Post on 21-Sep-2018
Cadenas de suministro
• Son redes interconectadas de
proveedores, manufactureros,
distribuidores y clientes las cuales
han sido establecidas para proveer
un producto o servicio a los
consumidores.
MATERIAL
Perspectiva moderna de flujo en
La Cadena de Suministro
La coordinación, integración y
sincronización de flujos de material
e información dentro y entre las
compañías son críticos para la
efectividad de la cadena de
suministro.
INFORMACION
COSTO
Efecto Látigo
• Causas
– Incrementa costos de inventario y disfraza las genuinas fluctuaciones en la demanda. (Forrester,1961)
Cambios
pequeños en
la demanda
son
amplificados
mientras ésta
circula a lo
largo de la
cadena.Falta de visibilidad entre la red
Distorción de la información entre puntos de decisión individuales a lo largo de la cadena crea distorsión en los niveles de demanda.
Ajustes frecuentes a los niveles de inventario, los cuales generan patrones de orden erráticos de procesos rio arriba.
Factorescríticos en el desempeño de una cadena de suministro
Información
compartida y toma de
decisiones
• Información compartida
• Colaboración
¿Cuándo las decisiones son
tomadas?
• Toma de decisiones local
• Toma de decisiones global
¿Cómo las decisiones son
tomadas?
Toma de decisiones
en Cadena de
suministro
Debe ser global Considerar toda la cadena
Centralizada vs Descentralizada
Realidades
Cadenas de suministro globales
•Debe ser pensada globalmente
Sincronización
•Enfatiza importancia de hacer simultaneo oferta y
demanda
Rapidez
•Atención y respuesta cuando la oferta y demanda no están
alineadas
Competitividad
• La cadena depende de todos sus elementos
Tecnología
• Incrementa la visibilidad y permite el funcionamiento
como uno sola unidad
Aceleración organizacional
•Organizar y priorizar las responsabilidades
Jim Tompkins, 2008
7 hábitos de éxito
Entendimiento y comunicación
Benchmarking y mejores prácticas
Liderazgo
Evaluación y priorizacion
Core competences
Partnership
Mejora continua
Jim Tompkins, 2008
NIVELES DE INTERMEDIARIOS
Cada producto requiere de un manejo especial por parte del canal de distribución para que llegue en buenas condiciones al consumidor
NIVELES DE INTERMEDIARIOS
PRODUCTOR-CONSUMIDOR: Es el nivel mas corto , los artículos se venden directamente del fabricante al consumidor
PRODUCTOR-DETALLISTA-CONSUMIDOR: en este nivel un intermediario (detallista) compra los productos al fabricante para posteriormente venderlos al consumidor final
DISTRIBUCIÓN:
Es el diseño de los arreglos necesariospara transferir la propiedad de unproducto y transportarlo de donde seelabora a donde finalmente seconsume.
GRADO DE EXPOSICION DE MERCADO
Distribución Intensiva: Por medio de la cual se exponen los productos en todos los lugares posibles de comercialización.
Distribución Exclusiva: Se caracteriza por la concesión de exclusividad de distribución del producto a unos pocos distribuidores, con delimitaciones geográficas
Distribución Selectiva: Combina las dos anteriores.
NIVELES
PRODUCTOR-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR: Estecanal es el mas factible y tradicional, el mayorista compralos productos al fabricante, posteriormente el mayoristapuede vender ya sea mayoreo menudeo, en caso de que seala mayoreo, los detallistas compran los productos en esastiendas para finalmente venderlos al consumidor
PRODUCTOR-AGENTE-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR:Los fabricantes recurren a los agentes, quienes a su vez utilizan a losmayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendaspequeñas.
COSTOS DE LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN
Transportación Administración de inventario Procesamiento de ordenes Actividades de soporte AlmacenamientoManejo de materiales Empaque
DISEÑO DE RUTAS
Métodos de resolución para casos donde los puntos de origen y destino son coincidentes
Introducción
La distribución de bienes• La efectiva administración de la distribución presenta una variedad de problemas de toma de
decisiones a los tres niveles de decisión (estratégico, táctico y operativo).
• Decisiones relativas a la localización de instalaciones (plantas, almacenes o depósitos).
Decisiones Estratégicas (Largo
Plazo)
• Decisiones relativas a la determinación del tamaño de la flota y su composición.
Decisiones tácticas (Mediano
Plazo)
• Decisiones relativas a la definición de las rutas y la programación de los vehículos.
