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GUÍA TÉCNICA DEOPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEEQUIPOS DETRANSPORTACIÓNVERTICAL
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FICHA TÉCNICA JURISSSTE
Denominación : Guía Técnica de Operación y Mantenimiento de Equipos deTransportación Vertical
Fuente: Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de losTrabajadores del Estado
Elaboró: Subdirección de Conservación y Mantenimiento de laSubdirección General Médica
Fecha de expedición: 1° de agosto de 2002
Fecha de entrada en vigor: 1° de agosto de 2002
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
ÍNDICE
Introducción .......................................................................................................... 4
Antecedentes Históricos....................................................................................... 5
Consideraciones Generales ................................................................................. 7
Tipos de Elevadores............................................................................................. 10
Componentes de un Elevador.............................................................................. 11
Funcionamiento de un Elevador........................................................................... 16
Pruebas de Funcionamiento................................................................................. 20
Rutinas de Mantenimiento.................................................................................... 26
Fallas Comunes en Elevadores............................................................................ 48
Procedimientos para Emergencias y Rescate de Personas.................................57
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
INTRODUCCIÓN
El presente instructivo tiene como principal objetivo el preparar técnicos
supervisores en la especialidad de transportación vertical, recurso indispensable
para mejorar la calidad del servicio de mantenimiento preventivo y correctivo que
proporcionan las empresas fabricantes de elevadores a los equipos propiedad del
ISSSTE, y como consecuencia lógica el coadyuvar para que se otorgue un
servicio más eficiente a los derechohabientes.
Está dirigido a técnicos electricistas y mecánicos así como a técnicos e ingenieros
mecánicos y electricistas los cuales brindan apoyo técnico en las áreas de obras
y mantenimiento.
El primer nivel de la supervisión se efectúa a partir de una guía de funcionamiento
adecuada a la marca y tipo de elevador instalado en la unidad.
El segundo nivel consiste en verificar que el servicio de mantenimiento preventivoy correctivo se realice conforme a rutinas del fabricante y obligaciones
contractuales.
La Subdirección de Conservación y Mantenimiento espera que ésta guía
contribuya a lograr el objetivo antes mencionado, en beneficio del servicio que
presta a los derechohabientes del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para
los Trabajadores del Estado.
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS
El ascensor es un útil mecanismo que se instala en los edificios para el traslado
de personas u objetos de un piso a otro.
Desde tiempos antiguos, en la edad media y hasta el siglo XIII, se utilizó la fuerza
humana o animal como fuente para mover dispositivos de transporte como son los
elevadores.
Aún cuando su invención data de principios del siglo XIX, su uso no llegó a
generalizarse en el mundo civilizado sino hasta principios del siglo XX con el
advenimiento del ascensor eléctrico.
Es así que entre las grandes urbes mundiales, Nueva York está considerada
como la ciudad de los ascensores por excelencia. La razón es obvia, construida
en una estrecha isla, sin espacio para extenderse más, la ciudad tuvo que crecer
hacia arriba en un hacinamiento de rascacielos.
En 1850 se introdujeron como fuente de poder para mover elevadores los
sistemas hidráulicos y de vapor, y fue en 1852 cuando Elisha Graws Otis inventa
el primer elevador seguro.
En efecto ya en ésta época había edificios de tres o cuatro pisos dotados de
ascensores hidráulicos un tanto rudimentarios, estos consistían de una plataforma
o caja colocada sobre el extremo superior de un largo émbolo montado en un
cilindro, para hacer subir el émbolo se inyectaba agua en el cilindro; para hacerlo
descender se accionaba una palanca que hacia salir el agua del cilindro y ésta
pasaba a un depósito para volverla a utilizar repetidas veces.
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Continuó la era de los rascacielos introduciéndose el ascensor eléctrico,
apropiado para emplearse en edificios de muchos pisos. En los primeros modelos
la jaula del ascensor pendía de un cable de acero que se enrollaba en el tambor
de un malacate, colocado en la parte más alta del pozo, un motor eléctrico hacía
funcionar el malacate. En modelos recientes se ha desechado el tambor para
sustituirlo por una polea movida directamente por el motor, por ésta polea pasa el
cable del que penden en un extremo la jaula del ascensor y en el otro un
contrapeso.
Como medida de seguridad, el contrapeso era colocado de tal manera que llega alfondo del pozo antes de que la jaula del ascensor pudiera chocar contra la polea
de arriba, pero no es ésta la única medida adoptada para evitar accidentes, de
hecho, son tan numerosos los dispositivos de seguridad perfeccionados en años
recientes que parece casi imposible que pueda registrarse el menor percance.
En 1921 se publicó la primera edición del Código de Seguridad para Elevadores
A17. Desde 1937, treinta y nueve ediciones y suplementos a éste código se hanpublicado y desde hace 18 años una nueva edición se publica cada 3 años, así
mismo la Sociedad Americana para Ingenieros Mecánicos (ASME) publica el
Código de Seguridad para Elevadores A17.1. Estos códigos cuidan de la violación
de medidas de seguridad que pueden resultar en multas o en casos extremos
para dar de baja el equipo.
En los últimos 150 años y gracias al mejoramiento tecnológico, las fallas en
elevadores han disminuido drásticamente, con cuerdas de acero y un factor de
seguridad de 5 ó más y las partes monitoreadas por microprocesadores que
aseguran un viaje seguro.
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CONSIDERACIONES GENERALES
El Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado
cuenta con equipos de transportación vertical, de las siguientes marcas:
1. OTIS
2. SCHINDLER
3. KONE-SABIEM
En los contratos de mantenimiento preventivo, correctivo y de actualización
tecnológica, las empresas se comprometen a dar servicio completo a los equipos
y reponer los elementos, partes dañadas o gastadas por su mismo uso sin costo
adicional.
El Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado a
través de la Subdirección General Médica está facultada para supervisar los
trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo y verificar si el servicio prestado
es satisfactorio y en los términos pactados en el contrato de servicio respectivo.
El contrato es renovado cada año, existiendo un sólo contrato por la cantidad o
número de elevadores de todas las delegaciones u hospitales regionales para
cada marca de equipo.
Por otra parte, las áreas de obras y mantenimiento que cuentan con equipos de
transportación vertical deberán:
http://images.google.com/imgres?imgurl=livebuilder.co.za/images/3980216.gif&imgrefurl=http://kone.buildlink.co.za/&h=179&w=354&prev=/images%3Fq%3D%2Bsite:livebuilder.co.za%2B%2Bkone%2Belevators%26svnum%3D10%26hl%3Deshttp://images.google.com/imgres?imgurl=www.occ.com.mx/images/xmxschindlerx/joblogo.gif&imgrefurl=http://www.occ.com.mx/empresas/schindler/&h=129&w=269&prev=/images%3Fq%3Delevadores%2Bschindler%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DGhttp://images.google.com/imgres?imgurl=www.tecnica.com.br/images/logo_cliente08.gif&imgrefurl=http://www.tecnica.com.br/clientes.asp&h=37&w=90&prev=/images%3Fq%3Delevadores%2Botis%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DG
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1. Supervisar que los servicios de mantenimiento y actualización tecnológica se
realicen de acuerdo al programa y a las condiciones pactadas en los
contratos.
2. Estar presentes en las pruebas de seguridad que anualmente efectúa el
contratista a los elevadores.
3. Mantener la bitácora de servicio en el área correspondiente o el área
responsable de la conservación y el mantenimiento de la unidad o casa de
máquinas y revisar el llenado de las mismas.
