XiLiUlA del domingo

E L 20 de mayo de 1987, en vi-sita oficial arribó el minador«Pohjanmaa» —de la Mari-

na de Guerra finlandesa— que, almando del comandante SeppoSarelius— venía como buque-escuela con 28 guardiamarinas encrucero de instrucción. Antes deesta escala y la del oceanógrafico«Aranda» —en viaje de ida y vueltaa la Antártida— el puerto de San-ta Cruz de Tenerife vio y vivió lamemorable visita de la fragata detres palos «Soumen Joutsen» que,cargada de años e historia, bien seconserva en Finlandia.

La bandera de la antigua Suomi—bien cantada por nuestro Agus-tín de Foxá y Curzio Malaparte—por vez primera ondeó al vientoalto y libre de Santa Cruz de Te-nerife cuando, el 23 de noviembrede 1927, con ella a tope arribó elvapor «Imatra»; éste —al mandodel capitán Desasen— venía de Rot-terdam con un cargamento comple-to de carbón y a la consignaciónde don Jacobo Ahlers. El «Imatra»fondeó en la dársena y, seguida-mente, inició la descarga del ne-gro combustible que abarrotabasus bodegas en las gabarras de laempresa Depósitos de Carbones deTenerife.

Envuelto en nubes de negro pol-villo, el «Imatra» continuó la des-carga en las gabarras hasta que, yalisto y vacío, el día 2 de diciem-bre arranchó al son de mar, co-menzó a virar el ancla y, con ellaa pique, dio avante y, ya en fran-quía, cayó a estribor y, proa al Sur,arrumbó a Libreville, donde car-garía para luego regresar a puer-tos europeos. Y allá fue, batiendola mar con las palas de la héliceque asomaba bajo el espejo depopa, el primer vapor finlandésque hizo escala en Santa Cruz deTenerife.

Con la visita del «Imaíra», labandera blanquiazul —símbolo denieves y lagos— ondeó a la som-bra fresca de las montañas de Ana-ga y días más tarde, volvió a topedel «Equator» que, al mando delcapitán Ginrnan, inauguraba la lí-nea regular entre Helsinki, Danzigy Rotterdam a -—con escala en San-ta Cruz— los puertos de Río de Ja-neiro, Montevideo y Buenos Aires.

El «Equator» —propiedad de lanaviera Amerika Linje— no eraotro que el antiguo «ManchesterExchange», de la Manchester Lineinglesa y, casi en su estela, el 27de enero de 1928, arribó el «He-rakles» que, al mando del capitánStromsten, venía a la consignaciónde Hamilton y en la misma rutaque su compañero de contraseña.Este vapor era un antiguo conoci-do del puerto de Santa Cruz pues,con anterioridad, por aquí habíarecalado con bandera inglesa,nombre de «Clan Mackinnon» ycontraseña de la Clan Line, pro-pietaria de los «indios» tan popu-lares en los años del carbón.

El siguiente 8 de marzo, otro va-por finlandés en aguas de SantaCruz de Tenerife. En esta ocasiónfue el «Navigator» que, al mandodel capitán Eklund, venía de Han-go —con carga general y hasta lasmarcas— y, tras hacer carbón y re-frescar la aguada, por Hamilton yCompañía fue despachado paraRío de Janeiro y escalas. Con es-tos vapores —todos relucientes depintura y los puentes barnizados decolor caoba— la Amerika Linjeinició y bien mantuvo durante mu-chos años, y siempre vía nuestropuerto, línea regular en la que,para completarla, en ocasiones lle-gaban fletadas unidades de las na-vieras Krogius y Bore. En víspe-ras, casi de la Segunda GuerraMundial, en viaje inaugural arri-bó el flamante «Atlanta» —enton-ces orgullo de la construcción na-val finlandesa— que, como los an-teriores, llegó a la cita con la pazy, después de 1945, reanudó sus es-calas en Santa Cruz de Tenerife.

LA «SUOMEN JOUTSEN»Hay que volver atrás —al 3 de

febrero de 1934— para encontrarla primera escala de un buque dela Armada finlandesa en aguas deSanta Cruz de Tenerife.

En la fecha citada, atracado enel Muelle Sur se encontraba el car-guero finlandés «Boke IX» que, almando del capitán Kakanson, eldía anterior había arribado, proce-dente de Buenos Aires, con cargade trigo para esta plaza. Cerca, los

La escala tínerfeña de la fragata«Suomen Joutsen»

La fragata «Suomen Joutsen», buque-escuela de la Marina de Finlandia, arribó a nuestro puerto el 13 de febrero de 1934

fruteros «Avoceta», de la Ifeowardinglesa, y «Bañaderos», de la FredOlsen noruega, cargaban fruta parael mercado británico y, en el ex-tremo del Muelle Sur, el petrole-ro «Benedick» —de banderainglesa— descargaba crudo ruma-no para la refinería de la Compa-ñía Española de Petróleos.

