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Manual de inicio PMDG BoeingBoeing737737
Un rápido recorrido para conocer algunos aspectos de cómo arrancar motores y programar el FMC
© Alair VirtualAutor: Manolo Pina
Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
En el pack de PMDG 737_600, 700, 800, 900 no contempla la opción de poner el avión apagado total(Cold & Dark), es por ello que tendremos que recurrir a la opción de abrir el simulador con la Cesna yapagar todo para cuando cambiemos de avión y elijamos el Boeing 737 este totalmente apagado.
Como apagamos la Cesna? Muy fácil, desactivamos el botónMáster y ponemos el Magneto en Off
Procedemos a cambiar de avión
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Damos aceptar y tendremos una pantalla como esta:
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Como podéis comprobar está totalmente apagado Hacemos clic en
Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Como podéis comprobar está totalmente apagado. Hacemos clic en
Para abrir la pantalla del Throttle y ponemos las palancas de Fuel en Cutoff:
Cerramos la pantalla del Throttle y nos vamos a la pantalla del Overhead
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Encendemos las baterías pulsando el interruptor en On
Ponemos el Standby Power en Auto
Apagamos las luces del Glare shield en el MCP Encendemos las bombas electrohidráulicas la ENG1 y ENG2
Conectamos el Ground Power Encendemos la APU (Auxiliary Power Unit). Ponemos la palanca en START
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
esperamos un momento hasta ver que la aguja del indicador sube, y se encienden las luces azules del APU GEN
Accionamos las palancas del APU GEN en ON
Activamos el YAW DAMPER en ON
Nos aseguramos de que las luces de advertencia ENGINE VALVE CLOSED y SPAR VALVE CLOSED estén encendidas.
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Accionamos las palancas de FWD y Encendemos la CAB UTIL y laAccionamos las palancas de FWD y AFT para los dos tanques. Nos aseguramos de que la CROSS FEEDesté cerrada. Las FUEL PUMPS las dejamos cerradas.
Encendemos la CAB UTIL y la IFE/PASS
Activamos las luces de Emergencia en ON así como NO SMOKING y FASTEN BELTS en ON
Accionamos las palancas de los calentadores de las ventanas WIDOW HEATS en On y de las dos PROBE
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Introducimos el nivel de vuelo en FLT
Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Ponemos en AUTO el RECIRC FAN y losIntroducimos el nivel de vuelo en FLT ALT en este caso 32000 ft en el panel de presurización con el puntero del ratón sobre el botón rotatorio. Y la altitud del aeropuerto de llegada.
Ponemos en AUTO el RECIRC FAN y los PACKS, accionamos la válvula ISO, y la APU BLEED en ON
En elMCP ponemos Flight Director (FD) en ON y el piloto automático ( AP) tiene que estar apagado.
Gi l d l ó l A b k RTO (R j d T k Off)Giramos con el puntero del ratón el Autobrake en RTO (Rejected TakeOff).
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
En la EFIS pasando el puntero del ratón por encima de BARO elegiremos la presión atmosférica enEn la EFIS pasando el puntero del ratón por encima de BARO elegiremos la presión atmosférica en Héctor Pascal o en Milibares, pulsando en CTR cambiamos en el PND el modo de compas, APP nos da información del localizador y senda de descenso, VOR nos da información de navegación al VOR, MAP nos genera la ruta en la pantalla del FMC y en el PND, PLN nos da información en el PND con rumbo real y en el FMC la ruta paso a paso (Step)
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Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
Comenzamos a programar el FMCComenzamos a programar el FMC.
