Nuevo esquema de rutas: Troncales, Auxiliares, Alimentadoras, Complementarias y Especiales

Operación zonal: 13 zonas y una zona neutra

Utilización de la flota actual : Con máximo 10 años de vida útil en el 2011

Vida útil de la flota del SITP: 12 años

Integración Tarifaría

Recaudo Centralizado - medio de pago único

Cambio del Esquema Empresarial – Operadores de Transporte

Democratización del SITP – Participación Activa de Propietarios

Transición para la implementación – Escenarios de Oferta e Infraestructura

CARACTERÍSTICAS DEL MODELO FUNCIONAL SITP

Fin de la “Guerra del Centavo”.

Reducción y modernización del parque automotor. Pasamos de edad promedio actual de 10 años a 5 años

Ampliación de Cobertura: 100%.

Mejora en la calidad del servicio: Responsabilidad y control de niveles de servicio.

Reducción de la contaminación.

Generación de empleo formal. Necesidad de 27.000 conductores para el Sistema.

Mejora la calidad de vida en la ciudad con la mejora en la movilidad.

BENEFICIOS DEL SITP

HITOS DEL PROYECTO

Adopción del Plan Maestro de Movilidad – Decreto 319 de 2006 - √

Ajuste de la estructuración del SITP - √

Expedición Decreto 309 de 2009 - √

Preparación para el proceso licitatorio - √

Publicación del proyecto de pliegos - √

Apertura licitación – 30 de enero de 2009 - √

Adjudicación – Julio de 2010

Inicio de la operación – Marzo de 2011

Operación Integrada – Octubre de 2011

Fase 1 SITP. Preparación para la implementación del SITP – Procesos de selección.

Fase 2 SITP. Implantación gradual de la operación.

Fase 3 SITP. Operación Integrada del SITP.

Fase 4 SITP. Integración con otros modos.

FASES DE IMPLEMENTACIÓN

ARRANQUE SITP - 2011

OPERACIÓN ZONAL

17%

10%

41%

20%

12%

MICROBUS BUSETA BUS PADRONES ARTICULADOS

TIPO DE VEHICULO SITP NÚMERO

MICROBUS 1959

BUSETA 1520

BUS 4550

PADRONES 2709

PADRONES DUALES 20

ARTICULADOS 1306

BIARTICULADOS 270

TOTAL 12333

1.596 buses de alta capacidad para la operación troncal Fase 1 +2 +3 + Soacha

LICITACIÓN OPERACIÓN SITP

OBJETO. Seleccionar las propuestas más favorables para la adjudicación de 13 contratos de concesión, cuyo objeto será el otorgamiento a cada uno de los concesionarios, de una concesión para que realicen la explotación preferencial y no exclusiva de las zonas en que se ha dividido Bogotá, para efectos de la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del SITP, así:

ZONAS DE OPERACIÓN SITP

USAQUÉN TINTAL – ZONA FRANCA

ENGATIVÁ KENNEDY

FONTIBÓN BOSA

SAN CRISTÓBAL PERDOMO

SUBA ORIENTAL CIUDAD BOLÍVAR

SUBA CENTRO USME

CALLE 80

CRONOGRAMA DEL PROCESO

ACTIVIDAD FECHAPUBLICACIÓN PROYECTO DE PLIEGO DE CONDICIONES Octubre 28 – 2009AUDIENCIAS INFORMATIVAS DEL PROYECTO (6) Noviembre 9 y 24; Diciembre 14 y

