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8/16/2019 Instalaciones 10 - Sistema Detección y Extinción Incendios
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Sistema de protección/detecciónfrente al fuego (Ata 26)
Diego Domínguez Fernández /Alejandro Silva Rodríguez
msilr@unileon.es
Instalaciones de Aeromotores
Grado en Ingeniería Aeroespacial
2015 / 2016
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Contenidos
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Generalidades
Medidas de prevención
Subsistema de detección
Subsistema de extinción
Protección frente al fuego del avión
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Introducción
El fuego es una de las amenazas más peligrosas para una aeronave.
Las zonas con mayor riesgo potencial de incendio de las aeronaves
están protegidas por un sistema de protección contra incendios.
Una zona de fuego es un área o región, definida por el fabricante
que requiere la detección de posibles incendios y/o equipos de
extinción de los mismos y un alto grado de resistencia inherente al
fuego.
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Introducción
En esta asignatura nos vamos a centrar en los sistemasinstalados de forma permanente en las aeronaves, no en los
sistemas de extinción portátiles, como un extintor de mano de
halón o de agua.
Un sistema Completo de protección contra incendios, incluye:
• un sistema de detección y aviso y
• un sistema de extinción.
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Introducción
Las zonas típicas de las aeronaves que tienen un sistema dedetección y/o sistema de extinción son:
1. Motores y unidad de potencia auxiliar (APU)
2. Los compartimientos de carga y equipaje 3. Los inodoros de los aviones de transporte (detector humo)
4. bahías electrónicas
5. Las bahías del tren de aterrizaje
6. Conductos de aire de sangrado;
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Motores y APU’s
Todos los motores y APU’s y sus sistemas de instalaciónauxiliares incorporan características destinadas a minimizar la
posibilidad de que se produzca fuego.
Además, en caso de que llegue a producirse, es imprescindibledetectarlo con la mayor inmediatez y proceder a su extinción.
Igualmente debe considerarse la mejor opción para prevenir
su propagación (Firewall).Para motores aeronáuticos, los sistemas de detección y
extinción deberán añadir el menor peso posible a la
instalación.6
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IntroducciónLos sistemas detectores de fuego deben reunir una serie de
características que enumeramos:
• Deberá evitar al máximo las falsas alarmas.
• Proporcionará una indicación muy rápida de la existencia del
fuego así como de su localización exacta.
• Dará una indicación inequívoca de que el fuego se haterminado, bien por la acción del agente extintor o
autónomamente.
• Indicación si el fuego se hubiera reavivado.
•
Indicación continua durante el tiempo en que el fuego existe.• No se verá afectado por el agua, aceite y en general líquidos
que puedan aparecer en la zona del incendio.
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IntroducciónLos sistemas detectores de fuego deben reunir una serie de
características que enumeramos:
• Deberán constar de un sistema de prueba en la cabina de
modo que la tripulación pueda asegurarse en todo momento
de su funcionamiento correcto. (System Test)
•Estará conectado al sistema eléctrico del avión pero sin necesidad de trabajar con inversores (es decir serán de cc.).
Normalmente irán conectados al sistema eléctrico a través de
las barras de batería o de transferencia.
• Su consumo de energía eléctrica deberá ser mínimo cuando
no está funcionando.
• Se instalarán avisadores luminosos y sonoros que permita a la
tripulación la identificación inmediata.
• Los sistemas contra incendios deberán instalarse
independientes para cada motor del avión.
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Elementos básicos de un sistema de detección y aviso de fuego.
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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA
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Definiciones y conceptos
La normativa para la certificación del nivel de protección frente alfuego en motores proporciona una serie de definiciones y fija
conceptos clave.
• Zona de fuego. Aquella en la que un único fallo puede resultar
en un fuego o la propagación de un fuego existente.
• Riesgos de fuego:
• La liberación no intencionada o acumulación de una cantidad
peligrosa de fluido, vapor u otro material inflamable.
• Un fallo o malfuncionamiento que resulta en una fuente de
ignición no intencionada en una zona de fuego.• Posibilidad de generar un efecto peligroso para el motor como
resultado de la exposición a un fuego.
