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PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA CIUDAD DE ASUNCIÓN

Alvaro Javier Godoy Oddone, Raúl Francisco Ramírez Dittrich∗ Facultad de Ingeniería - Universidad Nacional de Asunción - Campus Universitario San Lorenzo

e-mail: [email protected]

Palabras claves pavimentos rígidos, fallas, monitoreo, mantenimiento

RESUMEN

La patología es el estudio de las enfermedades, como procesos o estados anormales decausas conocidas o desconocidas. A 34 años de la construcción del primer pavimento rígido enAsunción y a 15 años de la más reciente etapa de pavimentación con hormigón hidráulico de laciudad, creímos pertinente realizar una evaluación de la situación funcional y estructural de lospavimentos rígidos de la ciudad y proponer soluciones a los defectos encontrados. El trabajopretende determinar el origen de las fallas en los pavimentos rígidos de Asunción y con elloreducir la aparición de las mismas, así como bosquejar una política de gestión demantenimiento vial aplicable a cualquier entorno urbano en el país. Partimos de laconsideración que resulta de fundamental importancia llevar a cabo un monitoreo permanente

de las obras construidas, para registrar las fallas que se van presentando y establecer unareferencia a sus posibles causas.

∗ Ingenieros Civiles, FIUNA 2006



1. INTRODUCCIÓN

La primera obra pública de pavimento rígidode Asunción fue el acceso al Hospital Centraldel Instituto de Previsión Social. Dichopavimento se construyó en 1973 y fuesometido al primer mantenimiento de

consideración en el año 2003, treinta añosdespués de su habilitación.

No obstante, la construcción de pavimentosrígidos en Asunción tuvo su verdaderoimpulso a principios de los ‘90. Entre los años1992 y 2002 se construyó más del 90% de lasuperficie pavimentada con hormigónhidráulico en la ciudad, habiendo decaído suempleo en el último lustro.

La patología de los pavimentos rígidos deAsunción, como estudio amplio, nos permite

echar luz sobre ciertos fenómenosinvolucrados en la generación de losdeterioros y a la vez establecer un esquemade soluciones preventivas y correctivas de losdaños observados.

Figura 1

2. OBJETIVO

2.1 Objetivo general

El objetivo del trabajo es realizar unaevaluación de diversos pavimentos rígidosconstruidos en calles y avenidas de lacomuna asuncena, con el fin de determinar elestado en que se encuentran, así comorecomendar las propuestas de solución a suspatologías, si las hubiere.

2.2 Metodología

1. Revisión bibliográfica;

2. Localización geográfica de las callescon pavimento rígido en Asunción;

3. Selección de los tramos de estudio;4. Registro de las diversas fallas

encontradas, mediante la técnica demapeo;

5. Introducción de las magnitudes de las

fallas relevadas en planillaselectrónicas, de manera a disponer deuna base de datos de fallas;

6. Realización de ensayos (extracción deprobetas testigo; esclerometría conmartillo Schmidt, ensayo decarbonatación con solución defenolftaleína)

7. Evaluación del estado del pavimento,clasificando la condición de cada tramoen estudio; y

8. Análisis de las opciones disponiblespara reparar y mantener el pavimento

en buenas condiciones.

3. CONCEPTOS GENERALES

3.1 Tipos de pavimento

Se denomina pavimento al conjunto de capasde material seleccionado cuya función esrecibir las cargas directas del tránsito ytransmitirlas a las capas inferiores en formadisipada y al mismo tiempo proveer de una

superficie de rodamiento estable.

Entre los tipos de pavimento superior sedistinguen dos principales: los pavimentosflexibles

1(revestimiento bituminoso en la

capa de rodadura) y los pavimentos rígidos(hormigón de cemento portland en la capa derodadura).

La diferencia mecánica entre los pavimentosflexibles y rígidos, a razón del material quecompone su carpeta de rodadura, semanifiesta en su comportamiento elástico. En

los pavimentos flexibles, la carpeta deconcreto asfáltico recibe las cargas deltránsito y las transmite por deflexión a lascapas inferiores. En los pavimentos rígidos, lalosa de hormigón absorbe las cargas por flexión y solamente transmite una pequeñafracción de las mismas a los estratosinferiores, siendo la mayor virtud delhormigón, además de su elevada resistenciaa compresión, su rigidez, o lo que es lomismo, su excelente respuesta elástica. El

1Dentro de esta clasificación podemos citar también los

pavimentos semiflexibles, que se distinguen de losflexibles en razón del mayor espesor de su capa derodadura, y los semirrígidos, constituidos por revestimientos bituminosos sobre bases tratadas conligantes hidráulicos.



dimensionamiento no se basa en la falla de lasubrasante (como ocurre con un pavimentoflexible), sino en la resistencia del hormigón aflexotracción.