4. Informar a la Subdirección de Conservación y Mantenimiento sobreincumplimiento contractual.
5. Autorizar, en el caso de proceder, el acta de entrega recepción de los
servicios de mantenimiento preventivo y correctivo mensualmente para su
pago.
6. Vigilar que no existan variaciones de energía eléctrica en la alimentación del
interruptor general del o de los equipos en la caseta de elevadores.
7. Contar con personal capacitado para la supervisión de los servicios demantenimiento, rescates y emergencias.
Las áreas de obras y mantenimiento deberán supervisar los servicios de
mantenimiento preventivo y/o correctivo y actualización tecnológica de acuerdo a
lo siguiente:
1. Conocer programa y rutinas de mantenimiento contratados.
2. Conocer que partes del equipo debe revisar el contratista.
3. Conocer la frecuencia con que se debe efectuar el mantenimiento de acuerdo
al contrato en vigor (según tipo de corriente).
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4. Anotar en la bitácora el tipo de servicio de mantenimiento; tanto programados
como emergentes, señalando en que consistieron y el tiempo empleado en
ellos, deberá llevar la firma de conformidad de ambas partes.
5. Ser el depositario único de la llave del cuarto de máquinas, de manera tal que
el técnico enviado por la contratista se dirija a él antes de iniciar su trabajo y
con ello estar en posibilidades de certificar las horas en que lo inicia y lo
termina.
6. Conocer el estado de los ascensores y recopilar del personal operativo de la
unidad, las fallas menores que haya detectado entre una visita de servicio y
otra, para informarlas al técnico enviado por la contratista.7. Solicitar al contratista en tiempo y forma, la realización de pruebas a los
ascensores y presenciar las mismas.
8. Informar al personal usuario del elevador, el tiempo que estará el equipo fuera
de servicio por mantenimiento.
9. Que el mantenimiento correctivo elimine fallas debidas al desgaste normal de
partes del elevador y que repare lo equipos cuando dejen de funcionar.
Es de suma importancia que el área de obras y mantenimiento que cuente con
equipos de transportación vertical, capacite a los elevadoristas sobre la operación
adecuada de los elevadores, establecer un sistema de control interno
involucrando al personal en el funcionamiento de los elevadores e informar al
público en general sobre el uso de estos equipos.
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TIPOS DE ELEVADORES
Existen dos tipos de elevadores por el tipo de corriente que utiliza para su
funcionamiento:
A. CORRIENTE ALTERNA : Son los que utilizan para el movimiento del
elevador un motor de corriente alterna, la nivelación de piso varía según la
carga dentro de la cabina, su frenado es electromecánico de dos
velocidades (alta y baja) son operados en forma automática y manual.
B. CORRIENTE DIRECTA : Utilizan para su movimiento un motor generador
que proporciona la energía de corriente directa a un motor C.D. para mover
al elevador, su nivelación de piso es exacta, su frenado es eléctrico a
través de pasos de desaceleración, desarrollan mayor velocidad que el de
corriente alterna, su capacidad de carga es mayor y son especializados
para edificios de gran altura.
En la actualidad existen elevadores electrónicos cuyas especificaciones
han eliminado el motor generador y los relevadores de control,
sustituyéndolos por módulos eléctricos.
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COMPONENTES DE UN ELEVADOR
Un elevador está compuesto por:
1. CONTROLADOR: Ubicado en la caseta de elevadores compuestos por
relevadores, capacitores, resistencias, transformador, rectificador, contactos,
tarjetas electrónicas, protecciones para corto circuito y sobrecarga.
2. SELECTOR: Ubicado en la caseta de elevadores, su función es la de recibir
todas las llamadas registradas, ordenarlas y mandarlas al controlador.
Compuesto por relevadores, contactos fijos y móviles, zonificación para
cuando hay más de un elevador, poleas y cadenas para mover el sistema de
contactos, controla la nivelación de pisos.
3. REGULADOR DE VELOCIDAD: Ubicado en la caseta de elevadores, su
función es la de controlar la velocidad nominal del elevador y mandar señal de
paro cuando se exceda.Compuesto por una polea, palancas mecánicas que operan por sobre
velocidad una seguridad eléctrica, cable de acero para hacer girar la polea y
una polea tensora ubicada en la fosa.
4. SISTEMA DE TRACCIÓN (MÁQUINA Y CABLES): Ubicado en la caseta de
elevadores, su función es la de dar movimiento al elevador a través de los
motores, poleas, cables de acero, reductor de velocidad.
5. SISTEMA DE FRENO: Su función es detener y mantener parado el elevador
con su carga nominal (más de un 25%) de sobre peso. El frenado puede ser
electromecánico, compuesto por balatas, multivestos, bobinas y núcleo.
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También puede ser eléctrico, éste frenado es a través de pasos de
desaceleración, utilizando resistencias relevadores y contactos para ir
reduciendo la velocidad del elevador hasta llegar a su nivel de piso que es
cuando actúa el freno electromecánico.
6. CABINA: Ubicada en el cubo del elevador, su función es de subir o bajar
transportando carga o pasaje. La cabina es sostenida por los cables tractores
que van acoplados a un marco y plataforma para sostén de la misma.
Encima de la cabina se encuentra, el motor operador de puertas, botones e
interruptores para maniobrar en caso de mantenimiento, seguridad eléctricade paracaídas, las zapatas o contra guías en el cual se desliza la cabina.
En el interior de la cabina se encuentra el tablero de mando con todos sus
botones e interruptores de manejo de emergencia.
7. CONTRAPESO DE CABINA: Ubicado en el cubo del elevador, su función es
la de compensar la carga de la cabina cuando va en dirección de subida y
ayudar al motor a subirla que es cuando ejerce su mayor esfuerzo estando lacabina con carga completa. Para esto el contrapeso pesa un 40% más que la
cabina. Está compuesto por un bloque de fierro o concreto, varillas y marco
acoplados con los cables tractores para sostén de los bloques.
8. CUBO: Es el espacio que recorre la cabina y el contrapeso donde se
encuentran instalados los rifles, guías, trabes, límites finales de sobrepeso,
banderas, magnetos, switchs de paradas y nivelación, ductos para conexiones
eléctricas y cables eléctricos que viajan con la cabina.
9. FOSA: Es la parte inferior del cubo por debajo de la cabina. En ella se
encuentran los amortiguadores de contrapeso y de cabina, en caso de que
rebasen el límite de sobrepeso. Los amortiguadores pueden ser de resorte o
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hidráulicos según la velocidad del elevador. Ahí también se encuentra la
seguridad electromecánica de final de sobrepeso.
10. PUERTAS DE PISO: Se encuentra una en cada piso, con sus trabas o
trinquetes mecánicos, una seguridad electromecánica, rodillos , marcos y
guías para el sostén de las puertas, orificios o chapas para abrir la puerta en
caso de emergencia.
Su función es la de permanecer cerrada cuando el elevador no esté en el piso
y abrir cuando el elevador esté en el piso deseado.
11. SISTEMAS DE LLAMADAS: Lo componen todos los botones y contactos
instalados dentro de la cabina y en los pasillos en sus dos direcciones así
como las bobinas. Contactos y relevadores instalados en el selector.
Su función es la de marcar y registrar la llamada del piso deseado para que el
elevador suba o baje para atender el servicio.
12. SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN: Su función es la de mantener informado alusuario que sus llamadas queden registradas, orientarlo en la dirección que va
a viajar e informarle de su llegada al piso deseado. La señalización puede ser
visual o audible, a través de señales luminosas, alarmas, gongs, leds, etc.
