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vías ferroviarias con autopistas y auto-vías y líneas aéreas por estaciones inter-modales de viajeros, que expenderán unbillete único para cualquier desplaza-miento nacional.

Estos proyectos necesitarán inversio-nes públicas y privadas en torno a241.392 millones de euros entre 2005 y2020, actualizados cada cuatro años. El60% se financiará con cargo a los Pre-supuestos Generales del Estado y el40% restante, a fórmulas de financia-ción mixtas público-privadas. En el ca-pítulo específico de transporte por carre-tera (excepto las actuaciones urbanas) seinvertirá un total de 60.635 €.

Uno de los grandes objetivos estraté-gicos del PEIT es acercar capitales yprovincias. Para ir por autovía de Sevi-lla a Oviedo, por ejemplo, ya no será

n 2020, todas las capita-les de provincia de Espa-ña estarán conectadaspor vías de alta capaci-dad (autovías y autopis-tas). Para que este granobjetivo se cumpla, el

Plan Estratégico de Infraestructuras yTransporte (PEIT), proyectado por elMinisterio de Fomento, prevé que estasvías pasen de 9.000 a 15.000 kilómetrosde aquí a 2020, y la red de ferrocarrilesde alta velocidad de 1.031 a 10.000 kiló-metros, formando una especie de telara-ña (“mallado estratégico”, se llama enel documento) que dará acceso directo atodas las capitales. Quedarán conectadas

Mapas: Charo LAIZNéstor NORMA

E

En 15 años se harán 6.000 kilómetros de carreteras de alta capacidad

TODAS LAS CAPITALESCONECTADAS

¡Basta devueltasinnecesarias!A partir de 2020un entramado viario de altacapacidad conectará atodas las capitales deEspaña. Se acortarán lasdistancias, el tiempo y elgasto. Es lo que pretendeel Plan Estratégico deInfraestructuras y Transporte(PEIT), un documento parala ‘reflexión’, que proponeFomento para que enquince años, el 94% de lapoblación se sitúe a menosde 30 kilómetros de una víade alta capacidad.

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el despropósito de tener que pasar por lacapital de España si se viaja por autovíadesde A Coruña a Cádiz, por ejemplo.Con la conclusión de itinerarios de largorecorrido, el PEIT hará realidad la uniónentre el valle del Ebro y el del Duero, yel cierre de la Ruta de la Plata y del EjeMediterráneo hasta Cádiz.

CARRETERA VERSUS FERROCARRIL. Elhecho de que el Plan se decante en favordel ferrocarril, como señalan las cifras(mientras las vías para transporte auto-movilístico no alcanzan a duplicarse, lared de ferrocarril de alta velocidad semultiplicará por 10), es algo “que se es-peraba”, según el director técnico delRACC (Real Automóvil Club de Cata-luña), Pere Sauret. Sin embargo, echaen falta que el PEIT no aclare suficien-temente cómo se financiará el déficit deeste modo de transporte, “ya que lo tie-ne y es previsible que lo tendrá más”.

Al favorecer al ferrocarril, el PEIT seapoya en la estrategia de la Unión Euro-pea (UE) de “movilidad sostenible”,que fomenta el desarrollo de alternati-vas al vehículo privado y al transportede mercancías por carretera. En opiniónde Zaragoza, el programa ferroviario dealta velocidad “está sobredimensiona-do” y, pese a que España tiene una si-tuación geográfica que le obliga a am-pliar sus líneas de comunicación paraser competitiva, del documento “emanauna cierta filosofía negativa respecto altransporte automovilístico que no se co-rresponde con la potencialidad ni el de-sarrollo tecnológico en defensa del me-dio ambiente que este transporte puedellegar a tener en el horizonte del año2020. Ya hay en el mercado vehículoseléctricos o híbridos que han reducidonotable de la contaminación.

EVITAR ERRORES HUMANOS. En cuanto ala contribución del PEIT a la seguridadvial, Miguel María Muñoz, presidente dela AEC, no duda de que las “actuacionessobre la infraestructura pueden evitar opaliar muchos errores humanos”. Le pa-rece positivo, igualmente, que el docu-

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DE 2005 AL 2020LA RED DE VÍAS DEALTA CAPACIDADPASARÁ DE 9.000 A15.000KILÓMETROS Y LOSFERROCARRILESDE 1.031 A 10.000KILÓMETROS

necesario pasar porMadrid: se podrá irpor la ruta de la Pla-ta (A-66), con unahorro de 200 kiló-metros, hora y me-dia y 14 litros decombustible. Paraque esto ocurra, ha-brá una modifica-ción sustancial en elentramado viario: sepasará de la disposi-ción radial (en for-ma de radios de unarueda) de las vías decomunicación, quevinculaban a lasprovincias con lacapital de la nación, pero descuidaba lavertebración territorial, al mencionado“mallado estratégico”. En opinión deAniceto Zaragoza, director general dela AEC (Asociación Española de la Ca-rretera), el nuevo trazado viario consti-tuye un “concepto fundamental” queayudará a cambiar la “radialidad denuestras vías de alta capacidad, here-

➤ Se revisarán 807 tramos de concentración de accidentes detectados en la red.

