04/09/23

T4 Transporte Marítimo en Línea Regular

C.F.G.S. Técnico en Comercio Internacional

Transporte Internacional de Mercancías

Prof. José Fabregat Segarra

1 Introducción al Transporte Marítimo

a) Características Generales

– Ventajas• Más empleado en tráfico internacional de

mercancías.

• Económicamente idóneo para grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes.

• Accesibilidad. Alcanza prácticamente todas las zonas. Insustituible para acceder a las islas y a algunos continentes.

• Variedad de carga

a) Características Generales

– Ventajas• Requiere complemento con medios terrestresmedios terrestres.

• Ventajas del contenedor. Menos embalajes, averías, robos, roedores, etc.

• Se adapta a las demandas de tráfico. Tanto al tipo de mercancías como al tipo de servicio (tramp, regular, alquiler, etc..)

• Fácil adaptación al tte. Multimodal

a) Características Generales

– Inconvenientes

• Numerosas empresas que aparecen para su

realización.

b) Generalidades

• Razón de ser: DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE LA

MERCANCÍA

• Está en relación con la economía en expansión. A

mayor volumen de negocio, mayor volumen de

transporte.

• El Transporte Marítimo Internacional se tiene que

observar dentro del contexto de economía global.

b) Generalidades

• Es el más utilizado en el comercio internacional

tanto por España como por el resto del mundo.

• En el sector azulejero absorbe el 100% de las

exportaciones fuera de la U.E.

Patrón Modal del Tráfico de Producto Terminado

El modo de transporte predominante es el terrestre por carretera

El transporte marítimo se utiliza para los destinos transoceánicos, aunque también tiene cierta importancia en Europa

El ferrocarril es poco utilizado

Total Nacional Europa

Resto

exportación

Volumen 8258 4007 2020 2231

Marítimo 40,1% 12% 31% 100%

Carretera 59,7% 88% 68% 0%

Ferrocarril 0,2% 0% 1% 0%

Fuente: Elaboración propia. Datos año 1998

Flujo en miles de toneladas anuales por modo

Transporte Marítimo

Puerto Valencia Puerto Castellón* Puerto Barcelona Puerto Bilbao**Miami 21,97% 27,77%

Felixtowe 14,44% 16,07% 13,98%

Singapur 11,23% 16,02%

Montevideo 19,00% 25,50%

Argel 15,10% 14,25% 21,70%

Jebel-Ali 28,29% 38,33%

Pireo 15,42% 15,30% 21,48%

*Argel y Pireo son los únicos puertos relevantes en el tráfico marítimo de azulejos desde Castellón.**El Reino Unido es el único destino europeo al que llega azulejo desde el Puerto de Bilbao.Fuente: elaboración propia a partir de encuesta realizada a empresas del sector. Datos año 1998

Tarifas Transporte Marítimo (% precio venta)

PuertoValencia

PuertoCastellón

PuertoBarcelona

PuertoBilbao

Resto Puertosde España

Total Tn anuales/Destino

Europa 71% 17% 1% 10% 0% 621.635 América 88% 0% 10% 2% 0% 1.031.091

Asia 89% 7% 3% 0% 1% 955.893 Oceanía 50% 0% 20% 0% 30% 57.442 África 70% 18% 2% 0% 10% 266.610

Total destinos 82% 8% 5% 3% 2% 2.932.671 Fuente: Elaboración propia a partir de Foreland APV, Departamento de Estadística Puertos de Bilbao,

Barcelona y Castellón. Datos año 1998

Según Puerto de salida por áreas geográficas - Porcentajes

El Transporte en España (Tm) % aproximados

75%

15%

7% 3%

Carretera

Marítimo

Ferrocarril

Aéreo y otros

El Transporte Internacional de España (Tm) % aproximados

22%

75%

2%1%

Carretera

Marítimo

Ferrocarril

Aéreo y otros

El Transporte Internacional en el Mundo (Tm) % aproximados

90%

1% 5%4%

Carretera

Marítimo

Ferrocarril

Aéreo y otros

b) Generalidades

• Líderes en el transporte marítimo– Grandes consorcios de armadores– Puertos asiáticos

• Datos 2003: 5.840 millones de Tn.

c) Formas de Tte. Marítimo

– Liner

– Tramp

c) Formas de Tte. Marítimo

• Alquiler de buques para:

– Liner

– Tramp

– Para uno o varios viajes concretos

– Por tiempo determinado

• Con o sin tripulación

• “Artimañas” para eludir responsabilidades

c) Formas de Tte. Marítimo

• Asociacionismo para unificar criterios para facilitar las negociaciones con cargadores

d) Servicios de Línea Regular

– Itinerarios fijos.– Frecuencia preestablecida.– Servicio eficaz, regular y continuo.– Pequeñas cargas entre puertos fijos.– Fletes de Conferencia.– Fletes altos y con recargos por el

mantenimiento de la línea.

d) Servicios de Línea Regular

• La línea regularlínea regular va dirigida a:– Transporte de carga general (puede ir

paletizada)– Transporte en contenedor

• Mercancías de alto valor específico como productos industriales y de consumo.

d) Navegaciones y rutas en línea regular

Línea Regular

“Liner”

Pequeños y Medianos Cargadores

- Itinerarios Regulares

- Escalas y Puertos Fijos

- Precios Preestablecidos

- Carga General

- Contenedor

e) Elementos personales

– Armador, naviero o portador (shipowner o

carrier)

• Explota comercialmenteExplota comercialmente el buque, aunque no sea su

propietario.

• Persona física o jurídica.

• Puede ser una empresa, un buque.

• Numerosas empresas para eludir responsabilidades

e) Elementos personales

– Capitán (master, shipmaster)

• Mando supremo del buque– con todas las facultades, obligaciones y

responsabilidades que se deriven.

– Sus responsabilidades son técnicas, jurídicas,

notariales y procesales.

e) Elementos personales

– Cargador (shipper)• Mandatario del fletador, Consignatario de buques,

agente de aduanas o transitario.– Entrega las mercancías al navieroEntrega las mercancías al naviero en el puerto en nombre

del Fletador.

– Consolida cargas para llenar contenedores. Mejores fletes.

– Fletan barcos por viaje.

e) Elementos personales

– Consignatario de buques (ship's agent)• Representa al navieroRepresenta al naviero ante las autoridades

portuarias.– Cubre las necesidades del buque en puerto como

prácticos, atraque, remolcadores, etc.

e) Elementos personales

– Consignatario de carga, receptor (consignee,

receiver)

• RecibeRecibe las mercancías en destino.

– Transitarios (forwarders)

• Coordinación multimodal.

• Seguros.

• Aduanas.

Transporte Marítimo

Propietario Armador/naviero Fletador

1/4

Contrato de Fletamento

Cargador Consignatario de buques origen

Representante del naviero

Fletador

Fletador o representante

Entrega Mercancía

Carga y estiba

Consignatario de Buques origen

Naviero Consignatario de Buques destino

Desestiba y descarga

Transporte

Consignatario de Buques destino

Consignatario de la carga

Entrega

Elementos Reales

• Mercancía

– Objeto del transporte. Tiene que ser susceptible

de peso y medida.

• Flete

– Precio del transporte marítimo o del uso del

buque.

2 Características del Transporte Marítimo en Línea

Regular

a) La revolución del Contenedor

• Ventaja. Menor coste del transporte debido al menor consumo de energia para el transporte del contenedor via marítima.

a) La revolución del Contenedor

• Inconveniente. Lentitud, infraestructuras.

a) La revolución del Contenedor

• Permite facilitar y abaratar las operaciones de transferencias de medios al automatizarlas.

a) La revolución del Contenedor

• Permite agrupar cargas para facilitar su manejo.

• Máquinas de gran capacidad y velocidad que permite la reducción de costes, haciendo la transferencia de la carga, entre medios, más barata.

a) La revolución del Contenedor

• Terminales, puertos secos y buques portacontenedores, todo automatizado.

• Facilitan la distribución de la mercancía.

• Aparece el transporte Multimodal

Zonas portuarias y terminales de contenedores

Regímenes

• El transporte en línea regular puede efectuarse según tres regímenes:

– Conferencias de fletesConferencias de fletes

– Armadores independientes Armadores independientes (outsiders)(outsiders)

– ConsorciosConsorcios.

Regímenes. Conferencias de fletes I

• Agrupación de armadoresAgrupación de armadores• Para cubrir un itinerario determinado• poniendo a su servicio un cierto número de buques y• comprometiéndose a cumplir el Reglamento de la

conferencia.

– Más de 200 conferencias mundiales:• Las de Atlántico Norte (unen el tráfico de Europa y

América del Norte)• La de Extremo Oriente (unen Europa y el Sudeste Asiático)• La ANZECS (unen Australia y Nueva Zelanda), etc.