13. SISTEMA DE SEGURIDAD: Los sistemas de seguridad se encuentran
ubicadas en el controlador, en el cubo, encima de la cabina, debajo de la
cabina, dentro de la cabina, en las puertas de cabina y pisos, en los límites
finales de sobrepeso de la fosa.
Su función es la de proteger los componentes del elevador y a sus usuarios.
Los sistemas de seguridad generalmente son:
a) Para corto circuitos.
b) Por sobrecarga eléctrica y sobrepeso.
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c) Por sobre velocidad.
d) De paracaídas.
e) De emergencia.
f) Límites de sobrepeso.
g) Fotoceldas de puertas de cabina.
h) De puertas de cabina.
i) De puertas de piso.
j) De salida de emergencia.
Estos sistemas funcionan de la siguiente manera:
REGULADOR DE VELOCIDAD: Tiene la tarea de vigilar que el elevador nunca
sobrepase el 20% de su velocidad nominal en elevadores de más de un metro por
segundo ó 40% en elevadores cuya velocidad es inferior a un metro por segundo
y si esto ocurre, mande una señal para operar el dispositivo contra caídas
instalado en la cabina, sujetando la cabina a los rieles por medio de mordazas y
simultáneamente con la acción del seguro contra caídas, se opera un interruptoreléctrico con el propósito de desconectar la alimentación de energía eléctrica tanto
del motor de tracción como al freno electromecánico.
INTERRUPTORES DE SOBREPESO: Se encuentran al final del recorrido,
superior e inferior y se operan cuando el elevador sobrepasa su parada superior o
inferior por alguna anomalía.
AMORTIGUADORES: Se encuentran en la fosa del elevador y son de resorte
para elevadores hasta 1 metro por segundo y del tipo hidráulico para velocidad
mayor de 1 metro por segundo sirven para amortiguar la caída de la cabina o
contrapeso cuando sobrepasan los límites normales del recorrido.
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FUNCIONAMIENTO DE UN ELEVADOR
El funcionamiento de los elevadores es el siguiente:
ELEVADOR SIMPLE (AUTOMÁTICO): Cuando el elevador se encuentra
estacionado en algún piso y al oprimir un botón de llamada de piso; se energiza
una bobina en el selector ubicado en la caseta de elevadores; ésta bobina manda
una señal al controlador tomando en cuenta la dirección en que se registró la
llamada en el controlador se energizan los relevadores auxiliares de dirección
dando una señal luminosa hacia arriba o hacia abajo , los que a su vez mandan
señal para energizar a los relevadores de dirección ya sea de subida o de bajada.
Los contactos de éstos relevadores alimentan al motor eléctrico para mover el
sistema de tracción compuesto por la máquina, poleas, cables y tractores que son
los que llevan al elevador al piso en donde se registró la llamada. Al llegar al piso
y estando a nivel el elevador, la puerta de cabina queda acoplada a la puerta de
piso, el cual al abrirse es accionada por un motor eléctrico que abre también la
puerta de piso. Al abrirse las puertas tienen un tiempo de 5 a 10 segundos paravolver a cerrar Tiempo suficiente para que el pasajero entre o salga del elevador.
Una vez dentro del elevador se oprime el botón del piso deseado en el tablero de
control, empieza a cerrar la puerta y se repite el ciclo de funcionamiento, pero ésta
vez con un botón de cabina. Cuando el elevador va en dirección de subida,
únicamente atenderá las llamadas en ésta dirección y lo mismo sucede en
dirección de bajada.
SISTEMA DUPLEX (DOS ELEVADORES): Cuando los elevadores comparten los
mismos botones de pisos (botones de pasillos), las llamadas son atendidas por el
elevador que se encuentre más cercano a la llamada registrada y en la dirección
que lleva de tal manera que si los dos elevadores coinciden en la misma dirección,
el elevador más avanzado atenderá la llamada más próxima y el elevador más
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atrasado seguirá su camino a su destino o atenderá la siguiente llamada si la hay.
Si los dos elevadores llevan direcciones opuestas, cada uno atenderá las
llamadas en el orden y dirección que llevan, cuando los dos elevadores han
atendido todas sus llamadas uno de ellos se estacionará en planta baja y el otro
se quedará en la última llamada atendida.
SISTEMA TRIPLEX (TRES ELEVADORES): Su funcionamiento es parecido al
duplex, la diferencia consiste en que cada uno de los elevadores tiene su zona de
estacionamiento una vez que han atendido todas sus llamadas, de tal manera que
un elevador siempre esté en planta baja, otro esté a la mitad del recorrido y el otroesté más cercano al último piso para que cuando se registre una llamada, ésta
sea atendida por el elevador que esté más cercano, dicha llamada no importando
la dirección de la llamada registrada.
Si dos elevadores coinciden con la misma dirección y viajan paralelamente y en
ese momento se registra una llamada, en la dirección que llevan, uno de ellos le
cede el derecho al otro elevador para que la atienda, para evitar que los dos
elevadores atiendan la misma llamada y pueda uno de ellos llegar más rápido asu destino.
Los elevadores duplex y triplex tienen otros elementos que el elevador sencillo no
tiene ésto con el fin sencillo de atender las llamadas con mayor rapidez y también
como ahorro de energía al evitar que los tres elevadores atiendan la misma
llamada.
OPERACIÓN DE LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS: Cuando el elevador llega a un
piso, la puerta de cabina queda acoplada con la puerta de piso, en la parte
superior de la puerta de cabina se encuentra acoplado un motor denominado
operador de puertas. Este motor al recibir una señal del controlador abre la puerta
de cabina y a su vez la puerta de piso. La puerta permanece abierta durante 5 ó
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10 segundos para volver a cerrar , si queremos que el tiempo se acorte, tenemos
un botón en el tablero de mando dentro de la cabina, para acelerar el tiempo de
cierre (P.C.) . Si queremos reabrir la puerta se oprime otro botón, denominado
(P.A.) el elevador únicamente se moverá cuando hallan cerrado completamente
las puertas. En el caso de que el elevador sea operado por una persona
(elevadorista), en el tablero de mando dentro de la cabina se utiliza una llave para
cambiar de posición a la chapa de manejo de automático a elevadorista. Al estar
en posición de elevadorista, el mando queda a cargo del operador, de tal manera
que el marcará los pisos que le soliciten y también cerrará las puertas a través de
un botón P.C. para cierre. El elevador por si solo no va a atender las llamadas depiso de pasillo exteriores, pero si el operador se da cuenta a través de señales
luminosas en los botones dentro de la cabina, de las llamadas exteriores, les
marcará el piso solicitado para que el elevador las atienda.
Fusibles e interruptores térmicos y magnéticos, están ubicados en el controlador
para protección por cortos circuitos en todo el sistema y sobrecargas en los
motores.
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ELEVADOR SIMPLE AUTOMÁTICO
SISTEMA DUPLEX
SISTEMA TRIPLEX
http://www.csuchico.edu/lins/tours/onlinetour/Images/pic14.JPGhttp://images.google.com/imgres?imgurl=t2corgalta.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/elevadores.jpg&imgrefurl=http://t2corgalta.tripod.com/t2corgalta/id1.html&h=600&w=800&prev=/images%3Fq%3Delevadores%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%http://www.omer.co.il/elevator1.jpg
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PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
Se deberán realizar las siguientes actividades para verificar:
1. Operación de botones llamadores dentro de la cabina: Oprima los botones
llamadores y compruebe que las paradas correspondan a los pisos marcados,
cheque la operación reversible al atender llamadas en extremos. Revise el
zumbador o timbre de llegada de cabina, debe sonar al llegar al piso deseado.
