100: 01: 02,899 --> 00: 01: 09,890Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de entender el concepto de capacidad200: 01: 09,890 --> 00: 01: 16,890y el nivel de servicio para instalaciones de carreteras, identificar los factores que afectan la capacidad300: 01: 20,879 --> 00: 01: 27,060y el nivel de servicio, el alumno ser capaz de estimar la capacidad y superficie400: 01: 27,060 --> 00: 01: 34,060volmenes para diferentes instalaciones de la carretera. Vamos a tratar de entender el concepto de capacidad.500: 01: 41849 --> 00: 01: 48,849En primer lugar una definicin formal dada por Carretera Capacidad Manual de 2000. La capacidad se define600: 01: 50,909 --> 00: 01: 57,909como la tasa mxima por hora a la que se puede esperar que las personas o vehculos para atravesar un punto700: 02: 02,280 --> 00: 02: 09,280o seccin uniforme de un carril o calzada durante un perodo de tiempo dado bajo calzada prevaleciente800: 02: 13,370 --> 00: 02: 20,370las condiciones del trfico y control. Hay varios aspectos interesantes e importantes900: 02: 23,680 --> 00: 02: 30,680de este concepto de la capacidad que figura en la definicin lo que me gustara hacer hincapi en aquellos aspectos.1000: 02: 35,449 --> 00: 02: 42,449Observe cuidadosamente que la capacidad se define como precio por hora mximo y no el volumen.1100: 02: 53,000 --> 00: 03: 00,000La diferencia en el volumen de trfico y la tasa ya se conoce a usted. Es la mxima1200: 03: 00,658 --> 00: 03: 07,658tarifa por hora. Por lo general, los picos de 15 minutos se toma y se expresaron como mximo equivalente por hora1300: 03: 11,680 --> 00: 03: 18,680tasa por lo que la capacidad de tasa hace referencia a la tasa mxima por hora. Tambin se define o se expresa1400: 03: 23,180 --> 00: 03: 30,180en trminos de personas o vehculos. As que puede ser en trminos de la capacidad del vehculo o puede1500: 03: 34,528 --> 00: 03: 41,528ser en trminos de la capacidad de pasajeros. Concepto de la capacidad de pasajeros es fundamental sobre todo1600: 03: 43,539 --> 00: 03: 50,539cuando el trnsito se considera o longitudes de vehculos de alta ocupacin se consideran. En ese contexto1700: 03: 52,789 --> 00: 03: 57,679persona y la capacidad es ms significativa y contextual.1800: 03: 57,680 --> 00: 04: 04,680Observe que la capacidad se define tambin por las condiciones del trfico vial y de control que prevalece.1900: 04: 11,049 --> 00: 04: 18,048Lo que se est imponiendo el trfico vial y condicin de control? Si usted toma un segmento de carretera2000: 04: 18,079 --> 00: 04: 25,079y tratar de entender la capacidad que se encuentra bajo las condiciones de la carretera, del trfico y de control dadas.2100: 04: 28,579 --> 00: 04: 35,579Eso significa que la capacidad est vinculada o se define con respecto a un trfico de carretera dado o prevaleciente2200: 04: 37,850 --> 00: 04: 43,790y las condiciones de control. Se cambia la condicin de la carretera cambia el estado del trfico2300: 04: 43,790 --> 00: 04: 49,610cambia la condicin de control y luego la capacidad va a estar en su lugar, obtendr diferentes2400: 04: 49,610 --> 00: 04: 51,050capacidades.2500: 04: 51,050 --> 00: 04: 58,050Adems, la capacidad se define para un punto o seccin uniforme. Esto es de nuevo consistente con que prevalece2600: 05: 02,389 --> 00: 05: 09,389condicin. Seccin uniforme significa uniformes en trminos de trfico de carretera y condicin de control2700: 05: 11,779 --> 00: 05: 18,448por lo largo de la longitud de un camino en diferentes segmentos o en diferentes puntos de la prevaleciente2800: 05: 18,449 --> 00: 05: 25,348las condiciones del trfico y control de carretera varan as que obviamente la capacidad tambin cambiar.2900: 05: 25,348 --> 00: 05: 32,348As que la capacidad se refiri de nuevo a un punto o seccin uniforme. Tambin se refiere a la capacidad mxima3000: 05: 35,149 --> 00: 05: 42,149flujo que razonablemente puede esperarse, este punto es muy importante. Puede ser razonablemente3100: 05: 46,509 --> 00: 05: 53,509esperado para atravesar una seccin. Eso significa que estamos indicando que la capacidad vara tanto3200: 05: 59,360 --> 00: 06: 04,270en tiempo y espacio.3300: 06: 04,269 --> 00: 06: 11,269Recuerde que se incluye en la definicin que se puede esperar razonablemente. Eso significa3400: 06: 11,949 --> 00: 06: 18,949no el nivel ms alto solo flujo siempre espera que ocurra para una instalacin ms bien nos estamos refiriendo3500: 06: 27,500 --> 00: 06: 34,500de flujo mximo evaluar un valor que puede lograrse razonablemente en repetidas ocasiones, no de vez en cuando, una vez3600: 06: 38,180 --> 00: 06: 45,180en toda su vida a lograr el ms alto