Post on 29-Sep-2018
David Cota Mascuñana (ICEACSA)
Ana Blanco Bergareche (DGT)
Pedro Tomás Martínez (DGT)
Andrea Bugallo Iglesias (ICEACSA)
Sergio Pérez Causo (TEKIA)
PRÁCTICAS Y EXPERIENCIAS MUNDIALES SOBRE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN CARRETERAS
CONVENCIONALES. INNOVACIÓN Y REFLEXIÓN
Valencia 21 y 22 octubre 2015
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Vías convencionales Mayor número de víctimas (79% del total)
Nº víctimas mortales por tipo de accidente (datos 2014, DGT):
Salidas de vía (41%)
Colisiones frontales (23%)
Colisiones fronto-laterales (16%)
1. Las carreteras convencionales y las víctimas mortales
Red convencional Requiere de una acción urgente
¿PODRÍA UN REFUERZO EN LA SEÑALIZACIÓN MEJORAR DICHAS CIFRAS?
80%
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2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.1. EL BLANCO
Uso en ámbito interurbano y urbano
Países: Se emplea en la mayoría de los países para delimitar los carriles y arcenes.
Es el color que mejor es visto por los conductores 1
Mayor retrorreflexión Retrorrefl. marcas viales amarillas es sólo 65% de las blancas
Blanco necesita menor contraste de luminancia que otros colores
• El contraste luminancia marca vial blanca es 3 veces mayor amarillo
1 “A Driving Simulation Based Study on the Effects of Road Marking Luminance Contrast on Driving Safety”, Department of Industrial and Manufacturing Engineering University of Rhode Island.
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Usos en ámbito interurbano
Separación carriles sentidos contrarios: Se emplea en…
Países: EEUU, Canadá, Noruega, Nueva Zelanda, Paraguay, Colombia, Argentina, Brasil y Panamá
Países: Japón y Perú Sólo en zonas con prohibición adelantamiento (resto en blanco)
2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.2. EL AMARILLO
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Usos en ámbito interurbano:
Delimitación bordes calzada
Países: Irlanda
• Línea continua: Autovías
• Línea discontinua: Vías interurbanas de poca intensidad
Señalización temporal Obras
Países: La mayoría de los países
2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.2. EL AMARILLO
Línea continua amarilla
Líneas discontinuas amarillas
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Uso en ámbito urbano:
Prohibición estacionamiento y/o parada
Países: La mayoría de los países
Señalización temporal Obras
Países: La mayoría de los países
Prohibiciones parada/estac. España Prohibiciones parada/estac. Reino Unido
2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.2. EL AMARILLO
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Estacionamiento limitado
AZUL: Usos en ámbito urbano
Zona estacionamiento limitada
Países: La mayoría de países
Zona reservada discapacitados
Países: EEUU Plazas adaptadas EEUU
NARANJA: Uso en ámbito urbano
Vías especiales Vía Vigilancia prioritaria
Países: España ( A Coruña)
Vía Vigilancia Prioritaria, A Coruña
2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.3. AZUL , NARANJA Y VERDE
VERDE: Uso en ámbito urbano
Zona residentes
Países: España
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Uso en ámbito interurbano:
Disuasión invasión sentido contrario con interseciones con desdoblamiento de carril
Países: Reino Unido
Intersecciones con desdoblamiento de carril Reino Unido
Uso en ámbito urbano:
Prohibición parada/estacionamiento zonas tráfico elevado
Red Routes Reino Unido
Red Routes, UK
2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países
2.4. ROJO
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Desarrollada en los Países Bajos en los años 90
5 Principios:
La funcionalidad
La homogeneidad de la velocidad y la dirección
Predicción del comportamiento de los conductores
Conciencia del estado de la vía por parte los usuarios
“Forgiving roads” vías diseñadas y construidas de modo que interfieran o bloqueen errores de conducción
Carreteras
“auto-explicativas”
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.1. ¿Qué es la Seguridad Vial Sostenible (SVS)?
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Nueva reciente señalización horizontal mediante marcas longitudinales en los Países Bajos para…
Caracterizar las vías en tres claeses
• Through roads
• Distributor roads
• Access roads
Indicar la velocidad límite de cada tipo de vía
SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.1. ¿Qué es la Seguridad Vial Sostenible (SVS)?
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Provincia de Drenthe (Países Bajos)
Marcas long. para caracterizar las vías rurales a 80km/h 2.
