ESPAÑOLESPAÑOL06-200906-2009

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RD

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Motor

P.M.A. 87.850 kgCarga útil 50.000 kg Capacidad a ras 23 m3

Potencia 500kW (680 CV)

Capacidad colmada (SAE 2:1) 32 m3

Deutz TCD 2015 V8

FRENOS

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Dumper Rigido RD 50

Dumper Rigido RD 50

MOTOR

VELOCIDADCon neumáticos 21.00R35

TRANSMISIÓN

EJE TRASERO

NEUMÁTICOS

SUSPENSIONES

SISTEMA ELÉCTRICO

Ciclo diesel 8 cilindros puestos en V con ángulo de 90°, en version sobrealimentada con intercooler y técnologia a 4 válvulas, sistema de inyección electrónico controlado con válvulas solenoidales.Emisiones: EU 2004/96 Stage 3A (Europa) ed EPA Off-road Tier3 (USA)Marca y Tipo: ................................................ DEUTZ TCD 2015 V8Diámetro interior por carrera: ........................................ 132x145 mmCilindrada total: ........................................................ 15900 cmPotencia maxima: ................................ 500kw (680CV) a 2100rpmPar máx: ................................................ 2800Nm a 1300-1500rpmDispositivo de arranque a bajas temperaturas - 26° C

marchas relacion al cambio velocidad Km/h

1 4,00 10,2 2 2,68 15,2 3 2,01 20,3 4 1,35 30,2 5 1,00 40,8 6 0,67 60,8 1 RM 5,15 7,9 2 RM 3,46 11,8

Transmisión automática Allison H6610A. 6 marchas adelante y 3 marchas atrás. Convertidor hidrodinámico de par, relación de multiplicación (Par de frenado) 1:1,77

Eje KESSLER.Doble reducción: central con par cónico y final con tren de engranajes helicoidal en los bujes de la ruedaRelación de reducción central: ........................................ 1:3,273Relación de reducción final: ................................................ 1:5,895Relación de reducción total: ................................................ 1:19,29Opcional: Relación en el puente ........................................ 1:22,2

N°2 baterías: ................................................................ 12V / 170AhTensión: ................................................................................ 24VAlternador: ................................................................ 28V / 80AhMotor de arranque: ................................................................ 6,6kwTodos los cables llevan identificación numérica, protección exterior y son fijados al chasis. Sistema Simple-Mux con comunicación CAN bus entre centralina motor, caja de cambio y body computer. Nuevo salpicadero con display gráfico de colores multifunción integrado.Nueva Black Box para retener y administrar 140 datos cada area di memoria.Opcional: Sistema de càmara para visibilidad trasera con display 3” ½ integrado en el salpicadero. Sistema de càmara para visibilidad trasera con display 4” ½ en la cabina.

Con circuitos independientes según normas SAE J1473 OCT90 y ISO3450-1985.Freno de servicio: ccon mando neumo-hidráulico, discos para ele eje delantero, multidisco en baño de aceite para el eje trasero.Freno de estacionamiento: tipo de disco con mando neumático sobre el eje de transmissión, toma de movimento sobre el eje trasero.Freno suplementario de estacionamiento: con mando neumático y accionamiento a pedal, que actua sobre los frenos en baño de aceite en ele eje trasero.Opcional: Retardador hidráulico incorporado entre convertidor y cambio.

Cumple las normas ISO5010, SAE J53.Servodirección con mando hidroestatico por ORBITROL, con sistema Q-amp. Dos cilindros operatores de doble acciòn.Bomba a engranajes fijada al cambio. Pressión Max operativa: 210barBomba de emergencia con pistones radiales accionada por la transmissión.Columna de la dirección/volante de conducción regulable.

Delantera: con ruedas independientes de viraje, cilindros de suspensión hidroneumáticos (aceite-nitrógeno) con función suspensión/amortiguador.Trasera: semi-independiente con horquilla y barra transversal de tipo Panhard. 2 cilindros hidroneumáticos (aceite-nitrógeno) con función suspensión/amortiguador.Opcional: kit para la recarga de gas en suspensiones delanteras.

Disco de acero 15"x35"x3" Neumáticos Tubeless radiales 21.00R35

Dumper Rigido RD 50

Dumper Rigido RD 50

PESOS KgTARA (*) CARGA ÚTIL PESO TOTAL

Eje delantero 20.290 9.620 29.910

Ejes traseros 17.560 39.380 56.940

Total 37.850 50.000 87.850

* La Tara incluye: carburante, lubrificantes y conductor (75 kg.)

CAJA

BASTIDOR

SISTEMA DE VOLTEODos cilindros hidráulicos telescópicos a dos extensiones con freno hidráulico sobre la segunda, a ssemblados sobre articulaciónes esféricas al exterior del bastidor.Dos bombas a engranajes accionadas por la PTO de cambio (caudal 320l/min a 1500rpm)Caja de veulco con mando electroneumático on/off, con posibilidad de accionamiento mecánico para emergencia y servicio.

Realizado en acero de elevada resistencia compuesto de 2 largueros tubulares extrudidos de sección rectangular, unidos por travesaños de refuerzo que soportan el sistema de suspensión delantero y el sistema de suspensión trasero.

