Post on 14-Oct-2018
• INTRODUCCION
• SISTEMA CITYFLO 350
• ARQUITECTURA DEL SISTEMA CITYFLO 350
• COMPONENTES DEL SISTEMA
• FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
AGENDA
Bombardier
• Sede central en Montréal (Canada)
• 60.000 personas distribuidas por todo el mundo
• Más del 96% de los ingresos provienen del exterior
• Acciones negociadas en la bolsa de Toronto (BBD)
Bombardier Transportation tiene su sede central en Berlín (Alemania) y cuenta con
presencia en mas de 60 paises. Cuenta con una base instalada de mas de
100.000 vehículos en el mundo.
Rail Control Solutions
• Rail Control Solutions ofrece una
amplia diversidad de productos para sistemas ferroviarios
– Control y gestión de tráfico
– ERTMS
– Sistemas de Protección Automática de trenes (ATP) y sistemas de Operación de trenes (ATO)
– Sistemas de señalización vía radio
– Enclavamientos electrónicos y de relés
– Equipamiento de Vía
Bombardier: CITYFLO - Transporte Urbano
• CITYFLO 150 Sistema tranviario con bloqueo fijo, no CBTC y con tráfico mixto
(ej. MCDS proyectos de Centroeuropa, enclavamiento basado en PLC)
• CITYFLO 250 Sistema de trafico urbano y metropolitano, basado en balizas, bloqueo fijo,
no CBTC (EBI Cab 900)
(ej. LR Estocolmo, Metro Oporto, Metro Manila Linea 3)
• CITYFLO 350 Sistema de trafico urbano y metropolitano, STO, basado en circuitos de
vía, bloqueo fijo, no CBTC, (EBI Cab 800)
(ej. Metro Pusan, Metro Bilbao, Metro Teheran, Metro Barcelona, Metro Sevilla)
• CITYFLO 450 Sistema metropolitano, STO, CBTC (vía radio), bloqueo móvil
(ej. SkyTrain)
• CITYFLO 550 Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y
Sin conductor), basado en circuitos de vía, bloqueo fijo
(ej. APM Frankfurt, APM Barajas)
• CITYFLO 650 Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y
Sin conductor), CBTC, bloqueo móvil
(ej. SEPTA, TaipeiDallas Fort Worth, SeaTAC, Metro Madrid)
CITYFLO 350 - Bilbao Metro
Longitud 39 km
Estaciones: 37
Vehículos: 92
Headway: 120 s
EBI Cab - Continuous ATP
EBI Cruise - Automatic train
operation
En operación desde 1995
CITYFLO 350 – Pusan Metro Line 2
• Longitud: 40 km No. de estaciones 39 No. de trenes 46
• Headway: 120 s
• EBI Lock - Computerised Interlocking EBI Cab - Continuous ATP system EBI Cruise - Automatic train operation
CITYFLO 350 – Metro Barcelona L1 y L3
• Longitud: 35 km
Estaciones 51
Trenes 60
• Headway: 120 s
• EBI Lock - Computerised
Interlocking
EBI Cab - Continuous ATP
system
EBI Cruise - Automatic train
operation
• En operación desde 2005
• El sistema EBICAB 800 es un sistema de transmisión continua unidireccional que garantiza que el tren se mueva de acuerdo a las condiciones de seguridad impuestas por los enclavamientos.
• El sistema EBICAB 800 supervisa la velocidad del sistema de forma continua, advierte de la necesidad de frenar e interviene en caso necesario.
• Los telegramas ATP enviados por la vía al tren fundamentalmente son Velocidad Máxima del Circuito de Vía, Velocidad Objetivo, Distancia Objetivo y pendiente.
• El sistema EBICAB 800 tiene como opción el sistema ATO. Este sistema permite conducir el tren automáticamente, parándolo en un posición deseada del andén. Existen cuatro tipos de marcha dependiendo del sistema de regulación del tráfico.