Regímenes. Conferencias de fletes II

• Acuerdos en materia de precios y serviciosprecios y servicios para luchar contra la competencia

• Se establecen fletes estándarfletes estándar para todas las compañías asociadas,

• Se mantiene la competencia respecto a la forma y calidad de servicioforma y calidad de servicio prestado.

Armadores Idependientes

Conferencia de Fletes

Misma Ruta

Competencia

Itinerarios Puertos Frecuencias

Mayores ventajas

Favorecen Fletes ajustados y competitivos

Regímenes - Armadores independientes (outsiders)

Varias Navieras

Consorcio

Buques + Medios económicos

Línea Regular

Explotación

Regímenes - Consorcios

Unión

Mercancías transportadas por mar en línea regular

Tipos de Buques en Líneas Regulares

Buques de carga general convencionales I

– Multipropósito.

– Mercancías diversas, carga general, a granel o contenedores.

– Normalmente llevan gruas en el centro para carga y descarga.

Buques de carga general convencionales II

– Por lo general disponen de:• Una o varias bodegas.

• Entrepuentes para la mejor distribución de la mercancía.

• Grúas o puntales para carga o descarga.

– Hay buques que transportan cargas especiales por tamaño o peso. Éstos tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta libre.

Buques de carga unitizada Contenedores I

• Son buques de gran tamaño. Algunos llegan a 350 m. de eslora y caben casi 9.000 contenedores.

• Alcanzan los 23 nudos y 250 Tm. Diarias de combustible.

• La mayoría de buques polivalentes cargan contenedores.

Buques de carga unitizada Contenedores II• Para la descarga se

necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm.

• Las compañías más grandes en este tipo de transporte son Maersk Line, Evergreen , P&O y Sea-Land.

Buques para carga rodante I

• RoRo. Transportan mcías. rodantes y otras cuya carga/desc. se hace con vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.

• Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que sirve de rampa de acceso que se apoya sobre el muelle.

Buques para carga rodante II

• Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores que en ocasiones se descargan para su estiba.

• Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

• Los transbordadores o ferries son un ejemplo de buques ro - ro.

Buques para cargas especiales

• Dotados de medios y con características adecuadas para carga/desc. y

• transporte de mcías. especiales. Ej.: piezas de gran peso o volumen.

• Existen barcos diseñados para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. Ej.: una plataforma petrolífera.

Contratación del transporte en línea regular

Contratación. Procedimiento I

– El exportador contrata a un transitario que debe:

• Informarse de las condiciones de los operadores marítimos (Conf., Out., Cons.) en cada puerto o país,

• consultar con sus agentes precios, flete y condiciones. Elegir la línea más adecuada,

• Una vez tomada la decisión sobre la línea más adecuada para efectuar el transporte deben

• elegir el armador o “Carrier” y

Contratación. Procedimiento II

• Reservar espacio. A veces nota de cierre o booking note, con características de la estiba y el transporte. Éste es el contrato de transporte. En ocasiones remite a las cláusulas del B/L, que se emite con posterioridad.

• El exportador envía la mercancía al puerto cuando se acerca la fecha de la carga, previo acuerdo con el agente del buque.

• Las mercancías se depositan en el tinglado o almacén designado por este último.

Contratación. Procedimiento III

• El transitario o agente de aduanas hace las labores de coordinación en puerto y da al agente del buque instrucciones para cumplimentar el B/L.

• El agente del buque entregará el B/L al exportador o a su transitario, previa liquidación del flete y de los gastos del puerto si procede.

Contratación. Condiciones de Contratación del Flete

– Operaciones y gastos incluidos en el flete y cuáles no. Para ello se utilizan los siguientes términos:

– Todas estas alternativas de imputación de gastos de carga y descarga se deben tener presentes para calcular los costes del transporte, ya que los gastos de puerto inciden de forma directa en los mismos.

Términos de línea o liner terms

• Se incluyen en el flete los gastos de carga y descarga y estiba y desestiba. En España Strict liner terms

Cargador Armador

Carga y Estiba

Transporte

Desestiba y Descarga

Destinatario

L.I.F.O.

• Significa liner in, free out. Libre de gastos para el cargador. Responde de gastos a la descarga.

Cargador Armador

Carga y Estiba

Transporte

Destinatario

Desestiba

Descarga

F.I.L.O.

• Significa free in, liner out. Libre de gastos para el armador a la carga. Responde de gastos a la descarga.

