FRENO SEWO S WSERVICIO Y MANTENIMIENTO

FUNCION DEL FRENO2

Parar el movimiento‐ El freno engrana cuando el motor es des energizado‐ El freno aplica la fuerza a un objeto en movimiento hasta el rozamiento, disminuyendo la velocidad y parar el movimiento., y y p‐ El motor disminuye la velocidad y para definitivamentePrevenir el movimientoPrevenir el movimiento‐El freno engrana después de que el motor es des energizadomotor es des energizado‐El freno simplemente sujeta el motor para impedir la rotación

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO3

La bobina energizada funciona como un electroimáng

Bobina

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO4

Des energizado Energizado

C d l f d C d l f á i d lCuando el freno es des energizado, la fuerza de los resortes llevan el disco de Cuando el freno está energizado, elcampo magnético hala el platohacia el cuerpo de la bobina.frenado contra el disco ferodoEsta fuerza frena el disco ferodo e impide que el motor gire. La fuerza magnética retrae los resortes y hala el plato liberando el disco haciendo que el motor gire p q g q g

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO5

Bobina:- La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad:

Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS)Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS)- Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas

M t i i tMantenimiento

A l ióAceleración

Bobina de freno

Rectificador

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO6

I i i l l ifi d d í l b bi (BS) dPaso 1 Inicialmente, el rectificador da energía a la bobina (BS) de aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia L i i b j l i lLa resistencia baja = la corriente altaLa corriente alta = electromagnetismo poderosoElectromagnetismo poderoso = la reacción rápidaFreno

Rectificador

U AC

Motor

V lt j U ACVoltaje

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO7

Después de 120 milésimas de segundo el rectificador daPaso 2 Después de 120 milésimas de segundo, el rectificador da energía a ambas bobinas. Combinando las bobinasTiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se des‐energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado.des energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado.La resistencia alta = la corriente bajaLa corriente baja = electromagnetismo débilF

Rectificador

Electromagnetismo débil = Bobina rápida CerrarMotor

Freno

Voltaje

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO8

RectificadorFreno

Paso 1

MotorFreno

U ACVoltaje

Paso 2 120 ms

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO

Activación Normal (BG, BMS)( )

Frenado Normal

IS

U

t

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO9

Al arrancar1. El rectificador da energía a la bobina del freno.2. La bobina del freno atrae el disco de frenado, quitando la presiónal disco ferodo.3. El motor gira libremente.Al parar1 El ifi d d i l b bi1. El rectificador des‐energiza la bobina.2. Los resortes del freno hacen presión al disco de frenado yfrena el disco ferodo.3. El rozamiento para el motor y le impide girar.

DIAGRAMA DEL FRENO10

1 - Disco ferodo2 - Tapa trasera

61

2 - Tapa trasera 3 - Moyú4 - Disco de frenado

8

3

2

4 - Disco de frenado5 - Luz de entrehierro6 Disco de frenado

93

6 - Disco de frenado7 - Resorte de presión8 Bobina8 - Bobina9 - Cuerpo de la bobina10 Eje rotor

10

10 - Eje rotor11 - Fuerza

l t éti 114

electromagnética 5 11Schnitt_00871.cdr

PARTES DEL FRENO11

Disco de fDisco de freno

Bobina

Disco de freno

R tDisco de frenado

Resorte

B biBobina Resortes

DESPIECE DEL FRENO12

Banda de protección Arandela inox

Disco de freno

Brida de freno Disco de frenado

Arandela de Arandela de amortiguación

Bobina

R t

Resortes

Resortes

TuercasDistanciador

DESPIECE DEL FRENO13

Motor AC BMG / BM

DESPIECE DEL FRENO14

13

Freno BR

10

12 11

14

8

9

10

15 16 17

18

6

7 12

4 5

1 2

3

5

DESPIECE DEL FRENO15

Freno para atmósferas Explosivas BC

DESPIECE DEL FRENO16

Freno Servomotor B

RECTIFICADORES17

BMG / BM Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐DV .. 225 BM)

BC Explosión protegidas DV .. 225 BM)

DC freno de motor (G71.. BMG D ‐GV160 .. M BM) VARIOBLOC engranajes

p p gmotores freno de CA (EDT 71 .. BC ‐ BC 100 .. H. Esp)g j

Asincrónico servomotor CT / CV..BMG / BM

B03 / BR Freno de motor AC DT 63 .. B03

B / BR Servomotor sincrónicoDT 63 .. B03

RD 63 .. BRServomotor sincrónico (DY 71 .. B ‐ DY 112 .. B) Servomotor sincrónico CM71 .. BR â € "CM112 .. CM7 .. R â € CM ..BR

RECTIFICADORES18

Ubicación de instalación Tensión de alimentaciónTensión de alimentación Funcionalidad

