04.29.roadtrip

SPECIALIZED CAMBER ELITE & CANYON NERVE XC 5.0

MAESTRAZGONO quERíA REcuRRiR A lA pOpulAR fRASE dE: “¿TERuEl ExiSTE?”, pERO

dESpuéS dE cOMENTAR cON AMiGOS y cOMpAñEROS El fANTáSTicO ROAdTRip quE hEMOS TENidO El plAcER dE REAliZAR EN lAS

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POR Chus Castellanos • Fotos © davidponCe.Com26 27www.planetamtb.es

n centro de bicicleta todo terreno es un espacio de libre acceso para los amantes del ciclismo de montaña, que cuenta con un punto de acogida, un número de kilómetros balizados y señalizados, acompañados de información turística y

de servicios para los usuarios. El nuevo Centro BTT es el primero de la provincia de Aragón y ofrece más de 100 km. de rutas señalizadas y cartografiadas según el grado de dificultad. Las instalaciones cuentan con dos puntos de acogida situados en dos extremos de los recorridos, Fortanete y Cuevas de Cañart, que además de ofrecer servicios para el ciclista, son puntos de información turística que cuentan con material cartográfico y técnico de la zona. Ambos puntos disponen de servicios complementarios para facilitar al ciclista de montaña la práctica de éste deporte: alquiler de bicicletas, aparcamiento, lavado, duchas…

iNfORMAcióN dE RuTAS

El Centro BTT Comarca del Maestrazgo cuenta con un sistema de señalización de rutas que están graduadas dependiendo de la dificultad con un color a lo largo del recorrido. El sistema de colores es similar al utilizado en las estaciones de esquí de montaña, siendo por tanto el color verde el más fácil, azul el nivel medio, rojo la pista difícil y negro el recorrido más técnico y muy difícil. Debido al sistema montañoso y agreste de la comarca, todas las rutas del Centro BTT están divididas entre los niveles rojo y negro. Desde Planeta MTB podemos matizar desde la prudencia, que estos dos niveles rojo y negro no deben asustar a ningún aficionado/a que esté habituado a montar en bicicleta por las pistas de montaña y el cual tenga una media capacidad física. No es aconsejable acudir a aprender la actividad física y técnica sin un acompañante experimentado.

SOBRE dOS ZONAS

Los recorridos del Centro BTT Comarca del Maestrazgo están divididos principalmente entre dos zonas de la Co-marca. La primera de ellas se encuentra más al sur de la Comarca pero orográficamente en un entorno mucho más montañoso y de altura. Sus rutas transitan en parajes con una altitud mínima aproximada de 1300 metros, sin contar alguna de las variantes que ya buscan las rutas de la zona más baja, subiendo a cotas entre los 1800 y los 1600 metros. Es una zona donde debemos tener muy en cuenta el estado climatológico de cada jornada. La se-gunda zona situada más al norte de la Comarca contiene rutas que transitan principalmente entre cotas de menor altura, siendo 1200 y 800 metros el valor aproximado entre ellas. Aquí la temperatura es considerablemente inferior, pero no obstante es conveniente saber el parte meteorológico de cada jornada. Al igual que las alturas varían de una zona a otra, la composición del terreno también es protagonista del cambio.

BuScANdO dETAllE

En concreto, el Centro BTT Comarca del Maestrazgo dis-pone de diez rutas perfectamente señalizadas que suman más de un centenar de kilómetros para disfrutar de todos los rincones de tan bonito paraje. Como hemos detallado en el párrafo anterior, la zona más montañosa de Forta-nete contiene seis rutas con cinco niveles de dificultad en color rojo y uno en color negro. Desde tres de los circuitos tiene salida tres variantes que llegan a conectar a su vez con otras rutas de esta zona.

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POR Chus Castellanos • Fotos © davidponCe.Com28

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REcOMENdAciONES dE uSO

Es obligatorio el uso del casco.

Indica en el punto de acogida qué ruta vas a realizar e infórmate sobre los aspectos técnicos y las condiciones climatológicas del día.

No olvides revisar el estado de tu bicicleta ni llevar siempre agua, ropa de abrigo, kit de reparaciones y el móvil bien cargado.