Decisiones Operativas (Corto
Plazo)
Introducción
La distribución de bienes
Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.
La distribución de bienes
Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.
Introducción
La distribución de bienes
Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.
Proveedor A
Proveedor B
Proveedor C
Planta 1
Planta 2
Planta 3
Introducción
La distribución de bienes
Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.
Planta
Cliente A Cliente C
Cliente D
Cliente ECliente G Cliente F
Cliente H
Cliente B
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Definición
El problema consiste en encontrar el camino más corto (ruta) para visitar N puntos bajo la condición de visitar cada punto una sola vez, regresando al punto de partida.
Si a este problema le sumamos algunas restricciones reales nos encontramos frente a un problema de Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos (PDRV).
Restricciones:
Cada parada tiene un volumen.
Múltiples vehículos, con diferentes capacidades.
Tiempo de transito, tiempo de descanso, ventanas de tiempo (recolección y entrega), etc.
D
Depósito
D
Depósito
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Principios para programación y diseño de rutas
Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros.
Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas.
Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una Ilustración de una lágrima.
Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles.
Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.
Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto.
Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Métodos de programación y diseño de ruta
Método de Barrido
Método de Ahorros
Método Rover
Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)
Métodos de programación y diseño de ruta
Método de Barrido
Método de Ahorros
Método Rover
Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Barrido
Sencillo de implementar, no maneja correctamente la sincronización, el tiempo empleado en ruta y el permiso de momento oportuno.
Este método puede arrojar buenas soluciones cuando:
Cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del vehículo.
Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
No hay restricciones de tiempo en las rutas.
Consideraciones del ejemplo:• La empresa cuenta con
camionetas que pueden cargar 10.000 unidades.
• Para completar una ruta, por lo general se requiere todo el día.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ahorros
Minimiza la distancia total viajada por todos los vehículos y minimiza indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas.
Forma rutas y ordena paradas en forma simultanea.
Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prácticas.
El método de Ahorros puede describirse como sigue:
1. Empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y regresa al depósito, como se muestra abajo. Este proceso determina la máxima distancia para ser experimentada en el diseño de ruta.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ahorros
2. Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehículo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca.
3. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta, hay que calcular la distancia ahorrada, antes y después de la combinación.
El valor de ahorro es S = d0,A + dB,0 – dA,B.
4. Realizar el punto 3 para todos los pares de paradas.
5. Seleccionar para la combinación el par de puntos con el valor de ahorro más grande.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método Rover
Supone que todos los vehículos poseen la misma capacidad, no hay restricciones en cuanto a la distancia, tiempo o máximo número de paradas permitidas, y las operaciones de carga y descarga no tienen tiempo asociado.
Este método tiene básicamente tres pasos:
1. Determinar para cada recorrido o camión, los puntos de origen o centros de atracción.
2. Asignar, en forma óptima, todos los clientes a algún recorrido, relacionado a un punto de origen.
3. Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega mediante la solución del problema del viajante.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ragsgale
Es un método para determinar la secuencia de paradas dentro de un recorrido determinado.
Los pasos a seguir para resolver este problema son los siguiente:
Determinar la distancia entre cada par de paradas.
Determinar arbitrariamente un recorrido.
Calcular la distancia del recorrido.
Luego mediante una restricción del Solver Premium llamada "AllDifferent“, determinamos la secuencia que genera el menor recorrido.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Ejemplo
Una terminal T tiene asignados 6 clientes y dispone de 2 camiones que tienen una capacidad de 30 unidades cada uno.
Esquema espacial de la ubicación de los nodos.
T
15
26
314
59
610
48
MODELO DEL PROBLEMAS DE TRANSPORTE
El problema general de transporte se
refiere a la distribución de cualquier bien
desde cualquier grupo de centros de
suministro, llamados orígenes, a cualquier
grupo de centros de recepción, llamados
destinos, de tal manera que se minimicen
los costos totales de distribución.
El método de transporte se refiere a problemas que tienen que ver con el transporte de productos desde diversos puntos de origen hasta diversos destinos.
Los dos objetivos comunes de estos problemas son:
1) Minimizar el costo de enviar n unidades
hasta m destinos
2) Maximizar las utilidades de enviar nunidades a m destinos.
Ejemplo de problema de transporte• Una compañía tiene cuatro enlatadoras que abastecen a cuatro
almacenes y la gerencia quiere determinar la programación de envíode costo mínimo para su producción mensual de latas de tomate. Laoferta de las enlatadoras, las demandas de los almacenes y los costosde envío por caja de latas de tomate se muestran en la Tabla 1.
