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PRESENTACIÓNDELOSINFORMES:

“LAMOVILIDADSOSTENIBLE.Elpapeldelaelectricidadyelgasnaturalenvariospaíses

europeos”

“ENERGIASALTERNATIVASPARAELTRANSPORTEDEPASAJEROS.ElcasodelaCAPV:análisisyrecomendacionesparaun

transportelimpioysostenible”

RealAcademiadelaIngenieríaMadrid,20dejunio

INDICE

“LAMOVILIDADSOSTENIBLE”“ENERGIASALTERNATIVASPARAELTRANSPORTEDEPASAJEROS”

1. OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS

2. ENFOQUESPARALAMOVILIDADSOSTENIBLE

3. ASPECTOSTÉCNICOSYMEDIOAMBIENTALES

4. LAELECTRICIDADCOMOENERGÍAENELTRANSPORTE

5. ELGASNATURALCOMOCOMBUSTIBLEALTERNATIVOENELTRANSPORTE

6. SUPUESTOSECONÓMICOSyMETODOLOGÍA

7. RESULTADOS

PARQUESMONOENERGÉTICOS

PENETRACIÓNPROGRESIVA

8.RETOSYSUGERENCIAS

1.OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS

• Latransformacióndeltransporteesunanecesidad.

Enelmarcomásgeneraldelatransformaciónenergética.

PorlanecesidaddecontribuiralareduccióndeemisionesdeGEI

(CO2eq),ydegasescontaminantes.

PorlaaplicacióndelMarcodeAcciónNacionaldeEnergías

AlternativasenelTransporte.

PorlacontribuciónalosobjetivosdelaEstrategiaEnergéticade

Euskadi2030ylapolíticasobrecambioclimáticodelaCAPV.

1.OPORTUNIDADYRELEVANCIADELOSESTUDIOS

GRÁFICO1.EnergíasutilizadaseneltransporteenlaEU

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015).

• Eltransporteconsumeun96%decombustiblesprocedentesdelpetróleoenlaUE

2.ENFOQUESPARALAMOVILIDADSOSTENIBLE

GRÁFICO2.EvolucióndeltransporteenlaUE‐28(Valoresrelativosrespectoa1995)

Fuente: elaboración propia a partir de (Comisión Europea, 2016).

• CrecimientodeltransporteparaleloalaeconomíaenlaUE

• Movilidad eslafacilidaddeunapersonapara

satisfacersusnecesidadesdedesplazamiento,

cualquieraquesealacausadelmismo,porsimisma

omediantecualquiermedio.

• Lamovilidadsosteniblesatisfacelasnecesidadesde

movilidaddelpresentesincomprometerla

capacidaddelasgeneracionesfuturaspara

satisfacersuspropiasnecesidades.

• Gestióndelaeficiencia Vehículos

Niveldeocupación

Niveldetráfico

Infraestructuradetransporte

• Gestióndelademanda

• Gestióndelimpacto Calidaddelaire

Cambioclimático

• Automatizacióndeltransporte Cinconiveles

Ciberseguridad

Transferenciainalámbricadecarga

• Europa

Importantelegislaciónydocumentossobretransportey

energía:calidaddelaire(2008),promociónderenovables

(2009),implantacióninfraestructurasparacombustibles

alternativos(2014).

• España

MarcodeAcciónNacional(2016)RealDecreto.

3.ASPECTOSTÉCNICOSYMEDIOAMBIENTALES

• Vehículosdeenergíasalternativas(VEA):

• Electricidad

• Gasnatural

• Gaseslicuadosdelpetróleo

• Biocombustibles

• Hidrógeno

FIGURA1.Corredoreseuropeosdetransporte

Fuente:(MINETUR,2015c).

• LaUniónEuropeaimpulsaeldesarrollodenuevasinfraestructurasestratégicas

• Existendistintasmodalidadesdevehículoseléctricos

• ElestudiosecentraenelBEVyelPHEV

• NoseabordaelFCEV

FIGURA2.Tiposdevehículos(combustióninternayeléctrico)ysusprincipalescomponentes

Fuente:reelaboradode(McKinsey &Company,2014).