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Definiciones y conceptos
•
A prueba de fuego. Aplicado a materiales, componentes yequipos capaces de resistir la aplicación de calor de una llama
durante un periodo de 15 minutos sin ocasionar ningún fallo
que pudiera crear un riesgo para la aeronave. La llama se
define con las siguientes características:
• Temperatura: 1100ºC±80ºC
• Flujo de calor: 116 KW/m2±10 KW/m2
• Resistente al fuego. Aplicado a materiales, componentes y
equipos capaces de resistir la aplicación de calor por unallama (con las características del caso anterior) durante un
periodo de 5 minutos sin ningún fallo que pudiera crear un
riesgo para la aeronave. 11
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Definiciones y conceptos• Tipos de fuego. Los fuegos se clasifican en los siguientes tipos:
• Clase A: Fuegos en materiales comunes, como el papel, plástico,
maderas, etc.
• Clase B: Fuegos en líquidos inflamables o combustibles, como la
gasolina, el keroseno y disolventes orgánicos.
•
Clase C: Fuegos en los que están involucrados instalacioneseléctricas con carga.
• Clase D: Fuegos en los que están involucrados metales combustibles
como el magnesio y el titanio.
Dependiendo del tipo de fuego se deberá emplear un agente
extintor diferente.
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Definiciones y conceptos
En la aeronave podemos encontrar fuegos de los cuatros tipos,
por lo que debe estar equipada con sistemas eficaces para cada
uno de ellos.
Normalmente los agentes utilizados para fuegos de la clase A no
son muy efectivos en fuegos de la clase B o C.
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Generalidades
Medidas de prevención
Subsistema de detección
Subsistema de extinción
Protección frente al fuego del avión
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Medidas de prevención
La mayor parte de las potencialesfuentes de fluidos inflamables
están aisladas de las partes
calientes del motor.
Normalmente a través delmamparo cortafuegos.
Para cumplir con la normativa
certificadora, todas las
conducciones de combustible,
aceite o fluido hidráulico deben
ser resistentes al fuego o a prueba
de fuego. 15
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Fuente: Wikipedia,https://en.wikipedia.org/wiki/File:Aircraft_engine_firewall.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/18/Aircraft_engine_firewall.JPG
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Medidas de prevención
Los componentes externos del sistema de combustible yaceite, así como sus conducciones asociadas, se localizan
habitualmente en la carcasa del fan, en una zona fría, y
separada por una mampara a prueba de fuego de la “zona
caliente”: zonas de las cámaras de combustión, turbina y
carcasas en contacto con fluido caliente. Ambas zonas están
ventiladas para prevenir la acumulación de vapores
inflamables.
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Medidas de prevención
•
Todos los componentes eléctricos y las conexiones se debenrealizar a prueba de explosiones. (EWIS)
• Las chispas causadas por una descarga de electricidad estática
deben prevenirse interconectando todos los componentes del
avión y el motor.
• Esto proporciona continuidad eléctrica entre todos los
componentes y por tanto se elimina la posibilidad de que
actúen como fuente de ignición de un vapor inflamable.
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https://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_wiring_interconnection_systemhttps://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_wiring_interconnection_system
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Medidas de prevención
•
Las cubiertas y carenados del motor disponen de un sistemade drenaje para eliminar los posibles fluidos inflamables de las
góndolas del motor.
• Todas las fugas a través de los sellos de los componentes son
dirigidas hacia el exterior, de tal manera que el fluido no
puede reintroducirse en la góndola y crear un riesgo deincendio.
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Fuente: Airbus
https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832
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Medidas de prevenciónVentilación y refrigeración
El sistema de ventilación se diseña con
el único propósito de mejorar la
seguridad del diseño y superar el
proceso de certificación.
Su función principal es retirar cualquiervapor inflamable de los
compartimentos del motor.
Góndola y carcasas se refrigeran y
ventilan mediante aire que circula
alrededor del motor y se expulsa al
exterior.
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Fuente: The Jet Engine Ed. Rolls Royce
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Medidas de prevenciónMateriales
La experiencia ha mostrado que cuando se utilizan ciertos
materiales, como las aleaciones de magnesio y titanio, se deben
adoptar precauciones adicionales durante el diseño para evitar
riesgo de incendio como consecuencia de la fricción o el contacto
con gases calientes.