flujo y que intenta hacer referencia como la capacidad, no,3700: 06: 45,339 --> 00: 06: 52,119que no es el de la capacidad. La capacidad es el tat caudal mximo razonablemente se puede lograr3800: 06: 52,120 --> 00: 06: 59,120una y otra vez para una instalacin determinada. As que la capacidad no es el nico nivel ms alto flujo. Por lo tanto3900: 07: 02,319 --> 00: 07: 09,319observaciones aisladas ms de la capacidad es nto una contradiccin, sino una condicin de espera.4000: 07: 11,348 --> 00: 07: 18,348Si se mide el flujo de trfico y expresarlo en trminos de caudal a veces usted puede conseguir4100: 07: 19,848 --> 00: 07: 26,848incluso un valor que es superior a la capacidad prescrita de esa instalacin bajo prevaleciente4200: 07: 28,050 --> 00: 07: 34,500trfico de carretera y condicin de control. No es una contradiccin con la definicin de la capacidad.4300: 07: 34,500 --> 00: 07: 40,209Usted no debe pensar que, puesto que ha observado el flujo ms que la capacidad prescrita4400: 07: 40,209 --> 00: 07: 47,209hay algo mal. No es una contradiccin, sino una condicin de espera. Con este concepto4500: 07: 50,550 --> 00: 07: 57,550de la capacidad de ahora vamos a tratar de entender el concepto de nivel de servicio. Una vez ms una primera4600: 07: 58,598 --> 00: 08: 05,598definicin formal ha sido dada por la autopista Manual de Capacidad de 2000. Se trata de una medida de la calidad4700: 08: 06,658 --> 00: 08: 13,658describiendo las condiciones operacionales dentro de un flujo de trfico en general en trminos de dicha4800: 08: 14,490 --> 00: 08: 21,490medidas de servicio como la velocidad y el tiempo de viaje, la libertad de maniobra y las interrupciones de trfico,4900: 08: 22,848 --> 00: 08: 25,128comodidad y control.5000: 08: 25,129 --> 00: 08: 32,129Por lo tanto, es una medida de calidad que est describiendo las condiciones operativas dentro de un flujo de trfico5100: 08: 36,009 --> 00: 08: 42,860en trminos de medidas de servicio, tales como la velocidad y el tiempo de viaje, la libertad de maniobra y el trfico5200: 08: 42,860 --> 00: 08: 49,860interrupciones, comodidad y control. Ahora seis niveles de servicio se reconocen, se designa5300: 08: 51,700 --> 00: 08: 58,700como de la A a la F por lo que en breve decimos LOS A, LOS B y as sucesivamente con LOS que representa la mejor5400: 09: 02,169 --> 00: 09: 07,969condiciones de funcionamiento la libertad por lo que ahora mximo de maniobra es posible mientras se trata de un flujo libre5500: 09: 07,970 --> 00: 09: 14,680condicin tan obviamente Nivel de Servicio A se define como condicin de flujo libre y LOS5600: 09: 14,679 --> 00: 09: 21,679F se define para peor condicin de funcionamiento posible que es la condicin flujo forzado5700: 09: 23,240 --> 00: 09: 28,399o condicin de flujo avera.5800: 09: 28,399 --> 00: 09: 35,399Para cada tipo de instalacin de uno o ms indicado medida de rendimiento sirve como determinante principal5900: 09: 38,529 --> 00: 09: 45,529de Nivel de Servicio. Hemos entendido el concepto de nivel de servicio, pero la forma de decir6000: 09: 46,720 --> 00: 09: 52,720que una instalacin dada est operando bajo este nivel particular de servicio que necesitamos alguna cantidad6100: 09: 52,720 --> 00: 09: 59,720de base para definir el nivel de servicio. La base cuantitativa se llama como medida6200: 10: 00,659 --> 00: 10: 07,659de efectividad, en definitiva Ministerio de Educacin para esa instalacin. Ahora cada nivel de servicio representa una gama6300: 10: 12,730 --> 00: 10: 19,730de las condiciones de operacin y la percepcin del conductor para esta condicin. Cualquiera que sea la medida6400: 10: 20,820 --> 00: 10: 27,820de la efectividad que est dentro de un rango prescrito lo llamamos un determinado nivel de servicio.sesenta y cinco00: 10: 30,450 --> 00: 10: 37,450Es en otro rango llamamos otro nivel de servicio para cada nivel de servicio6600: 10: 38,710 --> 00: 10: 45,710representa una gama de condiciones de funcionamiento y la percepcin del conductor de esas condiciones.6700: 10: 46,720 --> 00: 10: 53,720As nivel de servicio en esencia son funciones rgidas bajo cierto es A entonces B entonces6800: 10: 56,059 --> 00: 11: 03,059C as. As que estas son funciones esencialmente rgidos cada una representando una gama de funcionamiento6900: 11: 05,649 --> 00: 11: 09,779condiciones.7000: 11: 09,779 --> 00: 11: 16,779Vamos a echar un vistazo a algunos de la medida de la eficacia de diferentes LoS para ininterrumpida7100: 11: 17,950 --> 00: 11: 24,780fluir instalaciones y tambin para instalaciones de flujo interrumpidas. Para las instalaciones de flujo ininterrumpido7200: 11: 24,779 --> 00: 11: 