgo que realice el explotador de aeronave debe considerar los siguientes parámetros:
• Razón de la deportación (naturaleza del origen).
• Si posee buena voluntad o está siendo obligado a viajar por vía aérea.
• Si ha intentado escaparse en algún momento.
• Si posee alguna historia de violencia.
• Si posee una historia de mutilación sobre si mismo.
• Si existen reservas de sus familiares en el mismo vuelo.
• Si es probable ser blanco o amenazado durante el vuelo.
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas (NC-39-09)
El Análisis de Riesgo que realice el explotador de aeronave debe considerar los siguientes parámetros:
• La identidad de las escoltas (si es requerido).
• El estado mental o físico del deportado.
• Existe algún pedido de captura del sujeto (por cualquier otra autoridad
competente).
• Cualquier otro tipo de información que permita al explotador aéreo determinar
el riesgo, que pueda poner en peligro la seguridad del vuelo.
• Condiciones especiales y precauciones para el traslado del deportado.
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Personas Deportadas (NC-39-09)
El explotador de aeródromos debe procurar que el traslado de
los pasajeros deportados por las instalaciones aeroportuarias
sea lo mas expedita y rápida posible, sin menoscabo de los
procedimientos de seguridad establecidos por el mismo.
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Pasajeros que por consideraciones de
inmigración son devueltos al país de origen.
Clientes potenciales, deben ser tratadas como
el resto de los pasajeros.
Sólo se les debe retener el pasaporte, la
tripulación de cabina le entregará el mismo al
personal de seguridad al momento del
desembarque.
Personas Inadmitidas
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
6.1 El órgano administrativo en materia de migración al
declarar una persona no admisible debe, notificar
inmediatamente por escrito, al Explotador Aéreo, que un
pasajero ha sido considerado no admisible, para su
conocimiento y demás fines pertinentes.
6. Procedimientos para el tratamiento de pasajeros inadmitidos (NC-39-09)
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
6.4 El Explotador Aéreo es el responsable del traslado del
pasajero a su punto de origen o un lugar donde sea
admisible; costos, custodia y cuidado de la persona que
ha sido considerada no admisible al territorio nacional. Y
debe notificar a la autoridad aeronáutica mediante oficio:
los datos correspondientes y que incluya el número de
vuelo donde se embarcó dicho pasajero
6. Procedimientos para el tratamiento de pasajeros inadmitidos (NC-39-09)
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
1. Pasaporte o documento de viaje que se ha comprobado como falso, alterado, robado o de alguna manera invalidado para su uso.
2. Identificación personal en algún documento de viaje no coincide con el boleto de viaje o con el pasajero.
3. Pasajero presenta múltiples documentos de viaje con diferente información.
4. Pasajero o sus acompañantes muestran nerviosismo o algún signo de miedo.
5. Pasajero se rehúsa a cooperar.
6. Pasajero se comunica sospechosamente con otra persona o pasajero.
7. Pasajero trata de aligerar el proceso de atención.
8. Pasajero muestra interés en conocer los procedimientos de la aerolínea.
9. Pasajero se presenta al chequeo pocos minutos antes de la hora de salida del vuelo.
10. Pasajero insiste en abordar un vuelo en específico sin una razón válida.
Características de Pasajeros Sospechosos
LOGOMedidas para Categorías Especiales de Pasajeros
Pasajeros a quienes les a sido otorgada la
inmunidad diplomática, deberían someterse
a la inspección rutinaria previa al embarque,
así como sus equipajes de mano.
No obstante, las valijas diplomáticas
precintadas que lleven consigo no tienen que
someterse a registro manual.
Pasajeros Inmunidad Diplomática
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LOGO
Modulo – SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
OBJETIVOS DEL MODULO:
1. Conocer ciertos términos utilizados en el
manejo del equipaje de bodega
2. Definir el proceso para la aceptación del
equipaje facturado.