Cargador

Carga

Estiba

Armador

Transporte

Desestiba y Descarga

Destinatario

Contratación. El Flete o Tarifa I

• El flete está sujeto a una serie de alteraciones:

– Positivas llamadas factores de ajuste o recargos.

– Negativas llamadas rebajas o descuentos.

Contratación. El Flete o Tarifa II

• El flete de un contenedor es fijo según distancia y no del volumen o peso.

• En el grupaje la tarifa se basa en la relación Volumen/peso, tomándose la más beneficiosa para el transportista

• La unidad de flete habitual es la tonelada métrica 1 tn = 1m3

Contratación. El Flete o Tarifa II

– Recargos

• BAF: Variaciones en el precio del combustible.

• CAF: Fluctuaciones de divisas por ajuste de moneda.

• CS: Recargo por congestión de puertos.

• EWS: por peso excesivo >5 tns.

• ELS: por longitud excesiva >12 mts.

• “COLECT SURCHARGE”: Cobro en destino, suele ser un 3%.

• IMO: por mercancías peligrosas, puede llegar al 100%

• “WAR RISK”: por seguro riesgo de guerra.

Hasta el 20%

Contratación. El Flete o Tarifa III

– Descuentos

• PA: por carga paletizada.

• FCLA: por carga completa de contenedor.

• Fidelidad: 10%

Contratación. Gastos Pre y Post embarque I

• Transporte terrestre: traslado de la mercancía al puerto.

• “Gastos FOB estrictos” Recepción, arrastre, carga y estiba. Desde que se recibe la mercancía en el puerto hasta que se carga a bordo.

• Tarifa 3: tarifa portuaria que grava las operaciones de carga, descarga y transbordo en los puertos españoles: se aplica por tonelada.

Contratación. Gastos Pre y Post embarque I

• DOD: gastos y comisiones bancarias por la obtención de divisa para el pago del flete.

• Extensión del Conocimiento de embarque.

• Despacho aduanero.

• Gastos de almacenamiento

Contratación. Conocimiento de Embarque I

– Carta de porte o bill of lading• Prueba del contrato transporte. Condiciones• Título de titularidad de las mercancías.• Su poseedor puede:

– Disponer de las mercancías durante su transporte.– Su transmisión mediante el endoso del título.– Negociable y admitido por bancos.

• Justificante de que las mercancías han sido embarcadas• Título probatorio del estado de las mercancías.

Establece presunción salvo prueba en contrario, es decir, salvo reservas del capitán

Contratación. Conocimiento de Embarque II

• Según el tipo de observaciones del capitán en él, puede ser:

– Conocimiento «limpio». No declara que las mercancías estén deterioradas.

– Conocimiento «sucio». Con observaciones referidas al deterioro de la mercancía. Ej.: «x bultos rotos y con pérdida de contenidos, «embalaje deficiente», «bultos manchados», etc.

• Si es sucio, no podrá utilizarse para negociar el crédito documentario, y se deberá sustituir dicha mercancía o cancelar su transporte.

– Se expiden 3 originales y 6 copias no negociables

Marco Jurídico del Transporte Marítimo en Línea Regular

Normativa Española. Código de Comercio

• Libro III • Título I: De los buques.- aspectos relacionados con la

compraventa de buques.

• Título II: De las personas que intervienen en el comercio marítimo: responsabilidades del naviero y regulación de facultades y obligaciones del capitán.

• Título III: De los contratos.

• Título IV: De los riesgos, daños y accidentes del comercio marítimo.

• Título V: De la justificación y liquidación de las averías.

Normativa Internacional. Reglas de La Haya

– Formado por el Convenio de Bruselas de 1924– Objetivo: unificar de ciertas reglas sobre transporte marítimo bajo

régimen de C/E– Contenido:

• Definiciones: porteador, contrato de transporte, mercancías, buque, etc.

• Obligaciones del porteador:+ Conservación, transporte y custodia de las mercancías.+ Buque en buen estado de navegar.+ Buen estado de las bodegas, cámaras frigoríficas.+ Entregar al cargador el C/E

– Casos de exoneración de responsabilidad del porteador.– Mercancías peligrosas.

Normativa Internacional. Reglas de La Haya/Wisby

• Formadas por Convenio de Bruselas y actualizaciones por Protocolos.

• Normativa más importante en el transporte marítimo internacional.

• Modifica los siguientes aspectos:– Prórroga plazo de caducidad de reclamaciones.

– Responsabilidad ilimitada del porteador en caso de daños intencionados.

– Responsabilidad por daños nucleares.