Resultados:
Reducción velocidad 2km/h
Disminución distancia separación sentidos contrarios Mayor riesgo colisión frontal o fronto-lateral
2Fuente: “Perceptual Countermeasures: Experimental Research”, Road Safety Research Report, Australian Transport Safety Bureau
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.2. Primeros pasos de la Seguridad Vial Sostenible
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“Through roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 100 km/h
Características:
Doble línea central continua o discontinua con línea verde intermedia
Línea continua de delimitación arcenes
Resultado principal Aumento distancia entre sentidos opuestos y disminución anchura carril
RECORDEMOS: Fallecidos colisiones frontales + fronto-laterales en vías convencionales 39%
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales
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“Distributor roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 80 km/h
Características:
Doble línea central sin línea intermedia
Línea discontinua de delimitación arcenes
Resultado principal Aumento distancia entre sentidos opuestos y disminución anchura carril
RECORDEMOS: Fallecidos colisiones frontales + fronto-laterales en vías convencionales 39%
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales
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“Access roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 60 km/h Características
Supresión línea central
Línea discontinua de delimitación arcenes (Peatones, bicicletas)
Resultado principal Aumento distancia respecto a los arcenes
RECORDEMOS: Fallecidos atropello peatón en vías convencionales 9%
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales
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Sección transversal
Sección transversal común “distributor roads” 3.
Separación sentidos 1,1m Incremento seguridad frente a colisiones frontales y fronto-
laterales
Reducción ancho carril respecto España a 2,75 m
Zona libre obstáculos 4,5 - 6 m
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales
3 Fuente: “Sustainable Safe Road Design”, World Bank and The Dutch Ministery of Transport, Public Works and Water Management
Recordemos
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Ventajas nueva señalización (según autoridades holandesas)
Conducción menos atractiva en vías limitadas a 60km/h (Access Roads) al
suprimir línea central Disminución de la velocidad
Doble línea central vías a 100 y 80 km/h (Through y Distributor Roads)
Incremento separación entre vehículos
Claridad en la señalización conductores siempre conscientes de la jerarquía
y tipo de la vía
Inconvenientes nueva señalización
Único país donde está implementado Falta de experiencia funcionamiento
Por el momento efectos leves en la velocidad de los conductores Comisión
Europea de Movilidad y Transporte4
Poco estudios analicen su efecto Conclusiones no contrastadas5
Requeriría en España modificación del Reglamento de Circulación
Requeriría en España campañas de formación masivas
4Fuente: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/speed_limits/information_about_the_speed_limit_in_force_en.htm
5Fuente: “The effect of altered road marking on speed and lateral position”, Institute for Road Safety Research
3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)
3.4. Ventajas e inconvenientes
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Ancho del carril completo y color amarillo
Reino Unido Se ubican a la salida de autovías antes de rotondas
EEUU Se ubican antes de tramos de reducción de la velocidad
Marcas transversales para reducción velocidad Reino Unido6
6Fuente: “Traffic Signs Manual”. Road Markings,Chapter 5. Department for Transport UK 7Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering
Características líneas transversales7
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.1. Marcas transversales (anchura carril completo)
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Adosadas a señalización longitudinal continua y color blanco
EEUU
• Marcas transversales perpendiculares en vías interurbanas para reducción velocidad con separación
decreciente (logarítmica)
• Marcas transversales oblicuas en vías locales para calmado tráfico 25mph
Australia Marcas transversales perpendiculares en vías rurales (indican jerarquía)
Marcas transversales periféricas EEUU
8Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering.
Características líneas transversales8
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.2. Marcas transversales periféricas (anchura carril parcial)
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Color blanco
Japón y EEUU Se emplea en zonas específicas para reducción de velocidad
Reino Unido Sólo se usa para garantizar la distancia de seguridad en vehículos en las autovías
Ejemplo carretera EEUU
9Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering.
Características líneas transversales9
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.3. Converging Chevron Markings
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Reino Unido
Señalización de tramos con velocidad reducida (prohibición especifica de velocidad)
También en accesos a población
Color blanco
La de mayor efectividad contrastada Reducción velocidad probada 5km/h10
Ejemplo carretera Reino Unido 10Fuente: “The Effects Of Pavement Markings On High-risk Drivers’ Speeds”, International Journal Of Highway Engineering.