2. Operación de señales luminosas dentro de cabina: Compruebe que cada
señal marcada corresponda al piso y dirección de viaje. Al marcar un piso por
encima de la cabina debe encender la flecha de dirección de subida y al marcar
un piso por debajo de la cabina prenderá la flecha de dirección de bajada.
3. Operación de circuito de seguridad en botón parada de emergencia,
interruptor de servicio, chapa de ascensorista y automático y botón de
alarma: Opere manualmente la parada de emergencia repetidas veces ycompruebe que en cada ocasión se detiene la cabina. Opere el interruptor de
servicio de la misma manera. La chapa de manejo y automático debe ser
operada con una llave, la cual en posición de automático debe de trabajar y
cerrar puertas, en posición de manejo habrá que oprimir el botón de cierre de
puertas. Pruebe el funcionamiento del botón de alarma, debe sonar al ser
oprimido.
4. Operación de rayo electrónico (fotocelda) o zapata de seguridad retráctil
en la puerta de cabina: Compruebe la alineación del haz luminoso con la
celda, así como los puntos de sujeción y apriete de tornilleras. Si en lugar de
fotoceldas tiene zapata de seguridad retráctil, checar el desgaste de forros de
hule, presión de resortes y operación del microswitch. La zapata debe estar
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magnetizada al momento de abrir puertas y desmagnetizarse al momento de
cerrar. Al bloquear el haz luminoso de la fotocelda, o detener la zapata retráctil,
la puerta debe reabrir y quedar abierta y cerrará al quedar desbloqueada.
5. Apertura y cierre de puertas: Compruebe que en la apertura total de las
puertas tenga un tiempo de 5 a 10 segundos máximo para empezar a cerrar.
6. Mecanismo operador de puertas: Verifique que las puertas de la cabina estén
plomeadas y alineadas, que tengan la separación de 6mm (1/4”) entre la puerta
y la pared frontal de la cabina, así como entre las dos hojas de la puerta y que
no arrastre sobre el sardinel.
7. Operación de arranque y paro, aceleración y desaceleración: Compruebe
que el arranque del elevador sea suave al momento de empezar a subir o bajar
y al momento de llegar al piso su parada debe ser en secuencia para evitar
arranques o paradas bruscas, si se trata de elevadores de corriente directa ya
que su parada es de frenado eléctrico. Si se trata de un elevador de corrientealterna su parada es un poco brusca ya que es frenado electromecánico.
8. Nivelación de pisos: Viaje en el momento de subir y bajar y tome datos de
desnivel; el cual será de un centímetro como máximo en elevadores de
corriente directa.
9. Puertas de pisos: Compruebe que estén plomeadas, alineadas y que tengan
la separación de 6mm (1/4”) entre puertas y que no arrastren sobre el sardinel.
10. Detección de ruidos: Viaje dentro de la cabina con el ventilador o extractor
apagado para detectar ruidos anomalías por falta de lubricación en los rieles,
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vibración en los cables tractores, roce de rodillos en puertas de pisos y cabina,
etc.
11. Operación de botones llamadores y señalización en los pasillos:
Compruebe en cada uno de los pisos, que al estar cerrando las puertas si se
oprime el botón llamador de piso o el correspondiente de cabina, la puerta
reinicia la apertura. Compruebe que cada señal marcada corresponda al piso y
dirección de viaje.
12. Pruebas de seguridad encima de la cabina: Compruebe la operación
normal en cada uno de los siguientes interruptores manualmente:
“GS” Interruptor de puerta de cabina.
“SOS” Interruptor de seguro mecánico de emergencia.
“BTS” Interruptor de cinta rota.
“SS” Interruptor de parada.
“SGL” Interruptor límite zapata retráctil.
“DCL” Interruptor límite cerrado de puerta.“EEC” Interruptor salida de emergencia.
“SGM” Micro interruptor superior zapata retráctil.
“DS” Interruptor puertas de piso.
Éstas seguridades se encuentran encima de la cabina, en la puerta de cabina
y en las puertas de pisos. Para verificar su correcto funcionamiento habrá que
hacer la siguiente maniobra:
• Subir la cabina al último piso.
• Subir a la casa de máquinas; en el controlador existe el interruptor “INS” el
cual debe accionarse hacia abajo para quedar en posición de inspección,
verificando que el contractor “C” se encuentre energizado.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
• Accione manualmente con un material aislante los contactores D y H si el
elevador es de corriente directa, y a los contactores D y G si el elevador es
de corriente alterna; para bajarlo de nivel a una distancia de dos metros
partiendo de la parte superior de la cabina, procurando que antes de mover
la cabina; las puertas estén bien cerradas o que otra persona mantenga las
puertas abiertas en el nivel del piso que se encuentre la cabina en caso de
faltar la llave para puertas de pisos.
• Subirse encima de la cabina y accionar una seguridad de las que se han
mencionado, posteriormente se debe manejar el elevador con los botones
de inspección montados en el puente de encima de la cabina tomando en
cuenta que las puertas de piso y cabina estén bien cerradas. Oprimiendo
los botones de bajada marcados con las letras B y H, o de subida S y H , el
elevador no debe trabajar, posteriormente hacer la misma operación con
las demás seguridades una por una.
Para verificar el funcionamiento de las seguridades de las puertas de pisos
(DS) se deberá manejar el elevador con los botones de inspección y al rebasarel nivel de cada piso en dirección de bajada, abrir manualmente la puerta de
piso por medio de sus rodillos; destrabando el trinquete, el elevador debe
pararse.
13. Pruebas de seguridad en la casa de máquinas: IP, 2P, 3P, protecciones
del motor generador y motor de la máquina . O.S. interruptor del regulador de
velocidad. “j” interruptor de inversión de fases. Accionando éstas seguridades
manualmente, el elevador no debe trabajar.
14. Operación de seguridad de final de carrera 5LS y 6LS en sus
direcciones de subida y bajada: El interruptor 5LS de subida se opera
manualmente, cuando el elevador casi llegue a su último nivel de piso y debe
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
pararse (manejándolo en inspección por encima de la cabina). El interruptor
6LS de bajada se encuentra en la fosa, bloqueando ésta seguridad cuando el
elevador viene bajando, éste debe pararse.
Con las pruebas antes descritas las probabilidades de falla se reducen, ya que
se pueden detectar algunos de los problemas siguientes:
a. Llamada no atendida.
b. No cambia la dirección del viaje y se queda parado.
c. Cambia la dirección del viaje antes de terminar de atender llamadas en
una sola dirección.d. No para en pisos intermedios o se sobrepasa en pisos extremos.
e. Para fuera de nivel.
f. Para fuera de la zona de nivelación.
g. No cancela llamadas.
h. Alejándose desde un piso hay fallas en el movimiento.
i. Irregularidad de movimiento de cabina en viaje.
j. Cabina viaja lentamente.k. Botones y luces indicadoras de señal fallan.
l. Interruptores de seguridad no operan.
m. Golpea al abrir o cerrar puertas.
n. No reabre en pisos o dentro de cabina, etc...