Respeta el entorno, sus habitantes y los animales que te encuentres, así como las zonas privadas.

Selecciona y circula por los itinerarios en función de tu capacidad física y técnica.

Debes obedecer la señalización de las rutas, dar prioridad a los peatones y cumplir con las normas generales de circulación.

Es importante circular asegurado.

En caso de ausencia de señales de seguimiento en cruces, circular por el camino preferente.

Los entornos por los que se circula son abiertos, de libre circulación y escenario de muchas actividades (forestales, ganaderas, agrícolas). Por tanto mantén una actitud prudente, comprensiva y respetuosa.

El Centro BTT Maestrazgo no será responsable del mal uso de las rutas ni de las imprudencias cometidas por los usuarios.


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puNTOS dE AcOGidA E iNfORMAcióN

Todas las rutas del Centro BTT Maestrazgo parten de los puntos de acogida ubicados en las localidades de Fortanete y Cuevas de Cañart, a excepción de las rutas número 5 y 6, que dan comienzo en puntos de información de La Iglesuela del Cid y Canta-vieja, localidades que no cuentan con los mismos servicios que los primeramente nombrados.

Puntos de acogida de Fortanete:

Albergue La TiñadaC/ San Ramón, 32, 44143 Fortanete. Teléfono: 978 620 599 www.alberguemaestrazgo.com [email protected]

Hostal-Restaurante La MurallaC/ Barrio Alto, 12, 44143 Fortanete. Teléfono 978 778 297 [email protected]

Puntos de acogida cuevas de cañart:

Pensión Cuevas de CañartC/ San Blas, 7, 44562, Cuevas de Cañart. Teléfono: 978 887 534 www.lascuevasdecañart.com/hosteleria.htm cuevasdecañ[email protected]

Hotel Don Iñigo de AragónPlaza Mayor, 9, 44562, Cuevas de Cañart. Teléfono 978 887 486 www.doninigodearagon.com [email protected]

Puntos de inFormación:

Castellote, Molinos, Pitarque, Cantavieja, Miram-bel, Iglesuela del Cid, Villarluengo y Cañada de Benatanduz. Más información en Comarca del MaestrazgoC/ García Valiño, 744140 Cantavieja (Teruel)Teléfono: 964 185 [email protected] www.centrobttmaestrazgo.com


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ruta 8: sierra de la garrocha La ruta número ocho tiene un recorrido de nivel rojo y una distancia a recorrer de 31 km. El tiempo estimado de duración gira en torno a 3 horas, con un desnivel acumulado de 667 m. y una ciclabilidad del 99%. El recorrido enlaza con tramos de las rutas 7 y 9, con un 94% de pista forestal, 5% de pista asfaltada y un 1% de sendero.

ruta 9: hoces del guadaloPeLa ruta estrella de la zona de menor altura en Cuevas de Cañart catalogada como negra. Con un recorrido de 68,5 km. y un desnivel acumulado de 1424 m. la ruta número ocho es la más larga y espectacular del Centro BTT. Existe la posibilidad de realizarla en dos días, parando en Villarluego, pues el tiempo de duración aproximada oscila entre las 6 h. y las 8 h. Tiene una ciclabilidad del 96%, con un 86% de pista forestal, 2% de sendero, 3% pista asfaltada y 9% de carretera. Bordea el curso del río Guadalope a través de lugares y zonas de gran belleza, con zonas rocosas y cortados en los descensos.

ruta 10: sierra de los caballos-santoleaLa última ruta preparada en la zona de Cuevas de Cañart es la número diez. Cuenta con un recorrido de 39 km. con 620 m. de desnivel. De su 100% de ciclabilidad contiene un alto tramo de asfalto 38%, frente al 62% de pista forestal. Aun así el tiempo aproximado de duración oscila entre las 3 y las 4 horas.

ruta 7: ruta del aguaEntrando ya en la zona de Cuevas de Cañart se encuentra la ruta número siete, con un recorrido de 37 km. con un desnivel acumulado de 737,6 m. La altura a la que se rueda es mucho menor, con dos pasos por picos de 1200 m. aproximadamente. La ruta es 100% ciclable con 85% de pista forestal y 15% de pista asfaltada. La duración estimada oscila entre las 3 h. y las 3 h. 30m. El recorrido también encuentra roce con el GR8 y un más que recomendado paso y visita por las grutas de cristal, una maravillosa formación cavernosa natural.

ruta 5: barranco de la tosquillaLa ruta número cinco recorre 21,5 km. con un desnivel de 504 metros prácticamente toda a través de pista forestal. El tiempo de duración aproximado no excede de dos horas con un paso por el punto más alto de 1500 m. que repite el tramo de los pilones de piedra y el GR8 de la ruta número 4.

ruta 6: masadas y casas de san Juan La ruta número seis prácticamente nos invita a abandonar la orografía alta de la zona de Fortanete, siendo en dos ocasiones 200 m. de desnivel ascendente la curva continua más pronunciada de la ruta. La ciclabilidad durante los 33 kilómetros es del 100% a través de 58% de pista forestal, 21% pista asfaltada y 21% carretera. El total desnivel es de 520 m. que se recorren en un máximo de 2 h. 30 min.

ruta 6v: variante a mirambel La variante de la ruta número seis tiene menos de 7 km. que se recorren en menos de 30 minutos con un desnivel positivo de 19 m. y negativo de 214 m. La práctica totalidad de la bajada se encuentra divida entre un 28% pista asfaltada, 57% pista de tierra y 15% de carretera.

ruta 2: las dehesasLa ruta número dos tiene una dificultad de color rojo y un recorrido de 28 km. a través de un 82% de pistas forestales, un 4% sendero y un 14% de carretera. El tiempo estimado de realización también se encuentra entre las 2 h. y las 2 h. 30 min. con un 100% de ciclabilidad. El desnivel acumulado es de 664 metros y se asciende a tres picos de 1500 m. (Cruz Gorda), 1654 m. (Cuarto Pelado) y 1752 m. (Capellanía). Esta ruta transita unos kilómetros por el GR8.

ruta 3: Pinares de FortaneteLa ruta estrella de la zona sur más agreste es la número tres catalogada como negra. Con una longitud de 50 km. y una ciclabilidad del 100% a través de un 97% de pista forestal y un 3% de carretera, los 670 m. de desnivel acumulados tienen una previsión de realización variable entre 3 y 5 horas. Es un recorrido que asciende de 1300 a 1600 metros de golpe y que circula a través de pequeños cambios en esta altura durante casi 30 km. Es una ruta no recomendada para realizar tras la aparición de fuertes lluvias, pues el barro puede ser “pastoso” y además los refugios permanecen cerrados. El inicio de la ruta coincide con la número uno y los últimos kilómetros con el GR8.

ruta 4: gr8 y el camino de los Pilones La ruta número cuatro recorre en una de sus partes los pilones de piedra del GR8, de ahí su nombre. Con un total de 21,3 km. y un desnivel positivo de 324 metros y negativo de 426 metros, la ruta de nivel rojo tiene un 98% de ciclabilidad, siendo un 6% sendero, 84% pista forestal y un 10% carretera. Es la única pista lineal del Centro BTT y contiene descensos a vigilar. El tiempo estipulado para realizar esta ruta está entre 1 h. 30 m. y 2 h.

ruta 4v: variante cantavieJa La variante a la localidad de Cantavieja tiene tan sólo 9 kilómetros y un desnivel positivo de 54,8 m. y negativo de 381,8 m. Es un tramo principalmente descendente de seis kilómetros que baja desde los 1650 m. hasta los 1300 m. Es un enlace de media hora aproximadamente que transcurre el 33% por pista forestal y el 67% por carretera.

ruta 1: enlace, Pitarque, ruta 9. La ruta número uno dispone de una variante de 12,7 km. para enlazar con la ruta número nueve orientada en la zona de Cuevas de Cañart, con menor altitud. Toda esta ruta de enlace transita a través de pista forestal y carretera. Duración aproximada de 30 minutos.

ruta 1: sierra de la cañada y caPellanía La ruta número uno tiene una dificultad de color rojo y cuenta con un recorrido de 30 km. El desnivel acumulado es de 506 metros y el nivel de ciclabilidad es del 100%. El tiempo estimado de duración oscila entre las 2 h. y las 2 h. 30 min. El recorrido transita por un 97% de pista forestal, 1% pista asfaltada y un 2% por carretera. La ruta tiene como punto más alto el pico de Capellanía con 1752 m. de altura y un segundo pico de 1575 m. en Santos Adones.

SEñAliZAcióN dE RuTAS

La señalización de las rutas está compuesta por una señal direccional de madera en los cruces principales y balizas o hitos de orientación de ruta en los cruces secundarios. En estos soportes (señales) se localizan las placas indicativas de dirección, dificultad y número de ruta. Por norma general en los centros btt las rutas son circulares y por ello se encuentran señaladas en un sólo sentido de circulación. Existen tramos en donde pueden coincidir dos rutas y por tanto, puede indicar una dirección diferente hacia cada una de ellas.


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VALORACIÓN DE LA BICICLETA

VALORACIONES GENERALES

Posición de conducción: La Camber en talla M se ha mostrado muy bien posicionada y noble para cualquier tipo de conducción, des-tacando principalmente en todo uso sobre el terreno variado. Sus cómodos 8º de inclinación positiva y los cerca-nos 85 mm. de longitud de la potencia, propician un uso cómodo y genérico de la montaña. Posee unos grados muy acertados para el manejo de dirección sobre el manillar.

Respuesta geométrica: La agilidad es apreciable en la Cam-ber, buscando una estabilidad entre ejes y de ángulo de dirección, acciona-do por una rápida y ágil parte trasera. La Camber reparte muy bien las me-didas para buscar el mejor resultado posible en todos los terrenos que una 120 mm. puede ofrecer.

Respuesta de componentes:Con una buena compañía de suspen-siones, la Camber aporta como ele-mento seguro precisamente una base estable a través de la cual puedan funcionar diferentes tipos de compo-nentes. Destacaría la potencia, ma-nillar, tija, sillín, cubiertas, cambios, bielas y frenos. No tanto el cassette y las llantas. Los acertados grados de conducción para mi gusto sobre el tren delantero son importantes.

Respuesta en peso:Este modelo modesto dentro de la gama Camber se defiende por debajo de los 13 kg. de peso. Es importante no sobrepasar esta línea para optar a buscar diversión y efectividad en las rutas de mayor duración sobre la montaña. Un mayor peso será un lastre para la diversión en las rutas más largas, llaneos de ritmo y sobre todo subidas.

SPECIALIZED CAMBER ELITE Trabajo de suspensiones:La horquilla Rock Shox ha llevado un valor de 80 PSI para menos de 70 kg. de

peso, y con el rebote abierto sobre algo menos de la mitad posible. El recorri-do en general es suave y sin demasiada sensibilidad inicial, permitiendo el

trabajo correcto sin facilitar un equívoco tope de recorrido y agradecidos ritmos de pedaleo. El amortiguador Rock Shox Airo RL con 100 PSI en la cámara ha

funcionado muy bien para llanear y subir, pues además ofrecía la opción de blo-queo del recorrido. Era difícil obtener el 100% del recorrido del amortiguador si se inflaba a una adecuada presión correcta para el setting rodador. Llegamos a bajarlo más para obtener mayor capacidad de aprovechar el recorrido, pero sin

embargo se quedaba demasiado SAG y no nos gustaba su sensación de pedaleo.

En subida:Para subir, la Camber dispone de dos herramientas fundamentales: la posi-bilidad de bloqueo de ambos amortiguadores. Aunque bien es cierto que en

ocasiones en muy interesante no bloquear del todo, pues la lectura mínima del terreno es muy interesante para no perder la tracción y el contacto de las cu-

biertas con el suelo. Por ello, en determinados momentos la capacidad de dejar un poco de recorrido de trabajo en el tren delantero es fiable, así como en el tren

trasero, que en este modelo la opción era abierto o cerrado. Por ello, la correcta medida de presión para el amortiguador era para llanear y subir con efectivi-dad. Sacar todo el recorrido precisaba de una acción potente y una bajada en

condiciones. Un dato que muestra de la Camber un doble fondo importante para las bajadas. ¡¡Puede con guerra!!

Terreno mixto:El punto fuerte de la Camber sin duda, donde gracias a la versátil posición de

conducción y la respuesta de los componentes, el usuario puede disfrutar de todo lo que a su paso suceda. Las medidas ofrecen estabilidad y agilidad, así

que sólo es necesario ajustar bien la regulación de suspensiones para dejar volar la Camber, pues la respuesta está garantizada. Los frenos garantizan

seguridad, el cambio acción rápida, las bielas hacen lo que pueden y las ruedas ruedan justas pero agarran de maravilla.

En bajada:La posición de conducción y la manejabilidad de la bici es de notable mención,

así como la horquilla que bien tarada funciona de manera muy correcta. El matiz lo hemos encontrado en el amortiguador trasero, que bien regulado para realizar las rutas de pedaleo no es capaz de obtener fácilmente los 120 mm. de recorrido. Para ello hay que bajar a ritmo bueno y digamos que ofreciendo a la Camber acción de movimiento, pues lo permite. Me gusta este apartado. Pero en acciones más comunes All Mountain, puede que nos falta algún centímetro

por disfrutar. Si bajamos la presión se consigue el recorrido, pero a su vez la acción de pedaleo se realiza con demasiado SAG en el sistema.

Ideal para: Usuarios con ganas de recorrer todo tipo de caminos por la montaña, ya sea

cuesta arriba o cuesta abajo. La Camber se muestra ideal para subir, llanear y bajar con buena respuesta. Es un segmento muy permisivo que tiene que

ofrecer una buena máquina versátil y la Camber lo es. Specialized sabe tratar como pocos las geometrías y respuestas de las bicis. Los componentes en cada

modelo, ya es cuestión de gustos.

RESPUESTA AL TERRENO

Manejo de las suspensiones:La horquilla Rock Shox Recon Gold TK dispo-ne en la parte superior de la botella izquierda

de la válvula de inflado para la regulación del recorrido. El rebote se encuentra situado en la parte inferior de la botella derecha en

color rojo y dispone de diez cuartos de vuelta aprox. Arriba en la botella derecha y con dial

rojo se encuentra el bloqueo del recorrido. El amortiguador Rock Shox Airo RL dispone de la válvula de inflado del depósito hidráu-

lico y el dial rojo de rebote con 25 clics aprox. no muy cómodos de aplicar en uno de los

sentidos (cerrando). La palanca de color azul se encarga de permitir o no el trabajo del

amortiguador.

Frenos:Los frenos Avid Elixir 3 con discos en medida

de 185 y 160 mm. en la parte delantera y trasera respectivamente, son notablemente suficientes para cualquier ruta que desees

realizar con la Camber. Su tacto y potencia están bastante bien sobre el conjunto, y

además son muy fáciles de regular a la dis-tancia de los dedos gracias a una fácil tuerca

manual integrada.

Transmisión:Las bielas para este segmento rodador están

aceptables, no destacables en especial, así como puede serlo el cambio trasero Shimano

XT, rápido, preciso y fiable ante muchos kiló-metros de uso. El desviador tipo E responde rápido igualmente al desarrollo de los platos

y es otro buen valuarte para los cambios bruscos en la necesaria montaña. El conjunto

potencia/manillar de Specialized ya hemos dicho que adopta una gran forma de conduc-

ción y además es fiable.

Ruedas:Lo mejor de este conjunto son sin duda,

bajo mi gusto, las cubiertas Specialized The Captain. Unas auténticas 2.0” con capacidad

rodadora indiscutible, pero que al mismo tiempo ofrecen garantías de entrar a la

montaña sin miedo a perder adherencia y fre-nada. Sorprenden más sobre la marcha que a simple vista. Las llantas funcionan bien, pero

no son excesivamente rígidas a la hora de aprovechar la inercia.

AL DETALLE

La herramienta polivalente de la monta-ña tiene al segmento de los 120 mm. de recorrido “loco” por funcionar bien en todos los terrenos posibles. La Camber es una gran herramienta para el usuario orien-tado a las rutas con mezclas de bajadas. El cuadro con sistema de suspensión FSR está construido en aluminio M4 con roda-mientos sellados para un manejo seguro de la bici. El Camber confía su trabajo en una horquilla Rock Shox de aire modelo Recon Silver TK con 120 mm. de recorrido y un amortiguador de la misma marca modelo Airo RL. Specialized dispone de cinco mo-delos Camber, uno de ellos en rueda de 29 pulgadas. El modelo Elite que probamos en este roadtrip es el segundo más económico de la saga, con una estética arrolladora y un buen grupo de componentes para ofre-cer como argumento.


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VALORACIÓN DE LA BICICLETA

VALORACIONES GENERALES

Posición de conducción:En talla M la Canyon Nerve XC adop-ta una posición cómoda para afrontar tramos de cierta distancia pedalean-do. Con una potencia de 6º y 90 mm., el cuerpo se amolda para afrontar kilómetros con una buena naturalidad no forzada. Los grados y forma del manillar Easton contribuyen a una grata posición para la dirección.

Respuesta geométrica: La Canyon ofrece medidas que responden muy bien en el segmento All Mountain todo uso, con ciertos matices favorables para el pedaleo. La distancia del tubo superior y la angulación de la dirección así lo mues-tran. Es una bici con respuesta noble y rápida al mismo tiempo, adecuada para uso todo terreno.

Respuesta de componentes:Es un apartado fuerte y destacado ca-racterístico de Canyon. El precio final y los componentes que acompañan a este modelo Nerve XC 5.0 son para mirar. Por ejemplo, al buen hacer de las sus-pensiones Rock Shox y Fox, se unen un gran juego de ruedas Mavic Crossride que aportan gran rodadura y rigidez a la marcha de la bici. También destacan sobre el grupo de transmisión los com-ponentes Shimano XT y SLX, así como la potencia y manillar Easton EA30. En general, la mayoría desempeña un papel protagonista y bien avenido en un conjunto de estas características.

Respuesta en peso:Es otro de los puntos acertados de este modelo económico de Canyon, pues apenas sobrepasa los 12,5 kg. (sin pedales). Sin ser ninguno de los modelos elevados, el peso es un buen dato a tener en cuenta.

CANYON NERVE XC 5.0 Trabajo de suspensiones:La horquilla Rock Shox ha trabajado en nuestras rutas con un valor de 80 PSI para nuestro peso de 68 kg. abriendo el rebote sobre algo menos

de la mitad en el ajuste posible. El recorrido en general es suave y sin de-masiada sensibilidad inicial, permitiendo el trabajo correcto sin facilitar

un equívoco tope de recorrido.

El amortiguador Fox RP2 con 150 PSI y el rebote accionado en la zona intermedia, nos ha servido para trabajar en los senderos principalmente

de pista sin ningún problema. La posición de Propedal ha estado en estas rutas funcionando a pleno rendimiento, incluso en las bajadas de pista.

Tan sólo en alguna bajada puntual hemos abierto el hidráulico.

En subida:Gracias a la acción de bloqueo de la horquilla, la Canyon puede subir fuerte algunos tramos bruscos de montaña, ayudado también por una cómoda posición de conducción en el conjunto potencia/manillar en los

tramos más empinados, y también por un ángulo de dirección de 69º favorable en este caso. Aun así, la acción de Propedal del amortiguador trasero Fox permite leer bien el terreno para no perder tracción en las

rampas más irregulares ascendentes y también colabora a subir con nota.

Terreno mixto:Un buen argumento de uso para la gran mayoría de monturas es el

terreno variado, y la Canyon está bien situada en este terreno. Gracias a la posición intermedia de conducción, la geometría no radical y el buen

tacto de las suspensiones, la Nerve XC es rápida y fiable en los diferen-tes terrenos single track y variados de la montaña. Cuidado cuando la

velocidad aumenta, pues la rapidez de movimientos precisa una sobria ejecución de cada acción debido a los 69º de ángulo de dirección.

En bajada:Las bajadas con la Canyon son viables y fiables a pesar de disponer de

una potencia más plana y un ángulo de ataque algo más cerrado. La acción de las suspensiones muy bien armonizadas y una distancia entre

ejes estable lo permiten. Tan sólo hay que puntualizar la atención cuando las rampas son empinadas, pues el ángulo de dirección se puede cerrar

en exceso en alguna acción sobre cortados o bruscas apuradas de frenada. Ello no impide poder bajar.

Ideal para: Presupuestos no muy elevados que busquen disfrutar de la montaña en

todos sus terrenos y además con garantías. Con la Canyon Nerve XC 5.0 es posible realizar cualquier ruta de montaña y cualquier sendero por

escarpado que sea, pues sus componentes están a la altura de las circuns-tancias. No es posible encontrar un conjunto así por este precio y este

peso, nada descabellado para hacer rutas de nivel físico-técnico alto.

RESPUESTA AL TERRENO

Manejo de las suspensiones:La horquilla Rock Shox Recon Gold TK dispo-ne en la parte superior de la botella izquierda

de la válvula de inflado para el ajuste del reco-rrido. El rebote se encuentra situado en la par-

te inferior de la botella derecha en color rojo y dispone de diez cuartos de vuelta aprox. En el manillar se encuentra la palanca de acción

remota para bloquear en cualquier momento el recorrido de la horquilla.

El amortiguador Fox Float RP2 contiene el depósito hidráulico con su válvula de inflado y dos diales de color azul y rojo correspondientes

al Propedal y al rebote respectivamente. El dial azul con dos posiciones, abierto y platafor-ma de estabilidad (Propedal), y el dial rojo con

8 clics para ajustar el rebote.

Frenos:Los frenos Avid Juicy 3 con discos en medida

de 185 y 160 mm. son más que suficientes para frenar a la Canyon. El tacto no es el de unos Elixir por ejemplo, pero su dosificación

permite progresar bien en la frenada. El disco delantero muerde bien y se nota cuando hace

su máxima función.

Transmisión:La Canyon tiene una notable elección por el

precio final en este apartado. Las bielas Shi-mano SLX son más que aptas para rodar, así como la finura y precisión que el cambio tra-

sero XT Shadow ejecuta en cada maniobra. El desviador delantero también Shimano SLX de Tipo E anclado sobre el chasis aporta rapidez

y mayor eficacia al cambio de platos, combina-dos además por unos mandos de cambio de la

misma marca y modelo.

Ruedas:Otro notable alto para el conjunto se debe gra-

cias a las Mavic Crossride disc, unas ruedas muy rodadoras para el segmento y que facilita

aprovechar la inercia sobre la potencia ejercida sobre los pedales. Las cubiertas Schwalbe

Nobby Nic en medida de 2.25” permiten un uso polivalente con mezcla rodadora y más apro-

piada para algunas zonas escarpadas.

AL DETALLE

Los alemanes de Canyon ofrecen siete modelos del Nerve XC para el segmento de 120 mm. de recorrido. Este montaje 5.0 tiene un chasis fabricado en tubería de aluminio hidroformado realizado con un menor número de soldaduras, supri-miendo algunos refuerzos y ganando en estabilidad. Los alemanes se caracterizan por realizar un potente montaje siempre en sus monturas en el aspecto calidad precio. Para esta ocasión siguen marcan-do diferencia e incluyen en este modelo muy asequible de precio accesorios como el nuevo cambio trasero Shimano XT con tecnología Dyna-Sys, unas llantas Mavic Crossride, horquilla Rock Shox Recon Gold y amortiguador Fox Float RP2. Además de estos componentes, detalles como estos cabe destacar:

ROdAMiENTOS RAdiAlES

Los rodamientos radiales son 20 veces más fuertes que un rodamiento industrial convencional. Considerando el poco espacio necesario para su montaje y la proximidad a la caja de pedalier, es un punto impor-tante para lograr una transmisión neutral en el cuadro.

hydRO 14

La integración de tuberías hidroformadas en el cuadro Nerve XC nos permite más libertad en el diseño. Así con transiciones más suaves y fluidas podemos guiar todas las cargas generadas durante la marcha de manera segura y directa a través del ma-terial. Además, los refuerzos (gussets) son ya innecesarios. Esto ahorra unos gramos pero mantiene toda la rigidez.

TiRANTES ASiMéTRicOS

Mientras que el tirante izquierdo del cuadro tiene que soportar todas las fuerzas de la frenada, se ha podido aligerar el tirante derecho que no sufre tanto estrés. La asime-tría en el diseño de los tirantes aporta por un lado la máxima eficiencia en la frenada, al tiempo que permite ahorrar peso.

GuiAdO iNTERNO dE cABlES

Ofrecen una estética agradable y protegen los cables de la climatología, pues los ca-bles trabajan dentro del cuadro. Para pre-venir el tintineo dentro del tubo inferior, los cables se guían de manera cruzada, (patente la cual está Canyon esperando). Los cables se estabilizan con este cruce. Eliminando las fundas de cable podemos ahorrar unos gramos de peso.


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MÁS INFO www.canyon.com MÁS INFO www.specialized.com

LONGITUD ENTRE EJES 110,2 cm.TUBO SUPERIOR 59,5 cm.VAINAS 45,8 cm.ALTURA DE PEDALIER

GRADOS DIRECCIÓN 69ºGRADOS ASIENTO 72º

LONGITUD ENTRE EJES 111,8 cm.TUBO SUPERIOR 56,1 cm.VAINAS 42 cm.ALTURA DE PEDALIER 33,5 cm. GRADOS DIRECCIÓN 68,5ºGRADOS ASIENTO 74,5º

GEOMETRÍA TALLA MGEOMETRÍA TALLA M

CUADRO

HORQUILLA

AMORTIGUADOR

FRENOS

TRANSMISIÓN

RUEDAS

CUADRO

HORQUILLA

AMORTIGUADOR

FRENOS

TRANSMISIÓN

RUEDAS

CALIDAD / PRECIOCALIDAD / PRECIO PUNTUACIÓNPUNTUACIÓN

24233030

CUADRO: Canyon New Nerve XC RaceHORQUILLA:

RockShox Recon Gold RLAMORTIGUADOR:

Fox Float RP2MANDOS:

Shimano SLX 10-speedDESVIADOR:

Shimano SLX E-TypeCAMBIO:

Shimano Deore XT ShadowBIELAS:

Shimano SLXCASSETTE:

Shimano SLX 11-36 10-speedPEDALES:

no incluidosSILLÍN: Selle Italia Q-Bik FlowTIJA: Iridium 350mm

MANILLAR: Easton EA30POTENCIA:

Easton EA30FRENOS:

Avid Juicy 3 185/160RUEDAS:

Mavic Crossride DiscCUBIERTAS: Schwalbe Nobby Nic 2,25” TALLAS: S, M, L, XLPESO:

12,60 kg.

PRECIO:

1.299 €

CUADRO: Tubos hidroformados M4HORQUILLA: RockShox Recon Gold TK, Solo Air, ajuste de rebote.AMORTIGUADOR: RockShox Ario RL, amortiguación de aire, ajuste de rebote y LOMANDOS: Shimano AlivioDESVIADOR: Shimano SLX tipo ECAMBIO: Shimano Deore XT ShadowBIELAS: Shimano FC-M521, Hollowtech 170 mm.CASSETTE: Shimano HG30, 9 velocidades, 11-34tCADENA: KMC X9, 9 velocidadesSILLÍN: Specialized BG Rival

TIJA: Aluminio 6061 30.9 mm.MANILLAR:Specialized XC low-rise, de alu-minio 6061 soldadoPOTENCIA: Specialized XC, aluminio forjado 3DFRENOS: Avid Elixir 3 R SL 185-160 mm.RUEDAS: DT Swiss 445D, disco de alea-ción, doble paredBUJES: Specialized Hi loCUBIERTAS: Specialized “The Captain” Sport, 60 TPI, aro rígido, 26x2.0”TALLAS: S, M, L, XLPESO: 12,9 kg.

PRECIO: 1.799 euros

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