CÁCERES

SALAMANCANC

ZAMORA

MADRID

VALENCIA

CÓRDOBA

SEVILLAGRANADA

MURCIA

ALICANTE

ÓN

SORIA

RUELTER

VALENCIA

CASTELLÓNDE LA PLANA

TARRAGONA

LLEIDA

Itinerario actualItinerario en 2020

CÓRDOBA

Itinerario actualItinerario en 2020

Itinerario actualItinerario en 2020

HOY:

EN 2020: áPlata, se recorrer n 789 km.

AHORRO: áás de 12 €)

DE SEVILLA A VALENCIAHOY: Hay que pasar por Murcia y serecorren 777 km.

Se podrá ir por Albacete y seá

y 7,49 l. gasolina (má €)

ÓNHOY:por Zaragoza y Tarragonay se recorren 574 km.

EN 2020: Se podrá ir por Teruel y serecorrerán 480 km.

AHORRO: á)

AP-66

A-66

AP-6

A-6

A-6

A-4

A-4

A-4

A-4

A-7

A-92

AP-7

A-32

A-35

A-92-M

MEDINACELIAP-7

AP-2AP-2

A-15

A-23

N-113

Con el nuevo plan de infraestructuras,si viajamos por autopistas y autovías,se acortarán distancias,tiempo y gasto.

dada de los Borbones, en 1700”. Sinembargo, matiza, “las carreteras las de-mandan los ciudadanos, no sólo los te-rritorios. Quiero decir que Madrid yBarcelona tienen más demanda que So-ria y Teruel, sin olvidar la importanciaque tiene la intercomunicación de todaslas ciudades”.

Con este nuevo trazado se modificará

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mento se proponga revisar los 807 tra-mos detectados en la red estatal con uníndice de accidentalidad superior a lamedia, e implantar auditorías sobre segu-ridad vial, “que ya existen en España yno sería bueno que el Gobierno las igno-rara y quisiera inventar lo que está fun-cionando en otras partes”.

Para el coordinador de seguridad vialdel RACE, Antonio Lucas, es “priorita-rio” que se invierta en los tramos deconcentración de accidentes, por la ele-vada siniestralidad que producen. “Estan importante construir vías nuevascomo conservar las existentes”, afirmaLucas, quien piensa que habría que in-vertir en sistemas de contención “bene-volentes” para todo tipo de usuarios,conduzcan turismos o motocicletas, enaumentar la iluminación de las vías ydisponer de protocolos de actuación, pa-ra casos de inclemencias meteorológi-cas.

Pero la seguridad vial también se lo-gra con un buen mantenimiento de lared. En este punto, el PEIT propone in-vertir en conservación en torno al 2%del valor patrimonial de la red. A Mi-guel Muñoz le parece “aceptable” para“cubrir las necesidades que van sur-giendo”, aunque considera que “el défi-cit de los últimos años requerirá esfuer-zos suplementarios”.

AUTOPISTAS DE PEAJE. La construcciónde nuevas autopistas de peaje, tendrá quesupeditarse a que exista una vía libre degran capacidad en las proximidades que

cumpla con los “objetivos de cohesiónterritorial y funcionalidad”, según elPEIT. En el caso de vías de peaje decompetencia autonómica, Josefina Cruz–directora general de Planificación y Co-ordinación Territorial de Fomento– seña-

ló en la presentación del plan que “el Es-tado no es competente para actuar encarreteras autonómicas, por eso en auto-pistas de peaje habrá que llegar a acuer-dos con Andalucía, Cataluña y Galicia”.

Para Zaragoza este punto no tiene encuenta “el papel inexcusable que tieneen el mercado la fórmula coste/benefi-cio” y es de “difícil encaje” para losconcesionarios, ya que “ningún inver-sor privado va a construir carreteras sino obtiene un beneficio”.

Igualmente el Plan propone el desa-rrollo de sistemas avanzados de gestióndel tráfico (ITS) y de las incidenciasque se produzcan en carretera, lo que re-dundará en la implantación progresivade nuevos servicios al usuario, como lapuesta en marcha de Centros de Controly atención de incidencias. Estos centrosse gestionarán conjuntamente por laDGT y las Comunidades Autónomas.

CARRETERAS VERDES. El proyecto tam-bién estudia las actuaciones sobre la redconvencional teniendo en cuenta el en-torno. Donde las carreteras atraviesenáreas de elevado valor ambiental, ysiempre y cuando cuenten con itinera-rios alternativos de alta capacidad, seplanteará el desarrollo de un sistema de“carreteras verdes”.

En el ámbito urbano, el PEIT proponepotenciar medidas que fomenten la mo-vilidad alternativa al vehículo privado,como carriles BUS y BUS/VAO, apar-camientos disuasorios o itinerarios parabicicletas y peatones. ◆

Del total de las inversiones del PEIT en el pe-ríodo 2005-2020, casi un 40% corresponderáal transporte en carretera, excepto actuacio-nes urbanas.

(Millones de euros)

Vías de alta capacidad 29.955Acondicionamiento y mejora 7.500Conservación y explotación 22.580Servicios de transportepor carretera 600

Total 60.635

LA INVERSIÓN EN CARRETERAS

CON EL NUEVO PLANSE ACORTARÁNDISTANCIAS–DE OVIEDO ASEVILLA, 200 KMS–,SE AHORRARÁTIEMPO Y MUCHAGASOLINA

➤La nueva red de alta capacidad acortará las distancias entre capitales y permitirá ahorrar tiempo y dinero.

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