Es importante mencionar, la importancia de llevar un registro de funcionamiento:
Se anotará en la bitácora de servicio las condiciones de funcionamiento del
elevador y las anomalías encontradas, las cuales serán reportadas a la compañía
contratada para el mantenimiento preventivo y correctivo, la cual tendrá que darles
solución inmediata.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
El área de obras y mantenimiento deberá contar con la siguiente herramienta,
como mínimo, para poder estar en condiciones de realizar una buena inspección y
supervisión:
a. Una extensión de luz.
b. Un probador de corriente con foco 5/6- 125 volts.
c. Una llave para puertas de pisos.
d. Una llave de manejo.
e. Un desarmador plano de 6” x ¼”
f. Un multímetro0-1000 Volts DC. AC.
0-10 Amp. DC.
1x10 x100, x10000 ohms.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
RUTINAS DE MANTENIMIENTO
• ELEVADORES KONE SABIEM:
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CONTROLADOR• Limpieza general del tablero de control y
todos sus elementos que lo componen.
• Verificar el estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros;ajustar o sustituir según sea el caso.
• Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos
• Verificar que se encuentre en buen estadoy dentro de su capacidad loscondensadores, resistencias, diodos,bobinas, rectificador y transfer, de sernecesario sustituir los elementos que lorequieran.
• Controlar el estado y presión de loscontactores, ajustar o sustituir según sea el
caso.Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario ( nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles ).
TRIMESTRAL
SISTEMA DETRACCIÓN YMOTOR
• Realizar limpieza.
• Verificar que no existan ruidos fuera de lo
común, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existirestos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, sino, reportar al áreacorrespondiente para su atención.
MENSUAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
MOTORGENERADOR
• Comprobar el estado de chumaceras obaleros del motor del generador, lubricarsegún se requiera.
• Revisar las protecciones del conjunto motorgenerador, corregir cualquier tipo de falla.
• Verificar que no existan vibraciones, ruidosfuera de lo común o calentamientoexcesivo en el conjunto motor generador,de existir estos, localizar la falla y si esposible corregirla, sino informar al área
correspondiente para su atencióninmediata.
Verificar el estado del conmutador del motor,rectificar si es necesario.
MENSUAL
REGULADORDE VELOCIDAD
• Limpiar y lubricar las partes móviles
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,
corregir según sea el caso.Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.
MENSUAL
CABINA• Verificar el buen funcionamiento de los
botones y chapas del tablero de mando delas cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.
Comprobar el correcto funcionamiento de lafotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de sernecesario.
MENSUAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
EN PISOS Verificar el buen funcionamiento de losbotones de llamada en piso, así como led's dedirección, corregir cualquier tipo de falla. Deno existir algunos de los botones de llamada,informar al área correspondiente para suatención.
MENSUAL
ÁREA SOBRELA CABINA
Limpieza general en todos los elementos quese encuentren en exterior de la cabina(crucetas, techo de cabina, operador de
puertas, zapatas guías, interruptores engeneral, etc. ).
TRIMESTRAL
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones, corregir cualquier tipode anomalía.
• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch deparada, switch y micro superior de zapataretráctil, límite de cerrado de puertas;
sustituir los elementos de requerirlo.• Verificar el estado de roles o zapatas guías
de cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.
• Limpieza y lubricación de brazos deseguridad y detectar ruidos, vibraciones,fricción o espacios libres excesivos,corregir según sea el caso.
Revisar los elementos de fijación de la cabina,corregir cualquier anomalía.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
ÁREA SOBRELA CABINA
• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. Cables, zapatas de puertas ytopes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.
• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregirde ser necesario.
• Verificar el funcionamiento de los contactosde límites finales superior (Límite de
seguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.
• Verificar el estado de las banderas einterruptores, ajustar o sustituir loselementos que lo requieran.
TRIMESTRAL
ÁREA INFERIORDE LA CABINA
• Limpieza general del área inferior de lacabina.
• Verificar la suspensión de los cables de
compensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.
• Verificar los amarres de los cables engeneral, ajustar tensión de requerirlo,realizar el recorte de los cables según serequiera.
• Comprobar la correcta operación del switchdetector de peso, ajustar según serequiera.
• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.
• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de la cabina.
SEMESTRAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CUBO• Verificar la tensión de los cables de
tracción y compensación, lavar y lubricar.
• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas. Lubricar poleas deflectoras.
• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata; realizar la limpieza y
lubricación correspondiente• Limpieza general de las chapas de puertas
de piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño. Limpieza ylubricación de rieles guías de cabina ycontrapeso.
SEMESTRAL
FOSA• Limpieza general de la fosa.
• Limpieza y lubricación de los elementos
que se encuentre en la fosa ( poleas decompensación, del regulador de velocidad,amortiguadores, interruptores, etc.).
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del reguladorde velocidad, corregir cualquier anomalía.
• Comprobar la operación de interruptores delímite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.
• Verificar nivel de aceite en amortiguadoresde cabina y contrapeso; verificar el estadode los pistones, elimine óxidos de existir.
TRIMESTRAL
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
Notas:
1. Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas las actividades que realicen en los equipos, en la bitácoradestinada para tal fin, que se encontrará ubicada en el área correspondiente oel área responsable de la conservación y el mantenimiento en cada unidad.
2. En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.
3. Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberá
realizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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• ELEVADORES OTIS:
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CONTROLADOR• Limpieza general del tablero de control y
todos sus elementos
• Verificar voltaje del rectificador
• Verificar estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros,guardas magnéticas; sustituir o ajustarsegún sea el caso.
•
Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos
• Verificar que la ubicación, posición, yoperación de los deflectores de arco seacorrecta, de ser necesario sustituir ysuministrar los faltantes
• Verificar que se encuentre en buen estadoy dentro de su capacidad loscondensadores, resistencias, diodos,bobinas, rectificador y transfer, de sernecesario sustituir los elementos que lorequieran.
• Verificar la operación correcta de losrelevadores temporizador, de auto sostén,de inversión de fases, los switchaccionados por peso; corregir fallas osustituir los elementos que lo requieran.
• Verificar en los relevadores que el estadode los contactos de cobre y carbón sea elcorrecto, sustituirlos si presentan undesgaste del 60%.
Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario (nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles ).
TRIMESTRAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
SELECTOR• Realizar limpieza y lubricación de todo el
sistema mecánico (poste, cadena,engranes, impulsores de cinta de selector,baleros o cojinetes); no deberá existirvibraciones en el sistema.
• Verificar que la cadena, escobillas delpanel (contactos de hacer y de ruptura),contactos de enganche, posición de basesse encuentre alineados y la cadenatensionada, corregir o sustituir cualquier
elemento que lo requiera.• Verificar que la compresión y el estado de
los microswitch sea la correcta, corregirsegún se requiera.
• En contactos de nivelación, verificarestado, alineamiento y compresión, corregiro sustituir según sea el caso.
• Verificar en relevadores de piso su ajuste yestado de los mismos, corregir o sustituirsegún se requiera.
• Sustituir cables viajeros del selector deencontrarse dañados.
• Lubricar o sustituir los limpiadores de fieltrode la cinta del selector, según sea el caso.
Comprobar que no existan conexiones flojas osueltas, corregir según se requiera.
TRIMESTRAL
SISTEMA DE
TRACCIÓN YMOTOR
• Realizar limpieza y eliminar fugas de aceitede existir
• Verificar que los empaques o sellos de loscojinetes se encuentren en buen estado,reemplazar de ser necesarios.
MENSUAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
SISTEMA DETRACCIÓN YMOTOR
• Inspeccionar el nivel y calidad del aceite dela caja de engranes de la máquina, segúnse requiera se deberá sustituir el aceite oreponer el faltante hasta dejarlo a nivel.
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existirestos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, si no, reportar al área
correspondiente para su atención.• Limpiar, lubricar y de requerirlo ajustar el
sistema de frenado; verificar que no existadesgaste excesivo en las zapatas,sustituirlas de requerirlo.