3.2 Tipos de pavimento rígido

Los pavimentos rígidos se clasifican según elempleo o no de varillas de acero y según lautilización o no de juntas transversales decontracción [1]. Las juntas longitudinales soncomunes a todos los casos, pues sunecesidad es sobre todo constructiva. Asítenemos el pavimento de hormigón simplecon juntas, el pavimento de hormigón armadocon juntas, el pavimento de hormigón armadocontinuamente y el pavimento de hormigónarmado estructuralmente. De los últimos tres,solamente en el armado estructuralmente el

acero cumple una función de absorción deesfuerzos de tracción; en los otros dos elacero solamente cumple una función decontrol de la fisuración.

3.3 Ventajas y desventajas de lospavimentos rígidos

Los pavimentos de hormigón hidráulicopresentan una durabilidad superior a los deconcreto asfáltico, pues su elemento liganteno es susceptible a oxidación o

envejecimiento por acción de agentesatmosféricos

2. La materia prima para el

cemento portland existe en el país en formaabundante. Su resistencia a lasdeformaciones los hace especialmenterecomendables para intersecciones dondehaya giros o frenadas bruscas que suelen ir acompañadas de derrame de lubricantes.Otra ventaja importante, sobre todo enlocalidades urbanizadas es su color claro,que absorbe menos calor y lo refleja hacia laatmósfera. También refleja mejor la luz, loque permite optimizar el alumbrado público.

Por último, las tareas de mantenimiento en elmejor de los casos son mínimas,reduciéndose a resellado de juntas y selladode fisuras y grietas.

Como desventajas corresponde citar su costode construcción más elevado

3y la mayor

dificultad para instalación o reparación deservicios públicos bajo el pavimento. Sus

2El hormigón puede sufrir reacciones agresivas con

agentes del entorno (aguas sulfatadas) o entre suspropios componentes (RAA), pero ellas pueden ser

controladas mediante la elección adecuada de losmismos.3

Entre 2 y 3 veces más caro que un pavimento flexible,

dependiendo de los espesores involucrados y del uso ono de varillas de acero.

espesores son mayores que los delpavimento flexible y ello tiende a interferir conlas salidas de desagües pluvialesdomiciliarios.

3.4 Pavimentos en Asunción

Casi la totalidad de las calles de Asunción,como de muchas otras ciudades del país, hansido pavimentadas, por razones económicasy sociales, con un paquete compuesto de unacapa de arena lavada y por encima piedrasde forma irregular, estructura que conocemoscomo “empedrado”. 1,6% de la superficiepavimentada de la ciudad ha sidopavimentada con pavimento rígido, mientrasque cerca de un 12% se ha pavimentado conconcreto asfáltico

4. También hay calles

adoquinadas y algunas de tierra sin mejoras.

4. ESTUDIO DE FALLAS EN PAVIMENTOSRÍGIDOS

4.1 Tipos de Fallas

Las fallas en los pavimentos pueden ser deorden funcional o estructural. Las fallasfuncionales afectan a la comodidad en lacirculación, las estructurales ponen en riesgola integridad de la estructura, lo que a su vez

repercute negativamente en la situaciónfuncional.

4.2 Fallas en pavimentos rígidos

Las fallas en los pavimentos rígidos seclasifican en cuatro grupos [2]: deterioros delas juntas, agrietamientos, deteriorossuperficiales y otros deterioros.

Los deterioros en juntas afectan aldesempeño del pavimento por ser las juntas

las zonas de unión entre las diversas losas.En este grupo podemos encontrar deficiencias del sellado y saltaduras.

Los agrietamientos pueden ser transversales,longitudinales o de esquina. Cualquier grietaes signo de un esfuerzo que el hormigón noha podido soportar. Se convierten endiscontinuidades en las losas que alteran surespuesta a las solicitaciones.

Los deterioros superficiales más comunesson descascaramientos, pulido de agregados

y fisuración tipo malla. Son deteriorosfuncionales.

