Post on 26-Mar-2016
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frente a frente.
No podia faltarnos la luna,
y hablabamos de todo un poco,
y todo nos causaba risa
como dos tontos.
Y yo que no veia la hora
de tenerte en mis brazos
y poderte decir...
Te amo
Primer ejemplar /nov/2012
Quiubolas!
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NUEVA REVISTA:
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tienes que
saber sobre el
NUEVO Ferrari
458
NOTAS
ENTREVISTAS
REPORTAJES
Checo Pérez tras
los pasos de
Senna El legado que Checo tendrá
en las manos el próximo
año, al volante de un
McLaren, lo han
construido pilotos legendarios
, como Ayrton Senna. Pérez
mira un par de gorras del
desaparecido astro brasileño
con suma atención.
Reconoce no ser un experto
de la biografía del paulista
pero sí uno de sus millones
de fanáticos.
“He visto muchos videos, la
película, platicado con la
gente que estuvo
involucrada con él y con los
que me ha tocado trabajar –
como el fisiatra de Sauber,
Joseph Leberer-. “Será un
honor correr para el equipo
que él lo hizo”.
Cuando habla sobre su
fichaje con McLaren, el
mexicano, que disputa en el
Gran Premio de Estados
Unidos, este fin de semana,
su penúltima carrera con
Sauber, no oculta su
satisfacción.
“Me gané esa oportunidad.
Nadie me ha regalado nada,
nada fue coincidencia, todo
me lo he ganado, si se
fijaron en mi fue por mi
trabajo en pista”, explica
Checo en plática con
RÉCORD, en el Circuito de
las Américas, en Austin,
Texas. “Han sido dos años
que han pasado muy rápido
pero que han sido pesados,
de aguantar muchas críticas,
de mucha presión, tengo ese
lugar más que merecido”.
Revela detalles inéditos
sobre su firma
“Hubo meses donde subió el
interés, otros donde bajó,
pero siempre McLaren fue mi
principal opción. Adrián
(Fernández, su manager) me
confirmó que Martin había
dicho que ya (estaba cerrado
el acuerdo)… brinqué por mi
cuarto –estaba en su casa,
en Guadalajara, la última
semana de septiembre, tras
el GP de Singapur-, no me
quise emocionar demasiado.
“No dormía en las
madrugadas porque a esa
hora charlábamos con
McLaren y no quise decir
nada hasta el anuncio… sólo
horas antes lo hablé con mi
familia y mis amigos. Me
hubiera encantado decirlo
pero quería que fuera una
sorpresa para todos”, detalló.
Han pasado ya dos años
desde que Checo logró su
última victoria en la última
fecha de la GP2 Series
2010, en Abu Dhabi. Pérez
reconoce que para un piloto
es ya demasiado tiempo sin
subir a lo más alto del podio.
“El objetivo el año próximo
no es ganar, es ganar
campeonatos, ir por la Pole y
la victoria en cada carrera.
Una vez ahí, aprenderé
mucho y creceré lo más
rápido que pueda. Estaré
mucho más ocupado, con
más responsabilidad, pero
eso es lo que uno busca
cuando llega a F1, sólo
quiero terminar estas dos
carreras con Sauber de la
mejor manera”.
COLUMNA POR
VICTOR GALINDO
Eficiencia suponía contratar y mantener a los mejores trabajadores. Palabras de Henry Ford uno
de los principales propulsores de la producción masiva de autos.
Etapa de invención: Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran
paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería.
El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de
un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros
verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.
Etapa veterana: En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et
Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de
montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces
impensables.
Etapa de época: Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de 1929.
Principales vehículos:
1922–1939 Austin 7 1924–1929 Bugatti Type 35
1927–1931 Ford Model T 1930 Cadillac V-16
Etapa pre guerra: 1929 - 1949 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más
redondeada. Automóviles relevantes:
1932-1948 Ford V-8 1934–1940 Bugatti Type 57
1934–1956 Citroën Traction Avant 1938–2003 Volkswagen Sedán
Etapa moderna: Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos contaminantes.