LSK1L
LSK2L
LSK1R
Lí d d
LSK2L
LSK3L
LSK4L
LSK5L
LSK6L
LSK2R
LSK3R
LSK4R
LSK5R
LSK6R
Línea de entrada
Pulsamos con el puntero del ratón en el botón LSK1L en línea <FMC
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p S C
Y nos aparece esta pantalla POS INITd l i ió l h lú l
En la siguiente pantalla RTE podemos empezar a introducir el plan de vuelo, en la
Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG
que nos da la posición, la hora zulú y la fecha
línea de entrada tecleamos el icao de Jerez (LEJR) y lo pasamos a LSK1L ORIGIN,
a continuación hacemos lo mismo con Palma (LEPA) y los pasamos a LSK1R DEST
Nombraremos un numero de vuelo en este caso XAS405 y lo introducimos en LSK2RPalma (LEPA) y los pasamos a LSK1R DEST. caso XAS405 y lo introducimos en LSK2R FLT NO.
Escribimos la pista en servicio que es la 20 y lo introducimos en LSK3L
Pulsamos la tecla DEP/ARR y nos aparecerá esta pantalla pulsamos LSK1L <DEP
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nos aparece esta pantalla con todas las SID hasta encontrar la SID que queremos que disponibles para esta pista. Tenemos 3 pág. Nos desplazamos con la tecla PREV PAGE y NEXT PAGE
en este caso es MGA2K pulsamos SLK3L e introducimos
y nos aparecerá <SEL> pulsamos ACTIVATE>j l b ó EXEC
y a continuación en ROUTE>y ejecutamos con el botón EXEC
Escribimos e introducimos la aerovía que es UN851 en SLK2L
y a continuación escribimos el punto IZA y lo introducimos en SLK2R
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Ejecutamos con el botón EXEC y pulsamos el botón LEGS y tendremos estas 3 paginas desde la salida hasta IZA
Seleccionaremos la llegada pulsando SLK2R ARR>
nos aparece esta pantalla con todas las STAR disponibles. Tenemos 4 pág. Nos desplazamos con la tecla PREV PAGE y NEXT PAGE
Elegimos la pista en servicio la 24L, la STARIZA1P y la transición MJV pulsamos en ROUTER> y ejecutamos EXEC
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Pulsamos en LEGS y ponemos la perilla en PLN en el EFIS y a continuación pulsamos en STEP> y veremos el plan de vuelo completo, paso a paso observar como se desplaza por la pantalla <CTR> p p , p p p p psi hubiese alguna discontinuidad comprobar todos los puntos en las cartas o actualizar el AIRAC
Pulsamos en LSK6R PERF INIT>
Plan de vuelo terminado, procedemos a configurar el avión para el vuelo
Cargado el combustible que este caso es de 7000kg procedemos a configurar
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Pulsamos en LSK1L y automáticamente se cargan los pesos
Introducimos el combustible de reserva en el LSK4L que en este caso es de 3000kg
Introducimos el COST INDEX que en nuestra compañía es de 40 en la LSK5L
Introducimos el Nivel de vuelo que es 32000ft admite 3 dígitos en la LSK1R
Introducimos el CRZ WIND que en estos momentos es de 230/6 en la LSK2R
Introducimos la temperatura del campo T/C OAT que en estos momentos es de 21 en la LSK3R
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Pulsamos en N1 LIMIT> Introducimos la temperatura de turbinas SEL/OAT que es de 42 en LSK1LSEL/OAT que es de 42 en LSK1L
Introducimos los grados de flaps que es de 10 en LSK1L
Y pulsando en LSK1R, LSK2R, LSK3R se configura la velocidad de despegue automáticamente
Ya estamos listos para el arranque de los motores
Apagamos los PACKS
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d l l CO S OEncendemos las luces ANTI COLLISION
L i i ió i i l t d l d h NUNCA AMBOS A LA VEZLa ignición comienza primero por el motor de la derecha. NUNCA AMBOS A LA VEZ.
Movemos el knob de la derecha a GND
Nos vamos al EICAS y cuando N2 alcance el 20% abrimos el THROTTLE y ponemos el STAR LEVEL derecho en IDLEderecho en IDLE
Repetimos el mismo procedimiento con el motor izquierdoCerramos la APU BLEED y los PACKS en AUTOS, el RECIRC FAN en OFF, la válvula ISO en AUTO y apagamos el APU
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