4 Siempre teniendo al empedrado como capa de base.



En el último grupo encontramos fallas comolevantamientos localizados (blowups),escalonamientos en juntas y grietas, bombeo,baches y fragmentación múltiple. Esta últimacorresponde al máximo nivel de degradaciónestructural que puede alcanzar un pavimento

rígido.

5. EVALUACIÓN DE CALLES DEASUNCIÓN

5.1 Elección de tramos de estudio

La elección de los tramos de estudio serealizó luego de un recorrido por lospavimentos localizados, en base a datosobtenidos en la Municipalidad de Asunción

5e

ingresados en el programa Arc Explorer 2.0.Fueron escogidas para este estudio: Av.Choferes del Chaco, calle Padre Cassanello,calles del Barrio Villa Morra, calles del BarrioSajonia, calle Capitán Lombardo.

5.2 Mapeo de fallas

Las diferentes fallas fueron registradasrealizando un mapeo de las mismas,considerando su extensión y grado deseveridad. Para el efecto se utilizaron

planillas de mapeo confeccionadaspreviamente. Las fallas se clasifican como deseveridad baja, media o alta, y su distribuciónpuede ser aleatoria, intermitente, uniforme oextensiva.

5.3 Calificación de la condición

Posteriormente al relevamiento de las fallasse procede a completar estudios adicionales,entre ellos extracción de probetas testigopara medición de espesores

6y

esclerometría7

.

5 Como comentario vale mencionar que dichos datos no

se encuentran aún en un formato ordenado. 6 Las probetas fueron extraidas solamente en la calle

Cassanello, por una cuestión de limitación dedisponibilidad de uso del equipo extractor. Dichasprobetas también podrían haber sido utilizadas paraensayos de compresión simple o diametral, pero ennuestro caso ello no fue posible pues la norma [3]establece que el espesor debe ser como mínimo 1:1 enrelación al diámetro (ideal 2:1), relación que no secumplía en este tramo para todas las extracciones. Detodas maneras, los valores de la resistencia acompresión del hormigón son datos conocidos de la

etapa de proyecto y construcción (24,46 MPa). 7 Los ensayos esclerométricos con martillo Schmidt

miden la resistencia superficial del hormigón, pero losresultados no resultan representativos, ya que ensayosde carbonatación resultaron positivos en todos los casos.

Figura 2

Con dichos estudios se completa laevaluación del pavimento y se realiza unacalificación de la condición entre mala,aceptable, regular, buena y muy buena. Lacalificación se pondera según edad, volumende tráfico e importancia de la arteria, para

incluirla en la programación de lasreparaciones en orden de mayor relevanciarelativa. Haremos aquí la descripción de laevaluación y diagnóstico de uno de lostramos estudiados.

5.3.1 Patología del pavimento de CallePadre Cassanello

Casi todos los indicadores estructurales dedeterioro exceden los valores límite. Ellosignifica que, dado que el pavimento seencuentra actualmente cumpliendo poco más

de la mitad de su vida útil proyectada, elestado de deterioro no puede ser atribuible alfin de la misma, sino más bien a un estado defatiga prematuro. Dicho estado se debeprimordialmente a la pérdida de soporteprovocada por el asentamiento de lasubrasante a raíz de la saturación con aguaproveniente de múltiples caños rotos delsistema de Essap. La consecuencia es unagrietamiento extensivo de las losas, sobretodo en sentido longitudinal, así como variaszonas con fragmentación múltiple.

Figura 3

Al respecto vale transcribir un segmento de laEvaluación de Molinas Vega y otros [4];Resultados de la segunda evaluación de la



condición de uso – 26 de febrero de 1994 (a 4meses de la habilitación): “Un aspectoadicional que pudo notarse, es el elevadonúmero de reparaciones debidas a cambiosde cañerías de Corposana (hoy ESSAP), y elnúmero de fugas de agua que aún no fueronreparadas. Estas fugas de agua deberán ser

tenidas en cuenta, pues las mismas puedenatentar contra la integridad del pavimento.”

El espesor promedio de las losas es de 10,2cm (superior al mínimo de 10 cm especificadoen el proyecto), aunque individualmente sehan obtenido espesores de losas hasta 16%menores al especificado. La zona que mejor desempeño muestra carece de roturas delpavimento para reparación de cañerías ytiene un espesor de 11,5 cm.