• Vehículoseléctricos

• Lafiguradelgestordecargadelsistemaadministralainfraestructuraparaelvehículoeléctrico

• DestacaIBILcomoiniciativaenlaCAPV,ysehacreadootrosgestoresenlosúltimosaños

FIGURA3.Sistemasderecargaconvencional(izquierda)yrápida(derecha)gestionadosporIBIL

Fuente:(IBIL,2017).

• Vehículoseléctricos

• Elgasnaturalentransportepuedesercomprimido(GNC)olicuado(GNL)

• DentrodelGNCexistenvariasmodalidades

TABLA1.Tiposdevehículodegasnatural

Tipodevehículo Descripción

Mono‐fuel,monovalentesodedicadosGasnaturalcomoúnicocombustible,

conoptimizaciónparaeste.

Bifuel obivalente

Cualquiercombustibleautilizarindistintamente,porloqueexistendosdepósitosdiferentes.Sesuelefavorecerelfuncionamientocongasnaturalde

maneraautomática.

Dual‐fuelodecombustióndualentransportepesado

Introduccióndediéselenlacámaradecombustióndirectamenteparapermitirlaignición,mientraselgasnaturalentraconelairedeadmisiónoinyección

directa.

Tri‐fuelotri‐combustibles(flexi‐fuel)Combinaciónderecienteaplicación,quecombinademaneraflexiblegasolinaoetanolcongasnatural.

Fuente:elaboraciónpropiaapartirde(FITSA,2015).

• Gasnatural

• Elcostedelainfraestructurapuedelimitareldesarrollo

• Importantediferenciarestaciones“públicas”oprivadasysucapacidad

FIGURA4.ImágenesdeestacióndesuministrodegasnaturalvehicularenMadrid

Fuente:archivodelosautores.

• Gasnatural

• ImportantecapacidaddefabricacióndevehículosycomponentesenlaCAPVyEspaña

FIGURA5.DistribucióndelafabricacióndevehículosdecombustiblesalternativosenEspaña

Fuente:(MINETUR,2015b).

Seestimanlasemisionesporcarretera.

Seconsideranlasemisiones2020+.

Separtedelparquedevehículosconvencionales.

Ladisminucióndelasemisionesesrespectoal

parqueactual.

• Aspectosmedioambientales

• ElanálisiscontemplaTTWyWTW.

• Además,sehancalculado/estimadolasemisionesSTW.

• ParalosGEIyNOxypartículas

• AspectosmedioambientalesFIGURA6.EsquemacomparativoentreTTW,STWyWTW

• LasemisionesdeGEIsonglobales.WTW.

• Lasemisionessonzonales.TTW.

• AspectosmedioambientalesTABLA2.Resumendelosprincipalessupuestosrelativosalasemisiones

• LaspendientesdeTTWaWTWsondiferentes

• Aspectosmedioambientales

GRÁFICO3.EmisionesdeCO2eq TTW,STWyWTWportiposdevehículos

• Emisionescontaminantes

• DisminucionessustancialesenNOxafuturoenelsistemaeléctrico

• AspectosmedioambientalesGRÁFICO4.Emisionescontaminantesportipodevehículos(TTWySTW)

• Panorámicaglobal

• LaelectricidadeneltransporteenFrancia

• Laelectricidadeneltransporteenotrospaíses

europeos

5.LAELECTRICIDADCOMOENERGÍAENELTRANSPORTE

GRÁFICO5.EvolucióndelasmatriculacionesenFranciaacumuladasdevehículoseléctricosdebatería(hastamarzode2017)

Fuente: elaboración propia a partir de (AVERE, 2017).

• Enoctubrede2016Ségolène RoyalanunciabaqueFranciahabíalogradocontarconunparquedevehículoseléctricosdemásde100.000unidades.

• LAELECTRICIDADENELTRANSPORTEENFRANCIA

GRÁFICO6.Ventaspormodelosdevehículoseléctricosdebateríaparticularesen2016

Fuente: elaboración propia a partir de (AVERE, 2017).

• RenaultdominalasventasconsumodeloZOEseguidoporelmodeloi3deBMWyLEAFdeNissan.