22 2009; Enero 14 y 28 2010AUDIENCIA PRELIMINAR PARA RIESGOS Y ACLARACIONES AL PROYECTO DE PLIEGO

Noviembre 9 y 17 – 2009

PUBLICACIÓN DE RESPUESTAS A LAS OBSERVACIONES Hasta Enero 30 – 2010

RESOLUCIÓN DE APERTURA Enero 30 – 2010PUBLICACIÓN DEL PLIEGO DE CONDICIONES DEFINITIVO Enero 30 – 2010

AUDIENCIA DEFINITIVA DE RIESGOS Febrero 12 de 2010

INICIO DEL PLAZO PARA PRESENTAR PROPUESTAS Febrero 15 de 2010

AUDIENCIA DE ACLARACIONES Febrero 16 de 2010

CIERRE DEL PROCESO DE SELECCIÓN Mayo 15 – 2010

ADJUDICACIÓN Julio 2 - 2010

INICIO DE OPERACIÓN Marzo – 2011

OPERACIÓN INTEGRADA 100% Octubre – 2011

MECANISMOS DE DIFUSIÓN

Audiencias públicas informativas : 9 y 24 de noviembre, 14 y 22 de diciembre, 14 y 28 de enero

Audiencia preliminar de riesgos: 9 y 17 de noviembre

Cerca de 2.000 preguntas recibidas y contestadas hasta el 28 de enero

Debates de control político en el Concejo de Bogotá y en la Cámara de Representantes

Reuniones con los organismos de control (Veeduría, Contraloría, Personería, Procuraduría, Oficina Anti corrupción)

Reuniones con la CCB, Bogotá como Vamos, FASECOLDA, Asofiduciarias, Universidades, ONGs, Bancas de Inversión

Reuniones de información con medios de comunicación

Reuniones con el Ministerio de Transporte

ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO

1. Requisitos Habilitantes 1.1. Capacidad jurídica 1.2. Capacidad financiera 1.3. Experiencia mínima en transporte

2. Factores de Evaluación A. Propuesta Técnica

2.1. Participación de propietarios 2.2. Participación de empresas de TPC 2.3. Participación de empresas de transporte

masivo 2.4. Protección a la industria nacional 2.5. Cumplimiento de contratos estatales y normas

de transporte B. Propuesta Económica

ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO

FACTORES DE EVALUACIÓN - ZONAS CON OPERACIÓN TRONCAL

FACTORES PUNTAJE PARCIAL

PUNTAJE TOTAL

2.1. Participación de propietarios 85

2.2. Participación de empresas de TPC 50

2.3. Participación empresas de transporte masivo

30

2.4. Protección a la industria nacional 30

2.5. Acreditación multas y sanciones Resta Puntaje

Puntaje máximo propuesta técnica 195

3. Puntaje máximo propuesta económica

105 105

PUNTAJE MÁXIMO TOTAL : 300

ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO

FACTORES DE EVALUACIÓN - ZONAS SIN OPERACIÓN TRONCAL

FACTORES PUNTAJE PARCIAL

PUNTAJE TOTAL

2.1. Participación de propietarios 85

2.2. Participación de empresas de TPC 50

2.3. Participación empresas de transporte masivo

2.4. Protección a la industria nacional 60

2.5. Acreditación multas y sanciones Resta Puntaje

Puntaje máximo propuesta técnica 195

3. Puntaje máximo propuesta económica 105 105

PUNTAJE MÁXIMO TOTAL : 300

PRINCIPALES ASPECTOS DE LA LICITACIÓN Se reconoce la experiencia de propietarios y

empresas

No puede haber oferta sin propietarios

Pago de una renta fija mensual a los propietarios durante toda la concesión.

El Sistema adquiere el 100% de la flota actual.

Se reduce la oferta en 5.000 vehículos de TPC y se moderniza la flota en servicio.

El diseño tarifario genera una disminución en los costos de viaje para los usuarios que actualmente realizan transbordos.

Mayor posibilidad de ser adjudicatario y minimizar la posiblidad de zonas desiertas y a la vez evitar el monopolio.

MODELO DE CONCESION

025 AÑOS

PRELICITACIÓN

TRANSICIÓN

IMPLEMENTACIÓN GRADUAL

ADJUDICACIÓN

OPERACIÓN PLENA

F.D

F.O

FLOTA ACTUAL

RUTAS

I.P.K

K.V

INFRAESTRUCTURA PATIOS

V.U 12 AÑOS- COSTOS DE MANTENIMIENTO RACIONALIZADOS

- OPERACIÓN OPTIMIZADA

P.E.E