RECTIFICADORES19

Rectificador de bornera BGE

Montaje en gabinete BME

Montaje en Gabinete BME

RECTIFICADORES Y RELES21

RECTIFICADORES22

BS 24 Rectificador de 24 V con protección contra sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100 BSG 24BSG 24 Rectificador de 24 V con protección contra sobretensiones y corto tiempo de respuestasobretensiones y corto tiempo de respuesta (frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225

RECTIFICADORES23

BGE Rectificador de media onda conRectificador de media onda con protección de sobretensión, y un control electrónico para la conmutación entre b bibobinas. BG Rectificador de media onda, con protección de sobretensión, sin conmutación electrónica entre bobinaconmutación electrónica entre bobinaSe utiliza normalmente para motores hasta carcaza 100

RECTIFICADORES Y RELESMODELO FUNCIÓN VOLTAJEBG 1 5 150 500 V ACBG 1.5 Rectificador de media onda 150… 500 V ACBG 3 24 … 500 V ACBGE 1 5 Rectificador de media onda con 150 500 V ACBGE 1.5 Rectificador de media onda conconmutación electrónica (Frenado rápido ) 150 … 500 V ACBGE 3 42 … 150 V ACBSR 11 , 15 Rectificador de media onda (BGE ) + relé de corriente para la desconexión del circuito CC ( SR ) 150 … 500 V ACBSR 11 , 15 42 … 150 V AC( )BUR 15 Rectificador de media onda ( BGE ) + relé de tensión para la desconexión del circuito CC ( UR ) 150 … 500 V AC11 42 150 ACp ( )BUR 11 42 … 150 V ACBS 24 Circuito de protección de varistor 24 V CCBSG Conmutación electrónica 24 V CCBSG Conmutación electrónica 24 V CC

RECTIFICADORES DE TABLERO25

Ó

RECTIFICADORES DE TABLEROMODELO FUNCIÓN VOLTAJEBMS 1.5 f d d d d 150 … 500 V ACRectificador de madia onda como BGBMS 3 42 … 150 V ACBME 1.5 Rectificador de media onda con conmutación electrónica como BGE 150 … 500 V ACconmutación electrónica como BGEBME 3 42 … 150 V ACBMH 1.5 Rectificador de media onda y funcióncalefactora 150 … 500 V ACBMH 3 42 150 V ACcalefactoraBMH 3 42 … 150 V ACBMP 1.5 Rectificador de media onda con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para la 150 … 500 V ACBMP 3 42 150 V AC, g pdesconexión del circuito CC BMP 3 42 … 150 V ACBMK 1.5 Rectificador de media onda con conmutación l t ó i t d d t l d 24 V 150 … 500 V ACelectrónica, entrada de control de 24‐Vcc y desconexión del circuito CCBMK 3 42 … 150 V ACUnidad de control de freno con conmutación BMV 5 electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y desconexión rápida 24 V CC

CONEXIONADO DEL FRENO26

Conexión normal a 440 voltios

CONEXIONADO DEL FRENO27

Conexión normal a 220 voltios

CONEXIONADO DEL FRENO28

ACU

Conexión Normal

ws12

BGE

t

IS

543

TS

BS

bl

rt

A h lt 01533 dAusschalten_01533.cdr

ACU

tt2I

1BGE

ISConexión Rápida

1

32

TS

BSM

rtws

54

TS bl Ausschalten_01534.cdr

t2II

t

CONEXIONADO DEL FRENO29

Comp. electrónicos SR (actual Relé)

Se ubica en la caja borneraSe utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor)No requiere línea adicional

CONEXIONADO DEL FRENO30

Componente BSR

Combinación de componentes de freno rectificador (B..) Y actual de relé (SR)BG 3

BG 1 5BG 1.5

BG 1

BGE 3

SR

BGE 3

BGE 1.5Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

CONEXIONADO DEL FRENO31

Se ubica en la caja borneraSe utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor)N lí d lNo requiere línea adicional

UR_01634.cdr

CONEXIONADO DEL FRENO32

Combinación de componentes de freno BM3

BM 1 5

prectificador (B..) Y relé (UR)BM 1.5

BM 1

UR

BMG 3BMG 3

BMG 1.5Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

33

CONEXIONADO DEL FRENO

BMK 1.5

BMK 3

CONEXIONADO DEL FRENO34

Arrancador suave

SOLUCION DE PROBLEMAS35

Fallos posibles‐ Rectificador está dañado.R ifi d i‐ Rectificador se conecta incorrectamente.‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado. ‐ La bobina de freno está dañada o mal funcionamiento.‐ El freno está bloqueado mecánicamente.‐ Freno des‐calibrado.‐ El disco de freno está gastado o dañado.

