Puertos tema 2¨PLANEACION Y PROGRAMACION DEL SISTEMA PORTUARIO¨

EQUIPO 2

INTEGRANTES:

LOPEZ BAUTISTA JAVIERMUÑOZ MORENO ANGEL FERNANDO

ROSALES RODRIGUEZ ESTEBANBAUTISTA SANDOVAL DAVID

PISCIL HERNANDEZ EDUARDO

1- Elementos de decisión para el desarrollo de un sistema portuario y las bases para la programación.

2-Zona de influencia y su delimitación

3- Proceso de planeación portuaria

4- Diagnostico de la situación de un puerto y pronostico de carga

5-Definicion de objetivos y criterios de evaluación de subsistemas integrales.

6-Generacion de alternativas para el desarrollo portuario.

7-Evaluacion económica y financiera de alternativas.

8-Programación

Elementos de decisión para el desarrollo de un sistema portuario y bases para la programación

1. * Implantar procesos de planificación estratégica.

2. *Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a las mercancias.

3. *Creación de zonas logísticas.

4. *Puertos con tarifas competitivas.

5. *Impulsar la inversión privada.

6. *Disponer de infraestructura y equipo con alto nivel de eficiencia.

7. *Orientar la administración hacia la satisfacción del cliente.

8. *Incorporar sistemas de intercambio de información.

9. *Acuerdos y convenios entre puertos

10.Intensificar la relación Puerto - Ciudad

Tendencias futuras en los puertos

PARA LA MEJOR LOCALIZACIÓN DE UN PUERTO DEBE OBEDECER DESDE EL PUNTO DE VISTA FISICO A FACTORES TALES COMO:

A) Que el volumen a dragar sea el mínimo

B) Que el lugar este protegido preferentemente de forma natural de la acción del oleaje y de los vientos.

C) Las características del subsuelo sean tales que si es necesario dragar se puedan realizar los trabajos.

D) La topografía del lugar permita la construcción del puerto con poco movimiento de tierras.

E) El subsuelo tenga las características para la cimentación de las estructuras no sea costosa.

1- ELEMENTOS DE DECISIÓN PARA EL DESARROLLO DE UN SISTEMA PORTUARIO Y LAS BASES PARA

LA PROGRAMACIÓN

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.

Este se realiza cuando el lugar del proyecto es poco conocido y no existe información disponible.

LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMETRICOS.

• Su objetivo es conocer la franja de tierra paralela el litoral y parte del oceano.

ELECCION DEL SITIO O SITIOS

• Se escoge la que mas satisface los requerimientos de carácter físico para construir un puerto.

A) Estudios físicos• Su realización se inician una vez que se ha definido el sitios

y con la experiencia que el equipo humano tenga, se fijan los objetivos que persiguen estos.

B) Levantamiento topográfico a detalle

C) Estudios geológicos• Se realizan en el área de estudio con el fin de detectar fallas

geológicas que pudiera existir.

D) Estudios de mecánica de suelos• 1- Con fines estructurales: para conocer el subsuelo y determinar las

características físicas y comportamiento de las capas subyasacentes.

• 2- Con fines de dragado: para conocer los espesores de la capa del suelo. ( Mecánica de rocas y Oceanografía física).

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN PUERTO Y PRONOSTICOS DE CARGA

El diagnostico de un puerto se refiere al análisis general en el que encuentra un puerto

Los datos que se incluye son la infraestructura con la que cuenta, la entrada y salida de mercancía, el trafico, los rendimientos por tipo de carga , las tecnologías y comunicaciones que se tienen y sus ingresos.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN PUERTO Y PRONOSTICO DE CARGA.

Se realizan estudios para calcular la capacidad de carga que debe tener una terminal para atender a una determinada demanda de trafico marítimo.1.Carga fraccionada de tipo corriente.2.Carga contenerizadas3.Carga especializada en general

PRONOSTICOS DE CARGALos pronósticos de carga dependen de la infraestructura con la que se cuenta, también en la zona de influencia en la que se

encuentran.Diseño de almacenes se hace a partir del servicio que van a

prestar

5.Accesos.

• 6. Los servicios correspondientes a las necesidades del puerto.

Instalaciones mecanizadas.

Instalaciones mecanizadas.