Adicionalmente, debe evitarse el uso de materiales absorbentes
en la proximidad de los componentes de sistemas que utilicen
fluidos inflamables, salvo que sean tratados o cubiertos para
prevenir la absorción de una cantidad peligrosa de dicho fluido.
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Medidas de prevenciónMateriales
• Titanio. Muchas aleaciones de titanio utilizadas en la fabricación
de los álabes de rotor y estator son capaces de entrar en
ignición y mantener una combustión si se dan las circunstancias
adecuadas. Las partículas derretidas en los fuegos de titanio
generan un espray caliente muy erosivo, que puede hacersehueco a través de la carcasa.
• Pueden seguirse una serie de medidas para minimizar riesgos
como por ejemplo la utilización
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de recubrimientos que inhiben la
ignición y posterior combustión, evitar
el uso de titanio en partes estáticas y
rotativas adyacentes o incrementar las
holguras entre filas de álabes.
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Medidas de prevenciónMateriales
• Magnesio. Muchas aleaciones de magnesio utilizadas en el
motor son altamente inflamables cuando se dividen en partes
más finas, como virutas o polvo. La utilización de aleaciones de
magnesio en secciones delgadas o donde puedan estar
expuestas a corrosión o fricción debe analizarse con el máximocuidado.
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Medidas de prevenciónContención
Cualquier fuego en el motor debe ser contenido en la planta propulsora e
impedir que se propague a cualquier otra parte del avión. Los carenados que
rodean el motor están fabricados habitualmente en material compuesto con
fibra de carbono.
Al mismo tiempo, las góndolas están compartimentadas mediante mamparos a
prueba de fuego que impiden la propagación del incendio.
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Fuente: Boeing
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Generalidades
Medidas de prevención
Subsistema de detección
Subsistema de extinción
Protección frente al fuego del avión
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Sistema de detecciónLa rápida detección de un fuego es esencial para minimizar el
tiempo hasta que el motor es apagado y el fuego extinguido.
Sin embargo, también es extremadamente importante que el
sistema de detección no proporcione una falsa indicación de
fuego.
Los sistemas de detección puede localizar fuego,sobretemperaturas o humo.
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Sistema de detecciónDentro de los sistemas de lazo (loop), los tenemos de varios
tipos:
• Lazos eléctricos de doble hilo (kidde)
• Lazos eléctricos de un hilo (fenwal)
• Lazos neumáticos.
• Meggitt
• Systron donner.
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Sistema de detecciónInterruptores térmicos
El funcionamiento de los sensores térmicos se basa en los
diferentes grados de dilatación que tienen los metales.
Podemos encontrar sensores compuestos por dos metales con
coeficientes de dilatación diferentes, o bien sensores con un solo
elemento metálico. Estos sensores actúan al alcanzarse el nivelde temperatura para el que están calibrados.
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THERMOSWITCH SPOT DETECTOR
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Sistema de detecciónInterruptores térmicos
Se utilizan en su mayoría para detección y aviso de
sobretemperatura.
Son usados normalmente en zonas de riesgo de fugas de
distribución del aire acondicionado o el borde de ataque de
planos (antihielo).• En caso de aumento de la temperatura en una zona puntual,
los interruptores térmicos más cercanos, afectados por esa
temperatura, cierran sus contactos conectándose a masa.
• Al cerrar sus contactos, se ilumina la luz asociada de aviso que
indica la presencia de fuego o sobretemperatura.
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Sistema de detecciónSistema de termopares
El sistema de detección de fuego con termopares basa su
funcionamiento en valores máximos de aumento de la temperatura,
es decir, se trata de controlar un régimen excesivo de aumento de
la temperatura en una zona determinada.
Esto implica que el alcanzar un nivel determinado de temperatura
en un instante dado no tiene por qué disparar los sistemas de
aviso, si ello se mantiene dentro de unos límites de incremento de
calor en un tiempo determinado.
Por el contrario, los avisos se disparan si el incremento de
temperatura se produjese de forma súbita o en un tiempo
relativamente corto.
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Sistema de detecciónSistema de termopares
Los elementos termopares consisten en la unión de dos metales
distintos que produce un voltaje directamente proporcional a la
diferencia de temperatura entre uno de sus extremos, llamado
“punto caliente” o de medida, y otro denominado “punto frío” o de
referencia (Efecto Seebeck).