En fondeo, el vapor alemán«Hanna Cords» preparaba las bo-cas de escotilla para, por las plan-chas a banda y banda, proseguir ladescarga, en las gabarras abarloa-das, del carbón que llenaba sus bo-degas.

Con las primeras luces del día,el desfile siempre apresurado delos fruteros del cabotaje que, tam-bién como siempre, llegaban em-penachados de humo. Tras los«Boheme» y «Adeje», los costeros«Arango», español con banderamarroquí, y el portugués «Sunflo-wer». Luego, correos y correíllosde la Transmediterránea —«Ciudadde Málaga», «Roméu», «Ciudad deMelilla», «Fuerteventura» y «Go-mera»— y tras el danés «Alfa», quevenía de Viana do Gástelo con car-ga de madera aserrada, el sueco«Sagoland», que llegaba de Buenos

Aires con carga de trigo para el co-mercio de la Isla.

La siguiente escala fue la del«Pampa», transporte de la Marinade Guerra argentina que, al man-do del comandante Schülmg, lle-gaba de Buenos Aires y Peraam-buco para, días más tarde, conti-nuar a Lisboa. Nuevo barco conmadera, en esta ocasión el sueco«Marianna», y, al tiempo que en elMuelle Sur atracaba el noruego«Salta» —en viaje de Kristiansanda Santos— la fragata «SoumenJoutsen», buque-escuela de la Ma-rina finlandesa, la línea sublimedel horizonte.

Llegaba la «Soumen Joutsen» almando del comandante «Konkoña»y, en viaje directo, venía de Ñapó-les con una dotación de 180 hom-bres entre oficiales, marineros^guardiamarinas. Con el aparejocargado y aferrado, la fragata fin-landesa entró en puerto y, tras darfondo y bornear auxiliada por susdos motores, quedó amarrada auna de las boyas situadas frente alas playas de San Antonio y La Pe-ñita.

Buen número de trasatlánticos—«Viceroy of India», «Monte

Rosa», «Elisabetville», «Principes-sa María», etc.— durante los díasen que la «Soumen Joutsen» estu-vo en Santa Cruz de Tenerife. Delos barcos que por aquellas fechasestuvieron en Santa Cruz, sólo lafragata finlandesa y el veterano co-rreíllo «La Palma» se encuentranen condiciones de evocar tiemposidos. Una en el Báltico, otro enSanta Cruz de Tenerife, lucen es-tampas marineras llenas de gracia,estampas precisas y preciosas delos años de la vela y el vapor.

El 12 de febrero, la «SoumenJoutsen» arranchó a son de mar ypreparó la faena de hacerse a lavela. Mientras, por su proa, los«Isla de Tenerife»; «Ciudad de Má-laga», «Bajamar», «Royal Star»—que desde Cardiff se dirigía aCiudad del Cabo y puertos austra-lianos —y el «Alfred Jones», unode los «paquetes» de la EiderDempster, el... ¿para qué seguir?Eran los tiempos en los que el car-bón se batía en retirada y los ne-gros y espesos penachos de humodejaban paso al leve respirar de losmotores que latían en las entrañasde los «motorships».

La fragata «Suomen Joutsen» co-

menzó a virar el ancla y, ya conella a pique —y mientras se pre-paraba la maniobra con el pescan-te de gata para asegurarlas en elvaradero— dio avante y, ya fuerade puntas, cayó a estribor al tiem-po que comenzaba a largar todo eltrapo. Ya con el aparejo largo, laespléndida fragata finlandesa des-filó frente a Santa Cruz de Teneri-fe —ciudad a la que saludó con labandera izada en el pico cangrejo,al igual que siempre lo hace la«Danmark» al llegar a la altura dela plaza de España— y, ya en fran-quía y rumbo al Sur, poco a pocose perdió su estampa marinera enla raya lejana del horizonte.

LARGA Y BUENAHISTORIA

La historia marinera de la «Suo-men Joutsen» cuando, con el nom-bre de «Laennec», el 16 de octu-bre de 1902 fue botada en los asti-lleros de la Loire, en St. Nazaire,para la flota de la Société des Ar-mateurs Nantais, de la cual fue,precisamente, el último barco.