• Verificar que no exista desgaste excesivoen las ranuras de la polea tractora, deexistir reportar al área correspondientepara su atención.
• Comprobar el estado de chumaceras o
baleros del motor de la máquina, lubricarsegún se requiera.
• Verificar la debida tensión y posición en losportaescobillas del motor, y que no existacalentamiento excesivo, corregir según seael caso, de ser necesario sustituir lostempladores de los portaescobillas.
• Verificar el asentamiento de las escobillas,corregir según sea necesario; sustituirescobillas si existe un 60% de desgaste en
estas.• Verificar el estado del conmutador del
motor, rectificar si es necesario.
MENSUAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
MOTORGENERADOR
• Comprobar el estado de chumaceras obaleros del motor del generador, lubricarsegún se requiera.
• Revisar las protecciones del conjunto motorgenerador, corregir cualquier tipo de falla.
• Verificar que no existan vibraciones, ruidosfuera de lo común o calentamientoexcesivo en el conjunto motor generador,de existir estos, localizar la falla y si esposible corregirla, sino informar al área
correspondiente para su atencióninmediata. Verificar la debida tensión yposición en los portaescobillas del motor, yque no exista calentamiento excesivo,corregir según sea el caso, de sernecesario sustituir los templadores de losportaescobillas.
• Verificar asentamiento de las escobillas,(no se deberá generar chispas durante suoperación) corregir según sea necesario;sustituir escobillas si existe un 60% dedesgaste en estas.
• Verificar el estado del conmutador delmotor, rectificar si es necesario.
MENSUAL
REGULADORDE VELOCIDAD
• Limpiar y lubricar las partes móviles
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,corregir según sea el caso.
Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.
MENSUAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CABINA• Verificar el buen funcionamiento de los
botones y chapas del tablero de mando dela cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.
• Comprobar el correcto funcionamiento dela fotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de ser
necesario.
MENSUAL
EN PISOS• Verificar el buen funcionamiento de los
botones de llamada en piso, así como led'sde dirección, corregir cualquier tipo de falla.De no existir algunos de los botones dellamada, informar al área correspondientepara su atención.
MENSUAL
ÁREA SOBRE
LA CABINA• Limpieza general en todos los elementos
que se encuentren en el exterior de lacabina (crucetas, techo de cabina,operador de puertas, zapatas guías,interruptores, etc. )
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones, corregir cualquier tipode anomalía.
• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch decinta rota, switch de parada, switch y microsuperior de zapata retráctil, límite decerrado de puertas; sustituir los elementosde requerirlo.
TRIMESTRAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
ÁREA SOBRELA CABINA
• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.
• Limpieza y lubricación de brazos deseguridad y detectar ruidos, vibraciones,fricción o espacios libres excesivos,corregir según sea el caso.
• Revisar los elementos de fijación de la
cabina, corregir cualquier anomalía.• Limpieza y lubricación del operador de
puertas; sellar fugas de aceite de existir;ajustar cojinetes de amortiguación de sernecesario; revisar bandas, cable avión,carretillas, poleas, flechas, brazosimpulsores, resortes, cams, etc., sustituircualquier elemento que lo requiera.
• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. cables, zapatas de puertas y
topes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.
• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregirde ser necesario.
• Verificar el funcionamiento de los contactosde límites finales superior (Límite deseguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.
TRIMESTRAL
ÁREA INFERIORDE LA CABINA
• Limpieza general del área inferior de lacabina.
• Verificar suspensión de cables decompensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.
SEMESTRAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
ÁREA INFERIORDE LA CABINA
• Verificar los amarres de los cables engeneral, ajustar tensión de requerirlo,realizar el recorte de los cables según serequiera.
• Comprobar la correcta operación del switchdetector de peso, ajustar según serequiera.
• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al área
correspondiente de requerirse lasustitución.
• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de lacabina.
SEMESTRAL
CUBO• Verificar tensión de cables de tracción y
compensación, lavar y lubricar.
• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas.
• Lubricar poleas deflectoras.
• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata.
• Limpieza general de las chapas de puertasde piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño.
• Limpieza y lubricación de rieles guías decabina y contrapeso.
SEMESTRAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
FOSA• Limpieza general de la fosa.
• Limpieza y lubricación de los elementosque se encuentre en la fosa (poleas, cinta,poleas de compensación, poleas delregulador de velocidad, amortiguadores,interruptores, etc.)
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del regulador
de velocidad, corregir cualquier anomalía.• Comprobar la operación de interruptores de
límite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.
• Verificar nivel de aceite en amortiguadoresde cabina y contrapeso; verificar el estadode los pistones, elimine óxidos de existir.
TRIMESTRAL
Notas:
1.- Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas sus actividades, en la bitácora destinada para tal fin, la cual seencontrará en el área correspondiente o el área responsable de laconservación y el mantenimiento en cada unidad.
2.- En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.
3.- Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberárealizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.
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• ELEVADORES SCHINDLER:
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CONTROLADOR• Limpieza general del tablero de control y
todos sus elementos que lo componen.
• Sea el caso, controlar contactos yfuncionamiento de relojes, corregircualquier falla.
• Verificar estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros;ajustar o sustituir según sea el caso.
• Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos
• Verificar que se encuentre en buen estadoy dentro de su capacidad loscondensadores, resistencias, diodos,bobinas, rectificador y transfer, de sernecesario sustituir los elementos que lorequieran.
• Controlar el estado y presión de loscontactores, ajustar o sustituir según sea elcaso. En tipo de C.A. verificar el estado y lacaída de la lámina antimagnética, sustituirde ser necesario.
• Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario ( nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles )
TRIMESTRAL
SELECTOR• Verificar el estado de los contactos,
balancines, muelles, blocks de C.A.; limpiaro sustituir según sea el caso; lubricar yverificar que no exista desgaste excesivoen rodajas, sustituir de ser necesario.
Según sea el caso, verificar la fijación de losdiscos CLMK, controlar CLK, corregircualquier falla. Limpiar y lubricar con vaselina.
TRIMESTRAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
SISTEMA DETRACCIÓN YMOTOR
• Realizar limpieza y eliminar fugas de aceitede existir
• Inspeccionar el nivel y calidad del aceite dela máquina, según se requiera se deberásustituir el aceite o reponer el faltante hastadejarlo a nivel.
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existir
estos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, sino, reportar al áreacorrespondiente para su atención.
MENSUAL
• Limpiar, lubricar y de requerirlo ajustar elsistema de frenado; verificar que no existadesgaste excesivo en las zapatas,sustituirlas de requerirlo.
• Verificar que no exista desgaste excesivoen las ranuras de la polea tractora, deexistir reportar al área correspondiente
para su atención.• Comprobar el estado de chumaceras o
baleros del motor de la máquina, lubricarsegún se requiera.
• Verificar la debida tensión y posición en losportaescobillas del motor, y que no existacalentamiento excesivo, corregir según seael caso, de ser necesario sustituir lostempladores de los portaescobillas.
• Verificar asentamiento de las escobillas,corregir según sea necesario; sustituirescobillas si existe un 60% de desgaste enestas.
• Verificar el estado del conmutador delmotor, rectificar si es necesario.
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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
MOTORGENERADOR
• Comprobar el estado de chumaceras obaleros del motor del generador, lubricarsegún se requiera.
• Revisar las protecciones del conjunto motorgenerador, corregir cualquier tipo de falla.