3. Reconocer las Medidas de seguridad para la
custodia y el transporte del equipaje de bodega
4. Conocer los métodos para el Cotejo del
equipaje con los pasajeros a bordo
5. Identificar Medidas de seguridad para otras
categorías de equipaje.
6. Verificar los procedimientos de seguridad
aplicados al equipaje de bodega
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
DEFINICIONES:
Contenedor de equipajes: Receptáculo en el
que se cargan los equipajes para su transporte
a bordo de una aeronave.(ULD)
Depósito de equipajes. Espacio en el que el
equipaje facturado y de bodega se almacena
hasta su transporte.
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
DEFINICIONES:
Bulto: Baúl, caja, que se usa para el transporte
aéreo.
Equipaje: Artículos de propiedad personal de
los pasajeros o tripulantes que se llevan en la
aeronave mediante convenio con el explotador.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
DEFINICIONES:
Equipaje no acompañado (Rush): Equipaje
que se transporta como carga, en la aeronave
en el que no viaja la persona a quien pertenece.
Equipaje no identificado: Equipaje con o sin
etiqueta, que ningún pasajero recoge en el
aeropuerto y cuyo propietario no puede ser
identificado.
Equipaje no reclamado: Equipaje que llega al
aeropuerto y que ningún pasajero reclama.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
DEFINICIONES:
Puesto de presentación: Lugar donde se
encuentra el mostrador en el que se realiza la
presentación.
Zona de clasificación de equipajes: Espacio
en el que se separan los equipajes de salida
para agruparlos con arreglo a los vuelos.
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Norma 4.4.1:
Cada Estado contratante adoptara
medidas de seguridad para asegurar
que el equipaje de bodega se
somete a controles de seguridad
apropiados antes de embarcarlo a
bordo de una aeronave que realiza
operaciones de aviación civil
internacional”
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
NC 27-107 - MEDIDAS DE SEGURIDAD SOBRE EL EQUIPAJE DE BODEGA:
13. Inspección y el Registro del Equipaje Facturado o de Bodegas.
13.1. No debe cargarse en la bodega de
aeronaves ningún equipaje, a no ser que haya sido
manipulado de conformidad con los
procedimientos de seguridad del explotador de
aeródromos o aeropuertos y el explotador de
aeronave.
13.2. La inspección del equipaje de bodega
mediante equipo de seguridad es obligatorio para
el equipaje facturado o de bodega destinado a las
operaciones de vuelos internacionales.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Norma 4.4.6:
“Cada Estado contratante se
asegurará que la transferencia del
equipaje de bodega se somete a
controles de seguridad adecuados a
fin de impedir que se introduzcan
artículos no autorizados a bordo de la
aeronaves que realicen operaciones
de aviación civil Internacional”
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LOGOResponsabilidades del Agente Acreditado
El agente de Seguridad como persona encargada de aplicar los procesos de seguridad
establecidos en el Programa de Seguridad, para evitar que se comentan actos de
Interfencia ilícita y protección del equipaje deberá en todo momento:
CONTROLAR INSPECCIONAR CUSTODIAR
LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE
1 2
3
45
EQUIPAJE POR MOSTRADOR O PUESTO DE PRESENTACIÓN
LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS
1 2
56
3
4
7
EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS O EN CONEXIONES
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LOGOCADENA DE PROTECCIÓN DEL EQUIPAJE EN TRANSFERENCIAS
1 3
EQUIPAJE QUE SE DESCARGA DE LA AERONAVE 4
NC 27-107
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
¿Porque la Seguridad del equipaje?
El objetivo de la seguridad del equipaje de
bodega consiste en garantizar que:
1. Cada equipaje de bodega colocado a bordo
de una aeronave, ha sido correctamente
identificado, es decir cuando el pasajero o el
miembro de la tripulación viaja con su
equipaje
2. Que el equipaje de bodega no acompañado
(RUSH), haya ha sido sometido a controles
de seguridad.