GRÁFICO7.EvolucióndelospuntosdecargaenFranciahastamayode2017

Nota: La carga normal se lee en el eje de la derecha.

Fuente: elaboración propia a partir de (EAFO, 2017).

• LaevolucióndelainfraestructuraderecargadelvehículoeléctricoenFranciaesdisparyconcentradaenlosúltimosaños.

FIGURA7.Asignaciónindicativadeestacionesdecargaeléctricaabiertasalpúblico,poráreadeinfluencia

Fuente: (Gobierno de Francia, 2017)

• ElimpulsoalamovilidadeléctricaenFranciaesnotableensuMarcodeAcciónNacionalylaLeydeTransiciónEnergética.

GRÁFICO8.Mix degeneracióneléctricadeFrancia.Año2015

Fuente: elaboración propia a partir de (RTE, 2016)

• MixmuybajoenemisionesdeCO2,solosuperadoporNoruegaySuecia

GRÁFICO9.Evolucióndelnúmerodeventasvehículoseléctricosfrentealospreciosdelaenergíaeléctrica,gasolinaydiéselen

Francia

Fuente: elaboración propia a partir de (UE Oil Bulletin, 2016) y (EAFO, 2017).

• Adiferenciadelgasnatural,enelcasodelvehículoeléctricoelpreciodelaenergíatienepocoimpactoenelmercado.

FIGURA8.Länder deAlemaniasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematriculaciones(izquierda)ynúmerodepuntosderecarga

porcada1.000vehículosmatriculados(derecha)en2014

Fuente: (Tietge et al., 2016).

• Grandesplieguedeinfraestructuras,peroensucontratieneunmixeléctricomuydesfavorableencuantoaemisiones,loqueperjudicaalvehículoeléctricoenemisionesdelsistemaalarueda.

• Incentivosdirectos.

• LAELECTRICIDADENELTRANSPORTEENOTROSPAÍSESEUROPEOS

FIGURA9.RegionesdeHolandasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematrículas(izquierda)ynúmerode

puntosderecargaporcada1.000vehículosregistrados(derecha)en2014

• Apuestaalargoplazomásporlaelectricidadqueporelgasnaturaleneltransporteligero.

• Incentivosfiscales.

FIGURA10.CondadosdeNoruegasegúnelporcentajedevehículoseléctricosrespectoaltotaldematrículas(izquierda)ynúmerode

puntosderecargaporcada1.000vehículosregistrados(derecha)en2014

• Paísmásexitosoconunsistemadeincentivosdilatadoeneltiempodesdelosnoventaconapoyopolíticocontinuoyestable.

• Incentivosfiscales.

FIGURA11.Puntosdecargarápida(>50kW)enSuecia,enseptiembrede2016(izquierda)y

evoluciónprevistaenjuliode2018

Fuente: (Gobierno de Suecia, 2016).

• Hademostradoquelareduccióndeayudasalosvehículosdegasenfuncióndesusemisioneshaprovocadocaídasdelmercadodeestosvehículos.

• Incentivosdirectos.

TABLA3.Principalesincentivosporpaíses

Fuente: Reelaborado de (EAFO, 2017).

• Cadapaístomauncaminodistinto,sinquehayapaísesconestrategiasidénticas.

GRÁFICO10.ComparativadelratioventasporPIBpercápitaen2015

Fuente: elaboración propia a partir de (IEA, 2016) y (Banco Mundial, 2017).

• Esimportantecaracterizarcadapaís,paraentendersuscircunstancias.

• Panorámicaglobal

• ElgasnaturaleneltransporteenItalia

• Elgasnaturaleneltransporteenotrospaíses

europeos

4.ELGASNATURALCOMOCOMBUSTIBLEALTERNATIVOENELTRANSPORTE

GRÁFICO11.EvolucióndelconsumodeGNeneltransporteenlospaísesmayoresconsumidoresdelaUE

• EnelanálisisdelusodelgasnaturaleneltransporteenEuropadestacaItalia

• PANORÁMICAGLOBAL

GRÁFICO12.NúmeromundialdevehículosaGNyporcentajesdecrecimientoanual

Fuente: elaboración propia a partir de (The GVR, 2014).

