0 Capacidad Vial

7/21/2019 0 Capacidad Vial

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Capacidad Vial

Docente: Dr. Julio Víctor Landeras Jones [email protected]

FACULTAD DE INGENIERIAESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS

http://www.auladeeconomia.com



“Todo tramo del camino tiene

seis niveles de capacidad, sonen !nci"n del nivel de servicio

el c!al se #!iere #!e opere elcamino$ L!e%o se deinen seis

niveles de servicio & en cada

!no 'a& !na capacidad(



Niveles de servicio)

a$Descri*e !na condici"ncon l!+o li*re, con poco

vol!men, %randes velocidades,densidad *a+a, !*icaci"n del

ve'c!lo depende del

cond!ctor, no re#!iere m!c'as

manio*ras$http://www.auladeeconomia.com



*$Esta en las 'oras de l!+o

esta*le, velocidades deoperaci"n al%o restrin%ida, los

cond!ctores conservan li*ertad

para ele%ir s! velocidad & carril,

es !sado para EL DISE-. DE

CARRETERAS en Estados Unidosde Norte Am/rica$




c$0a& l!+o esta*le,

velocidades & li*ertad demanio*ra, est1 m1s

restrin%ida por el ma&orvol!men, a2n as se consi%!e

!na velocidad satisactoria$




d$Se apro3ima al l!+o

esta*le, con velocidad deoperaci"n acepta*les, 'a&

l!ct!aciones de vol!men, loscond!ctores tienen poca

li*ertad de manio*ra, *a+os los

ndices de comodidad$




e$Representa velocidades de

operaci"n menores convol!menes #!e se acercan a la

capacidad m13ima del camino,el camino lle%a a s! capacidad

pr1ctica 456 7m8'9, l!+o

esta*le, detenciones

moment1neas$http://www.auladeeconomia.com



La capacidad pr1ctica, es el

n2mero de ve'c!los #!epodran soportar !n tramo de

!n camino en condicionesreales & es i%!al a :;;;

a!tos8'ora8dos direcciones




<ER=A

CARRIL

CARRIL

<ER=A




$Fl!+o or>ado, velocidades

*a+as, vol!menes menores #!ela capacidad$

V.LU=EN DE

.?ERACI.N

RELACI.N

V.LU=EN@CA?ACIDAD

A

<

CD

EF




● Anc'o de carriles$

●Gradiente o ?endiente del camino$

La capacidad de !n camino vienedado por la "rm!la)

FACT.RES UE AFECTAN LACA?ACIDAD)

C B :,;;; 3 L 3 3 T

4ve'c!los por 'ora9http://www.auladeeconomia.com



L B actor #!e tiene en c!enta

la planimetra del tra>o, esdecir las c!rvas$

B actor #!e tiene en c!entael anc'o de carriles & la

o*str!cci"n lateral$




T B actor #!e tiene en

c!enta la presencia deltr1ico pesado & la

pendiente$

L B se o*tiene de la ta*la

se%2n la velocidad



B se o*tiene de la ta*la

#!e relaciona el anc'o de la*erma$

T B se o*tiene de larelaci"n entre composici"n

del tr1ico, lon%it!d$




?ro&ecci"n 0ist"rica) deac!erdo a la tendencia

'ist"rica$

?R.ECCI.N DEL TRAFIC.)

TENDENCIA TRAFIC. EISTENTE

?R.ECCI.N N.R=AL

INDICE

=EDI.

DIARI.

TIE=?.http://www.auladeeconomia.com



:$?ro&ecci"n Socio@

Econ"mica)●.Caminos e3istentes$

●.