CITYFLO 350 INTRODUCCION
CITYFLO 350. PRODUCTOS
• El sistema CITYFLO 350 esta formado por la siguiente
familia de productos:
CITYFLO 350
EBILOCK 950 EBICAB 800 EBISCREEN
EBITRACK EBISWITCH
CTC
Enclavamiento EnclavamientoEnclavamiento
Servidor A Servidor B
Red Tiempo Real
Red Corporativa abierta
Red de señalización dedicada
Red de cables
Controladores
de objetosControladores
de objetos
Controladores
de objetos
EBI Screen 2000 • El EBI Screen 2000 es un producto de CTC/ Mando local flexible y económico, para soluciones en Líneas
Ferroviarias, Metros y sistemas ERTMS
• El producto EBI Screen 2000 incluye: • Interfaces a distintos sistemas
– Enclavamientos Ebilock 850 & 950 (línea serie y TCP/IP). Centro de Bloqueo por Radio CBR 950, enclavamiento electrónico de Alcatel
– Enclavamientos de relés, mediante los siguientes protocolos (IEC 60870-5-101, TEML41 and EBISAT JZA700 protocols)
• Arquitectura modular y flexible permite la configuración para cubrir distintas necesidades funcionales:
– Control de tráfico Centralizado – Mando Local de Enclavamiento
– Establecimiento Automático de Rutas, enrutamiento basado en tabla horaria o en lógica – Creación fácil y eficiente de tablas horarias, que incluye herramientas e interfaces a sistemas externos – Regulación automática del tráfico (puntual y por intervalo –headway –) – Interfaz con otros sistemas del cliente (por ejemplo, sistema de Información a Viajeros)
• Localización de Fallos
– Ventanas de Eventos y de Alarmas – Moviola
• Conjunto de Herramientas para la generación eficiente de datos para la adaptación de mercado y
datos de aplicación • • Plataforma de Harware Estándar
– Arquitectura PC, sistema operativo Windows.
• En total cerca de 200 instalaciones por todo el mundo, incluyendo sistemas CTC y Mandos Locales.
• Ebiscreen. Sistema de Regulación de
Tráfico ATR
ATR: Es el módulo que elimina las
perturbaciones en el tráfico de trenes.
El ATR calcula tablas de tiempos
nuevas con el fin de alcanzar un
objetivo específico predeterminado.
Este objetivo específico puede hacer
énfasis ya sea en la puntualidad
(horarios planeados) o en la
regularidad de intervalo (regular
headway).
Horario Operativo
InterfazWATO
Sistema de Horarios
HorarioRegulado
Regulación
(ATR)HMI
ATP/ATO
abordo
Automatizaciónde Rutas
ENCE
Horario Operativo
InterfazWATO
Sistema de Horarios
HorarioRegulado
Regulación
(ATR)HMI
ATP/ATO
abordo
Automatizaciónde Rutas
ENCE
PC
CBI, Computer based Interlocking
ATC, Control Automático de tren
Circuitos de
Vía codificados
Balizas
Señales Agujas
Motorista
MFSD
(MMI)
Tacometros
(en ruedas)
Funciones
ATP
MSMS6531
WATO
Personal
de servicio
CTC, Centro de control de tráfico
Operador
Mosaic
panel
Funciones
WATO
O
Antena
Operador
local
TWC, Equipo embarcado
TWC en campo
3
Objetos de campo
A
Local Control
PC104
2
D
1
U
E
G
OC
TX/RX
(TI21-M)
B
OC OC
B
MotoristaRutas de
tren
Posición de
tren
PLC
Service
operator
4
C
RI
(TWC/IFS)TE6571
BS BS
RadioTP6000
S
BS BS6530
BS
H
Fibra
MUX V
Convertidor10BaseT
Fibra
Optica
co
ax
T
A otro
TWC
Cada TWC
puede estar conectar
hasta 4 estaciones de
radio
BS=Estación Base
RI=Interface Radio
(Nota: Los Modems son
usados para convetir
RS232 a Fibra Optica)
co
ax
Fibra
ópticaEthernet Cable de
lazos
Cables de
objetos
RS422
Fibra óptica
redundante
MVB
Fibra
Optica
SS
Fibra
Optica
SS
Pickup coil
Funciones
ALU
Terminal
SW
Personal de
Mantenimiento
RS232
Antenna
RS422
RadioTP6000
Exterior:
antenaYagi
Tunel:
antena GP
UHF
Instalación de campo
EMTE
RS232
Printer
FEU
F
Enclavamientos
Enclavamiento-
Enclavamiento
Antena
B
R
L
Q
5
Módulos de
Interface con el
tren
J
Tren
6
RS485
7
LM
P
Funciones
ATO
N
K
8
Diseño e instalación
SAINCO
TWC diseño e
Instalación
AEROTECH TELUB
Instalación de Campo
EMTE
Instalación de trenes
BT SERVICES
Instalación de campo
"EMTE"
ELEMENTOS EN CAMPO
Señales Tipo LED
Agujas con motores electro-hidráulicos
Circuitos de vía codificados
Lazos de transmisión
• CIRCUITOS DE VIA. TI 21-M
• Funciones
– Detectar la presencia de tren.