• Elnúmerodevehículosanivelmundialhacrecidoaunatasamediaanualdeun20%enlosúltimos10años

GRÁFICO13.EvolucióndelospreciosdeldiéselygasnaturalenEuropaen2016

Fuente: elaboración propia.

• LospreciosdelgasenEuropaen2016nosolohanensanchadoeldiferencialconrespectoalosdeldiésel,sinoquesonactualmenteinferioresaldelfueloíldebajoazufre.

GRÁFICO14.Preciosconfiguracióndepreciosdelagasolina,diéselygasnaturalenItaliayEspaña(Datosnov.2016)

• Elpreciofinaleselresultadodelpreciointernacionalmáselcostedelsuministroydistribuciónalqueseañadenlosimpuestos.

• ELGASNATURALENELTRANSPORTEENITALIA

• Importantenúmerodeagentesenelmercado

• Liderazgoenlanormativa

• Industriadegasnaturalydetransformaciónde

vehículosagas

FIGURA12.DistribuciónregionaldelasestacionesdesuministrodeGNCenItalia

Fuente: (Storchi, 2016).

• LosBlueCorridorspuedenfacilitareldesarrollodelasinfraestructurasdegas,nosoloparaeltransportedemercancías

GRÁFICO15.EvolucióndelconsumodegasnaturalyelnúmerodevehículosagasenItalia

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015) y (ANFIA, 2015).

• ElgasnaturalvehicularenItaliahacontinuadodesarrollándoseenlosúltimosaños.

• Consumomediodelosvehículosagasde5,5metroscúbicosestándaralos100km.

• LasituacióndeItalianohasidoconsecuenciadeunaestrategiadeimpulsoalasostenibilidad,sinoque

sehageneradograciasalaexistenciaderecursosdomésticosqueexplotar.

• Italiahadesarrolladounaindustriainternadelvehículoagasnatural,haimpulsadoeldesarrollodela

normativa,lideradosuadopcióninternacionalyhaimpulsadoladistribuciónembebidoenlas

estacionesdeservicioconvencionales.

• Contodo,consumodelgasnaturaleneltransporteenItalia,basadoenGNCyenvehículosligeros,es

soloel3%delconsumototaleneltransporteporcarretera,aunquehamantenidouncrecimiento

sostenidodel9%anual.

• Lasituacióndemuestraquelasinfraestructurassoncondiciónnecesaria,peronosuficiente,puesla

matriculaciónhancaídodel6%en2014al2,1%,en2016.

GRÁFICO16.EvolucióndelnúmerototaldevehículosagasnaturalyconsumodegasenHolanda

• Claroejemplodeunaapuestaalargoplazomásporlaelectricidadqueporelgasnaturaleneltransporteligero,yenelcasodelgasnaturalorientándoseclaramenteporelbiogás.

• ELGASNATURALENELTRANSPORTEENOTROSPAÍSESEUROPEOS

GRÁFICO17.EvolucióndelnúmerototaldevehículosagasnaturalyconsumodegasenAlemania

Fuente: elaboración propia a partir de (Eurostat, 2015) y (KBA, 2015).

GRÁFICO18.CantidaddebiometanomezcladoenelgasnaturalutilizadoeneltransporteenAlemania

• AlemaniaeselsegundopaísdelaUEeninfraestructurasdesuministrodegasnatural,peroelnúmerodevehículosporestaciónestápordebajodeotrospaíseseuropeosconmenorinfraestructura.

GRÁFICO19.ConsumodegasnaturalydebiogáseneltransporteporcarreteraenSuecia

GRÁFICO20.EvolucióndelaventasdevehículosagasnaturalenSuecia

• Claraapuestaporlareduccióndeemisioneseneltransportefavoreceelusodelbiogás,loquehaaumentadoconsiderablementelasupesoenelgasnaturalvehicular

6.SUPUESTOSECONÓMICOSYMETODOLOGÍA

• Secontemplansupuestosdepreciosdecombustible,devehículosypuntosderecargaosuministro.