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Sistema de detecciónSistemas de lazos continuos.
Los sistemas de anillos continuos, también conocidos comoLOOP, son los más comúnmente usados en la actualidad.
Están basados en los sistemas térmicos, pero con unas
características especiales. No trabajan con el régimen de
incremento de temperatura como los termopares, sinocon la temperatura absoluta alcanzada en el sistema.
Este sistema permite cubrir una mayor área de riesgo de
incendio con un menor número de sensores.
Se utilizan mayoritariamente para detectar fuego en zonasde motor/pylon, APU, alojamientos de tren y
conducciones de sangrado neumático, pudiendo basar su
funcionamiento en efectos eléctricos o neumáticos. 32
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Sistema de detecciónDetectores tipo termistor
• Tipo Fenwall . Utiliza un tubo de Inconel relleno con una sal eutécticasensible al calor y un hilo central conductor de níquel.
• La unidad de control a la que se conectan los elementos sensores aplica
un pequeño voltaje a los elementos conductores. Cuando se produce
una sobretemperatura en cualquier punto, la resistencia de la sal caeabruptamente, permitiendo el flujo de corriente entre la carcasa
exterior y el conductor central. La unidad de control emite entonces la
señal de alarma.
Cuando el fuego desaparece o la temperatura cae, el sistema vuelve al
punto original de operación y está listo para detectar nuevos cambios
en la temperatura.
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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA
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Sistema de detecciónDetectores tipo termistor
• Tipo Kidde. Dos cables conductores de la electricidad se introducen enun tubo de Inconel relleno con un material termistor.
• Uno de los conductores tiene conexión a tierra con el tubo y el otro
conecta a la unidad de control. Cuando la temperatura del núcleo se
incrementa, la resistencia eléctrica en la conexión a tierra disminuye, loque percibe la unidad de control.
• Cuando la resistencia baja del valor definido de temperatura crítica se
activa un aviso, si la resistencia baja por debajo del valor considerado
de fuego se activa la alarma correspondiente.
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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA
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Sistema de detecciónLazos neumáticos
El dispositivo sensor consiste en un tubo (generalmente acero
inoxidable) relleno de un material con capacidad para absorber
gas.
En caso de fuego o situación de sobretemperatura, el
incremento en la temperatura ocasiona un incremento en lapresión del gas, y en caso de fuego la liberación activa de gas
del material atrapado.
El incremento de la presión ocasiona la activación del sensor de
alarma.
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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA
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Sistema de detecciónDetectores de humo
Utilizados en zonas en las que presumiblemente un incendio ocasione
una cantidad importante de humo antes de ocasionar un cambio notable
en la temperatura de la zona. Los dos tipos más habituales son:
• Refracción de la luz. Una célula fotoeléctrica detecta la luz refractada
por las partículas de humo, cuando percibe una cantidad suficiente
de dicha luz ocasiona una corriente eléctrica que activa el sistema.
• Ionización. El sistema genera una señal de alarma por la detección del
cambio en la densidad de iones como consecuencia de la presencia
de humo.
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Sistema de detecciónDetectores de llama (IR)
Sensores ópticos capaces de detectar la emisión de radiación que
ocasiona una llama. Suelen ser de dos tipos, infrarrojos o
ultravioleta.
Detectores de monóxido de carbono
Habitualmente utilizados en cabina por ser un gas letal, son más
comunes en aeronaves con motores alternativos.
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Sistema de detecciónEjemplo
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Sistema de detecciónEjemplo: Detección de fuego y sobretemperatura en el A330
Hilos alrededor de:
• Accesorios sobre la carcasa del fan.
• El cortafuegos del pilón.
• La sección de turbina.
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Fuente: Airbus
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Contenidos
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Generalidades
Medidas de prevención
Subsistema de detección
Subsistema de extinción
Protección frente al fuego del avión
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Sistemas de extinciónCuando se detecta un fuego, el motor se lleva a ralentí . El piloto
aísla y apaga el motor, y se lleva a cabo la activación del agenteextintor.
El agente se descarga de unos contenedores presurizados y
colocados fuera de la zona de riesgo de fuego a través de una
serie de tuberías perforadas o toberas generando un espray quellega a las partes deseadas o seleccionadas.
