El aire comprimido es una de las formas de

energía más antiguas que conoce el hombre y

aprovecha para reforzar sus recursos físicos. 

Cantidad: En prácticamente cualquier lugar se dispone de cantidades ilimitadas de aire.

Transporte: Facilidad de transportar aire a grandes distancias a través de tuberías.

Almacenamiento: posibilidad de almacenar en acumuladores desde los que se puede abastecer.

Temperatura: Es prácticamente indiferente a oscilaciones de temperatura Seguridad: El aire comprimido no abarca en relación con fuego o explosión Limpieza: El aire comprimido no lubricado no contamina el ambiente. Composición: Los elementos de trabajo son de composición sencilla y por

lo tanto es relativamente bajo. Velocidad : El aire comprimido es un medio de trabajo rápido. Sobrecarga: las herramientas y los elementos neumáticos pueden funcionar

hasta que estén totalmente detenidos por lo que no son sobrecargados.

Sistema ruidoso Su reparación es cara Para su mantenimiento debe existir

personal capacitado. Necesita de otra fuente de energía

para generar.

Presión .- Es la fuerza aplicada por unidad de tiempo

Unidad : En el sistema métrico viene dado por Atmosfera (At) =kgr /cm2

Sistema Internacional Pascales = New/m2 Unidad británica PSI = libras/ pulgadas 2 En la industria Bares Bar =1.02At =14,5 Psi =100000 Pa

Temperatura : °F , °C, °K, °R °F = 1,8 °C+32 °K = °C +273,15 °R = °F +460 Volumen : m3 , pies3

P1V1/T1 = P2V2/T2 Ley boyle : T Constante P1V1 = P2V2 Ley de Gay Lussac : presion Constante V1/T1 = V2/T2 Ley de Charles: Volumen Constante P1/T1 = P2/T2

Genera aire comprimido Medidor Filtros Lubricantes para engrasar Valvulas antiretorno Unidad de mantenimiento

+

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Determinación de la cantidad de aire necesaria

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

V admisión V esc

Admisión on Off

Compresión off Off

Escape off On

Expansión off Off

Pasos que tiene un compresor de pistón.

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Válvulas Control•Comanda el caudal del aire comprimido a los cilindros y motores neumáticos .•Asiéndole entrar en el momento oportuno •Permitiendo el escape cuando se desee •Clasificación en base al numero de orificios

Válvula de 2/2 N.C. accionada por pulsador y retorno por muelle

Válvula de 3/2 N.C.accionada por pulsador y retorno por muelle

Válvula de 3/2 accionada por palanca con y retorno por muelle

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

VÁLVULA DE TRES VÍAS Y DOS POSICIONES (3/2)

DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático

VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, DOS POSICIONES

Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

En este tipo de centro, todas las vías permanecen cerradas P, T, 1 y 2, lo que impide, por ejemplo, mover el vástago del cilindro manualmente

VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, TRES POSICIONES

Centro cerrado

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Centro Abierto

En este caso todas las vías están comunicadas, lo que significa en otras palabras, comunicadas con la línea de tanque, es decir, a baja presión.

Control Neumático Control Neumático

CENTRO FLOTANTE

El pistón se puede desplazar manualmente o accionando los órganos de movimiento de tal cilindro accionando la máquina donde el está montado .

Ing. Electromecánica

Control NeumáticoControl NeumáticoIng. Electromecánica

CILINDROS NEUMATICOS DE SIMPLE EFECTO

+

MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

leva.

rodillo escamoteable

Pedal

Palanca

pulsador

por muelle.

por rodillo.

manual

Presión.

Eletricos

Electroneumatico.

ManualElectrico

+

MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

leva.

rodillo escamoteable

Pedal

Palanca

pulsador

por muelle.

por rodillo.

manual

Presión.

Eletricos

Electroneumatico.

ManualElectrico

VALVULA ANTIRRETORNOes aquella que impide el retroceso del aire

por medio de un muelle.VALVULA REGULADOREA DE CAUDAL.permite regular el flujo para control de la

velocidad del elemento actuador.VALVULA SELECTORA.Es aquella que tiene dos entradas y 1 salida

Cilindro simple efectoVálvula 3/2Fuente de alimentación

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

++

-

Control de un Cilindro de efecto simple con una Electroválvula 3/2 vías con retorno de resorte

Posición Normalmente cerrada de la

válvula

Posición Normalmente cerrada de la

válvula

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO VÁLVULA – CILINDRO

Cilindro simple efectoVálvula 3/2Fuente de alimentación

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

MANDO DE CILINDROS DE DOBLE EFECTO

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

FUERZAS EN UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO DOBLE

Cilindro doble efecto válvula 5/2 fuente de alimentación

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A

LS1 LS2

A- A+

+

-

+

-

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica

VALVULA DE ESCAPE RAPIDO.Se utiliza para emergencias.P = entrada R = escape A = salida

Aumenta. Sin cambiar las características del sistema

Con válvulas de escape rápidoCambiando las características del sistema aumenta la presiónAumenta el diámetro de tuberíaDisminuyeUsando válvulas reguladora

Es el mando simultaneo de 2 punto

Y1 Y2 A

0 0 Posición anterior

0 1 A-

1 0 A+

1 1 Control doble

Encontrar la secuencia de trabajoA+B-A-B+ Dividir la secuencia en 2 mitades Compara la primera mitad con la segunda mitad sin

importar los signos, si son iguales no existe control doble. DETERMINACION DE LA SECUENCIA DE TRABAJO

La secuencia de operación se determina de acuerdo a: Función del sistema Reducción de la duración del ciclo Simplicidad del ciclo

Los circuitos neumáticos pueden ser secuenciales, emergentes y con el plc

CIRCUITOS SECUENCIALESEs toda sucesión de acciones o movimientos

que se repiten periódicamente en neumática esto se vera con el movimiento del vástago del cilindro para la realización de los esquemas no se deben considerar el tamaño de la tubería

Cada movimiento origina otro movimiento, si uno de los movimientos no se realiza el otro tampoco se realiza en estos casos se debe producir un reset este tipo de mando es mas confiable pero se necesita emisores de señal.

Colocar los elementos de trabajo o cilindros en la parte superior con los numero 1.0, 2.0, 3.0 etc.

Luego las valvulas de potencia 1.1, 2.1, 3.1 etc. Luego los elementos de señal 1.2, 1.3, 1.4 etc. Lo mismo

para el otro cilindro antes con a0,b0, c0 etc. son captadores de información colocados en la parte del vástago hacia dentro.

a1, b1, c1 etc. Son captadores de información colocados en la posición del vástago hacia afuera.

Todos los elementos que después del punto son pares influyen en el avance del elemento de trabajo.

Todos los elementos que son impares influyen en el retroceso del elemento de trabajo

Luego los elementos auxiliares 0.1, si influyen en todo el sistema.

Solo en el cilindro 1 serán numerados 1.01, 2.01

Secuencia A+TMPA- PB A+ A0 TMPA- A0

Un compresor se llama de una etapa cuando la cañería de compresión es realizada por un solo cilindro, de 2 etapas por 2 cilindros

La temperatura de trabajo suben como resultado de la comprecion y de la friccion

Ahorro de energía Comprimir el aire sin enfriar requiere el

40% mas de energía Reducción de la generación de

condensación del agua, se debe reducir a la misma cantidad de agua que debe absorber nuestro aire

Temperatura ºc

Cantidad de h20

-10 2

0 4.84

5 6.8

10 9.4

15 12.8

20 17.3

25 23