• Serealizananálisisbásicosdesensibilidadentreotrosdepreciodecombustibleydelvehículoeléctrico.

• Ampliorangodelpreciodelospuntosderecargaosuministro.

• SupuestoseconómicosTABLA4.Resumendelosprincipalessupuestosrelativosalosaspectos

económicos

Preciodelcombustibleutilizadocomosupuesto

• Lasimplicacionesdelaevolucióndelospreciosseevalúanenelanálisisdesensibilidad

GRÁFICO21.EvolucióndelpreciodeloscombustiblesconvencionalesconimpuestosenEspañayenlaCAPV

• Supuestoseconómicos

• Enelpreciodelaelectricidadseconsideranlospeajesdeaccesosegúnlatarifasupervalle

GRÁFICO22.Evolucióndeltérminodeenergíadelpeajedeaccesocondiscriminaciónhorariaenlosprimerosmesesdecadaañodesdelaintroduccióndelamodalidad

supervalle

• Estimacionesconunampliorango

• Costedebaterías35%deltotalconsideradorazonable,particularmenteafuturo

• SupuestoseconómicosTABLA5.Diferentesprevisionesparaelpreciodelasbateríassegúnfuentes

consultadas($/kWh)

• TCO:Loscálculosmuestranunaigualaciónconlosconvencionalesenelhorizonte2025

• LashipótesissobreTCOsonclave

GRÁFICO23.ComparativadelosTCOanalizados(€/km)

Másde6millonesdedesplazamientosdiarios,equivalentesa

12.000Mpas‐km/año.

Transporte.Masdeunterciodelconsumodeenergíafinal,casi

2Mtep (en2014).

Consumode0,8tep/hab enlaCAPV;0,5tep/hab enBizkaia

(desde2009).

LasemisionesdeGEIdelsistemaenergéticounterciodela

• Datosrelevantes

GRÁFICO24.ConsumodeenergíafinalyemisionesdeCO2eq enlaCAPVporsectores(2014)

Fuente:(Larrea,2016).

• EltransportemuyrelevanteenenergíayCO2

• TransportesegundoemisordeGEItraselsistemaenergético

• Datosrelevantes

GRÁFICO25.EvolucióndelasemisionesdeNOx,SOx ypartículasenlaCAPV

Fuente:elaboraciónpropiaapartirde(Eustat,2016)y(GobiernoVasco,2014).

• Enemisionescontaminantes,losóxidosdeazufresehanreducidodeformasustancialeimportantedesdelosañosnoventa.

• Lasemisionesdeóxidodenitrógenosehanreducidodesde1990a2013únicamenteun10%.

• Datosrelevantes

• CAPV

EstrategiaEnergética2030

o Disminucióndeconsumoenergético

o ReduccióndeemisionesdeCO2 (40%2030sobre

o Mitigacióndeladependenciadelpetróleo(10%2025,

30%2030sobre2015)

• Desdeelaño2002:

PlanDirectordeTransporteSostenible.

EstrategiaparalaintroduccióndelvehículoeléctricoenEuskadi.

EstrategiaVascadeCambioClimático2050.

EstrategiaenergéticadeCAPV2030.

• LaEstrategiaEnergéticareforzadaporlosplanesdetransporteylaEstrategiaVascadeCambioClimático.

•METODOLOGÍA

FIGURA13.Esquemadetrabajo

• 72%deltotaldelosdesplazamientosdelaCAPVcontempladosenelestudio

•METODOLOGÍAFIGURA14.Casosseleccionados

•METODOLOGÍA

• Kilómetrosdeautomóvilrecorridoscalculadosenbaseadesplazamientosydistanciasderutas

• 12.000Mpas‐km/año

TABLA6.Casosseleccionados

7.RESULTADOS

• PARQUESMONOENERGÉTICOS

Hipótesisdesustitucióndelparqueconvencionalpor

100%decadaunodelosVEA.

Paracadacasosecalculanresultados de:

o Sobrecostesdevehículos.

o Inversioneseninfraestructurasderecargaysuministro.

o Ahorroeconómicodecombustible.

o ReduccionesdeemisionesdeGEIycontaminantes.