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Sistemas de extinciónEl sistema proporciona dos descargas para cada planta
propulsora y cada descarga se realiza a través de una únicabotella activada por un cartucho.
Después de conseguir la extinción del fuego, el motor
permanece apagado, ya que cualquier intento de reencendido
puede ocasionar un reinicio del fuego.
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Sistema de extinción
Compuesto por los siguientes subsistemas:• El sistema de aviso de fuego.
• El sistema de extinción.
• Y los Agentes extintores
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Sistema de extinción
El sistema de aviso de fuego
Detectado el fuego se hace necesario proporcionar un aviso a la
tripulación para que actúe sobre el sistema de extinción.
Los avisos serán luminosos y acústicos.
El luminoso consiste en unos manerales o botones tipo “push-
button” que se encienden en rojo o naranja, con las letras"FIRE".
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Sistema de extinción
El sistema de aviso de fuego
Suena un timbre estridente como señal sonora o bien una
bocina si el fuego se está produciendo en tierra y en el avión no
hay personal técnico que pueda ocuparse del problema.
El timbre se instala para avisar de fuego en los motores, entanto que la bocina se instala para avisos en zonas como el
APU, que puede estar funcionando de una forma autónoma, sin
que el personal técnico se encuentre físicamente en el avión.
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PRESS
TO MUTE
TONE
MUTED
OFFFIRE
OVSD
STALL
LDGGR
SCOOP
TRIM
AURAL WARNING
VOLUME
CONTROL
+
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Sistema de extinción
El sistema de extinción
Detectado el fuego y originado los avisos correspondientes, se hace
necesario actuar sobre el sistema de extinción.
Se compone de unos elementos actuadores, conducciones y
botellas de agente extintor.
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Fuente: Airbus Military
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Sistema de extinción
El sistema de extinción
Además al tirar o pulsar los elementos activadores del sistema de
extinción, normalmente se corta todo el suministro al motor de los
líquidos inflamables, como combustible, aceites, líquidos
hidráulicos, etc., que podrían contribuir a hacer más grande el
fuego, además de desconectar el motor eléctricamente.
Esta acción se produce como decimos, sencillamente tirando del
maneral o pulsando el botón bajo guarda correspondiente que se
encendió.
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Sistema de extinción
En algún caso, esta acción es suficiente para apagar el fuego, si
era producido por alguno de estos líquidos. Se deberá esperar
unos segundos.
Si la luz del maneral continua encendida es señal inequívoca de
que el fuego no se ha apagado. Entonces deberá girarse el
maneral para descargar una de las botellas del agente extintorsobre la zona de incendio detectado.
Si tampoco se apagara se deberá girar en sentido contrario para
descargar la segunda botella. Si no fuera posible apagarlo se
deberá proceder a aterrizar lo antes posible.
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Sistema de extinción
Las conducciones del agente
extintor unen las botellas que
contienen el agente extintor
previsto, con la zona de los
motores en las que deberán
descargarse.
Normalmente se sitúan varias
bocas de descarga en las zonas
protegidas.
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Fuente: Airbus Military
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Sistema de extinción
En los motores de reacción la distribución del agente extintor
debe hacerse de una forma más localizada en varias de las
zonas calientes del motor.
Las botellas de agente extintor sirven para almacenar el agente
durante el tiempo que este no es necesario y descargarán su
contenido, en las zonas previstas, cuando se accione el sistemade descarga.
Son metálicas (normalmente esféricas) y el agente extintor se
almacena a presión para facilitar su descarga.
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Agentes extintoresHidrocarburos halogenados (Halón)
Durante muchos años casi el único agente utilizado en la
aviación. Sin embargo el gran efecto destructor del ozono ha
prohibido a nivel internacional su producción, si bien la aviación
ha quedado exenta de dicho cumplimiento por sus requisitos
únicos de operatividad y seguridad.El Halón es altamente efectivo en relación a su peso, además de
ser un agente limpio (no genera residuos), no conduce la
electricidad y tiene una toxicidad relativamente baja (útil
también para usarse en zonas cerradas con personas).
Los dos tipos de Halón más habituales son el 1301 (CBrF3) y el
1211 (CBrClF2) efectivos contra fuegos de tipo A, B o C.