Funcionalmente el pavimento de la calle

Cassanello se halla afectado notoriamente,debido a las numerosas grietas y baches dedimensión considerable, como así tambiénbacheos realizados con concreto asfáltico quepresentan una configuración bastantedeteriorada, debido a malos procedimientosconstructivos, lo cual provoca incomodidad altránsito vehicular.

Las juntas, tanto longitudinales comotransversales, muestran en su totalidaddeficiencias de sellado de severidad alta. Lafalta de cuidado de las juntas del pavimento

rígido permite la entrada de materialesextraños que restringen la dilatación de laslosas.

La serviciabilidad actual de la calleCassanello se califica como Regular.

El estado del pavimento hace que el costo deun mantenimiento mayor no seaeconómicamente conveniente. Por otro lado,el costo de una remoción del pavimentoexistente y la reconstrucción con pavimentoflexible o rígido tampoco está al alcance del

presupuesto municipal. La solución que restaes ejecutar lo que sí está al alcance y nuncaestá demás: la limpieza y resellado de juntasy grietas, al igual que la estabilización delosas con inyección de lechada de cemento[5].

6. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO VIAL

Para asegurar que la inversión realizada en laconstrucción de un pavimento sea la óptima(a través de menos gastos en reparaciones

del pavimento y de los vehículos que sobre éltransitan, menor número de accidentes detránsito por causas inherentes al mal estadodel pavimento, menor tiempo de viaje, menor

consumo de combustible, entre otros), debeprocurarse el mantenimiento durante el mayor tiempo posible del buen estado de dichopavimento, y ello implica un constantemonitoreo de su estado y, en el momentooportuno, ejecutar las acciones deconservación correspondientes. Lo que es

importante comprender es que la tarea notermina en el momento en que se habilita unpavimento al tránsito por primera vez, sinoque continúa a lo largo de los años, y quecuanto más tiempo se deje pasar entre el finalde la construcción y el inicio de las primerasoperaciones de conservación, más dañosufrirá dicho pavimento, y más dinero seestará perdiendo.

En los pavimentos las intervenciones que danlos mejores resultados son las que se aplicana tiempo, utilizando las técnicas adecuadas al

tipo y características de las fallas que serequiere remediar. Ello define dos conceptosimportantes, sin los cuales resulta muy difícilacercarse al objetivo de optimizar lasinversiones, y que son: la oportunidad en quese interviene y la técnica que se utiliza.

Cada una de las técnicas de mantenimientotiene su mejor rendimiento cuando se aplicaen tanto el pavimento presente un nivel dedeterioro comprendido dentro de un rangodefinido. La misma técnica aplicada cuando laseveridad de la falla la deja fuera del rango

óptimo, dará resultados mucho menoseficientes.

La situación general de los pavimentosrígidos de Asunción se esquematiza en lafigura siguiente. Se observa que el 70% delos pavimentos rígidos resultaron concalificación regular a mala.

Superficie de Pavimentos Rígidos según

Calificación de Serviciabilidad

11%

19%

30%

40%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Figura 4

7. CONCLUSIONES

El estudio del aporte estructural delpavimento empedrado, realizado en otrostrabajos de investigación [6], ha demostradoque el empedrado posee un coeficiente de



balasto (k) variando de 19 a 180 kg/cm3. Aún

asumiendo el valor menor, para cálculos dedimensionamiento de pavimento rígido, siguesiendo un valor considerablemente alto, perolos resultados arrojan también la falta deuniformidad de dicho coeficiente paradistintos sectores evaluados, siendo su

uniformidad y no la alternancia de valoreselevados la situación ideal para el soporte deun pavimento rígido. Así también, las basesde elevada rigidez (como es el caso delempedrado) no acompañan lasdeformaciones de las losas de hormigónhidráulico y son causantes de mayoresesfuerzos en las mismas [7]. Por último, otracondición que se debe cumplir para el buendesempeño del pavimento rígido es laregularidad de la base, situación que losempedrados en la mayoría de los casos nopresentan.