Elsobrecostedevehículoseléctricosesdelordende

4.800M€.

LareduccióndeemisionesdeCO2 entre1,5y1,8

MtCO2eq/año(WTWyTTW),aperpetuidad

LasreduccionesdeNOxypartículasde741t/añoyde76

t/año(TTW),respectivamente.

7.RESULTADOS

Sehanevaluadolasalternativasenbaseacriterios

individualesycriteriosconjuntoscondiferentes

ponderaciones.

Loscriteriosrespondenadiferentesobjetivosya

políticasenergéticas,detransporteymedioambientales

queseconsiderenprioritarios.

7.RESULTADOS

• Relativadiversidadderesultados.Nohayunresultado“unánime”

• Engeneral,eléctricosehíbridostienenbuenasposicionesenlosórdenesdemérito

TABLA7.Ordendelasalternativassegúncriteriosyescenarios

Fuente:elaboraciónpropia..

• Losanálisisbásicosdesensibilidadmuestranquenohaycambiosmuysignificativos.

• Losresultadossonrobustos

7.RESULTADOS

TABLA8.Variacióndelordendeprelaciónsegúnelahorroeconómicodecombustible

7.RESULTADOS

Seconsideraunacombinacióndeincorporaciones

delasdiferentestecnologías

Seproduceunareducciónpaulatina,másomenos,

pronunciadadelosconvencionalesyunaumentode

losvehículoseléctricosalternativos.

• PENETRACIÓNPROGRESIVA

7.RESULTADOS

• Sehanelaboradodiferentessupuestosdepenetracióndetecnologíasenbaseaanálisisdetalladosenelinforme.

GRÁFICO26.IntroducciónprogresivadelosVEAhasta2035enlaCAPVennúmerodevehículosentodoslosescenarios,paralasdistintasenergías

7.RESULTADOS

• Seconstruyendiversosescenariosenbasealossupuestos

• Sesustituyengradualmentevehículosconvencionales

• Resultaunparquecompuestoenelque“conviven”losVEAylosconvencionales

• EnelescenarioIhaymásvehículoseléctricosqueconvencionalesafinalesdelperiodo

GRÁFICO27.IntroducciónprogresivadelosVEAhasta2035enlaCAPVennúmerodevehículosentodoslosescenarios,paralasdistintasenergías

agrupadasenconvencionalesyalternativas

7.RESULTADOS

• EscenarioI.Resultadoseconómicos

GRÁFICO28.Sobrecosteeninversionesfrenteanúmerodevehículos.ReduccióndeemisionesyahorrodecombustiblesescenarioI(1de2)

7.RESULTADOS

• EscenarioI.Resultadosmedioambientales

GRÁFICO29.Sobrecosteeninversionesfrenteanúmerodevehículos.ReduccióndeemisionesyahorrodecombustiblesescenarioI(2de2)

7.RESULTADOS

Elsobrecostedevehículosacumuladoalaño2035iríade700

M€ aunos1.700M€.

Lainversióneninfraestructuras,de80a150M€.

Losahorrosencombustible,de770a1.900M€.

lasreduccionesenemisionesdeCO2acumuladasal2035,de2

a5MtCO2eq;lasdeNOx,de850a2.300toneladasyen

partículas,de78a180toneladas.

7.RESULTADOS

• Conunamayorpenetracióndeeléctricosdebateríaehíbridossetienemejoresresultados

TABLA9.Ordendelosescenariossegúncriterios

• Lamovilidadsostenibleseasientaentrespilaresbásicos:sociales,

económicosymedioambientales.Lasmedidasseagrupanen:

gestióndelaeficiencia,gestióndelademandaygestióndelimpacto.

Importanciadelaautomatización.

• Lasenergíasalternativascontribuyenaldesarrollodelamovilidad

sostenibleendistintonivel.Loscasosmássignificativosdeimpulso

alasenergíasalternativasenlaUniónEuropeasonItaliaparaelgas

natural,porserelpaísconmayorutilizacióneneltransporte,y

Franciaenelvehículoeléctrico,muyrelevanteporelvolumendela

demanda.