31779decir autopistas la medida de efectividad es la densidad. Para diferentes instalaciones diferentes7300: 11: 35,940 --> 00: 11: 42,540medida de la eficacia se definen. Para autopistas es la densidad que se expresa normalmente7400: 11: 42,539 --> 00: 11: 49,539como vehculo de pasajeros por carril. Cuntos pasajeros coches por carril, por kilmetro?7500: 11: 51.210 --> 00: 11: 58,210Para los vehculos de varios carriles de nuevo la densidad es nmero de vehculos por carril por kilmetro. Para dos carriles7600: 12: 07,000 --> 00: 12: 14,000se utilizan carreteras dos medidas de efectividad. Uno de ellos es la velocidad media de los viajes y el7700: 12: 16,460 --> 00: 12: 23,460otro es porcentaje de tiempo dedicado siguiente debido particularmente para las carreteras de dos carriles7800: 12: 23,710 --> 00: 12: 30,710adelantamientos o pasar la oportunidad es un aspecto crucial. Muy a menudo puede ocurrir que cuando una7900: 12: 32,580 --> 00: 12: 37,560vehculo pesado va todos los dems vehculos se ven obligados a seguir ese modo lo es el porcentaje8000: 12: 37,559 --> 00: 12: 44,559de tiempo dedicado por seguir es tambin una consideracin. por lo que se basa en la velocidad de desplazamiento media y8100: 12: 46,429 --> 00: 12: 48,069porcentaje de tiempo dedicado siguiente.8200: 12: 48,070 --> 00: 12: 55,070Para las instalaciones de flujo interrumpidos sealizado interseccin e interseccin no semaforizadas8300: 12: 57,590 --> 00: 13: 04,590tanto es de retardo de control, el nmero de segundos de retardo por vehculo. Vamos a discutir ms sobre el control8400: 13: 05,799 --> 00: 13: 12,799demora, lo que es el retraso de control. Por calles urbanas es la velocidad promedio de viaje por lo que es puede ser8500: 13: 13,399 --> 00: 13: 20,399kilometros por hora. Estas son ideas generales sobre los ME para diferentes instalaciones viales8600: 13: 26,110 --> 00: 13: 33,110por tanto ininterrumpida e interrumpida. Vale la pena mencionar que dos similares8700: 13: 36,250 --> 00: 13: 43,250instalaciones con el mismo nivel de servicio pueden diferir ms de dos personas con diferentes niveles8800: 13: 45,019 --> 00: 13: 52,019de servicio, dependiendo de dnde se encuentren en el rango definido.8900: 13: 54,980 --> 00: 14: 01,980Voy a tratar de explicar esta parte. Supongamos que estamos definiendo LoS ??en un rango, suponiendo esto9000: 14: 04,600 --> 00: 14: 11,600es un rango, llammosla LoS B y entonces este es el rango para LoS C, por lo que vamos a considerar9100: 14: 16,710 --> 00: 14: 23,710dos condiciones de funcionamiento tanto aqu se definen por Nivel de Servicio C por lo que en el Ministerio de Educacin valora9200: 14: 30,929 --> 00: 14: 37,929diferencia puede ser mucho ms alto, pero ambos estn bajo el nivel de servicio C, mientras que9300: 14: 38,690 --> 00: 14: 45,200consideremos ahora otra condicin de funcionamiento que est aqu, la diferencia entre estos9400: 14: 45,200 --> 00: 14: 52,200dos puntos son muy menos en trminos de valores MoE pero uno es el lado izquierdo de la frontera y9500: 14: 53,370 --> 00: 14: 57,929Otra es puede estar en el lado derecho de la frontera por lo que en un caso es el nivel de9600: 14: 57,929 --> 00: 15: 02,879servicio B y otro caso es el nivel de servicio C. As que cualquier medida de la eficacia9700: 15: 02,879 --> 00: 15: 09,879hemos considerado que puede seguir que hay dos condiciones de operacin en el mismo nivel9800: 15: 11,169 --> 00: 15: 18,169de servicio, pero los valores del ME son muy diferentes o en comparacin con los otros dos condiciones de funcionamiento9900: 15: 20,879 --> 00: 15: 27,879cuando en realidad se est diciendo a ellos dos niveles de servicio, pero la diferencia en el Ministerio de Educacin es mucho10000: 15: 28,669 --> 00: 15: 31,799menor.10100: 15: 31,799 --> 00: 15: 38,799Al llegar al concepto de tasa de flujo de servicio este concepto es nuevo relacionado con el nivel de10200: 15: 40,259 --> 00: 15: 47,259servicio. Caudales de servicio generalmente representan el caudal mximo que puede acomodarse10300: 15: 49,860 --> 00: 15: 56,550mientras se mantiene el nivel de servicio. Eso significa que para un nivel dado de servicio van lo es10400: 15: 56,549 --> 00: 16: 03,549el flujo mximo que puede ser ....... Eso significa que el flujo mximo que puede acomodarse dentro de ese10500: 16: 05,080 --> 00: 16: 12,080nivel de servicio. Obviamente va a la condicin de contorno. As caudales servicio10600: 16: 15,450 --> 00: 16: 22,450puede definir los niveles de servicio de la A a la E, pero las tasas de flujo de servicio no estn definidos para10700: 16: 26,049 --> 00: 16: 33,049LOS F. Es decir, es obvio porque LOS F representa