1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover
1974–presente VW Golf 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos más
grandes fabricados. 1976–presente Honda Accord
1986–presente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205
2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, Alfa Romeo,
etc..
Historia del automóvil
cronica
No respetan amparos de autos,
denuncian
DUEÑOS DE VEHÍCULOS SE DICEN 'HOSTIGADOS' POR AUTORIDADES
Los automovilistas que cuentan con amparos en contra de la tenencia exigieron a las
autoridades cesar el "hostigamiento", pues señalan que pese a que cuentan con estos
documentos que les protegen, algunos de ellos han sufrido decomisos de sus
vehículos, y advierten que los operativos son anticonstitucionales.
"Se está desacatando la orden de un juez federal y esto es una situación grave, es el inicio de
la pérdida del Estado de Derecho por un terrorismo fiscal, porque ellos no tienen con qué
¡EXCLUSIVA
ENTREVISTA!
Por : oscar contreras
Javier morcillo
competir: talento, suerte, dinero… pero,
¿cuál dirías que es el fundamental
para iniciarse en este mundillo?
Javier Morcillo: Es una pregunta
que nos hacen mucho… No me
gusta porque la respuesta real es el
dinero. Si no tienes mucho, mucho
dinero, olvídate. Explicar esto es
duro y, no decirlo, sería mentir… es
un tema delicado. Estamos
luchando mucho para que la
respuesta a esto sean las ganas, el
esfuerzo y la suerte, pero hoy por
hoy, sin dinero, no existe ninguna
opción. Una vez que lo tienes,
desde luego, hace falta inteligencia
y esfuerzo.
PG: El piloto, ¿nace o se hace?
JM: Esta es la discusión típica.
Existen las dos teorías, pero estoy
convencido que el piloto se hace.
He estudiado mucho el tema y me
he documentado durante años. A
día de hoy, nadie ha podido
demostrarme que el talento existe;
sin embargo con sacrificio, interés,
tesón y práctica se puede llegar
muy lejos. Fernando Alonso no es
más que la unión de estos factores,
al igual que todos los número uno
de cualquier actividad. Creo que la
gente llama a esto “talento” y que
es más fácil creer que los éxitos son
cuestión de suerte… de esta
manera no hay triunfo y tenemos
la excusa para no esforzarnos.
La pregunta del millón supongo
que será cuál es el camino para la
Fórmula Uno
JM: Para la Fórmula Uno sólo hay
un camino… Hay que iniciarse en
karting antes de los 8 ó 14 años y
es necesario invertir un mínimo de
300.000€ antes de los 15 años.
Aparte, también están la Fórmula
Ford o Renault, con inversiones
que van desde 250.000 a 350.000€
o la Fórmula 3 o GP2, de 350.000€
a 1.500.000€. Sólo haciendo esto y,
además, haciéndolo bien, existes; si
no, no eres ni llegarás a ser nada.
Para hacerse una idea: la
revista Autosport estudió hace
poco la inversión media para
“hacer” un piloto de Fórmula Uno
actual, y la cifra es alucinante, ¡más
de 5.500.000 €! Mi opinión es que
el camino a la Fórmula Uno es
encontrar de alguna manera ese
ENTREVISTA AL
PILOTO JAVIER
MORCILLO
dinero y luego aprender a conducir.
Bien es cierto que hay otras
opciones con las que puedes llegar
a ganar un poco de dinero o, por lo
menos, a no perder dinero por
competir… eso se puede conseguir
con las copas monomarca.
las copas monomarcas son lo mejor
y más barato para iniciarse?
JM: Sí, aunque seriamente
escasean en España. Entendemos
iniciarse como deporte amateur,
sin aspiraciones a llegar a la
Fórmula Uno. Hay un mundo muy
rico de carreras fuera de la Fórmula
Uno, aunque parece que nadie lo
conoce… En cierto modo, las únicas
carreras para demostrar que eres
bueno son las copas monomarcas,
donde hay igualdad total entre
coches y donde te puedes medir a
pilotos consagrados de las copas de
tú a tú. Obviamente, si les ganas,
llamarás la atención de equipos,
que te podrán ayudar, aunque sea
para que te cueste menos
competir. La más barata de España
es la copa Ibiza de Astra, por unos
45.000 €. Hay que pagar esa
cantidad más unos carísimos 500€
en licencias, a lo que también hay
que añadirle accidentes y gastos de
viaje. La MINI viene a costar unos
60.000€. Todo esto son cantidades
que se escapan a la economía
familiar media y no debería ser así.