8.RETOSYSUGERENCIAS

• LasituaciónenItalianohasidoconsecuenciadeunaestrategiadeimpulsoalasostenibilidad,sinoqueseha

generadograciasalacombinaciónderecursospropios,industriainterna,lideratoenlanormativayredde

distribución.

• Contodo,elconsumodelgasnaturaleneltransporteenItalia,basadoenGNCyenvehículosligeros,essoloel

3%delconsumototaleneltransporteporcarretera,aunquehamantenidouncrecimientosostenidodel9%

anual.Lasituacióndemuestraquelasinfraestructurassoncondiciónnecesaria,peronosuficiente.

• EnelcasodelamovilidadeléctricaenFrancia,estarealidadnoesreciente,enelsentidodequeestepaíslleva

desarrollandoprogramasdeI+Denestesectordesdelosañossetenta.Hatenidounimpulsopolítico,en

particulararaízdelasleyesGrenelle,y“finalmente”laLeydeTransiciónEnergéticaparaunCrecimientoVerde;

esdecir,unapoyopolíticoalmásaltonivel.Aestohayqueañadirlaparticularcombinacióndeunmixde

generacióneléctricoconbajasemisionesenCO2.

• Así,Franciahaaprobadoincentivosparaeldesarrollodeinfraestructurasderecargayparalacomprade

vehículos,convolúmenesunitariosimportantes,queenelprimercasopuedencubrirhastael30%delcostey

enelsegundopuedensuponerhasta10.000€ comoincentivodirecto.

8.RETOSYSUGERENCIAS

• Holandaejemplodepaísconproduccióndegasnaturalperoapuestaalargoplazoporla

electrificacióneneltransporteligero.Enelgasnaturalapuestaporelbiogás.Incentivosfiscales

principalmente.

• Noruegaeselpaísmásexitosoenelvehículoeléctrico.Mix eléctricodebajasemisionesyapoyo

políticocontinuodurantemásdedosdécadas.Tambiénincentivosfiscalesprincipalmente.

• Sueciaaltapenetracióneléctrica,perotambiéngranpesodelbiogásdentrodelgasnaturalvehicular.

Bajasemisionesdelmixeléctrico.Suprincipalestímulosonlasayudasdirectas,quehapresentado

interrupciones.

• Alemaniahahechogranesfuerzoenelgasnaturalperolapenetracióndevehículosnoesequivalente.

Enelvehículoeléctricopresentadesventajasenelmixeléctrico,paraelqueutilizaayudasdirectas

comoprincipalestímulo.Noobstante,tieneunaindustriaautomovilísticarobustaeinnovadora.

8.RETOSYSUGERENCIAS

• Necesidaddeabordardeformacontinuadalapenetracióndevehículosde

energíasalternativas.

• ElMarcodeAcciónNacionalylasestrategiasenlaCAPVsuponenuna

oportunidadparaelcambio.

• Hayunadoblepresión“dearribaabajo”y“deabajoarriba”.

• Lasadministracionestienenunclaropapeleneldesarrollodelosvehículos

deenergíasalternativasmedianteincentivosalacompradevehículos

alternativosyenlapromociónyenlafacilitacióndeinfraestructurasde

recargaysuministro.

8.RETOSYSUGERENCIAS

• Laspenetracionesseránprogresivasygraduales,sibienelesfuerzoiniciales

relevante,amortiguándoseconeltiempo.

• Seríaprudenteasignarpartidaspresupuestariasparaproveerinfraestructurasy

facilitarincentivos.

• Apartedelosaspectoseconómicosymedioambientaleshayqueconsiderarlos

distintostiposdeagentes(clientes,operadores,administraciones,fabricantesde

automóvilesycomponentes,yotros).

• Elgranretoesabordarlatransformacióndelsectordeltransporte.

• Serequierevoluntaddecambioyponerenmarchapolíticasyrecursos.

8.RETOSYSUGERENCIAS

AGRADECIMIENTOS

GRACIASPORSUATENCIÓN

ElinformeestádisponibleenpapelalaterminacióndelapresentaciónyenlawebdeOrkestra

http://www.orkestra.deusto.es/es/

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