SOLUCION DE PROBLEMAS36

Rectificador está dañado‐ Voltaje o cableado del rectificador incorrecto causan daños internos o externosRectificador recibe voltaje incorrectovoltaje incorrecto

Los ComponentesLos Componentes se pueden dañar

SOLUCION DE PROBLEMAS37

La bobina de freno está dañada o funcionando mal

‐ Mal voltaje aplicado a la bobina causas daños internos y externos

La bobina recibió mal voltaje

38

SOLUCION DE PROBLEMASMedir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y mantenimiento (TS) ( )

1‐blanco con azul1‐2 (bobina de mantenimiento)

2‐azul

3‐rojo

1‐3 (bobina de aceleración)1 ‐2‐ 3 (bobina total )

j

Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resistencia del bobinadoResistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinadoResistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleración y mantenimientoy

SOLUCION DE PROBLEMAS39

Resistencia de las bobinasTamaño DT DT DT DT DV 112 DV 132M DV 160L Motor 71‐80 80 90‐100 100 132S 160M 225Freno BMG 05 BMG 1 BMG 2 BMG 4 BMG 8 BM 15 BM 30/31 32 /6205 1 2 4 8 15 32 /62Voltaje Freno BSTS BS TS BS TS BS TS BS TS BS TS BS TSFreno TS TS TS TS TS TS TS220 V 68 60.5 53 42.5 24.7 12.4 11.2209 187 163 130 130 80 8 84209 187 163 130 130 80.8 84440 V 271 241 211 169 98.3 49.3 44.6832 744 649 518 518 318 334832 744 649 518 518 318 334

BS = Blanco y RojoTS Blanco y AzulTS = Blanco y AzulMultimetro en Ω

40

SOLUCION DE PROBLEMASAjuste del par de frenado

Resorte Normal Resorte rojo

41

SOLUCION DE PROBLEMASFreno está bloqueado mecánicamenteVerificar el libre juego de la liberación manual.Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar1.5 – 2.0 mm de separación (S dimensión)p ( )

¡Precaución! Siempre debe haber presión sobre la palanca.

l b ó d l f lNota: La liberación del freno manualno se utiliza para cambiar el par de

frenado.

42

SOLUCION DE PROBLEMASFreno des calibrado

‐ La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos BMG) y la bobina (Para frenos BM no hay arandela deBMG) y la bobina.(Para frenos BM, no hay arandela de amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y la bobina).‐ Espacio entre la arandela de amortiguación y la bobina fuera p g ydel limite del campo electromagnético

SOLUCION DE PROBLEMAS43

Tabla de calibración del freno.

Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y ubicarlo en la siguiente tabla.Motor Freno EntrehierroDT71 – DT100DV112 – DV225 BM(G)05 – BM(G)4

BM(G)8 – BM31

0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm

0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mmDV180 – DV225 BM32 – BM62Doble disco 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm

DV250 – DV280 BMG61BMG122Doble disco0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm

0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mmDoble disco

44

SOLUCION DE PROBLEMAS

1. Insertar galga entre arandela de Calibración del freno (Método 1 )

amortiguación y bobina (BMG),o entre el disco de frenado y la bobina (BM).2 A (3)2. Apretar (3) tuercas hexagonales hasta que el espacio sea igual en todo el frenoAtención:Cuando se utiliza una galga en un freno g gBMG, ubíquela entre los espacios de los agujerosagujeros

45

SOLUCION DE PROBLEMASCalibración del freno (Método alternativo 2)1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio. 2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a continuación.

Grados de Cantidad aprox. de Motor rotación rotaciónBMG05 , BMG1 160 7/16 “BMG2 BMG4 135 3/8 “BMG2 , BMG4 135 3/8BMG 8 180 1/2 “BM15,BM30,BM31 145 2/5 “BM32 , BM62 135 3/8 “BMG61 , BMG122 145 2/5 “

46

SOLUCION DE PROBLEMASEl disco de freno está gastado o dañadoEl rozamiento causa que el disco de freno se gaste‐El rozamiento causa que el disco de freno se gaste‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente‐ El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se deforme Disco de Carbón

47

SOLUCION DE PROBLEMASGrosor de cheque del disco de freno

Motor Freno Min Espesor de discoMotor Freno Min. Espesor de discoDT 71 – DT 100DV 112 DV 225 BMG 05 – BMG 4

BMG 8 BM 62

9 mm100.354”

0 394”DV 112 – DV 225DV 250‐ DV 280

BMG 8 – BM 62

BMG 61 – BMG 122

10 mm12 mm

0.394”

0.472”

1. Medir el disco de freno conC lib d d t i l d dCalibrador determinar al verdaderoGrosor de disco.2. Si el disco está debajo de la tolerancia,ReempláceloReemplácelo.3. Si el disco es aceptable, reinstáleloDe acuerdo con la lista de partes yInstrucciones operativasInstrucciones operativas.