Hay otros países como Inglaterra
donde, “hablando en plata”, corre
el que quiere… en cambio, en
España es un deporte elitista.
En el mundo de la automoción,
¿hay cazatalentos como en las
canteras de los equipos de fútbol?;
¿hay gente que se fije en ti y decida
incorporarte a sus respectivos
equipos, si creen que tienes talento
y futuro?
JM: Hay cazatalentos para entrar
en programas de equipos de
Fórmula Uno, como el Red Bull
Junior Team de Carlos Sainz Jr., el
Renault Junior Team, el equipo
Audi y pocos más. Además existen
en el mundial de karting, fórmulas
inferiores en Inglaterra (Ford y
Renault) y en nivel GP2. Pero, para
que te vea un cazatalentos, ya
tienes que haber conseguido
mucho dinero. Tenemos el caso de
Jaime Alguersuari y de Sainz hijo.
Ambos han sido “cazados” por Red
Bull, pero, ¿les hacía falta?,
¿realmente no había mejores
pilotos que no han tenido las
mismas oportunidades? Seguro
que sí.
upongo que mucha gente que
decide emprender el camino para
ser piloto no tiene conocimientos
experimentados de conducción,
¿cómo se puede adquirir la
formación necesaria?
JM: Nadie nace sabiendo. Aunque
en este deporte se puede aprender
sólo, nosotros, desde la Escuela
Española de
Pilotos proporcionamos formación
para emplear bien el dinero que
gastes. Todo se aprende, pero
hacemos que en un año, la gente
adquiera los conocimientos que
conseguiría, por su cuenta, en
cinco años corriendo, con lo que
los resultados siempre llegan antes.
Es cierto que cada año cuesta un
dineral, pero los cursos son la
mejor manera de invertir el dinero.
También asesoramos a los pilotos
sobre para qué categoría o
campeonato son más adecuados y
así no se equivoquen y aprovechen
mejor la inversión.
“Lo caro es competir; formarse es
lo más barato que hay”
PG: ¿Cuánto puede costar formarse
con vosotros en un intensivo de un
año?
JM: No mucho, depende de cuáles
sean los objetivos y aspiraciones de
la persona. Con 5.000 € al año
puedes preparar cualquier
campeonato y son eficaces: de
nuestros cursos ya han salido unos
25 pilotos en los últimos cuatro
años. Desde luego, lo caro es
competir; formarse es lo más
barato que hay. Hacemos también
entrenamientos
y coaching particulares, pero eso es
algo más caro…
¿Cuál es el perfil de la gente que
acude a formarse a la Escuela
Española de Pilotos?
JM: Sorprendentemente, cada vez
llegan personas más mayores…
recibimos solicitudes de personas
entre 25 y 60 años que pueden
costearse las carreras por primera
vez en su vida y que deciden
empezar a correr. Nuestra sorpresa
ha sido conseguir grandísimos
pilotos de gente que nunca había
pisado un circuito con 50 años y
hoy ganan carreras nacionales. Es
todo un ejemplo y un orgullo para
nosotros.
“Hay pilotos profesionales muy
mayores y que dan la talla
perfectamente, ya que lo que
pierden en velocidad lo ganan en
experiencia”
PG: Supongo que mucha gente que
quiere llegar a ser piloto, se queda
por el camino, ¿no?
JM: Es triste pero cierto, hay
muchísimos pilotos buenos que
nunca llegan a nada y los pilotos
que conoces y que idolatras son
menos de lo que crees. Los pilotos
de F1 son los mejores de los que
han contado con cinco millones de
euros, lo cual reduce mucho el
campo. Hace años los pilotos de F1
eran dioses para mí; ahora que he
trabajado, corrido e incluso
formado a alguno de ellos, la F1 no
la veo igual: hay pilotos mejores en
categorías inferiores. Puede que el
mejor piloto del mundo sea un
chaval enfermero que nunca haya
subido a un coche de carreras, y
nunca lo sabrá… No nos olvidemos
que sólo comparamos a gente que
ha sido capaz de ser piloto, lo que
nos reduce mucho el campo. A lo
mejor soy el mejor bailarín de
ballet del mundo… pero ¡nunca lo
sabré!