De 2.259 toneladas, la fragata«Laennec» —barco de muchabodega— tenía 96,3 metros de es-

El oceanógrafico «Aranda» que, vía Santa Cruz de Tenerife, recientemente hizo viaje redondo a la Antártida

lora, 12,4 de manga y 5 de calado.En sus tres palos largaba buenacantidad de trapo y, bajo la con-traseña de la naviera citada, nave-gó mucho y bien en la ruta del sa-litre chileno. Durante su carrerapor el Cabo de Hornos —la de lostemporales terribles y los naufra™gios incontables— estuvo al man-do de dos afamados capitanes, Tur-bé y Guriec, que lograron con ellamuy buenas y destacadas travesías.

En su primer viaje, la fragatafrancesa zarpó en lastre para, enCardiff, tomar a su bordo un car-gamento de carbón con destino aChile. En el canal de Bristol abor-dó a un carguero inglés, que, tangraves averías sufrió, que se hun-dió posteriormente. La fragata«Laennec» volvió a puerto para re-parar los daños que tenía a proa y,una vez reparada, se hizo de nue-vo a la vela. Su nombre volvió aser noticia cuando, el 12 de diciem-bre de 1912 y atracada en Santan-der, una ráfaga de viento la esco-ró y tumbó sobre el muelle.

Casi en lastre, la fragata france-sa quedó con los masteleros, mas-telerillos y vergas destrozados y, almismo tiempo, causó averías al va-por alemán «Rhenania» —atracadopor la popa— y se abrió variosrumbos en el casco.

Larga fue la tarea de adrizar lafragata que, luego reparada por laempresa Corcho e Hijos, con apa-rejo de fortuna arrumbó al puertode matrícula, donde fue sometidaa una completa reparación de cas-co y aparejo.

De nuevo en la mar, en 1916—en viaje de San Francisco de Ca-lifornia a Puertos Franceses— fa-lleció el capitán Guriec y, durantela misma travesía, el segundo ofi-cial. Ya en su puerto de destino, la«Laennec» fue adquirida por la na-viera Plisson y, en 1921, fue ama-rrada en el canal de la Martiniére.

Fue aquella la época de la crisispara vapores y veleros —y se ven-dían, además, los centenares decargueros construidos en los pla-nes de emergencia británico yUSA. Dos años más tarde, la fra-gata «Laennec» fue adquirida porel armador alemán H.H. Schmidt,de Hamburgo, que la acondicionópara su utilización como buque-escuela, si bien manteniendo am-plia capacidad para el transporte decarga seca. Así, como «cadet-cargoship», navegó con el nuevo nom-bre de «Oldenburg» hasta que, en1928, fue adquirido por laSeefahart-Segelschiffs-Reed, na-viera con sede en Bremen.

En enero de 1930, la entoncesfragata alemana sufrió corrimien-to de la carga y tuvo que lanzar unallamada de auxilio. Sin embargo,los esfuerzos de la tripulación lo-graron reducir la escora y casiadrizarlas, lo cual le permitió lle-gar a puerto sin más problemas.

En 1930, la «Oldenburg» fue ad-quirida por la Marina de Finlan-dia para su empleo como buque-escuela. Se le instalaron dos mo-tores que, con 400 Hp sobre sen-das líneas de ejes, le daban mediade 6 nudos a régimen normal. Ta-les motores sólo se utilizaban enlas recaladas y salidas de puerto y,también, en las calmas chichas.Los sollados se modificaron y con-virtieron para aulas y acomodaciónpara 90 guardiamarinas y, con lainstalación de tanques de lastre,agua potable y combustible líqui-do, el desplazamiento de la fraga-ta ascendió a 3.200 toneladas.

Así comenzó el sereno navegarde la «Soumen Joutsen» con la ban-dera blanquiazul de Finlandia iza-da en el pico cangrejo. Así formómuchos y buenos marinos a subordo, al igual que lo hacían losveleros de la flota de Gustav Erik-son y los otros buques-escuela—«Favell», «Glenard» y los dos«Fennia»— que navegaron bajo lacontraseña de la Akties FinskaSkoldskeppsrederiet.

Cargada de años e historia—mucha y buena historia— la«Soumen Joutsen» ;—en las islasAland— luego en Turku, el buenvelero que arribó a Santa Cruz deTenerife el 3 de febrero de 1934mantiene gracia y elegancia en su |estampa marinera y, también, la de |su nombre sonoro que traducido alespañol, significa «Cisne de Fin-landia». .

Juan A. PadrónAlbornoz