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Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012
Indicadores ESPACIOS temporalidad
FLUJO peatones ASFALTO vehículos
Señalización HABITABILIDAD MOVIMIENTO Diagramas
CONFORT trama urbana TRANSPORTE MALLA
1Francisco J. Botella Guillén
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esquema ciudad difusa
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3Francisco J. Botella Guillén
esquema ciudad compacta
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4Francisco J. Botella Guillén
Esquema “ Los TR3S Niveles del URBANISMO”
Urbanismo de los tres niveles
Los indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenación del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las funciones propias del sistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de estas funciones con la finalidad de hacer más eficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organización, se obtiene una gran liberación del espacio en superficie, favoreciendo su uso para el desarrollo de las relaciones entre los ciudadanos.
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Indicadores:
Morfología Urbana
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Densidad Edificatoria
Compacidad Absoluta
Compacidad Corregida
Viario público para el tráfico del automóvil de paso y del
transporte público de superficie
Viario público para el peatón
y otros usos del espacio
público
Continuidad de la calle
corredor
Prohibición de condominios
cerrados
Dotación de árboles según la proyección
vertical de sombra en
suelo
Potencial de habitabilidad
térmica en espacios urbanos
Disposición de báculos sin
contaminación lumínica
Diseño e introducción de
las TIC en el espacio público
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD
A. Las proporciones en el reparto del espacio público
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD
A. Las proporciones en el reparto del espacio público
Accesibilidad a las paradas de
la red de transporte público de
superficie. Red segregada
Accesibilidad a la red de
bicicletas. Red de carriles segregada
Accesibilidad a plataformas
logísticas subterráneas
Reserva de espacios de
estacionamiento: vehículos
privado
Galerías de servicios
Reserva de espacios de
estacionamiento: bicicletas
Accesibilidad de los
ciudadanos con movilidad reducida
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD
B. Movilidad y accesibilidad
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ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD COMPACTA COMO CURITIBA
• Mapa social de Rentas
• Mapa de Ocupaciones Irregulares
• Mapa de Población uso RIT
• Red integrada de Transporte
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Transmilenio
Tren Bici
Bici
PeatonesParadas
Taxi
Tranvía
Usos los sistemas RIT de Curitiba
La imagen de fondo nos permite comparar como es uso de espacios públicos en función de los Kms realizados , el número de viajeros y elconsumo de energía define a las ciudades con mucho tráfico de vehículos particulares a motor como un sistema insostenible.
A destacar los sistemas de “metrobus”(Curitiba, Bogotá... ) que permiten desarrollar sistemas tipo metro-cercanías a coste de autobuses.
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Curitiba como ejemplo mundial de movilidad sostenible
Ciudad pionera en la implementación de medidas de prioridad al autobús y ser actualmente un modelo de desarrollo urbano.Debido principalmente a la carencia de infraestructura necesaria para enfrentar el crecimiento de la ciudad y sus necesidades de movilidad.Resuelve los problemas asociados al transporte: congestión y contaminaciónRealiza la implementación de vías exclusivas para buses y en la utilización de vehículos de gran capacidad de transporte con una baja emisión de contaminantes.
La “calle sin coches” es el elemento básico de un sistema de movilidad sostenible.
● La bici es el vehículo ideal para distancias < 20 km. La bici pública es una eficaz alternativa al TP convencional.● Son posibles sistemas de TP de gran capacidad y economía (metrobuses- transmilenio).● La intermodalidad bicicleta - TP es el eslabón final que permite que todas las piezas del sistema de movilidad sostenible encajen entre sí.
Desarrollo de la RIT de Curitiba
La RIT cuenta con más de 50 km. de vías exclusivas, en donde la velocidad media de circulación de los buses expresos es de 20 km/hr, situación que esostensiblemente mejor que los 7 km/hr de velocidad promedio de los buses normales.
La RIT esta compuesta por 20 terminales de integración, ubicados a lo largo de todas las vías exclusivas. Además abarca el 90% del municipio, con una extensiónde 700 km. y una demanda de 1.000.000 de pax/día.
La RIT esta dividida en 4 tipos de líneas: Expresos, Alimentadoras, ( naranjas) Interbarrios ( verdes) y Directos (Azules)
Se apoya en un sistema complementario constituido por líneas troncales, convencionales, circulares (centro ciudad), especiales (entre hospitales) y eltransporte Sites (sistema integrado de enseñanza especial), que permiten a los usuarios el acceso a todos los puntos de la ciudad sin la necesidad de pasar porel centro.