Modelo con nuevos retos…

Gestión “clásica” Gestión moderna (por objetivos, por competencias, calidad, prioridades estratégicas)

Foco en la gestión del corto plazo y el seguimiento del presupuesto Foco en el desarrollo del puerto, el largo plazo y la implantación y el seguimiento de la estrategia

Cultura más orientada a operaciones y procedimientos y una estructura rígida

Cultura con una fuerte orientación al cliente y a la obtención de resultados y estructura más flexible

De … A ...

Puerto industrial Puerto Industrial/Plataforma logística /puerto HUB

Puerto prestador de servicios Servicios controlados

Puerto que ofrece servicios a la industria de la región Puerto generador de riqueza en la Cornisa Cantábrica, abierto al exterior, con una importante red de alianzas

Principal fuente de ingresos: terminal especializada en graneles sólidos Fuentes de ingresos diversificadas en diferentes tráficos

Comunidad poco integrada Comunidad cohesionada

Agentes portuarios con estrategias particulares para conseguir sus resultados

Agentes portuarios con estrategias particulares alineadas con una visión estratégica general del puerto

Duplicidad de gastos en proyectos similares llevados a cabo por diferentes agentes

Iniciativas transversales desarrolladas con la participación de varios agentes portuarios y el liderazgo de la AP

Escasa comunicación entre agentes de la Comunidad Portuaria y un rol fundamentalmente institucional

Mecanismos y canales de comunicación estables para intercambio de ideas y desarrollo de acciones conjuntas

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GENERACION DE ALTERNATIVAS PARA EL DESARROLLO PORTUARIO

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

-- SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACION.

-- RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRA DE CARGA

-- AREAS DE ALMACENAMIENTO

--DRAGADO Y OBRAS DE PROTECCION.

-- LONGITUD DE ATRAQUE Y DRAGADO

SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACION

Boyas cuerpo flotante sujeto en el fondo del agua sirve como señalo como elemento de amarre

Balizas para la señalización de obstáculos fijos como arrecifes o muelles sirve como guía a los navegantes

Faros torre alta construida en un sitio elevado para fijar en la parte superior luces y servir como guía.

RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRAS DE CARGA

AREAS DE ALMACENAMIENTO

PATIOSCOBERTIZOSBODEGAS

EVALUACION ECONOMICA YFINANCIERA DE ALTERNATIVAS

* Programa general de obras. * Licitación del proyecto

Realización del proyecto (ejecución).

El control del proyecto.Equipamiento.Etapas de pruebas de los sistemas

primarios y secundarios.Recepción de la(s) obra (s).

Toda ruta marítima implica la existencia de cuando menos 2 terminales.

El proceso completo del comercio involucra la conexión entre el productor y el consumidor.

El movimiento total del tonelaje, valor y frecuencia son importantes en el puerto.

El producto total del puerto esta constituido por la suma de tos los productos parciales que circulan dentro del mismo, esto se refleja en el movimiento portuario principalmente en la actividad económica.

• Los elementos necesarios para la solución de la circulación en un puerto es:

1.- Ubicación de las zonas productoras actuales.

2.- Ubicación de las zonas consumidoras actuales y futuras

3.- Cuantificación de tonelaje por mover.

Medios de transporte utilizables actuales y a futuro.

Para la elección del puerto recae en el punto en el cual resulte mínima la suma de los costos que se mencionan a continuación.

A)De la zona productora al puerto de embarque

B)Del puerto al barco

C)Transporte marítimo

D)Del barco al puerto de desembarque

E)Del puerto a la zona de consumo

CONCLUSIONES

Con base en el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan los puertos de México, se concluye que en necesario:

• Reflexionar sobre una política pública que permita moldear, entre otros aspectos, distintos modelos de administración portuaria responsable y autosuficiente, no sólo para administrar, explotar y desarrollar un recinto portuario, sino convertirse en un facilitador del comercio, capaz de agregar valor a través de la conformación de una comunidad portuaria profesional, que explote sus oportunidades e integre prácticas

modernas de gestión portuaria, donde el principal reto sigue siendo el adoptar un modelo de planeación y trabajar en equipo, y contar con un liderazgo efectivo;

• Reconocer que para consolidar el nuevo modelo de administración, implica un proceso complejo, que evoluciona de manera diferente en cada organización y que el éxito se localiza en los cambios de actitud de los miembros de la organización; y

• Recordar que lo que no se define no se puede medir, lo que no se mide no se puede mejorar y lo que no se mejora se degrada siempre.