¿La Federación apoya a los jóvenes talentos?
JM: Creo que no o, al menos, no lo suficiente. En España sólo existe la F3, es
decir, no puedes correr en monoplazas si no cuentas con al menos 250.000 €.
Creo que la prioridad de la Federación debería ser que los jóvenes españoles
pudieran correr por muy poco dinero, para tener la oportunidad de llamar la
atención de alguien… pero me temo que no es así. Tenemos uno de los países
con menos oportunidades para jóvenes pilotos. En la Escuela Española de
Pilotos ya hemos intentado dar solución a esta situación, pero no me
preguntes por qué, parece poco menos que imposible organizar algo para
que la gente corra por poco dinero.
POR: CONTRERAS
TODO
SOBRE FERRARI
POR DANIEL MORALES
Mansory Ferrari 458 Monaco Edition: El 458 Spider más rápido
El Top Marques Mónaco, celebrado del 12 al 22 de octubre , fue el escenario
escogido por el prestigioso preparador Mansory, especializado en marcas tan
exclusivas como Aston Martin, Bentley, Lotus o Rolls Royce, para presentar al
mundo el Mansory Ferrari 458 Monaco Edition. Basado en el nuevo Ferrari 458
Spider, esta edición limitada a tres unidades, cautiva por su aspecto poderoso, con
una carrocería donde la fibra de carbono se convierte en protagonista, y un frontal
anguloso que nos recuerda al mítico Ferrari Enzo.
Aunque en Fichtelgebirge, la localidad alemana de donde salen las preparaciones del tuner germano, están más que acostumbrados a ver rodar por sus carreteras los superdeportivos más radicales, como el Mansory Lamborghini Aventador que os presentamos en Abril, la simple presencia del Ferrari 458 Spider Monaco Edition es capaz de sorprender a cualquiera. Puede ser por la similitud del frontal con el Enzo, por las inserciones en carbono, por sus enormes llantas de 21 pulgadas, o por el sonido de su motor potenciado, pero lo cierto es que nadie puede resistirse a mirar la nueva joya de Mansory.
Especialmente llamativo resulta el frontal, donde predomina la estética Enzo con una nueva defensa como protagonista principal, y los aditamentos en carbono, que afilan el frontal y remarcan unas ópticas que resultan ahora más llamativas. Los estribos laterales, y el espectacular difusor trasero que da cabida al nuevo escape deportivo, realizados también en fibra de carbono, no hacen más que reforzar un look de combate con el que es imposible pasar desapercibido.
Los elementos en carbono, un material que ya tiene presencia en la versión de serie del Ferrari 458 Spider, se integran perfectamente con la estética del 458, y no suponen un aumento de peso en el conjunto. Es más, gracias a la utilización masiva de la fibra de carbono, que se emplea también en el acabado interior del vehículo, y para la sustitución de paneles y elementos de la carrocería como la defensa delantera, se consigue una reducción de peso de casi 60 kilogramos.
Si a esa reducción de peso le sumamos la preparación mecánica llevada a cabo sobre el 4.5 V8 de inyección directa de Ferrari que ya de serie rinde 570 CV de potencia a 9.000 rpm y 540 Nm de par máximo, el resultado puede asustar a más de uno. Gracias a un preparación no intrusiva, que se basa en modificaciones en la admisión, en la instalación de un nuevo sistema de escape menos restrictivo, y en la obligada reprogramación de la ECU, se consigue una potencia final de 590 CV (20 más que de origen) y un par de 560 Nm. Con estos números y la cura de adelgazamiento a la que Mansory ha sometido al deportivo italiano, os podéis imaginar cómo aumentan las prestaciones. El Mansory Ferrari 458 Spider Monaco Edition solo necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, frente a los 3,4 segundos del modelo de serie, y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 330 km/h, batiendo también por 10 km/h al Spider original.
Para que el disfrute de este modelo más ligero y aún más prestacional sea
máximo, el superdeportivo de Mansory cuenta con un ajuste del chasis específico.
Una suspensión deportiva rebajada en 20 milímetros junto unas espectaculares
llantas monotuerca en 20 pulgadas para el eje delantero y 21 para el trasero,
calzadas con neumáticos Michelin PS2 de perfil bajo en medida 245/35 ZR20 y
305/30 ZR21, aseguran un agarre y un disfrute al volante máximo.
POR: DANIEL MG
CHEVROLET ORLANDO conducción eficiente, potente, segura y divertida
Raúl Alvarez M.
Y finalmente llegó la Chevrolet Orlando. Junto al Chevrolet Cruze, lanzado a comienzos de año, las dos más importantes novedades de General Motors Venezolana (GMV) para el mercado doméstico este año. Vale ubicarse en que la Orlando es el primer crossover que se ensambla en la planta de GMV en Valencia. Desarrollado sobre la exitosa plataforma del Cruze, esta camioneta llegó para llenar un vacío en el amplio portafolio de productos que ofrece Chevrolet en el país. Y, según el equipo comercial de GM, crea un nuevo segmento: Medium Family Fun. La Chevrolet Orlando es un vehículo global desarrollado en Corea a partir de un diseño en el que trabajaron profesionales de Estados Unidos, Corea y Alemania. El producto final ofrece lo mejor de un sedán, lo mejor de una camioneta y lo mejor de una van… ¡Eso es la Orlando!
“La Chevrolet Orlando es una combinación sin precedentes de versatilidad, belleza y dinamismo. Con múltiples configuraciones de asientos, impecable diseño interior y exterior y lo último en seguridad y confort, logra adaptarse al estilo de tu familia integrando lujo y disfrute. Chevrolet Orlando es mucho más que un vehículo, lleva contigo a todas partes la comodidad que sientes en casa”, resumió Juan Manuel Hoyos, el nuevo Director Comercial de GMV. En efecto, el diseño de la nueva Chevrolet Orlando resalta por su estilo moderno, su amplia capacidad y toda la comodidad que brinda a sus siete ocupantes, que hacen de este vehículo una opción ideal para la familia. Su diseño exterior sobresale por sus líneas modernas e imponentes, cuenta con parrilla frontal cromada de doble división característica de los vehículos Chevrolet de nueva generación, faros delanteros y faros exploradores, espejos laterales de gran visión y ventanas laterales funcionales y continuas. Con el frente del vehículo, se remarca una silueta deportiva que le brinda un mejor rendimiento aerodinámico y un desempeño sobresaliente. Chevrolet Orlando es un vehículo confortable en la ciudad, seguro y estable en carretera. Está pensada para proporcionar protección tanto por dentro como por fuera. Por eso, cuenta con múltiples sistemas de protección, entre los que se encuentran una carrocería especialmente
CONGRESO USB
gerencia y tecnología automotriz para el país
De exitoso podría calificarse el “9º Congreso de Gerencia y Tecnología Automotriz”, organizado
por los integrantes de los equipos Fórmula SAE y Baja SAE, en la Universidad Simón Bolívar
(USB), institución académica ubicada en Sartenejas, en el Municipio Baruta, en el área
metropolitana de Caracas.
El “Salón del Automóvil de París” continúa siendo uno de los salones más importantes del
sector automotor internacional y una de las vitrinas automotrices por excelencia del continente
europeo; no es casualidad que 40 marcas y alrededor de 90 lanzamientos hayan sido exhibidos
entre el 29 de septiembre y 14 de octubre.
“SANTIAGO 2012”
mostró el desarrollo del sector automotriz chileno
El “Salón del Automóvil de Santiago 2012”, realizado entre el 4 y 15 de octubre, reflejó el gran
desarrollo que ha tenido la industria automotriz chilena en materia de innovación tecnológica,
así como también en seguridad y diseño.
EVENTOS