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.4. “Dientes de dragón”
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Reino Unido
Señalización que precede a los pasos de peatones
Color blanco
Genera un estrechamiento de la calzada y
sensación de “desorden” Reducción velocidad11
Características paso de peatones Reino Unido12
11Fuente: “Chapter 3 Traffic Calming Measures”, Design Manual for Roads and Bridges (United Kingdom) 12Fuente: “Traffic Signs Manual”. Road Markings,Chapter 5. Department for Transport UK
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.5. Líneas zig-zag
Recordemos
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Ventajas
Reducción de la velocidad contrastada Múltiples estudios
Generan sensación de riesgo en los conductores Mayor atención a la conducción y
señalización
Mitigan efecto acomodación velocidades elevadas
“Dientes de dragón” Las de mayor efectividad 13
Inconvenientes
Empleo en longitudes cortas 14 Perdida eficacia uso prolongado
(el conductor se acostumbra)
Señalización novedosa Requeriría campaña formación masiva
Requeriría en España modificación del Reglamento de Circulación
13Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering 14 Fuente: file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Mis%20documentos/Downloads/speed_reduction.pdf
4. Marcas transversales para reducción de la velocidad
4.6. Ventajas e inconvenientes
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Suaves ranuras o resaltos con pintura en línea de separación de carriles o en línea de separación de
arcenes
Alertar a los conductores de la salida del carril de dos formas:
Por vibración
Por sonido
5. Bandas sonoras longitudinales
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Bandas sonora doble junto a la línea de separación de carriles en vías de calzada única
Desde 2012 Instaladas en 4.700 km carreteras calzada única
Estudio The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI):
• Reducción 14% accidentes salida de vía con un único vehículo
• Reducción 6% fallecidos y heridos graves
5. Bandas sonoras longitudinales
5.1. Caso de Suecia
Recordemos
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VENTAJAS
Las bandas sonoras avisan a los conductores cuanto éstos se salen del carril
Reducción de los accidentes por distracciones o somnolencia, con salidas de vía, frontales y
fronto-laterales
Aumenta la seguridad vial global en los tramos afectados
INCONVENIENTES
Necesidad asegurar efecto rugoso ante actuaciones
de conservación
Sensación incomoda en los adelantamientos
5. Bandas sonoras longitudinales
5.2. Ventajas e inconvenientes
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Empleo de captafaros y “ojos de gato” Refuerzo señalización con baja visibilidad
Reino Unido Captafaros de colores:
Blanco Carriles
Amarillo/Ambar Margen derecha
Rojo Margen izda
Verde Líneas que se pueden pisar
6. Balizamiento en condiciones de baja visibilidad
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España Balizamiento luminoso en la A-8 Fiouco (Lugo) NIEBLA
Situación actual
• Captafaros en asfalto
• Balizas luminosas sobre barrera lateral de seguridad, activadas desde el CGT
Proyecto futuro
• Proyectado entre fase intermedia apertura y cierre
• Canalización tráfico hacia carril derecho formando trenes de vehículos
• Balizas luminosas en eje de carril
• Color amarillo (RGC Art. 144, apartado 2 a) 6º)
6. Balizamiento en condiciones de baja visibilidad
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Marcas longitudinales fosforescentes Pintura con cristales y aditivo euripio efecto fosforescente
Pintura termosensible Alerta pavimento bajo 0°C
Iluminación con sensor de presencia Sensores de presencia
Iluminación en base a sistema de generación eólico Molinos de viento
Carril prioritario recarga vehículos eléctricos
7. El futuro presente
7.1. Smart Highway Project (Países Bajos)
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Pintura termosensible
Fase de investigación Ej: Tramo de prueba en LU-540, Puerto de la Gañidoira (Lugo)
Advertencia de peligro
Comunicación de la carretera con los usuarios “Carreteras auto-explicativas”
7. El futuro presente
7.2. Pintura sensible a la temperatura (España)
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8. Conclusiones
• Las marcas viales de color blanco son las que tienen mayor contraste y retroreflexión
• Nueva señalización horizontal en los Países Bajos (Forgiving Roads)
• Conclusiones no contrastadas Escasos estudios todavía
• Si embargo, se percibe en los usuarios mejora de la legibilidad de la carretera
• Marcas transversales Reducción de la velocidad contrastada ( la más efectiva Dientes de dragón)
• Bandas sonoras longitudinales Reducción siniestralidad probada (Caso de éxito en Suecia)
• Balizamiento en condiciones de baja visibilidad en España (A-8, Lugo)
• Ideas de futuro Mejora comunicación carreteras-usuarios (carreteras que “hablan”)
Herramientas de bajo coste para mejora de la Seguridad Vial y jerarquización en vías convencionales
Reflexión para nuevas de soluciones innovadoras en la señalización horizontal
¿Aplicación España?