En lo referente a dimensionamiento, losespesores de las losas de los pavimentosrígidos sobre empedrado de la ciudad oscilanentre los muy delgados (menos de 100 mm),pasando por los delgados (entre 100 mm y150 mm) y alcanzando los de medianoespesor (entre 150 mm y 200 mm). La mayor parte presenta entre losa y losa, o en unamisma losa, variaciones de espesor quellegan hasta al 20% (20 mm en pavimentosde 100 mm de espesor). Dicha variación deespesor es debida a lo que mencionamos

previamente, la irregularidad del empedrado.Una variación tan considerable representa,según los métodos de diseño [8],reducciones de la resistencia de diseño dehasta 0,65 MPa a flexotracción(aproximadamente 15,6 kg/cm

2a

compresión). Los sitios donde están laspiedras del empedrado tienden además aser, por la forma y disposición de las mismas,zonas de concentración de tensiones.

Como causas principales de los deterioros delos pavimentos rígidos se consignan las

siguientes: Espesor deficiente de las losas en

relación a la repetición de cargas; Hormigón de resistencia inferior a la

especificada; Trabajo en voladizo en las esquinas o

extremidades de las losas, debido aalabeo excesivo de las losas sobre unabase que no acompaña losmovimientos de las placas;

Apoyo no uniforme de las losas, debidoa falta de apoyo uniforme de la baseempedrada o por causa de

asentamientos; Juntas transversales mal ejecutadas o

debido a la obstrucción de las mismascon material incompresible.

La consideración primera que no debemosobviar es la de que cualquier tipo depavimento empleado en Asunción seconstruirá sobre el empedrado existente

8, el

que podrá ser saneado en mayor o menor medida, pero permanecerá allí, y debajo de

él la antiquísima y caduca red de suministrode agua potable de la ciudad.

De los tramos analizados, algunos presentandeterioros prematuros que no soncoincidentes con las expectativas dedesempeño de los pavimentos rígidos (largavida útil con mínimo mantenimiento). Elmayor porcentaje de daños es atribuible a losinconvenientes por cobertura incompleta ydeficiente de servicios sanitarios. Secontemplan entre esos daños los causadosdirectamente por la rotura del pavimento para

instalación o reparación de cañerías, asícomo los causados indirectamente por lasaturación de la subrasante con elconsiguiente asentamiento de la fundación ypérdida de sustentación del pavimento rígido(formación de vacíos bajo las losas).

Aplicando un criterio de seccionesnormalizadas [8], concluimos que pavimentorígido (sobre empedrado) con espesor de 10cm (aproximadamente 8,5 cm en las zonas demenor espesor) resulta suficiente en callesresidenciales (tránsito compuesto casi en su

totalidad por vehículos livianos), no así encalles con tránsito mayor. En este último casoson necesarios espesores de por lo menos 14cm (aproximadamente 12,5 cm en las zonasde menor espesor).

En el caso de las intersecciones de calles,con encuentros entre pavimento flexible yrígido, se constató en algunas la ausencia de

juntas de expansión entre el pavimento rígidoy el pavimento flexible. La consecuencia sonlos levantamientos localizados, deterioros delos más visibles y que más afectan la

comodidad de rodado.

En 2003 se construyó frente al Edificio de laMunicipalidad de Asunción, sobre la AvenidaMariscal López una dársena con pavimentorígido. Aunque se observa un cierto pulido deagregados, escalonamiento de juntas yalgunas grietas de esquina y longitudinales,está sirviendo perfectamente al intensotránsito de ómnibus de dicha arteria,demostrando una serviciabilidad superior alpavimento de concreto asfáltico de otradársena construida casi simultáneamente

sobre la misma avenida, frente a la Plaza San

8 Ya sea directamente sobre el empedrado o sobre una

capa asfáltica que a la vez está sobre el empedrado.



Roque González. El pavimento flexible deesta última dársena presenta ahuellamientosque afectan la calidad de rodado, además defavorecer la acumulación de agua sobre elpavimento.

La ejecución del hormigonado con frecuencia

se realiza durante las horas de mayor temperatura ambiente, como ser al mediodíao a la siesta. No son escasos los casos enque se refiere un aserrado tardío de las juntasy un curado de menor duración que lanecesaria.

El 100% de las juntas de los pavimentosrígidos de Asunción nunca fue objeto demantenimiento. El sellado de las juntas esuna operación de suma relevancia. Lacorrecta formación de la caja que aloja alsellante, así como la disposición de la tira de

respaldo y la colocación del sellantefavorecen el desempeño óptimo delpavimento de hormigón con juntas. Sureposición periódica conserva alejadas de las

juntas el agua y los materiales con posibilidadde alojarse en ellas (provocando luegosaltaduras, degradación de la caja delsellante, disminución de la capacidad detransferencia de carga por trabazón deagregados e incremento de tensiones). Nopuede dejar de recalcarse la importancia quetiene la correcta conservación de las juntasen el desempeño del pavimento rígido.