la operacin de flujo inestable o forzada10800: 16: 34,340 --> 00: 16: 41340operacin que realmente no se puede definir el flujo mximo servicio con respecto a LOS fluir10900: 16: 43,169 --> 00: 16: 45,740F.11000: 16: 45,740 --> 00: 16: 52,740Esta es una representacin de nivel de servicio en la forma de lo que indica condicin de volumen.11100: 16: 53,889 --> 00: 17: 00,779Usted est familiarizado con la forma de esta curva es coche volumen de velocidad cuando el volumen es11200: 17: 00,779 --> 00: 17: 07,548prcticamente significativo en las horas de vacas flacas en la maana o de la medianoche se puede encontrar menos11300: 17: 07,548 --> 00: 17: 14,328nmero de vehculos que viajan a una velocidad muy alta y luego como el volumen de vehculos11400: 17: 14,328 --> 00: 17: 21,328o el flujo aumenta hay una cada en la velocidad por lo que no puede ser tan empinada, pero este es un conceptual11500: 17: 22,740 --> 00: 17: 29,740representacin para que pueda definir este rango operativo conjunto en diferentes niveles de servicio. Esta11600: 17: 32,359 --> 00: 17: 39,359Se nivel de servicio A, esto est funcionando la zona B, esto es C, esto es D, el volumen mximo servicio11700: 17: 40,548 --> 00: 17: 45,990con respecto a E, esto no es ms que la capacidad y la porcin entonces este conjunto sombra11800: 17: 45,990 --> 00: 17: 52,990representa el flujo inestable. Por lo tanto se puede entender claramente por qu no definimos servicio11900: 17: 55,220 --> 00: 18: 02,220volmenes con respecto al nivel de servicio de F. Esta es una representacin conceptual de nivel12000: 18: 04,490 --> 00: 18: 11,490del servicio de flujo de volumen velocidad.12100: 18: 13,130 --> 00: 18: 20,130Ahora que se acerca a los factores que afectan a la capacidad y nivel de servicio que hay varios factores12200: 18: 22,220 --> 00: 18: 29,220en algunas categoras amplias. En primer lugar tenemos los factores de carretera. Tenemos la anchura de la tierra:12300: 18: 29,589 --> 00: 18: 36,589de acuerdo con el Manual de Carreteras de la capacidad de ancho de carril de 3,6 m se considera ideal. Por lo tanto,12400: 18: 38,390 --> 00: 18: 44,870si el ancho del carril est variando o es menor que 3,6 m, obviamente, la capacidad ser menor12500: 18: 44,869 --> 00: 18: 49,039o la capacidad disminuir.12600: 18: 49,039 --> 00: 18: 56,039Lateral de despacho: construcciones como muros de contencin, estribos, postes indicadores, postes de luz,12700: 18: 57,849 --> 00: 19: 04,849coches aparcados, etc se encuentra a menos de 1,8 m del borde del carril de trfico significa que lateral12800: 19: 16,819 --> 00: 19: 23,819liquidacin es inferior a 1,8 m por lo que esta obstruccin se mostrar diferentes capacidades y, por tanto,12900: 19: 25,750 --> 00: 19: 26,980la capacidad reducir.13000: 19: 26,980 --> 00: 19: 33,980El siguiente factor camino es ancho de hombros: los hombros estrechos reducen la capacidad y eficaz13100: 19: 38,099 --> 00: 19: 45,099anchura de la longitud de trfico como el vehculo se desplaza hacia el pavimento. Por tanto, la estrecha13200: 19: 46,859 --> 00: 19: 50,149hombro tambin afecta a la capacidad.13300: 19: 50,150 --> 00: 19: 57,150Grado: tambin afecta a la velocidad del vehculo en particular si usted tiene proporciones sustanciales de comercial13400: 20: 01,230 --> 00: 20: 08,230vehculos o vehculos pesados. Por lo tanto en las calificaciones de la presencia de vehculos pesados ??juntos puede13500: 20: 09,390 --> 00: 20: 15,250realmente influenciar la capacidad en gran medida.13600: 20: 15,250 --> 00: 20: 22,109La presencia de intersecciones tambin influye en su capacidad debido a las intersecciones restringen el13700: 20: 22,109 --> 00: 20: 29,109fluidez del trfico y por lo tanto afectan negativamente a la capacidad. La alineacin tambin influye en la13800: 20: 29,279 --> 00: 20: 36,279capacidad particularmente distancia de visibilidad. Si la distancia adecuada de vista no est disponible, que13900: 20: 37,740 --> 00: 20: 42,620afectar a la seguridad, as como la capacidad en la carretera.14000: 20: 42,619 --> 00: 20: 49,619Estado de la superficie tambin afectar a la capacidad. Si la condicin de superficie de la carretera es muy pobre14100: 20: 49,880 --> 00: 20: 56,670entonces, evidentemente, se reducir la velocidad porque los vehculos no pueden viajar a velocidades ms altas14200: 20: 56,670 --> 00: 21: 03,670y por lo tanto la capacidad obtendr menor con carreteras con condiciones de la superficie malos. As14300: 21: 09,049 --> 00: 21: 16,049estos son todos los factores a saber, las carreteras que afectan a la capacidad.14400: 21: 16,549 --> 00: 21: 23,220Hay factores de trfico, se trata de un