3. Para que no se introduzcan objetos
prohibidos
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Medidas de seguridad a seguir
1. Recepción del equipaje de bodega (mostradores).
2. Custodia y transporte desde las correas o recintos de equipaje
hasta el compartimiento de carga de la aeronave.
3. Cotejo del equipaje con pasajero a bordo.
4. Custodia y transporte desde los compartimientos de carga de la
aeronave, hasta las correas de llegada o recintos de equipaje
de llegada.
5. Custodia y revisión por medios técnicos (maquina RX) de otras
categorías de equipaje (RUSH, equipaje en trasferencias de
otras aerolíneas).
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Principios para la recepción del equipaje
Desde el momento en que un pasajero
presente su equipaje en un mostrador
de la aerolínea para ser transportado y
es recibido por el explotador de la
aeronave, pasa a ser considerado
como equipaje de bodega (facturado)
y esta bajo la responsabilidad del
explotador.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Identificación de pasajeros y su equipaje
El pasajero deberá identificar positivamente
el equipaje de su propiedad (colocando una
identificación con sus datos personales).
La empresa documenta el equipaje facturado
y le es asignado una tarjeta de identificación
que lo relaciona con el pasajero en acuerdo a
lo estipulado en el pasaje aéreo.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Identificación de pasajeros y su equipaje
“Cada etiqueta de equipaje debera
indicar el explotador número de
vuelo, fecha del vuelo, nombre del
pasajero, destino y un número
asignado al equipaje”
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Identificación de pasajeros y su equipaje
A partir de este momento el equipaje es
considerado facturado y esta bajo la
responsabilidad del explotador de la
aeronave.
Medidas similares deben ser aplicada a
la facturación de equipaje de bodega
en instalaciones del explotador fuera
del aeropuerto.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Seguridad sobre la documentación
El explotador de aeronaves debe
mantener custodia sobre la
documentación (etiquetas) utilizadas
para identificar cada equipaje, con el
propósito de que no se utilicen
ilícitamente
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Controles de seguridad
Controles de seguridad apropiados corresponden a:
La custodia y vigilancia permanente del equipaje,
El registro físico del equipaje,
La aplicación de medios técnicos (Rayos x, trazas de explosivos, cámaras de simulación, etc).
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Manifiesto del equipaje de bodega
Cada bulto cargado en la aeronave ha sido registrado en un manifiesto de
equipaje de bodega.
El manifiesto debe indicar las entradas relacionadas con el equipaje de
bodega acompañado y las relacionadas con equipaje de bodega no
acompañado.
Cada bulto del equipaje de bodega no acompañado debe ser sometido a
controles de seguridad.
Cada bulto del equipaje de bodega no acompañado debe ser sometido a
controles de seguridad.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Custodia y transporte
El explotador de aeronaves es el
responsable de la custodia y transporte
del equipaje facturado desde su
recepción, durante el transporte hacia y
desde la aeronave, hasta que este se
entregue a su propietario en el
aeropuerto de destino.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Cotejo del equipaje con pasajero a bordo
En la puerta de embarque:
1. Debe verificarse que los pasajeros
registrados en el mostrador del
explotador se presentan en la puerta de
la aeronave e ingresan a la misma.
2. De no presentarse algún pasajero al
embarque, el explotador deberá
identificar si este tiene equipaje
facturado registrado a su nombre.
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Cotejo del equipaje con pasajero a bordo
En la puerta de embarque:
De no presentarse el pasajero al vuelo:
“Todo el equipaje de bodega cargado como acompañado debe retirarse de la aeronave
antes del vuelo”
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Otras categorías de equipajes
Equipaje tomado en la puerta de
la aeronave
Equipaje de bodega de la tripulación
Equipaje de bodega no acompañado
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Equipaje tomado en la puerta de la aeronave
Etiquetado con un rotulo de equipaje,
Anotar el nombre del pasajero y serialdel rotulo en el manifiesto de equipaje,
Identificar el bulto como “manifiesto depuerta”.