• Verificar que no existan vibraciones, ruidosfuera de lo común o calentamientoexcesivo en el conjunto motor generador,de existir estos, localizar la falla y si esposible corregirla, sino informar al área
correspondiente para su atencióninmediata.
• Verificar la debida tensión y posición en losportaescobillas del motor, y que no existacalentamiento excesivo, corregir según seael caso, de ser necesario sustituir lostempladores de los portaescobillas.
• Verificar asentamiento de las escobillas,(no se deberá generar chispas durante suoperación) corregir según sea necesario;
sustituir escobillas si existe un 60% dedesgaste en estas.
• Verificar el estado del conmutador delmotor, rectificar si es necesario.
MENSUAL
REGULADORDE VELOCIDAD
• Limpiar y lubricar las partes móviles
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,corregir según sea el caso.
Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.
MENSUAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
CABINA• Verificar el buen funcionamiento de los
botones y chapas del tablero de mando dela cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.
• Comprobar el correcto funcionamiento dela fotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de ser
necesario.
MENSUAL
EN PISOS• Verificar el buen funcionamiento de los
botones de llamada en piso, así como led'sde dirección, corregir cualquier tipo de falla.De no existir algunos de los botones dellamada, informar al área correspondientepara su atención.
MENSUAL
ÁREA SOBRELA CABINA
• Limpieza general en todos los elementosque se encuentren en el exterior de la
cabina (crucetas, techo de cabina,operador de puertas, zapatas guías,interruptores en general, etc. )
TRIMESTRAL
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones, corregir cualquier tipode anomalía.
• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch deparada, switch y micro superior de zapata
retráctil, límite de cerrado de puertas;sustituir los elementos de requerirlo.
Verificar el estado de roles o zapatas guías decabina, lubricar los puntos ejes de requerirse;informar al área correspondiente derequerirse la sustitución.
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
ÁREA SOBRELA CABINA
• Limpieza y lubricación de brazos deseguridad y detectar ruidos, vibraciones,fricción o espacios libres excesivos,corregir según sea el caso.
• Revisar los elementos de fijación de lacabina, corregir cualquier anomalía.
• • Limpieza y lubricación del operador de
puertas; sellar fugas de aceite de existir;ajustar cojinetes de amortiguación de ser
necesario; revisar bandas, cable avión,carretillas, poleas, flechas, brazosimpulsores, resortes, cams, etc., sustituircualquier elemento que lo requiera.
• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. cables, zapatas de puertas ytopes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.
• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregir
de ser necesario.• Verificar el funcionamiento de los contactos
de limites finales superior (Límite deseguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.
• Verificar el estado de las banderas einterruptores, ajustar o sustituir loselementos que lo requieran.
TRIMESTRAL
ÁREA INFERIORDE LA CABINA
• Limpieza general del área inferior de lacabina.
• Verificar suspensión de cables decompensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.
SEMESTRAL
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
ÁREA INFERIORDE LA CABINA
• Verificar los amarres de los cables engeneral, ajustar tensión de requerirlo,realizar el recorte de los cables según serequiera.
• Comprobar la correcta operación del switchdetector de peso, ajustar según serequiera.
• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al área
correspondiente de requerirse lasustitución.
• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de lacabina.
SEMESTRAL
CUBO• Verificar tensión de cables de tracción y
compensación, lavar y lubricar.
• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas.
• Lubricar poleas deflectoras.
• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata; realizar la limpieza ylubricación correspondiente
• Limpieza general de las chapas de puertas
de piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño.
• Limpieza y lubricación de rieles guías decabina y contrapeso.
SEMESTRAL
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CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
FOSA• Limpieza general de la fosa.• Limpieza y lubricación de los elementos
que se encuentre en la fosa ( poleas decompensación, del regulador de velocidad,amortiguadores, interruptores, etc.)
• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del reguladorde velocidad, corregir cualquier anomalía.
• Comprobar la operación de interruptores delímite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.
• Verificar nivel de aceite en amortiguadoresde cabina y contrapeso; verificar el estadode los pistones, elimine óxidos de existir.
TRIMESTRAL
Notas:
1.- Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas las actividades que realicen en los equipos, en la bitácoradestinada para tal fin, que se encontrará ubicada en el área correspondiente oel área responsable de la conservación y el mantenimiento en cada unidad.
2.- En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.
3.- Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberárealizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL
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Al término del mantenimiento preventivo el área correspondiente o el área
responsable de la conservación y el mantenimiento de la unidad deberá realizar
una revisión de los trabajos ejecutados:
1. Efectuar pruebas de funcionamiento del equipo.
2. Verifique limpieza, nivel de aceite de la máquina y motor. Observe si ya
existen calentamientos indebidos, desgaste de poleas y verifique tensión de
cables tractores, reporte fugas de aceite.
3. Observe el funcionamiento del regulador de velocidad, verifique limpieza y
lubricación.4. Verifique limpieza de contactos, rieles de fases invertidas, fusibles con
amperajes correctos, que no estén puenteados con alambre, secuencia de
operación y calentamiento indebido de conexiones.
5. Verifique limpieza del selector, lubricación en cadenas, engranajes, panel de
avance y motor, panel fijo, anillo de nivelación y contactos, operación de
rieles, cables viajeros, cinta dentada.
6. Verifique limpieza y lubricación de contrapesos y guías, contraguías ydesgaste.
7. En la cabina verifique limpieza del techo, observe funcionamiento del motor de
puertas que no tenga fugas de aceite en su reductor, verificar zapatas, guías
del carro, limpieza y lubricación.
8. En puertas de pisos y cabina, verifique limpieza de sardineles, lubricación de
mecanismos, observe su funcionamiento; no debe arrastrar ni rozar con nada
al abrir y cerrar. Verifique que tenga sus guías de puertas en buen estado.
9. Verifique limpieza de fosa, inexistencia de humedad, lubricación de poleas,
verifique existencia de amortiguadores en buen estado.
10. Reportar a la empresa las observaciones encontradas para que les de
solución.
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FALLAS COMUNES EN LOS ELEVADORES
Las fallas más comunes en los elevadores de cualquier marca se reflejan en el
sistema de seguridades, siendo ocasionadas por diversos motivos.
Cada marca de elevador tiene su propia nomenclatura y simbología para
identificar sus seguridades, pero la finalidad de éstos dispositivos es la misma, la
de proteger a los equipos y por consecuencia a los usuarios.
En éste caso hacemos mención del sistema de seguridades de elevadores de
marca “OTIS”.
• RELEVADOR “J” PROTECCIÓN DE INVERSIÓN DE FASES
Este dispositivo de seguridad se encuentra en el controlador, es el primero que
debe revisarse cuando un elevador está fuera de servicio, ya que a través de los
contactos de dicho relevador, alimenta a otros dispositivos de seguridad. El
relevador “J” tiene cuatro bobinas que hacen girar un disco y éste a su vez unbalancín con un contacto tipo puente que sirve para cerrar dos contactos y
alimentar a los circuitos del controlador.
Cuando las tres fases de alimentación y el controlador están correctamente, el
disco y balancín giran en un sentido para cerrar sus contactos, sin embargo
cuando una fase se encuentra invertida, el “J” gira en sentido contrario y el
elevador no trabaja.
Cuando le falta una fase, dos fases o tres fases el “J” se desconecta y puede ser
que el interruptor general este desconectado o tenga fusibles abiertos por
sobrecarga.
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En los dispositivos “J” electrónicos, la falla por falta de una fase se detecta por el
encendido de un foco neón en su tarjeta.