8. RECOMENDACIONES

La Municipalidad de Asunción deberíaimplementar las siguientes políticas yestrategias: Toda obra de pavimentación o

repavimentación debe requerir unproyecto ejecutivo;

Realizar una fiscalización eficientebasada en especificaciones técnicas yproyectos bien diseñados;

Implantación de un esquema efectivode control de calidad;

Monitorear periódicamente la red vial; Realizar controles de cargas de

vehículos pesados que ingresan a laciudad

Renovación constante de lospavimentos de la red vial;

Implementación de más y mejoresequipos de mantenimiento vial;

Mantenimiento periódico de equipo ymaquinaria necesario para trabajos demantenimiento vial;

Destinar mayores recursos económicospara obras de conservación vial;

Creación de una cuadrillaespecializada en la conservación depavimentos rígidos.

Una medida que puede resultar favorable esla inclusión de garantías de nivel dedesempeño en los contratos de obras

públicas. Esto es, las empresas constructorasse podrían ver obligadas a entregar la obra ymantenerla con una serviciabilidad buenadurante un cierto periodo de tiempo (por ejemplo 3 años). Esto lograría no sóloconservar las vías en buen estado durante elperiodo de vigencia de la garantía, sinoasegurar, a partir de una suposición demáximos beneficios de las empresasconstructoras (a través de menores gastos demantenimiento), que se tomarán todos losrecaudos pertinentes en la etapa de proyectoy construcción.

Los problemas de la red vial de Asunción sonacuciantes. Es oportuno que se convoque atécnicos y especialistas para dar solucionesque sean realmente duraderas. Y esassoluciones deben ser implementadas. Loscréditos blandos con contrapartida del Estadoparaguayo deberían estar disponibles paraesta intervención, que debe ser seria ymadura.

La ciudad precisa resolver el problema deldrenaje pluvial. Se debe analizar la

factibilidad de la construcción de sistemas dedesagüe pluvial profundo, la ubicacióncorrecta de bocas de tormenta y laidentificación de zonas de estancamiento,para drenar eficientemente las aguas de lluviade forma que éstas dejen de utilizar las callespavimentadas como canales deescurrimiento.

La recomendación más importante es quetoda obra se debe realizar bien desde elcomienzo, pues una vez terminada sipresenta deficiencias los gastos y el tiempo

necesarios para repararla se incrementansustancialmente.

9. FIGURAS

1. Mantenimiento de pavimento dehormigón del Acceso al HospitalCentral de IPS

2. Extracción de probetas testigo

3. Surgencia de agua de cañería rotabajo pavimento de calle Cassanello

4. Porcentajes de superficies de

pavimento rígido según calificaciónde serviciabilidad



10. REFERENCIAS

1. Consejo de Directores de Carreterasde Iberia e Iberoamérica, Catálogo deDeterioros de Pavimentos Rígidos,Colección de Documentos, VolumenNº12, 2002

2.Norma Chilena para Testigos deHormigón. NCh1171.Of 2001

3. Salazar Rodríguez, A., Guía para el diseño y construcción de pavimentosrígidos, Instituto Mexicano delCemento y del Concreto, 1ª Edic.;1998

4. Molinas Vega, I. y otros, PavimentosRígidos sobre Empedrados –Evaluación del Proyecto calle PadreCassanello, Universidad CatólicaNuestra Señora de la Asunción, 1994

5. Norma Mexicana N-CSV-CAR-3-02-

012/01- Estabilización de Losas deConcreto Hidráulico- Secretaría deComunicación y Transportes

6. Jiménez, Pastor, Investigación del aporte del pavimento tipo empedradoen la constitución de un pavimentorígido o flexible, Proyecto de una ObraImportante, Facultad de Ingeniería,Universidad Nacional de Asunción,2002

7. Darter, Hall y Kuo, Support Under Portland Cement Concrete Pavements,Report 372 NCHRP - Transportation

Research Board, 19958. Dujisin, D., Diseño de Pavimentos de

Hormigón, Instituto Chileno delCemento y del Hormigón, 1985

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