Caminos n!evos4m/todo del e3cedente$




0a& tres tipos de tr1ico)

Tr1ico normal o e3istente$Tr1ico derivado, se de*e al

camino e3istente$Tr1ico ind!cido o

%enerado) es el #!e +am1s'!*iera e3istido si no se

'!*iera 'ec'o el camino$http://www.auladeeconomia.com



=.VI=IENT. DE TIERRAS$DIAGRA=A DE =ASAS

ESTAC

A

DISTANCIA

AR EAR

ELLENO

AR EAM

EDIADER

ELLENO

AR EAD

ECOR TE

AR EAM

EDIADEC

OR TE

R ELLE

NO

COR TE

COR R E

CCIONCO

R TE

COR TE

(+)

R ELLE

NO

(-)

ACUMU

LADOS

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

02

8 17

20

9.5

15.

5

19

0

31

0

27

9

45

9

-2

80

17

9

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

20

7.5

13

150

260

234

693

-430

263

4 12

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

08

6 5

20

7 6 14

0

12

0

10

8

95

4

-6

70

28

4

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

6.5

10.5

130

210

189

1143

-800

346

20

14

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

20

8.5

170

420

378

1521

-970

551

14

12

28

V.LU=EN RESULTAD.S




ESTACA

DIS

TANCIA

AR EAR ELLEN

O

AR EAMEDIAD

ER ELLEN

O

AR EADECOR T

E

AR EAMEDIAD

ECOR TE

R ELLENO

COR TE

COR R ECCION

COR TE

COR TE(+)

R ELLENO

(

-)

ACUMULADOS

16

11

25

20

10

21.

5

10

0

43

0

38

7

23

85

-1

40

98

5

V.LU=EN RESULTAD.S




EST

ACA

DIS

TANCIA

AR E

AR ELLEN

O

AR E

AMEDIAD

ER ELLEN

O

AR E

ADECOR T

E

AR E

AMEDIAD

ECOR TE

R EL

LENO

COR

TE

COR

R ECCION

COR TE

COR

TE(+)

R EL

LENO

(

-)

ACU

MULADOS

20

7.5

15.5

150

330

297

2682

-155

0

1132

2 6 1

V.LU=EN RESULTAD.S




EST

ACA

DIS

TANCIA

AR E

AR ELLEN

O

AR E

AMEDIAD

ER ELLEN

O

AR E

ADECOR T

E

AR E

AMEDIAD

ECOR TE

R EL

LENO

COR

TE

COR

R ECCION

COR TE

COR

TE(+)

R EL

LENO

(

-)

ACU

MULADOS

6 12

V.LU=EN RESULTAD.S




CALCUL. DEL V.LU=ENTRANS?.RTAD.)

En el tramo A< del %r1ico,

descontamos el vol!men #!e

corresponde a la distancia de:; mt$ ?UES EST. ES

GRATIS$




Vol$Transportado B' B ,;:; m

Este es !n vol!men compactado ode relleno$

Vol$de corte B,;:;B,$ m

;$H

El vol!men de espon+amiento es$:




L!e%o)

Vol$TrasnportadoB,5J$JJK m

En el tramo <D del %r1ico

Tra>amos L B Lnea decompensaci"n

?ara compensar !n vol!men ': #!e

ser1 trado de al%!na cantera

cercana$




Vol$TransportadoB':B5H$

m 4compactado9Vol$de corteB5H$B J;$

;$HEspon+amiento $: l!e%o)

Vol$transportado B KJ$:mB':




En el tramo <C no 'a&

distancias ma&ores de :;mts$, l!e%o todo lo #!e se

transporta a#! ser1 %ratis$




En el tramo A<)

Distancia promedio B H: mts$de transporte$

Este valor es descontando los :;mts #!e son %ratis$

En el %r1ico vemos #!e en el

primer tramo nos so*ra material$




0asta lle%ar a !n valor

m13imo, l!e%o empie>a acompensarse 'asta lle%ar a

cero 4;9 & si%!e avan>andone%ativamente altando

material$




Concl!imos #!e necesitamos

traer material de al%!nacantera cercana para el

tramo #!e no estacompensado$




DISTANCIA DE ?ARADA)