SOLUCIONES
Se invierten dos fases en el interruptor general, cambiando la fase central 2 a la
fase 1 y la fase 1 a la fase central 2, esto se puede hacer también invirtiendo la
fase central 2 con la 3 y se debe de hacer en la salida del interruptor estando
desconectado.
Conectar el interruptor general o reponer fusibles en caso de que estén abiertos,checar también los fusibles 1,2 y 3 en el controlador.
• RELEVADORES 1P, 2P y 3P
En elevadores de corriente alterna (A.C.) éstos dispositivos son de protección
para motor tractor, ya sea por sobrecarga o variaciones de voltaje.
En elevadores de corriente directa (D.C.) el 1P y 2P son para protección del motor
de corriente alterna del grupo motor-generador y el 3P es para proteger el circuito
de armaduras, cuando éstos dispositivos actúan, abren sus contactos y el
elevador no trabaja.
SOLUCIONES:
Se restablecen oprimiendo el botón correspondiente al relevador accionado, el
cual cierra sus contactos y pone en funcionamiento al elevador.
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Si los dispositivos se disparan con mucha frecuencia, puede ser que estén
desajustados o que exista un problema en el motor generador en éste caso se
reporta al técnico especialista.
• SWITCHS 6LS y 5LS LÍMITES DE SOBREPESO DE SUBIDA Y BAJADA
Éstos dispositivos se encuentran en el cubo del elevador al final del recorrido
hacia arriba y hacia abajo, y son accionados cuando el elevador se pasa de nivel
en sus pisos extremos último nivel o primer nivel.
SOLUCIÓN
Para normalizar estos dispositivos hay que mover el elevador a mano para
nivelarlo en el piso y así quedarán de nuevo funcionando. Para lo cual se deberá:
1. Primeramente accionar la cuchilla de inspección (INS) hacia abajo si elelevador es de corriente alterna (A:C.) y está parado en el primer nivel;
accionar manualmente los relevadores U y G hasta nivelarlo, si el elevador
está pasado en el último nivel accionar manualmente los relevadores D y G
hasta nivelarlo.
2. Si el elevador es de corriente directa (D.C.) y está pasado en el primer nivel
hay que accionar manualmente los relevadores U y H hasta nivelarlo. Si el
elevador está pasado en el último nivel accionar manualmente los
relevadores D y H hasta nivelarlo. Antes de cualquier maniobra también hay
que accionar hacia abajo la cuchilla de inspección (INS) y verificar que el
relevador “C” se encuentre energizado; sino es así hay que accionarlo
manualmente.
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• SWITCH E.E.C. EMERGENCIA ENCIMA DE LA CABINA (PUERTA DE
ESCAPE)
Se acciona al abrir la puerta de escape (en el techo de la cabina).
SOLUCIÓN
Para restablecerlo hay que cerrar la puerta de escape y acomodar el gancho de la
seguridad en el perno localizado en su caja.
• SWITCH O. S. ÉSTA SEGURIDAD SE ENCUENTRA EN EL REGULADOR DE
VELOCIDAD DE CASETA.
Se acciona cuando el elevador brinca bruscamente estando en carrera, esto
sucede por falta de lubricación a la polea y mecanismo del regulador de velocidad,
por exceso de velocidad por desajustes o sobrecarga en la cabina.
SOLUCIÓN
Se checa si está pegada la polea del regulador y si está disparada su seguridad
mecánica de no ser así procede a acomodar el dispositivo O.S. en su lugar; éste
dispositivo se encuentra en una caja que está al lado del regulador de velocidad.
• SWITCH “BTS” INTERRUPTOR DE CINTA ROTA
Se encuentra encima de la cabina donde llega la cinta del selector y se acciona
cuando la cinta se atora; se rompe, o por un movimiento brusco en el elevador.
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SOLUCIÓN
Se acomoda el gancho de seguridad a su perno correspondiente de la caja del
interruptor “BIS” y con esto se normaliza, si la cinta se encuentra rota; primero hay
que cambiarla o repararla antes de conectar su seguridad.
• SWITCH “SOS” INTERRUPTOR CONTRA CAÍDAS (SEGURIDAD DEL
PUENTE)
Se encuentra encima de la cabina en el puente que la sostiene. Se acciona
cuando se frena el elevador al dispararse sus mordazas localizadas en la parte
interior de la cabina amarrándose a los rieles (guías). También se acciona cuando
brincan bruscamente dentro del elevador y van funcionando.
SOLUCIÓN
1. Cuando el elevador está frenado es necesario subirlo manualmente ( a travésde los relevadores correspondientes) a que destraben las mordazas en los
rieles y posteriormente restablecer la seguridad, luego manejar en inspección al
elevador viajando encima de la cabina para revisar la marca que dejaron las
mordazas en los rieles; si es muy ceñida y con chipote, habrá que emparejarlo
con una lima para rieles hasta dejarlo uniforme. Después se dejará trabajando
el elevador normalmente.
2. Algunos elevadores tienen también mordazas en el regulador de velocidad, por
lo que antes de subir el elevador para destrabar las mordazas de la cabina,
primero hay que destrabar y acomodar las del regulador y después efectuar las
demás maniobras.
3. En el caso de que el elevador no esté frenado, se procede nada más a
restablecer la seguridad “SOS”.
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• SWITCH C.S.S. DE CABLES DE COMPENSACIÓN
Esta seguridad se encuentra en la fosa, a un lado de la polea de compensación y
se acciona cuando los cables están muy largos, cuando se atora algún cable, o
cuando está desajustada la seguridad.
SOLUCIÓN
1. Se restablece la seguridad acomodando el gancho en el perno localizado en su
caja. Ajustar la caja si es necesario.
2. Si los cables se encuentran muy largos (por sufrir estiramientos) habrá que
recortarlos.
• INTERRUPTOR DE EMERGENCIA “E.S.” DENTRO DE LA CABINA
Se encuentra en el tablero de mando y es accionado como paro de emergencia
por el usuario.
SOLUCIÓN
Para restablecer la seguridad; si es del tipo de botón, se jala y si es del tipo cola
de rata, se sube a su posición normal.
• INTERRUPTOR “T.E.S.” DE PARADA DE EMERGENCIA
Se encuentra encima de la cabina y su uso es exclusivo para técnicos de
elevadores, cuando están trabajando encima del elevador, se localiza en el
manejo de inspección.
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SOLUCIÓN
Se restablece subiendo la palanca (es del tipo cola de rata).
• SEGURIDAD DE PUERTAS DE PISO “D.S” (CHAPA DE PISO)
Se localiza en la parte superior del marco de cada puerta de piso y actúa en
coordinación con un contacto que trae el trinquete de la puerta, que sirve como
puente para cerrar los contactos “D.S.” localizado en la chapa de piso, de tal
manera que al cerrar la puerta de seguridad “D.S.” se encuentra conectada y al
abrir la puerta se desconecta.
La falla que puede sustituirse en ésta seguridad es que cualquier puerta de piso
se quede abierta y el elevador no trabaja.
SOLUCIÓN
Localizar la puerta que se encuentra abierta y cerrarla.(NOTA: Los elevadores nunca deben trabajar con puertas abiertas cuando estén
en servicio normal.)
• SEGURIDAD DE PUERTA DE CABINA “G.S.” (CHAPA DE CABINA)
Se localiza en la parte superior del marco de la puerta de cabina. Su trabajo es el
mismo que el “D.S.” también. La puerta puede quedar abierta y el elevador no
trabaja.
SOLUCIÓN
Cerrar la puerta de cabina y el elevador trabajará.