Las estaciones–tubo”, realizan un embarque rápido de usuarios, utilizadas tanto por las líneas expresos, ligerinhos y además de las líneas para personas conmovilidad reducida. Están situadas en una plataforma elevada, por lo que los buses no precisan de escalones, su forma es cilíndrica y están confeccionadas devidrio laminado. Su longitud es de 10 mt.
Resumen: el actual funcionamiento operacional del RIT funciona con 385 líneas de autobuses que recorren468.500 Km. al día en Curitiba más 13 municipios integrados; Con un 1.130.000 pasajeros pagados/día, es decir2,03 pasajeros pagado/km y 2.140.000 pasajeros transportados/día, es decir 4,5 pasajeros transportados/km.
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Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible
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Esquema crecimiento Infraestructura RIT anual
Función de:
Necesidades de Movilidad-Economía- Nivel de Ocupación del territorio-Transformación del territorio-Ordenación del Territorio-Planificación del Territorio-Conexiones entre núcleos y extrarradios-Socialización.Conciencia y Tarifas públicas
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ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD DIFUSA COMO TORREVIEJA
• Mapa social de Rentas
• Mapa de Ocupaciones Irregulares
• Mapa de Población uso TP
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Bus
Bici
Peatones
Turismos
Taxi
Puerto
Usos los sistemas de movilidad en Torrevieja
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Torrevieja movilidad insostenible
Se está estudiando la realización de un Plan de Movilidad Urbano Sostenible y accesibilidad, que permita el equilibrio entre los medios de transporte queconcurren en la ciudad, así como las conexiones a las distintas macrourbanizaciones, pueblos de alrededor y centros dotacionales para el uso de losciudadanos.
Se tendrá como objetivo maximizar el uso de los viales para el transporte público, peatones y bicis, de tal manera que se minimice la utilización del vehículoprivado, con el fin de hacer más confortable y sostenible el entorno urbano.
Se pretenden estimar los puntos críticos, de tal manera que se adecue el uso de la movilidad, en función de as necesidades y su uso, haciendo que sea eficientey sostenible tanto social, como económico como ambiental.
Establecer un modelo de movilidad, que permita estimar la influencia de las zonas de la ciudad.
Establecer un sistema de control y acceso al centro urbano.
Política coherente del uso de aparcamiento, estacional y rotatorio.
Directrices de regulación de los espacios y usos de carga y descarga.
Buscar la seguridad vial del peatón y descongestionamiento del centro urbano.
Ordenar el trafico y establecer tarifas públicas interesantes para el usuario.
Regular en épocas estivales el uso de los turismos
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Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible
No Buen uso del Suelo Inadecuado sistema vial Transporte privado masivo insostenible
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INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIÓN URBANA: LA COMPLEJIDAD
La complejidad urbana (H)
El reparto entre actividad y residencia
Superficie mínima de los locales
La proporción de actividades de proximidad
Diversidad de actividades. Índice de especialización
La proporción de actividades densas en conocimiento. Actividades @
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO
Autogeneración energética de las viviendas
Autosuficiencia hídrica de la demanda urbana
Minimización de los sistemas de recogida en el espacio público. Residuos sólidos urbanos
Minimización y recuperación de los residuos generados en la construcción y demolición
Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables
Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje y huertos urbanos
Reserva de espacios para la instalación de puntos limpios
Nivel sonoro
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD
Acceso de los ciudadanos a espacios verdes
Compensación a la impermeabilización y
sellado: Índice de permeabilidad
Dotación de árboles en el espacio público
Corredores verdes
Una segunda capa de biodiversidad en
altura: cubiertas verdes
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INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD
Una segunda capa de biodiversidad en
altura: enverdecimiento de
fachadas
Reserva de espacio libre en interiores
de manzana
Compacidad corregida
ponderada
Requerimientos de espacios de estancia
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INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIÓN SOCIAL
Acceso a los equipamientos y servicios básicos
Mezcla de rentas en la edificación residencial: viviendas de protección pública
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INDICADORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN GUÍA DE LA SOSTENIBILIDAD
Eficiencia del Sistema Urbano
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Anexo
Tipología de espacio público
Metodología complementaria para el cálculo de la compacidad
Metodología complementaria para el cálculo de la complejidad urbana
Definición de la malla de referencia (GRID)
Metodología complementaria para el cálculo de los valores de autogeneración energética
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