Es la #!e necesita elve'c!lo para detenerse

viniendo con velocidad de

diseMo desde el momento

#!e el c'oer perci*e #!e

DISTANCIA VISI<ILIDAD ENEL DISE-. VIAL)




deternerse, divisando el

o*st1c!lo$0a& dos tipos de distancia de

parada)

d Bdistancia #!e recorre el

ve'c!lo desde la percepci"n'asta la aplicaci"n de los renos$

D B d d:




d: B distancia #!e recorre el

ve'c!lo a partir de laaplicaci"n de los renos, 'asta

#!e se detiene por completo

depende de la '!medad,

estado de las llantas,

s!pericie de rodamientos,coeiciente de ricci"n$




●Bcoeiciente de ricci"n,

tiempo de reacci"n 4@9se%!ndos$

D B v$t v: 2 gϕ

d B v $ t d: B v:

: %ϕ




p B pendiente, p!ede!sarse con O B ;$;

4se%2n ta*la9$

D B v$t v:

:%4 Pp9ϕ




La distancia de parada es

adaptada, se%2n los ndices#!e se !san en cada pas,

se%2n la alt!ra delo*servador & el o*st1c!lo$




T.D. CA=IN. DE<E TENER

DISTANCIA DE VISI<ILIDAD DE

?ARADA$

1.30 m.

0.10 m.




La distancia de parada se le

llama tam*i/n distancia derenado, se%2n las normas

per!anas se tiene)

D B ;$ v ;$;;5H v:

4 Pp9ϕ




Se%2n la ASSI0. 4Normas

Americanas9!"#$%&'&

(m*)

ϕ(m#

'&')

ϕ(,!$#)

50 0.36 0.62

65 0.33 0.6080 0.31 0.58

95 0.30 0.56

110 0.29 0.55http://www.auladeeconomia.com



Se%2n se calc!la para los

casos de caminos de !nasola cal>ada en dos

direcciones$?ara i+ar esta distancia se

parte de)

DISTANCIA VISI<ILIDAD DE?AS. . S.<RE?AS. .

ADELANTA=IENT.)




El ve'c!lo #!e va 'a ser

adelantado, va a !na velocidad!niorme menor #!e la

velocidad directri>$

El ve'c!lo #!e va 'a pasar

marc'a, a la misma velocidad

#!e el otro & a !na distancia“S( de se%!ridad$




$El otro ve'c!lo marc'a en

sentido contrario a la velocidaddirectri>$

5$El tiempo de

percepci"n4c!ando el cond!ctor

perci*e #!e 'a lle%ado a la

>ona #!e p!ede adelantar9toma “S($




$El ve'c!lo en sentido

op!esto aparece en elinstante en #!e se inicia la

manio*ra$J$La manio*ra de pasada

se reali>a acelerandoconstantemente$




K$En ese momento entra el

ve'c!lo #!e adelanto & el#!e viene en sentido

contrario, 'a& !na distanciade se%!ridad 4S9$




A A < < A

C C

d s

d: d d5

s




Vo B Velocidad del ve'c!lo

“<($L B Lon%it!d del ve'c!lo

adelantado$

s B ;$:Vo L




V B velocidad del ve'c!lo “A(

a Baceleraci"n de

adelantamiento

D: BVoQ:4s9;$VQ:49;$:s

$J d $6 a


SEGUN LA N.R=A ?ERUANA DE



L#g%/& &!" $'m%# /! &!! !! &%,'$%' &!%,%%"%&'& &! ',#

SEGUN LA N.R=A ?ERUANA DEACUERD. A LA CLASE DE CA=IN. SETIENE)

CAMI

NO

30 40 5060 70 80

90 100

1!'.C"',!

2&'.C"',

!

K;O

;O

:O




!"#$%&'&(m*)

D%,'$%' &!%,%%"%&'&M%m' &!',# ! m,m&%!!$%'!! !"#$%&'&&! !*$/"#,

1624 32

4048 183152 122

-

64 335 http://www.auladeeconomia.com



EN ES?A-A)

!"#$%&'&

30 4050 60 70

80 100

D.m%m'

150 200250 350450 500

600




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