Pentastar Motores: Reparación y mantenimiento

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En los foros, un técnico maestro escribió en 2012: "[El principal problema que hemos visto] es el escape sincronizadores de levas en las primeras versiones 2011. Todo lo que hizo fue un conjunto de [luz del motor] DTC, ningún problema de rendimiento. He oído hablar de un par de fracasos en otros distribuidores pero en la gran escala de las cosas a su estado muy fiable hasta la fecha ".

Los filtros de aceite

Chrysler silencio cambiado los filtros de aceite y la tapa juntas tóricas utilizado en los motores Pentastar V6 de de 2011 a 13 el número de pieza 68109834AA 68191349AA para el 2014 modelos. El cambio, que Andy nos dijo afectados todos los motores Pentastar V6, puede haber coincidido con los cambios en el refrigerador de aceite, sin embargo, podría ser más probable que se hizo para reducir la confusión y los inventarios, ya que el motor diesel VM V6 utilizado por Chrysler también vio un rediseño del filtro y la tapa de juntas tóricas, a la misma referencia que el V6 gasolina. Esto significa que los distribuidores pueden abastecerse un kit de filtro y junta para todos los Grand Cherokee V6, diesel y gasolina por igual - a menos que, por supuesto, son de los

2011 a 2013 años modelo. Usando la parte equivocada provocará una fuga de aceite.

Fallos de culata (hasta mediados de 2012)

En junio de 2012, los comerciantes informaron que algunos motores tenían fallas prematuras de la culata, por lo general en el cilindro 2. El problema parece raro teniendo en cuenta el número de estos motores producidos, y nadie se quedó varado por el problema, que se dio a conocer a través del "check engine". Los clientes se dan generalmente coches de sustitución mientras se resolvía el problema, aunque en algunos casos se produjo un retraso considerable ya que los ingenieros de Chrysler buscaron causas (que incluyen "malo gas") y una cura efectiva. Un punto de referencia (guías de válvulas endurecidas y asientos) fue creado y entró en producción en junio y mediados de julio, se está abordando el retraso de los cabezales de repuesto, y todos los nuevos jefes eran del nuevo diseño.

La mayoría de los vehículos con este problema parecen ser Jeep Wranglers, y un boletín de servicio se expedirán por Wranglers construidos antes del 24 de enero 2012 (MDH 0124XX) parece estar diseñado para evitar "falsos positivos" luces de entrada del motor.

Cualquier modelo del año 2013 y el coche o jeep o camioneta nuevos deben tener los nuevos jefes. Un "Julian" construir fecha de 2062 (el día 206a de 2012) estampado en la cabeza del cilindro muestra que es uno de los tipos más nuevos. Las referencias de los nuevos jefes son RL141353AC o superior (lado izquierdo) y RL141352AD (lado derecho).

Toma nota de diversos

El Pentastar V6 de Chrysler continúa con la tradición de no utilizar sensores de masa de aire, Chrysler es inusual en no tener sensores MAF de segunda mano, en lugar de continuar

el uso de sensores MAP, ayudados por algoritmos informáticos. El coste es el tiempo de desarrollo adicional y pruebas adicionales, pero el beneficio es ser capaz de utilizar un costo más bajo, a menudo más fácil de diagnosticar del sensor.

La correa serpentina debe ser muy cuidadosamente enruta; en los primeros modelos que se producen actualmente, la bomba de agua es impulsado fuera de la parte posterior de la correa, por lo que un enrutamiento incorrecto dará lugar a la bomba de ir hacia atrás. Los modelos posteriores utilizan bombas electro, montados en una ubicación diferente, con un nuevo recorrido de la correa, y se espera que la dirección eléctrica completa para reemplazar incluso esto.

Spark cambios enchufe

1. Retire la bobina de encendido (cada módulo tiene su propia bobina)

2. Pistola de aire comprimido en el orificio de la culata, para ayudar a mantener la suciedad fuera de la cámara de combustión.

3. Ser muy cuidadoso porque los tubos de las bujías son muy delgadas, y cualquier daño puede causar fugas de aceite, retire la bujía del cabezal con un enchufe de pared delgada de alta calidad con un inserto de caucho o de espuma para sujetar el tapón.

Cárter de distribución, cubiertas de la cabeza, y la bomba de agua

1. Desconecte el cable de tierra de la batería, y vaciar el sistema de refrigeración

2. Retire la manguera superior del radiador y caja del termostato, el retorno del núcleo calentador y las mangueras del radiador inferior de la bomba de agua y la manguera de suministro del núcleo del calentador de la salida de refrigerante.

3. Retire la bomba de vacío eléctrica.

4. Quite el perno y vuelva a colocar el tubo de alimentación del núcleo del calefactor.

5. Retire la correa de accesorios de accionamiento, el tensor y la polea.

6. Quite la polea de la bomba de dirección de energía y haga girar el amortiguador de vibraciones.

7. Las cubiertas de la cabeza ahora se pueden eliminar, junto con los cárteres de aceite superior e inferior.

8. El cárter de distribución se fija con tres tornillos M10, un perno M8, M6 y 23 tornillos. Una vez que estos se retiran, el cárter de distribución se pueden eliminar con los siete puntos de palanca.

9. Si la caja de salida de refrigerante y / o la bomba de agua necesitan ser reemplazados, quite los tornillos M6 que sostienen que en (cuatro cada uno).

Chrysler advierte contra el uso de fluidos o materiales no apropiado para limpiar las superficies de la junta del motor, recomendar sólo alcohol isopropílico con la madera o de

plástico raspadores para eliminar sellante residual de las superficies de contacto. La salida de refrigerante junta de la carcasa y la junta de la bomba de agua debe cambiar tanto.