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Agentes extintoresSustitutos del Halón 1301 y 1211
Ninguno de los posibles sustitutos de Halón es capaz de ofrecer
todas las características del Halón. Los candidatos con más
posibilidades son:
• NOVEC 1230: Es el agente con más posibilidades para los fuegos
de motor y APU. Su densidad es dos veces la del Halón y es unlíquido en condiciones normales. Los actuales diseños de
extintores no están optimizados para el uso de NOVEC 1230.
• HFC-125: Gas incoloro e inodoro que se almacena como líquido
y se evacúa como vapor. Combate el fuego por mecanismos
físicos y químicos que no desplazan el oxigeno y lo hacen
compatible con su uso en espacios ocupados. Elegido por el
DoD.52
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Agentes extintoresGases fríos inertes
El dióxido de carbono es un agente extintor efectivo para fuegos
de clase B o C. ç
Habitualmente se utiliza en la extinción de fuegos en el exterior
del avión, como motores o APU.
Es un producto no combustible y que no reacciona con lamayoría de las substancias y no deja residuos.
Al descargarse parte del fluido se expande y pasa a gas,
absorbiendo calor que mantiene el resto del fluido frio y que da
lugar a un solido blanco en forma de pequeñas partículas de
hielo.
Desventaja.- en altas concentraciones no puede emplearse en
zonas de cabina con personas o tripulación a bordo. 53
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Agentes extintoresPolvo seco
Fuegos de tipo A, B o C pueden ser controlados por la acción de
agentes químicos secos. La mayor parte de los compuestos
únicamente resultan útiles para fuegos de tipo B y C.
Desventaja.- Dejan muchos residuos en forma de polvo, y
dificulta la visibilidad y respirabilidad del aire.
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Sistemas de extinciónLos sistemas de extinción utilizados en motor y bodega de carga
están diseñados para diluir la atmósfera con un gas inerte que nosoporta la combustión.
Los sistemas de alta capacidad de descarga son capaces de
liberar la totalidad de la carga extintora en un tiempo entre 1 y 2
segundos.
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F u e n t e : A
M T A i r f r a m e H a n d b o o k E d .
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Sistemas de extinciónContenedores
Los contenedores almacenan el agente extintor (Halón) y un gas
presurizado (típicamente nitrógeno). Habitualmente son de
diseño esférico.
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F u e n t e : A
M T A i r f r a m e H a n d b o o k E d .
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Sistemas de extinciónVálvulas de descarga
Instaladas en cada contenedor, un cartucho y una válvula de
disco rompible se instalan a la salida del montaje del depósito.
También hay montajes con válvulas de solenoide o de operación
manual.
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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA
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Sistemas de extinciónSistema de extinción en el A330
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Fuente: Airbus
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Sistemas de extinciónSistema de extinción en el A330
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Fuente: Airbus
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Generalidades
Medidas de prevención
Subsistema de detección
Subsistema de extinción
Protección frente al fuego del avión
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Protección del AviónSi bien los motores constituyen la principal zona de
riesgo de incendio en el avión, también se deben
tomar precauciones adicionales en otros
compartimentos y lugares, como son:
•Las bodegas de carga
• Los compartimentos de aviónica
• Los lavabos
•
Compartimento del tren de aterrizaje
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Protección del AviónBodegas de carga
Si se detecta humo en la bodega se genera un aviso en cabina y
se cierran los sistemas de ventilación de la bodega. En las
bodegas tipo C se incorporan las botellas del sistema de
extinción.
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Fuente: Airbus
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Protección del AviónCompartimento de aviónica
Detectores de humo instalados en el circuito de extracción del
aire de ventilación de los componentes electrónicos permiten
una rápida detección del humo y aviso en cabina.
Lavabos
Detectores de humo se instalan en cada lavabo paraproporcionar aviso sonoro y visual. Un sistema automático
activado por temperatura activa la extinción mediante Halón en
los cubos de basura de cada lavabo.
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Fuente: Airbus
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References
• AMT Airframe Handbook: Chapter 17: Fire Protection Systems. FAA.
• Aviation Maintenance Technician Handbook –
Powerplant: Chapter9 Engine Fire Protection Systems. FAA
• Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance
for Engines (CS-E). European Aviation Safety Agency, 2015.
• Rolls-Royce. The Jet Engine. Rolls-Royce, 2005.