DESDE / HASTAA L M A C E N E S
PRODUCCIONA1 A2 A3 A4
ENLATADORAS
F1 $ 25 $ 35 $ 36 $ 60 15
F2 $ 55 $ 30 $ 45 $ 38 6
F3 $ 40 $ 50 $ 26 $ 65 14
F4 $ 60 $ 40 $ 66 $ 27 11
D E M A N D A S 10 12 15 9
Ejemplo de problema de transporte
Existen varios métodos resolver problemas
transporte entre estos están:
• El método de la esquina noroeste,
• El método de menor costo
• El método de aproximación de Vogel.
Método de la esquina noroeste
• 1) Método de la esquina noroeste (NO). Como sunombre lo indica, el método de la esquina noroccidentalcomienza la asignación a partir de la esquinanoroccidental de la matriz y asigna lo más posible a lacelda de la primera fila. Cuando no quede satisfecha laoferta de la primera fila, se pasa a la celda siguientederecha de la misma fila, y así sucesivamente hasta queel primer centro productor agote su capacidad, tratandode completar la demanda de cada centro almacén. Elprocedimiento se repite para la segunda fila, la tercera yasí sucesivamente, hasta que se cumplan todos losrequerimientos de fila y columna.
Método de asignación de menor
costo.
• Este método asigna lo más posible a la celdade menor costo. Es factible que los vínculos serompan de manera arbitraria. Las filas ycolumnas que han sido completamenteasignadas no se tienen en cuenta y el procesode asignación continua. El procedimiento secompleta cuando se satisfacen todos losrequerimientos de fila y columna.
Método de asignación por
aproximación de Voguel (MAV).
• Este método también tiene en cuenta los costosal hacer la asignación. De todos los métodosexistentes para la obtención de una soluciónbásica realizable es el mas efectivo, tanto quenos acerca a la solución optima y en muchoscasos la proporciona directamente. Paraaplicarlo se requieren cinco pasos:
1- Calcular para toda fila y para toda columna ladiferencia entre las dos casillas de menor costo.
2- Seleccionar la fila o columna que tenga la diferencia mayor.
3- Dentro de la fila o columna seleccionada en la etapa anterior, elegir la de menor costo. Asignar a esta celda lo más posible.
4- Eliminar para cálculos sucesivos la fila o columna cuya capacidad haya quedado satisfecha.
5- Volver a calcular para toda fila y para toda columna, las diferencias entre las dos casillas de menor costo. Cualquier fila y columna con cero oferta o demanda no se debe utilizar para calcular otras diferencias. Luego se va al paso 2.
Problemas comunes…
No hay sólida comunicación
entre los participantes
Los requerimiento
s no son especificados
con detalle
Recortes de tiempo y costo
Reubicar la manufactura
Subcontratar
Responsabilidad no
responsable
Mejoras en Supply Chainimplementadas exitosamente
Invierte en innovaciones
existentes
Liga las mejoras a hechos
Trabaja con los proveedores,
clientes y trabajadores
Mide desempeño antes, durante y después de la
implementación
David Brandt, 2008
¿Es tu producto
innovador o funcional?
Productos funcionales
• Satisfacen necesidades básicas
• Tienen ciclos de vida larga
• Tienen predecible (estable) demanda
Productos innovadores
• Dependen de la moda en curso y estilo de vida
• Tienen ciclos de vida cortos
• Dificultad para predecir la demanda
• Riegos de escasez y exceso
Estrategias
encadenadas…
Una Supply Chain cumple 2 funciones:
Función física
• Producción
• Transporte
• Almacenamiento
Mediación de mercado
• Se incrementan cuando los proveedores no cumplen con la demanda
Producto funcional
Demanda predecible
Costos físicos > costos de mediación
Pronósticos permiten obtener un nivel de servicio de 95%
Inventario es minimizado y eficiencia de producción es maximizada
Información fluye solo dentro de la cadena
Proveedores elegidos por bajo costo
Producto innovador
Demanda impredecible
Costos físicos < costos de mediación
Importante establecer market share
Incrementa el riesgo por escasez y obsolescencia
La información no sólo fluye internamente sino además del mercado a la cadena
Proveedores elegidos por flexibilidad y rapidez
Estrategias encadenadas…