conjunto de factores que a su vez afectan a la capacidad.14500: 21: 23,220 --> 00: 21: 28,279En particular, el porcentaje de vehculos comerciales son muy importantes. Si hay14600: 21: 28,279 --> 00: 21: 35,279ms vehculos comerciales en porcentaje y la capacidad que va a ser afectada. Ampliar14700: 21: 35,349 --> 00: 21: 42,139vehculos comerciales, como camiones y autobuses influyen en el flujo de trfico en dos diferentes14800: 21: 42,140 --> 00: 21: 49,140formas. En primer lugar que ocupan ms espacio que los vehculos de pasajeros, ya que son los vehculos ms grandes, pero14900: 21: 52,339 --> 00: 21: 58,199que son claramente diferentes en trminos de aceleracin y deceleracin de modo que .....15000: 21: 58,200 --> 00: 22: 05,200es otro aspecto importante de por qu el porcentaje de vehculos comerciales afecta la capacidad. Ellos15100: 22: 05,589 --> 00: 22: 11,230tienen ms capacidades operativas de los turismos en particular con respecto a la aceleracin15200: 22: 11,230 --> 00: 22: 17,960y desaceleracin y la capacidad para mantener la velocidad en condiciones de actualizacin. Es por eso que el trfico15300: 22: 17,960 --> 00: 22: 21,769factores se ven afectados.15400: 22: 21,769 --> 00: 22: 28,769Distribuciones direccionales tambin juegan un papel importante sobre todo para las instalaciones de la carretera de dos carriles.15500: 22: 31,500 --> 00: 22: 38,099tanto para el trfico de flujo de aguas arriba y abajo de ellos usan el mismo camino. Una carretera de dos carriles es15600: 22: 38,099 --> 00: 22: 45,099no una carretera dividida, por tanto, la capacidad tambin se ve influida por la distribucin direccional15700: 22: 45,339 --> 00: 22: 51,629de El ......15800: 22: 51.630 --> 00: 22: 58,630Echemos un vistazo a algunos de los principales puntos que se mencionan en las directrices carreteras indias del Congreso.15900: 23: 04,650 --> 00: 23: 11,650Segn IRC no es aconsejable para disear el ancho de una carretera para un volumen de trfico igual16000: 23: 12,470 --> 00: 23: 19,470a su capacidad. Obviamente hay una razn para ello, porque si la instalacin est diseada16100: 23: 21.890 --> 00: 23: 26,809para el nivel de servicio de correo, entonces no hay duda de que el volumen de trfico se pueden acomodar16200: 23: 26,808 --> 00: 23: 33,808pero con un rendimiento ms pobre. La velocidad se reducir, la densidad ser muy alta,16300: 23: 36,170 --> 00: 23: 43,170la libertad de maniobra se reducir drsticamente. Por lo tanto la calidad de las operaciones de trfico16400: 23: 44,619 --> 00: 23: 51,619no ser hasta el nivel deseado. Por lo tanto la instalacin no se ha diseado con el respeto16500: 23: 52,400 --> 00: 23: 58,880al volumen de servicio con respecto al nivel de servicio E para la capacidad.16600: 23: 58,880 --> 00: 24: 05,880IRC recomienda que, en condiciones normales de nivel de servicio E puede ser adoptado para las zonas rurales16700: 24: 06,920 --> 00: 24: 13,920carreteras y las instalaciones pueden ser diseados para el nivel de servicio C para las vas urbanas. De acuerdo con ello16800: 24: 18,680 --> 00: 24: 25,680en lugar de la capacidad que podemos tomar nivel de servicio B o el nivel de volmenes de servicio mientras que el diseo16900: 24: 29,420 --> 00: 24: 36,420caminos rurales y urbanas. En las carreteras rurales en lugar de volumen horario es adoptado volumen de trfico diario17000: 24: 39,730 --> 00: 24: 46,730para el diseo. As IRC directriz Manual sugiere que el volumen diario se adopta para el diseo de17100: 24: 55,859 --> 00: 24: 57,839carreteras.17200: 24: 57,839 --> 00: 25: 04,839Obviamente, el volumen horario diario se deriva suponiendo 8 a 10% del trfico diario tiene17300: 25: 10,119 --> 00: 25: 17,119hora punta hora. As que no hay relacin y el ... volumen horario tambin se considera, pero cita del IRC17400: 25: 20,319 --> 00: 25: 27,319dice que la capacidad es en trminos de volumen diario, pero no en trminos de trfico horario.17500: 25: 29,058 --> 00: 25: 36,058Volumen de servicio de diseo considerado para el diseo objetivo se espera que el volumen en el extremo del diseo17600: 25: 36,058 --> 00: 25: 43,058vida. Esto significa que cuando vamos para la planificacin de la infraestructura vial tenemos previsto la instalacin17700: 25: 46,880 --> 00: 25: 53,880o consideramos perodo de la vida econmica. Normalmente para un proyecto de carretera que es de 20 aos por lo que el trfico17800: 25: 55,519 --> 00: 26: 02,519volumen de lo que estamos tomando y comparando con el volumen mximo de servicios con respecto al nivel17900: 26: 04,980 --> 00: 26: 11,980de servicio B para carreteras rurales que el volumen de trfico no es el actual volumen de trfico, pero18000: 26: 13,089 --> 00: 26: 20,069el volumen de trfico proyectada al final de la vida de diseo. Por lo tanto al final de diseo18100: 26: 20,069 --> 00: 26: 27,069la vida lo que va a ser el volumen de trfico que tomamos y por consiguiente decidimos qu18200: 26: 27,490 --> 00: 26: 32,940ser el requisito de carril o requisito de capacidad.18300: 26: 32,940 --> 00: 26: 39,940Obviamente, esto puede ser calculado por el trfico proyectada o pronosticado mediante la proyeccin de la presente18400: 26: 40,880 --> 00: 26: 47,880volumen a una tasa de crecimiento del trfico apropiado. as que nos tomamos el actual volumen de trfico y18500: 26: 48,009 --> 00: 26: 54,679estimar el ADT Media Diaria, se tiene en cuenta la variacin estacional18600: 26: 54,679 --> 00: 27: 01,679por lo que estimamos AADT Anual Media Diaria, utilizar los factores de crecimiento adecuados para proyectar este18700: 27: 03,799 --> 00: 27: 10,799ao base o el ao en curso anual promedio diario de trfico para pronosticar el trfico al final18800: 27: 13,390 --> 00: 27: 14,570de diseo.18900: 27: 14,569 --> 00: 27: 21,569Por lo tanto se debe establecer la tasa de crecimiento del trfico. Se debe hacer despus de estudiar cuidadosamente19000: 27: 24,460 --> 00: 27: 31460las ltimas tendencias y el potencial de crecimiento futuro del trfico. As que hay diferentes mtodos19100: 27: 33,630 --> 00: 27: 39,350de la estimacin de la tasa de crecimiento del trfico. No vamos a los detalles. Pero la bsica19200: 27: 39,349 --> 00: 27: 46,349medidas son estimadas por .... utilizacin trfico del factor de crecimiento adecuado, base de trfico de previsin aos.19300: 27: 48,720 --> 00: 27: 55,480Los factores de crecimiento se estiman mirando las ltimas tendencias de trfico y tambin consultando19400: 27: 55,480 --> 00: 28: 02,480en la futura estrategia de desarrollo en el rea de influencia del proyecto.19500: 28: 02,839 --> 00: 28: 09,189Este es un ejemplo de los volmenes de servicios de diseo que figura en el manual de IRC. Consideramos de tres19600: 28: 09,190 --> 00: 28: 16,190tipo de terreno: llano, laminados y montaosas. Una vez ms lo dividimos basado en la curvatura19700: 28: 16,619 --> 00: 28: 23,178baja o alta curvatura y en el que la condicin del terreno. La curvatura se define con base en el grado19800: 28: 23,179 --> 00: 28: 30,179por km, la desviacin horizontal de la curvatura en trminos de grado por km por lo que definir en consecuencia19900: 28: 33,160 --> 00: 28: 40,160si es bajo o alto y para cada tipo de terreno con cada tipo de curvatura de la20000: 28: 42,240 --> 00: 28: 49,240diseos se dan en trminos de la unidad de automviles de pasajeros por da. Tal es as que muchos coches por da.20100: 28: 52,950 --> 00: 28: 54,630Por lo que es el volumen diario que se considera.20200: 28: 54,630 --> 00: 29: 01,630La capacidad de la carretera de dos carriles se puede incrementar aproximadamente un 15%, proporcionando el hombro pavimentado y superficie20300: 29: 07,679 --> 00: 29: 14,679de al menos 1,5 m de anchura a cada lado. Esto es de nuevo una disposicin IRC. As que usted proporciona20400: 29: 15,630 --> 00: 29: 22,630hombros pavimentadas y de la superficie de al menos 1,5 m de anchura a ambos lados a continuacin, la capacidad de las20500: 29: 23,529 --> 00: 29: 26,589los valores de volumen de servicios podrn incrementarse en un 15%.20600: 29: 26,589 --> 00: 29: 33,589Cuando la anchura de los hombros o el ancho de carro en una carretera de dos carriles se restringe habr20700: 29: 33,640 --> 00: 29: 40,640tener la certeza de reduccin de la capacidad por lo que las directrices de IRC tambin se da una tabla para calcular los factores20800: 29: 42,440 --> 00: 29: 49,440como lo es el hombro utilizable y cul es el ancho del carril de acuerdo a estos factores20900: 29: 49,950 --> 00: 29: 56,950que se pueden obtener o tomado de la tabla dada en la cita del IRC y de acuerdo con esta capacidad21000: 29: 57,900 --> 00: 30: 03,330reduccin puede hacerse.21100: 30: 03,329 --> 00: 30: 10,329Carretera Capacidad Manual de enfoque: Los mtodos analticos en HCM intento de predecir el mximo21200: 30: 11,319 --> 00: 30: 18,319tarifa para diversas instalaciones de flujo en cada nivel de servicio, excepto LOS F, como ya se ha dicho21300: 30: 19,640 --> 00: 30: 26,640porque LOS F representa el flujo inestable. Cada centro cuenta con cinco velocidades de flujo de servicio LOS A21400: 30: 29,640 --> 00: 30: 36,640a LOS E que representa una para cada nivel de servicio que es la A a la E.21500: 30: 37,690 --> 00: 30: 44,690Caudales son valores discretos, mientras que el nivel de servicio representa una serie de condiciones.21600: 30: 47,289 --> 00: 30: 53,259Nivel de servicio representa una gama de condiciones, pero el servicio caudales son valores discretos.21700: 30: 53,259 --> 00: 31: 00,259Para conocer el caudal de trfico mximo slo es posible mediante el mantenimiento de determinados niveles de servicio.21800: 31: 01,429 --> 00: 31: 07,630Por lo tanto estos son esencialmente los valores lmite. Por lo tanto, obviamente, caudales servicio son21900: 31: 07,630 --> 00: 31: 14,630valores discretos y nivel de servicio representa una serie de condiciones. Las tasas de flujo de servicio22000: 31: 15,869 --> 00: 31: 22,869estn en el mximo para cada nivel de servicio y definen de manera efectiva los lmites de flujo22100: 31: 23,589 --> 00: 31: 29,289entre los niveles de servicio. As que, obviamente, como he indicado que estos son los diferentes niveles22200: 31: 29,289 --> 00: 31: 36,289de servicio. As el mximo nivel de servicio con respecto a la tasa de flujo es ste22300: 31: 38,369 --> 00: 31: 45,369y de nuevo aqu y de nuevo aqu. De ah que en esencia se trata de caudales mximos para cada nivel22400: 31: 47,720 --> 00: 31: 54,720de servicio. Definen efectivamente los lmites de flujo entre los niveles de servicio.22500: 31: 59,179 --> 00: 32: 05,059Ahora un entendimiento acerca de la condicin de base es importante.22600: 32: 05,058 --> 00: 32: 12,058Procedimientos en HCM proporcionan frmula a veces en forma de tabla simple o una representacin grfica22700: 32: 12,940 --> 00: 32: 19,940para un conjunto de condiciones estndar especificadas que debe ajustarse para dar cuenta de que prevalece22800: 32: 21,099 --> 00: 32: 28,009condiciones. Hay condiciones imperantes que no son ideales o que no son la base22900: 32: 28,009 --> 00: 32: 35,009condiciones. HCM define determinadas condiciones de base y luego para una condicin que prevalece adecuada23000: 32: 36,690 --> 00: 32: 43,690los factores de correccin se pueden aplicar para representar o para estimar o evaluar el nivel de servicio23100: 32: 48,539 --> 00: 32: 55,460para una condicin dada, que es las condiciones de trfico calzada y de control imperantes.23200: 32: 55,460 --> 00: 33: 02,460Las condiciones bsicas utilizadas en HCM as definida se llaman como las condiciones de base. Condiciones de base23300: 33: 05,470 --> 00: 33: 12,470asumir el buen tiempo, las buenas condiciones del pavimento. Supongamos que los usuarios estn familiarizados con la instalacin23400: 33: 14,329 --> 00: 33: 19,529que no hay vehculos pesados ??en el flujo de trfico y no hay impedimento para el trfico23500: 33: 19,529 --> 00: 33: 26,529fluir. De ah que por todo esto la condicin de base o la condicin ideal se define. Djanos23600: 33: 29,269 --> 00: 33: 36,150tener una nueva mirada a las condiciones de base para las instalaciones de flujo ininterrumpido. Base es casi23700: 33: 36,150 --> 00: 33: 37,980una condicin ideal.23800: 33: 37,980 --> 00: 33: 44,980Ancho de carril de 3,6 m Liquidacin de 1,8 m entre el borde del carril de circulacin y el ms cercano23900: 33: 46,069 --> 00: 33: 50,990obstruccin o el objeto y el borde de la carretera o en la mediana24000: 33: 50,990 --> 00: 33: 56,390Velocidad de flujo libre de 100 km / h en carreteras de varios carriles24100: 33: 56,390 --> 00: 34: 02,880Slo los vehculos de pasajeros en el flujo de trfico que significa que no hay vehculos pesados ??estn presentes en24200: 34: 02,880 --> 00: 34: 08,628el flujo de trfico Se terreno llano, no hay es no rebasar24300: 34: 08,628 --> 00: 34: 15,628zonas que significa que no hay restricciones para los adelantamientos o de paso en las carreteras de dos carriles. Estos son24400: 34: 18,730 --> 00: 34: 25,730las condiciones que se consideran para la definicin de estas cosas.24500: 34: 28,918 --> 00: 34: 35,918Tambin se asume que no hay impedimentos para el trfico debido al control de trfico o24600: 34: 35,960 --> 00: 34: 42,608girando vehculos. Por lo tanto, si no se dejan de inflexin o de giro a la derecha de los vehculos u otros tipos24700: 34: 42,608 --> 00: 34: 49,298de obstruccin para el movimiento de trfico que volver a afectar a la capacidad o divisin24800: 34: 49,298 --> 00: 34: 55,949de la condicin de base. As que en condicin de base asumen que no existe ningn impedimento a travs24900: 34: 55,949 --> 00: 35: 02,169vehculos de trfico o de control de trfico o de inflexin. Hay tres tipos de instalaciones se describen en25000: 35: 02,170 --> 00: 35: 04,659Carretera Manual de Capacidad de la siguiente manera:25100: 35: 04,659 --> 00: 35: 07,239Autopista Bsica carretera Multilane25200: 35: 07,239 --> 00: 35: 08,649Carretera de dos carriles25300: 35: 08,650 --> 00: 35: 