– Transmitir el telegrama de ATP.
• Características:
– Sin junta aislante
– Audio frecuencia 5,2 KHZ a 8,8 KHZ
– 50 m a 350 m
• Enlace Tren – Tierra
– Se realiza modulando la frecuencia nominal del circuito de vía de tal forma que 0 = -100 Hz 1 = +100 Hz
SEÑALES TIPO LED
Señales Electrans Tipo LD 120.
Pueden presentar indicaciones
convencionales y alfanuméricas
Funcionamiento entre -40º C a + 80º C.
Grado de estanqueidad IP54
No precisa mantenimiento preventivo
Posibilidad de alimentación a 110V y a
220V
Consumo entre 4 y 8 W
MTBF = 1,79 x 10E6
• ACCIONAMIENTOS ELECTROHIDRAULICOS
DESCRIPCION
– El accionamiento electrohidráulico A700H está formado por una unidad impulsora hidráulica diseñada de modo que solo realiza movimientos
axiales libres de oscilaciones o balanceos. Todas sus partes son fácilmente reemplazables debido a su limpia y accesible disposición, presentando una alta rentabilidad gracias a su bajo mantenimiento alta fiabilidad.
FUNCIONES
– Orienación y comprobación de posición de agujas
MODOS DE OPERACIÓN DEL TREN
• MANUAL + 25 El sistema tiene una funcionalidad muy reducida. La velocidad de supervisión de 23
Km/h. El ATP no controla ninguna operación • Modo ATP
El sistema supervisa la velocidad de forma continua. El conductor tracciona y frena
teniendo pleno control sobre el tren. En caso de que el conductor rebase la velocidad de supervisión, el sistema reacciona de forma segura. Se supervisa también el lado de puertas.
• Modo especial
El ATC está desconectado, el motorista es responsable de la conducción. Solo se suministra información de velocidad real.
MODOS DE CONDUCCION
• ATP
– Protección total
– El conductor controla el tren
– En caso de pérdida de códigos o inversor a tras se pasa a M+25 tras freno de
servicio
– Protección contra retroceso
– Supervisa el lado de puertas
• El sistema ATP dispone de dos funcionalidades distintas desde el punto de vista de la señalización lateral:
• ATP con señales encendidas: en este caso las magnitudes de ATP dependerían de las restricciones civiles que encuentre el tren y de la señalización lateral. Sólo podrá haber un tren por itinerario enclavado (es decir, entre dos señales).
FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
• ATP con señales apagadas: en esta modalidad las
magnitudes de ATP dependerían de las restricciones civiles y
de la posición del tren que se encuentre por delante, de tal
forma que un tren podrá acercarse a otro tanto como quiera,
siempre y cuando no ocupe el circuito de vía donde está
situado el de delante. (sistema Distance to go).
FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA