Post on 18-Feb-2018
1© Roberto D. Agosta - Febrero de 2006
Operación y Controlde
Sistemas de Transporte
Complementos de Sistemas de Control
Ing. Roberto D. Agosta robertoagosta@alum.calberkeley.org
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Interacción hombre - vehículo - vía
Ergonometría: Estudio de la interacción del hombre con los objetos por él creados y sus procesos y con el medio ambiente cercano.
Componentes principales:
MÁQUINAHOMBRE
AMBIENTE LABORAL
MEDIO AMBIENTE
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VEHíCULO
HOMBRE
Información sobre la situación del vehículo
desde el punto de vista de la carretera,
instrumentos, ruido, vibración, etc.
Uso de los controles para
dirigir las operaciones del
vehículo
50%
95%
5%
Interacción hombre - vehículo - vía
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Requerimientos de un sistema de transporte:
Primarios:• Velocidad• Consumo de energía• Capacidad de trasporte
Secundarios:• Seguridad• Confort y comodidad• Status
Interacción hombre - vehículo - vía
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Factores de operación que gobiernan la interacción:
– Físicos, fisiológicos y biomecánicos– De percepción y motorización– Sociales y cognoscitivos
Interacción hombre - vehículo - vía
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Factores físicos, fisiológicos y biomecánicos
Relacionados con la estructura y la operación mecánica del cuerpo humano. Ejemplos:
– Tamaño corporal y sus componentes– Capacidad de alcance del cuerpo
(función antropométrica)– Fuerza y biomecánica– Composición del cuerpo
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Estándares aceptables para peatones, pasajeros y conductores de vehículos de transporte
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Factores de percepción y motorización
La información de la vía percibida a través de los sentidos se procesa y da lugar a acciones verbales o físicas:
– Percepción y sensaciones.– Performance de los motores.– Procesamiento de información y
toma de decisiones.
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Dispositivos de control de tránsito
Permiten “administrar” el sistema cuando los flujos se incrementan, incrementándose los conflictos del movimiento, las probabilidades de accidentes y
operaciones ineficientes con altas demoras medias en los vehículos del sistema.
Los dispositivos de control de tránsito sirven a dos propósitos principales:
– Incrementar la seguridad– Reducir las demoras del sistema e incrementar la
capacidad.
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Control del tránsito carretero: señalamiento horizontal (demarcación)
Tiene por objeto regular y proveer un guía al tránsito, canalizando y separando los movimientos con mínima infraestructura.
Líneas– Centrales– De carril– De no sobrepaso– De borde de pavimento– Reducción de carriles– Cercanía de obstrucciones– Detención
Objetos (ojos de buey, demarcación sonora)
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Control del tránsito carretero: señalamiento vertical (señalización)
Es el dispositivo más antiguo y común para controlar el tránsito. Los tres tipos de señales indicados en la “Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial”, Nº24.449 responden a la siguiente clasificación:
• Señales de reglamentación o prescriptivas• Señales preventivas• Señales informativas
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Control del tráfico ferroviario: conceptos básicos
• Vía Libre
• Sección de bloqueo
• Sistema de detección
• Sistema de señalamiento
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Control del tráfico ferroviario: pórtico de señales de brazo
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Control del tráfico ferroviario: discos de aproximación y tableros fijos
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Control del tráfico ferroviario:trenes urbanos
El conjunto de todos los niveles de automatización se realizan a través de tres subsistemas:
ATP: Automatic Train Protection
ATS: Automatic Train Supervision
ATO: Automatic Train Operation
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Control del tráfico aéreo: condiciones de operación
VFR (Visual Flight Rules)Condición de operación de aeronaves que utilizan procedimientos visuales para su
aproximación.
IFR (Instrument Flight Rules)Condición de operación de aeronaves en el cual
la aproximación se efectúa con ayuda de instrumentos.
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
Ayudas a la navegación:guías del tráfico fluvio-marítimo (bajos volúmenes de tráfico).
Propósitos principales:• En alta mar: proveer información que permita a los buques conocer su posición exacta y su posición respecto de los puertos.• En canales y accesos a puerto: guiar a las embarcaciones evitando peligros y obstáculos (bancos, cascos hundidos, etc.).
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TIPOS DE SEÑALES
• Laterales • Cardinales • De Peligro Aislado • De Aguas Seguras • Especiales
Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
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Sistema internacional de boyado IALA de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM) estableció el para la navegación.
Sistema A (Europa, África y la mayor parte de Asia y Oceanía): baliza verde a estribor.
Sistema B (América, Japón, Corea del Sur, Filipinas y zonas de Oceanía más cercanas al continente americano): baliza verde a babor.
Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES LATERALES (I)
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES LATERALES (II)
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación
SEÑALES CARDINALES
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Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación