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Mecnica del motor
Circuito de lubricacin
El circuito de lubricacin por aceite para el motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton y en el Touareg corresponde aversiones bastante parecidas. Debido a la operatividad en terreno del Touareg se han implantado, sin embargo,
diferencias en la parte correspondiente a la aspiracin del aceite. Las particularidades al respecto y las diferenciasde los circuitos de aceite se presentan en las pginas siguientes.
En esta figura se muestra el circuito de lubricacin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.
Bancada de cilindros 1 Bancada de cilindros 2
Vlvulas antirretornode aceite
Vlvula con tobera deproyeccin de aceite
rboles de levas
Estranguladores
Vlvula reguladora depresin de aceite
Elemento superior delcrter de aceite
Bomba de aceiteDuocentric
Radiador de aceite
Cartucho de
filtro
Mdulo de filtracin de aceite
Aceite sin presinAceite a presin
Elemento inferior del crter de aceite
Reglaje del rbol
de levas deadmisin
Balancines flotantes derodillo
S341_084
Vlvulas de evasin
Tornillo de vaciado de aceite
Manocontacto de aceite
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Bomba de aceite Duocentric
La bomba de aceite Duocentric va atornillada albloque y se acciona por medio de una cadena desdeel cigeal. La vlvula reguladora de la presin del
aceite va integrada en la bomba y se encarga deregular la presin de aceite del motor.
Rotor exterior
Eje de accionamiento
con rotor interior
Vlvula reguladora de lapresin del aceite
Mdulo de filtracin de aceite
El mdulo de filtracin de aceite se atornilla por el
lado de la bancada de cilindros 1. Abarca el cartuchodel filtro de aceite, el manocontacto y un radiador deaceite. El radiador va atornillado al mdulo de
filtracin de aceite y conectado al circuito de
refrigeracin. En el mdulo de filtracin de aceitetambin se encuentran los empalmes para la
refrigeracin del alternador.Mdulo de
filtracin de
Alimentacin lquidorefrigerante Alimentacin lquido
refrigerante hacia elalternador
Manocontacto deaceite
Retorno del lquidorefrigerante del alternador
Tapa de cierre
Alimentacin lquidorefrigerante del motor
Retorno de aceite haciael motor
Alimentacin deaceite del motor
Radiador deaceite
S341_042
S341_095
S341_094
S341_096
Carcasa
Tapa de carcasacon tubo de aspiracin de aceite
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Mecnica del motor
Crter de aceite
El crter de aceite consta de dos componentes; un elemento superior y un elemento inferior. Debido a lasdiferentes exigencias planteadas, son tambin diferentes los crteres de aceite en el Phaeton y en el Touareg.El sellado entre ambos componentes y hacia el bloque se realiza con un sello lquido de silicona.
Crter de aceite del Touareg
En el Touareg, por su parte, ambos componentes son
de fundicin a presin de aluminio. De esa forma se
consigue una mayor rigidez.Debido a las exigencias planteadas a la operatividad
en terreno, el elemento inferior del crter de aceitetiene una forma estrecha y profunda. Debido a que elpunto de aspiracin de aceite se encuentra endisposicin baja, y a que el nivel del aceite est ms
abajo en comparacin con el Phaeton, se consigueuna aspiracin fiable del aceite, con mnimas
tendencias a la espumificacin al conducir en
subidas.
Crter de aceite del Phaeton
El elemento superior del crter de aceite es una
versin de fundicin a presin de aluminio y elelemento inferior es de chapa de acero.Debido a las condiciones de espacio para su
alojamiento, el elemento inferior del crter de aceitees muy plano y ancho.
S341_049
S341_051
Elemento superior delcrter de aceite
Elemento superior delcrter de aceite
Elemento inferior delcrter de aceite
Elemento inferior delcrter de aceite
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Medidas destinadas a la operatividad en terreno
Bomba de aceite
Para que el motor reciba su alimentacin de aceite en
todas las condiciones de aplicacin, incluida laoperatividad en terreno, se implanta una bombabiescalonada. Consta de la bomba principal y lo que
se llama una bomba de achique para aceite. Ambosconjuntos de engranajes de las bombas son idnticos.
Circulacin normal y circulacin enbajadas
Al circular de forma normal y en bajadas, el aceite se
encuentra mayoritariamente en el elemento inferiordel crter. El aceite es aspirado por la bomba
Duocentric e impelido hacia el circuito.
Circulacin en subidas
Al circular cuesta arriba, una parte del aceite seencuentra en la zona trasera del elemento superiordel crter. Desde all es elevado por la bomba de
achique hacia el elemento inferior del crter y de alllo aspira nuevamente la bomba Duocentric.
S341_050
S341_052
S341_053
Carcasa Rotor exterior
Eje de accionamiento conrotor interior
Carcasa
Tapa de carcasacon empalme para
tubo de aspiracin de aceite, detrs
Rotor exterior
Rotor interior
Vlvula reguladora de lapresin del aceite
Elemento superiordel crter de aceite
Bomba de aceite Tubo de aspiracin de aceite
Elemento superiordel crter de aceite
Bomba de achique para aceite
Tubo de aspiracinde aceite, detrs
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Mecnica del motor
Circuito de refrigeracin
La figura muestra el circuito de refrigeracin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton con una calefaccin adicionalde agua.
S341_054
Bomba de agua V36
La bomba de agua se encarga de poner en
circulacin el lquido refrigerante de la calefaccinadicional de agua al estar parado el motor.
Vlvula de cierre para lquido refrigerante de la
calefaccin N279
Durante el funcionamiento de la calefaccin
adicional de agua la vlvula de cierre separa elcircuito de refrigeracin del motor con respecto a los
intercambiadores de calor de la calefaccin en el
habitculo.
Sensores de temperatura del lquido refrigerante
G62 y G83 a la salida del radiadorLa comparacin de los dos sensores de temperaturadel lquido refrigerante constituye la base para la
excitacin de los ventiladores elctricos para lquido
refrigerante.
Alternador
La refrigeracin del alternador a travs del circuitode lquido refrigerante del motor lo protege contracalentamiento excesivo y le confiere una mayor vidatil y un rendimiento superior.
Radiador de aceite
El radiador de aceite va atornillado al mdulo de
filtracin de aceite y se enfra por medio de lquidorefrigerante.
Tubo de desaireacin
Depsito de expansin
Radiador de aceitede transmisin
Mdulo defiltracin de aceite
con radiador
Alternador
Sensor de temperatura del lquido refrigerantea la salida del radiador G83
Termostato de lquido refrigerante
Radiador
Bomba de lquido refrigerante
Bomba de agua V36
Calefaccin adicionalde agua
Vlvula de cierre paralquido refrigerante de lacalefaccin N279
Sensor de temperatura dellquido refrigerante G62
Hacia los intercambiadores de calorde la calefaccin
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Sistema de combustible
En la figura se muestra el sistema de combustible del Phaeton. Es un poco diferente al sistema del Touareg. ElTouareg monta un sistema de combustible exento de retorno, en el que se integra el regulador de presin en el
filtro de combustible.
Filtro de combustible
Tubo flexible de carga para elmanguito de llenado
Bomba de combustible parapreelevacin G6
Direccin de marcha
Eyectores
Bomba de combustible G23
Tubo dealimentacincalefaccinadicional de agua
Vlvula de retencin
Tubo de retorno
Distribuidor decombustible
Regulador de presindel combustible
Tubo de alimentacin
Inyectores N83-N86
Inyectores N30-N33
S341_055
Tubo flexible de carga del manguito de llenado
Al repostar, el combustible pasa por la bomba depreelevacin G6 hacia el depsito.
Electrobombas de combustible
Debido a la geometra especfica del depsito de
combustible se necesitan dos bombas. Elevan elcombustible hacia el distribuidor, hacia los eyectores(slo bomba G6) y hacia la calefaccin adicional deagua (slo bomba G23).
Vlvula de retencin
Impide el retorno del combustible del depsito hacia
el regulador de presin.
Eyectores
La bomba de preelevacin G6 los alimenta concombustible. A raz de ello, los eyectores elevan
combustible hacia las bombas respectivamente
dispuestas enfrente.
Regulador de presin del combustible
Se implanta en el distribuidor de combustible. Unavlvula de diafragma, sometida a fuerza de muelle,se encarga de regular la presin del combustible a 4
bares. Durante esa operacin aumenta o disminuyela seccin transversal hacia el retorno de combustible,
en funcin de la presin reinante.
Inyectores
Inyectan el combustible en los cilindros.
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Mecnica del motor
Sistema de escape
El sistema de escape es una versin de dos flujos.Consta de dos catalizadores dispuestos cerca del motor, dos elementos desacopladores flexibles, dos silenciadores
primarios de reflexin, un silenciador central de absorcin y dos silenciadores
secundarios de reflexin.
El sustrato de los catalizadores consta de material cermico.
Grupo confluente de tubos
Ante el silenciador central se hacen confluir los gases
de ambos flujos de escape. Con ello se interfieren las
ondas sonoras, disminuyendo las emisiones de ruido.
Sonda lambda de banda ancha G39
Precatalizador
Sonda lambda de seales a saltos
postcatalizador G130
Catalizadores con
silenciadores primarios
Grupo confluente de tubos
Silenciador central
Silenciadores secundarios
Sonda lambda de banda ancha G108
Sonda lambda de seales a
saltos postcatalizador G131
Elementos
desacopladores
S341_061
S341_062
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Sistema de aire secundario
Debido a que la mezcla se enriquece intensamentedurante las fases de arranque en fro y calentamiento
se produce durante ese tiempo un mayor contenido
de hidrocarburos inquemados en los gasesde escape.
El catalizador no est en condiciones de procesareste alto contenido de hidrocarburos, en virtudde que:
- todava no alcanza la temperatura operativa
necesaria
- para la conversin cataltica completa se necesitauna mezcla equivalente a lambda 1.
Inyectando aire detrs de las vlvulas de escape seprocede a enriquecer los gases de escape con
oxgeno, con lo cual se provoca una postoxidacin
(postcombustin) de los hidrocarburos y delmonxido de carbono.
El calor liberado calienta el catalizadoradicionalmente, contribuyendo a que alcance msrpidamente su temperatura de servicio.
El sistema de aire secundario consta de:
- la bomba de aire secundario V101,
- dos vlvulas combinadas A + B y- la vlvula de inyeccin de aire secundario N112.
Con corrienteSin corriente
G39
G108
G70
A
B
G62
V101
J299
N112
J220
S341_064
A+B Vlvulas combinadasG39 Sonda lambdaG62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG108 Sonda lambda 2
J220 Unidad de control para MotronicJ299 Rel para bomba de aire secundarioN112 Vlvula de inyeccin de aire secundarioV101 Motor para bomba de aire secundario
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Gestin del motor
Estructura del sistema
Medidor de la masa de aire G70 consensor de temperatura del aire aspirado G42
Medidor de la masa de aire 2 G246
Sensor de rgimen del motor G28
Sensores Hall G40, G163
Sondas lambda G39, G108
Sondas lambda postcatalizador G130, G131
Unidad de mando de la mariposa J338Sensores de ngulo para mando
de la mariposa G187, G188
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a lasalida del radiador G83
Sensores de picado G61, G66
Sensor de posicin del pedal acelerador G79
Sensor 2 para posicin del pedal acelerador G185
Conmutador de luz de freno F yconmutador de pedal de freno F47
Conmutador kick-down F8
Seales suplementarias
Sensor de ngulo dedireccin G85
Unidad de control
para ABS J104
Unidad de control paracambio automtico J217
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Panel de mandos e indicaci
para aire acondicionado E8
Sensores Este cuadro representa la estructura del sistemadel motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.
S341_072
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Rel de bomba de combustible J17 ybomba de combustible para preelevacin G6Rel para electrobomba de combustible 2 J49 y
bomba de combustible G23
Inyectores
N30, N31, N32, N33N83, N84, N85, N86
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80
Rel para bomba de aire secundario J299Motor para bomba de aire secundario V101
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
Unidad de mando de la mariposa J338 conaccionamiento de la mariposa para
acelerador electrnico G186
Vlvula para reglaje de distribucinvariable N205, N208
Vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable N156
Calefaccin para sonda lambda Z19, Z28
Calefaccin para sonda lambdapostcatalizador Z29, Z30
Seales suplementarias
Bobinas de encendido con etapa final de potenciaN70, N127, N291, N292
N323, N324, N325, N326
Terminal paradiagnsticos
Unidad de control paraMotronic J220 consensor de altitud F96
Actuadores
Unidad de control para ventilador del radiador J293,
J671 con ventiladores del radiador V7, V177
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
Rel para ciclo de continuacin postmarcha dellquido refrigerante J151Bomba de agua V36
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Gestin del motor
Sensores
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 con sensor detemperatura del aire aspirado G42 y medidor de la masa de aire por pelculacaliente G246
Aplicaciones de la seal
Las seales se utilizan para calcular todas lasfunciones que trabajan supeditadas a las condiciones
de carga y rgimen. Se trata, por ejemplo, del tiempo
de inyeccin, el momento de encendido o del reglajede distribucin variable.
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Bancada de cilindros 1Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G246Bancada de cilindros 2
El espacio disponible ha obligado a disear el tramo de aspiracin como una versin de dos flujos.En el tramo de aspiracin que se encuentra por el lado de la bancada de cilindros 1 se implanta el medidor de la
masa de aire por pelcula caliente G70, conjuntamente con el sensor de temperatura del aire aspirado G42. En eltramo de aspiracin por el lado de la bancada de cilindros 2 se monta el medidor de la masa de aire por pelculacaliente G246.
Previo anlisis de las seales procedentes de ambos medidores de la masa de aire, la unidad de control del motorcalcula la masa y calcula tambin la temperatura del aire aspirado analizando las seales del termosensor delaire admisin.
Efectos en caso de avera
Si se avera un medidor de la masa de aire se recurrea la posicin de la mariposa y al rgimen del motor
como valores de correccin.
Si se avera el sensor de temperatura del aireaspirado el sistema pone en vigor un valor supletorio.
S341_102
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Sensor de rgimen del motor G28
El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasadel cambio. Explora una rueda generatriz en versin60-2, que va fijada al disco de arrastre. Con ayuda
de estas seales, la unidad de control del motordetecta el rgimen de revoluciones y la posicin del
cigeal. Un hueco de segmento en la ruedageneratriz le sirve al sensor como marcade referencia.
Aplicaciones de la seal
Con esta seal se calcula el momento de la inyeccin,la cantidad a inyectar y el momento del encendido.
Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucinvariable y para el depsito de carbn activo.
Efectos en caso de avera
Si se avera el sensor, el motor sigue en
funcionamiento, pero deja de ser posible un nuevoarranque.
Debido a que se trata de transmisiones
diferentes, el disco de arrastre del Phaeton
se fija con ocho tornillos y el del Touareg sefija con diez tornillos al cigeal.
Sensor de rgimen del motor G28
S341_103
Rueda generatriz de impulsoscon marca de referencia 60-2
Disco de arrastre
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Gestin del motor
Sensores Hall G40 y G163
El sensor Hall G40 se encuentra en la bancada decilindros 1 y el sensor Hall 2 G163 se monta en labancada de cilindros 2.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de los dos sensores Hall, la unidad de
control del motor detecta la posicin de los rbolesde levas de admisin en cada bancada. Las sealesse utilizan para el reglaje de distribucin variable,
para el clculo del momento de la inyeccin y para eldel momento de encendido.
Efectos en caso de avera
Si se avera un sensor Hall se deja de llevar a cabo elreglaje de distribucin variable. El motor sigue enfuncionamiento y tambin puede arrancar de nuevo
despus de haber estado parado, por haberse
detectado la fase de parada.
S341_099
Sensor Hall G40
S341_085
Sensor Hall 2 G163
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Sensores de picado G61 y G66
El motor 4,2 l / V8 / 5V posee dos sensores depicado. El sensor de picado 1 G61 se implanta en la Vde la bancada 1 y el sensor de picado 2 G66 se
monta exteriormente adosado a la bancadade cilindros 2.
Aplicaciones de la seal
Los sensores de picado detectan la combustindetonante. Mediante una intervencin de regulacin
es posible acercar el momento de encendido hasta ellmite de picado, elevando con ello el rendimientodel motor.
Efectos en caso de avera
Si se avera un sensor de picado el sistema retrasalos momentos de encendido en la bancada de
cilindros afectada. Si se averan ambos sensores de
picado se retrasan los momentos de encendido entodos los cilindros.
S341_083
S341_079
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Gestin del motor
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 yvlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208
Ambas vlvulas van atornilladas a la culata. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 se implanta
en la bancada de cilindros 1 y la vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208 se monta en la bancada decilindros 2.
Actuadores
Misin
Asumen la funcin de adaptar la posicin relativa de
los rboles de levas de admisin, de acuerdo con laexcitacin emitida por la unidad de control del motor.El reglaje de los rboles de admisin abarca 22
ngulo cigeal en direccin de avance.
S341_100 S341_101
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208
Efectos en caso de avera
Si se avera una conexin elctrica hacia los
variadores de la distribucin o si se avera unvariador se deja de llevar a cabo el reglaje dedistribucin variable.
El motor suministra un par menos intenso.
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Vlvula de conmutacin en elcolector de admisin variable N156
La vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable va fijada al colector de admisin, por el lado
de la correa dentada.
Misin
Se trata de una vlvula electromagntica, excitadapor la unidad de control del motor en funcin de lascondiciones momentneas de carga y rgimen.
Al actuar abre el paso o bien lo cierra entre eldepsito de vaco y los elementos actuadores devaco. Los actuadores accionan las mariposas de
conmutacin en el colector de admisin hacia lasposiciones destinadas a la entrega de par o a laentrega de potencia.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula de conmutacin en el colectorde admisin variable deja ser posible conmutar las
mariposas en el colector. El colector permanece en laposicin destinada a la entrega de potencia y sedispone de un par menos intenso.
S341_081
Vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable N156
Elementos actuadoresde vaco
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Esquema de funciones
30
15
87a
S S S S S S
A
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N85
N86
N156
N112
N205
N208
N80
J299
V101
J220
N70
N127
N291
N292
N323
N324
N325
N326
F8
31
Este esquema de funciones representa el del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.
A Batera
F Conmutador de luz de frenoF8 Conmutador kick-downF47 Conmutador de pedal de frenoG6 Bomba de combustible para preelevacinG23 Bomba de combustibleG28 Sensor de rgimen del motorG39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG61 Sensor de picado 1G62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG66 Sensor de picado 2G70 Medidor de la masa de aireG79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
del radiadorG108 Sonda lambda 2G130 Sonda lambda postcatalizadorG131 Sonda lambda 2 postcatalizadorG163 Sensor Hall 2G185 Sensor 2 para posicin del pedal aceleradorG186 Accionamiento de la mariposa para el acelerador
electrnicoG187 Sensor de ngulo 1 para accionamiento de la mariposa del
acelerador electrnicoG188 Sensor de ngulo 2 para accionamiento de la mariposa del
acelerador electrnicoG246 Medidor de la masa de aire 2J17 Rel de bomba de combustibleJ49 Rel para electrobomba de combustible 2
J151 Rel para ciclo de continuacin del lquido refrigeranteJ220 Unidad de control para Motronic
S341_092a
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S S S S S S
30
15
87a
31
J151
V36
F47 F G70 G42 G246 G39 / Z19
a
G79 G185
J293
V7
J671
V177G188 G187 G186
J338
Codificacin de colores / leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa= CAN Traccin
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic
J293 Unidad de control para ventilador del radiadorJ299 Rel para bomba de aire secundarioJ338 Unidad de mando de la mariposaJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ671 Unidad de control 2 para ventilador del radiadorK Terminal para diagnsticosM9 Lmpara de luz de freno izquierdaM10 Lmpara de luz de freno derechaN30 Inyector para cilindro 1N31 Inyector para cilindro 2N32 Inyector para cilindro 3N33 Inyector para cilindro 4N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potenciaN80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activoN83 Inyector para cilindro 5
N84 Inyector para cilindro 6
N85 Inyector para cilindro 7N86 Inyector para cilindro 8N112 Vlvula de inyeccin de aire secundarioN127 Bobina de encendido 2 con etapa final de potenciaN156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin
variable
J220
S341_092b
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G130 / Z29 G108 / Z28 G131 / Z30
S
J49
S
G23
J17
G6
J519
J271
G163 G40 G28 G66 G61 G62 G83K
a
30
15
87a
31
Codificacin de colores / leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa= CAN Traccin
N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable
N208 Vlvula 2 para reglaje de distribucin variableN291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potenciaN292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potenciaN323 Bobina de encendido 5 con etapa final de potenciaN324 Bobina de encendido 6 con etapa final de potenciaN325 Bobina de encendido 7 con etapa final de potenciaN326 Bobina de encendido 8 con etapa final de potenciaP Conector de bujaQ BujasS FusibleV7 Ventilador del radiadorV36 Bomba de aguaV101 Motor para bomba de aire secundarioV177 Ventilador del radiador 2
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z28 Calefaccin para sonda lambda 2Z29 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizadorZ30 Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador1 Conmutador para GRA2 CAN-Bus de datos3 CAN-Bus de datosK Terminal para diagnsticos
Esquema de funciones
J220
S341_092c
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Pruebe sus conocimientos
1. En qu aspectos se diferencian los accionamientos para grupos auxiliares en el Touareg y en el
Phaeton?
a) Debido a la necesaria capacidad de vadeo del Touareg se ha implantado una parte de los gruposauxiliares en una disposicin ms alta que en el Phaeton.
b) En el Touareg se monta una correa poli-V de 5 surcos y en el Phaeton una de 7 surcos.
c) No existe ninguna diferencia.
Qu respuesta es correcta?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
2. Qu se debe tener en cuenta para la sustitucin de la correa dentada?
a) La muesca en la polea/antivibrador debe coincidir con la marca que tiene el protector de la correadentada.
b) Los taladros grandes en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentados
hacia dentro.
c) Los taladros pequeos en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentadoshacia dentro.
3. En cuntos escalones se produce el reglaje del colector de admisin variable en el motor 4,2 l / V8 /
5V del Touareg y en el del Phaeton?
a) En ambos motores se trata de un colector de admisin variable de dos escalones.
b) En el Touareg es un colector de admisin variable de tres escalones y en el Phaeton es uno dedos escalones.
c) Ambos motores montan un colector de admisin variable de tres escalones.
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Pruebe sus conocimientos
4. Para qu se utiliza la bomba de achique en el Touareg?
a) La bomba de achique alimenta aceite a la culata.
b) Con la bomba de achique se alimenta aceite para el reglaje de distribucin variable.
c) Al circular en subidas, la bomba de achique eleva el aceite de la zona posterior del elemento superior del
crter hacia el elemento inferior del crter, asegurando as la alimentacin del aceite.
5. En qu sitio se monta el sensor de rgimen del motor?
a) Va centrado en el bloque motor.
b) Va fijado a la carcasa del cambio y explora una rueda generatriz de impulsos asociada al disco dearrastre.
c) Va atornillado al bloque motor en la zona de la correa dentada.
6. Qu ventajas supone un reglaje de distribucin variable?
a) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes superiores y la entregade par a regmenes inferiores.
b) Con el reglaje de distribucin variable mejora la recirculacin interna de los gases de escape.
c) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes inferiores y la entrega
de par a regmenes superiores.
7. Para qu se utiliza el sistema de aire secundario?
a) La inyeccin de aire secundario sirve para aumentar la potencia a rgimen de carga parcial.
b) La inyeccin de aire secundario reduce las emisiones contaminantes en la fase de arranque en fro.
c) Con la inyeccin de aire secundario en la fase de arranque en fro, el catalizador alcanza msrpidamente su temperatura de servicio.
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Soluciones
1.a)
2.a),b)
3.b)
4.c)
5.b)
6.a),b)
7.b),c)
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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
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Brieffach 1995
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Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.