SERVICIOPor lo que se refiere a las especificaciones de líquidos, consulten el manual de uso y mantenimiento Aceite motor: ........................................................................ 48 lAceite del cambio: ................................................................ 68 lCircuito de refrigeración: ........................................................ 80 lDepósito del carburante: ........................................................ 600 lEje trasero: ........................................................................ 100 lAceite sistema hidráulico: ................................................ 550 lAceite sistema hidráulico frenos: ........................................ 24 lAceite reducciones finales (cada uno): ................................ 7 l

INSTRUMENTACIÓNOrdenador de bordo con instrumentos analògico/digital y mensajes sobre el rendimiento/anomalìas para la gestión de todas las informaciónes relacionadas con el funcionamiento del vehículo (niveles, peligro de recalentamiento, anomalías en el grupo motor, averias sensores y valvulas ecc.). Sistema avanzado de diagnóstica vehículo: gestión, visualización y memorización de los datos motor, cambio, sistema eléctrico, instalación de dirección, frenado, volteo de la caja y sistema neumático servicios. Interruptor de emergencia en cabina.Opcional: Interruptor de emergencia de tierra.

SISTEMA DELUBRICACIÓNGre eas

Sistema de lubricación centralizado a 15 puntos.Opcional: sistema de lubricación centralizado automático con cuantidad de grasa variable al variar de las condiciones de utilización de vehículo

SISTEMA NEUMÁTICOCompresor bicilindrico.Secador aire.Depósito aire ........................................................................ 5+30l. Circuito neumático para sistema de vuelco, freno de estacionamiento, frenos de servicio y suplementario, suspensión asiento, trompa acústica y para toma de aire en la cabina

Paredes y fondo realizados en acero de elevada resistencia contra las abrasiones. Dureza: HB400Espesor del fondo: ................................................................ 12mmEspesor laterales: ................................................................ 10mmEspesor delante: ................................................................ 12mmTampónes elásticos entre caja y bastidor.Ángulo de basculamiento: ................................................ 65,5°Tiempo de basculamiento:subida: ........................................................................................ 12”bajada: ........................................................................................ 12”Impianto de calentamiento caja.Capacidad:a ras: ................................................................................ 23m3

colmada (SAE 2:1): ................................................................ 32m3

Estructura de protección cabina integral ségun SAE J1040 ISO3471(ROPS).Opcional:Caja reforzada de tipo "roca" con fondo 20mm, caja Extra Heavy Duty con fondo 25mm, caja con extensiònes laterales (400mm).

CABINA Cumple las normas FOPS SAE J231, ISO3449Realizada en acero insonorizada y montada en posición lateral a la izquierda.Cristales a térmicosVentanilla trasera para mayor visibilidad.Asiento de conducción central de regulación universal, suspensión neumática con cinturòn de seguridad.Asiento de instructor con cinturòn de seguridadSuspensión cabina con tampones hidroestáticos.Instrumentación y accesorios de uso.Cortina parasol en el parabriza.Climatizador automático con filtro antipolen.Opcional: Luces de trabajo sobre la cabina.Autoradio RDSNevera.

Dumper Rigido RD 50

Dumper Rigido RD 50

Para determinar el rendimiento en desplazamiento lea desde el peso total hasta el porcentaje de resistencia total.Desde esto punto, lea horizontalmente hasta la curva con el mayor rango de velocidad obtenible, vaya seguidamente a la velocidad màxima..

Para establecer las prestaciones de frenado del vehículo, parta del P.M.A.del vehículo y ascienda en sentido vertical hasta atravesar la recta correspondiente a la inclinación del trazado y a continuación desplácese en sentido horizontal hasta cruzarla curva con la marcha más alta posible y finalmente descienda verticalmente para determinar la velocidad que puede mantener el vehículo sin exceder la capacidad de refrigeración del sistema.

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Velocidad (km/h)

P.M.A. (kg x 1000)

= RETARDER + FRENOS EN BANO DE ACEITE

= LOCK UP = CONVERTER

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Velocidad (km/h)

P.M.A. (kg x 1000)

Nieve pisada 25kg 2,5%

RESISTENCIA AL RODAMIENTOCondiciones de la

superficie de la carreterapor t de

peso bruto%

Asfalto - Cemento 15kg 1,5%No asfaltado compacto 20kg 2,0%Fango en firme sólido 40kg 4,0%

Nieve suave 45kg 4,5%Arena - Pedrisco 100kg 10,0%

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P.M.A.

Dumper Rigido RD 50

Dumper Rigido RD 50

Dimensiones en mmVehículo dotado de neumáticos 21,00R35 cotas en altura en vacioRadio externo de giro entre muros: 10910 mmRadio interno de giro entre muros: 11910 mm

65,5”

28

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3262

3900

335

650

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3695

89535396

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548943233520

41972923

4360

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Características y equipamientos sujetos a modificaciones sin previo aviso M.K.T.- 06.09- A3501824

ASTRA Veicoli Industriali S.p.A.Via Caorsana, 7929122 Piacenza (Italy)Tel. ++39-523.5431Fax ++39 523.591773www.astraspa.com

CONCESIONARIO

Dumper Rigido