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LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Equipaje de bodega de la tripulación
Debe tenerse en cuenta que el
equipaje de la tripulación debe
someterse a controles de seguridad.
Cuando la tripulación factura
oficialmente su equipaje de bodega en
un mostrador de presentación y
facturación del edifico terminal, deben
aplicarse procedimientos análogos a
los de los pasajeros de origen.
LOGOMEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE EN BODEGA
Equipaje de bodega no acompañado
Se refiere a todo equipaje de bodegano acompañado que se ha separadodel propietario.
Debe ser sometido a los mismoscontroles de seguridad que el resto delos equipajes
LOGO
Modulo - Contexto de Seguridad de la Carga
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LOGOAmenazas existentes sobre la carga aérea
Los riesgos potenciales asociados con la seguridad de la carga aérea incluyen que se introduzcan:
LOGOAmenazas existentes sobre la carga aérea
1. IED en la carga que habrá de cargarse en una aeronave;
LOGOAmenazas existentes sobre la carga aérea
2. Artefactos incendiarios en la carga.
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LOGOAmenazas existentes sobre la carga aérea
3. Envío de materiales peligrosos no declarados o nodetectados a bordo de las aeronaves
LOGOMétodos de ataques utilizados contra la carga
1. Oculto dentro de los bultos
2. Camuflados en los contenedores
3. Dentro de los correos
4. Oculto dentro los Pallets
Dentro de los métodos para cometer actos de interferencias
ilícita utilizando la carga aérea podemos encontrar:
LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD DE LA CARGA AÉREA
CARGA CONOCIDA:
1. Una carga de un expedidor reconocido o unagente acreditado a la cual se le han aplicadolos controles de seguridad apropiados.
2. Una carga desconocida que posteriormente seha sometido a los controles apropiados deseguridad.
CARGA DESCONOCIDA:
La carga que no se le han aplicado controlesde seguridad.
Deberán aplicarse a la carga desconocidainspecciones o registros antes de que seantransportados por vía aérea.
GUIA DE ESTUDIO CURSO AVSEC 28/05/2013
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LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga
LOGOResponsabilidades del Agente Acreditado
El agente de Seguridad como persona encargada de aplicar los procesos de seguridad
establecidos en el Programa de Seguridad de la Carga, para evitar que se comentan
actos de Interfencia ilícita y protección de la carga deberá en todo momento:
CONTROLAR INSPECCIONAR CUSTODIAR
LOGOConceptos y definiciones en seguridad en la carga.
Anexo 17 Norma 4.8.8
A partir del 01/01/06, cada estado
contratante adoptara medidas para
asegurar que la carga de origen, destinada
a ser transportada en la bodega de una
aeronave que realiza operaciones de la
aviación civil internacional se somete a
inspección antes de cargarlo a bordo de la
aeronave
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LOGOPrincipios de seguridad en el tratamiento de la carga aérea
cadena de custodia de la carga insegura
Cadena de custodia de la carga segura
Carga Insegura Carga Segura
Expedidor no conocido
Expedidor Conocido
Agente Acreditado
Agente Acreditado
Agente Acreditado
100% inspección de la carga
inspección de la carga aleatoria
LOGORestricciones sobre la seguridad de la carga aérea
Los siguientes envíos estarán exentos de inspección:
1. Restos humanos certificados por una medicatura forense,
2. Animales vivos,
3. Envíos de materiales de socorro en casos de desastres, autorizados por la autoridad competente nacional en Protección Civil,
4. Correo diplomático, identificado como tal,
5. Materiales nucleares
NOTA: Los envíos mencionados, deberán estar claramente identificados como tales en los documentos de embarque, serán revisados físicamente en la recepción en busca de señales de posibles alteraciones en su exterior y protegidos hasta su embarque en la aeronave.
ENVIOS EXCENTOS DE INSPECCIONES DE SEGURIDAD
LOGO
www.avsecgroup.com
“El mayor esfuerzo de la seguridad de la Aviación Civil está destinado
a proteger las vidas humanas”