15,650Vamos a discutir acerca de estos tres tipos de instalaciones y cmo el nivel de servicio puede25400: 35: 17,608 --> 00: 35: 24,608calcularse para las condiciones del trfico calzada y de control que prevalece. En primer lugar es que tenemos la25500: 35: 31,170 --> 00: 35: 38,170Autopistas bsicos. HCM define la velocidad de flujo libre como condicin de base. Esto se denota como BFFS25600: 35: 42,559 --> 00: 35: 49,559Base Condicin Free Flow velocidad y FFS Gratis velocidad de flujo en condiciones imperantes.25700: 35: 52,528 --> 00: 35: 59,239As FFS es la velocidad media de los vehculos de pasajeros medidos durante baja para flujos moderados. As25800: 35: 59,239 --> 00: 36: 06,239se trata esencialmente de flujo libre. Ahora, es posible que FFS se pueden medir. Si la medicin de la velocidad25900: 36: 10,088 --> 00: 36: 17,088de FFS gratuito velocidad de flujo no es posible, entonces esto puede ser estimada indirectamente sobre la base26000: 36: 17,139 --> 00: 36: 23,998de las caractersticas fsicas del segmento de autopista que se estudiaron. Echemos un vistazo a esta26100: 36: 23,998 --> 00: 36: 27,629y averiguar cmo es posible.26200: 36: 27,630 --> 00: 36: 34,630Velocidad de flujo libre igual a la velocidad de flujo libre bajo condiciones de base, menos reducciones debido a una26300: 36: 36,179 --> 00: 36: 43,179nmero de factores. Por segmentos de autopistas las correcciones se aplican para el ajuste de26400: 36: 46,650 --> 00: 36: 53,528ancho del carril, el ajuste para el despacho de lateral derecho en el hombro siguiente convencin de EE.UU.26500: 36: 53,528 --> 00: 37: 00,528de la conduccin, el ajuste para el nmero de longitudes de trfico, ajustes de densidad de intercambio.26600: 37: 05,018 --> 00: 37: 12,018As que estos son los factores que pueden afectar a la velocidad de flujo libre y que pueden causar los FFS26700: 37: 13,039 --> 00: 37: 20,039ser diferente de BFFS. Por lo tanto las correcciones apropiadas son .... para los ajustes son carril26800: 37: 20,949 --> 00: 37: 27,949anchura, ajustes por distancia lateral derecho del hombro, el ajuste para el nmero de carriles26900: 37: 28,099 --> 00: 37: 31,729y el ajuste de la densidad de intercambio.27000: 37: 31,728 --> 00: 37: 38,728Ahora cmo obtener estos valores. Para otras discusiones se dan las figuras, grficos y tablas.27100: 37: 42,710 --> 00: 37: 49,710As que uno puede calcular estos factores de ajuste utilizando los valores prescritos y, en consecuencia27200: 37: 51,309 --> 00: 37: 58,309calcular FFS la velocidad de flujo libre para la condicin que prevalece.27300: 37: 59,920 --> 00: 38: 06,920Lo siguiente es determinar el caudal. El caudal horario debe reflejar la influencia de pesada27400: 38: 07,989 --> 00: 38: 14,470vehculos. Debido a que en la condicin ideal o la condicin de base se supone que hay27500: 38: 14,469 --> 00: 38: 20,058hay vehculos comerciales y vehculos pesados. De modo que el caudal horario debe reflejar la influencia27600: 38: 20,059 --> 00: 38: 27,059vehculos pesados, de la variacin temporal del flujo de trfico ms de una hora y tambin el27700: 38: 29,489 --> 00: 38: 36,170caractersticas de la poblacin conductor. Estos son los tres factores que consideramos27800: 38: 36,170 --> 00: 38: 43,170para estimar la tasa de flujo de la determinacin.27900: 38: 53,719 --> 00: 39: 00,719Aqu Vp es el coche de pasajeros caudal equivalente de 15 minutos, esto queremos calcular. Nosotros sabemos28000: 39: 16,728 --> 00: 39: 23,728V que es el volumen por hora, V por el trfico de hora punta por lo que este es dar cuenta de temporal28100: 39: 25,568 --> 00: 39: 32,568variacin del flujo de trfico ms de una hora en la que n es el nmero de carriles de trfico, FHV28200: 39: 33,858 --> 00: 39: 40,858para dar cuenta de la influencia de los vehculos pesados ??y fp para dar cuenta de las caractersticas28300: 39: 41,059 --> 00: 39: 48,059de la poblacin conductor. Una vez ms lo que debe ser el valor de FHV, FP y el factor de hora pico28400: 39: 50,338 --> 00: 39: 57,338a continuacin, con la ayuda de HCM nos podemos hacer una idea acerca de este flujo.28500: 39: 59,420 --> 00: 40: 06,420Factor de pico-hora es bsicamente para representar la variacin del flujo de trfico en una hora.28600: 40: 10,690 --> 00: 40: 15,989Observaciones de flujo de trfico indican consistentemente que las velocidades de flujo se encuentran en28700: 40: 15,989 --> 00: 40: 22,989el pico. Un perodo de 15 minutos dentro de una hora no se mantiene durante todo el perodo28800: 40: 23,130 --> 00: 40: 30,130y es por eso que tenemos que utilizar el factor de pico-hora. Normalmente en las autopistas el pico horas28900: 40: 30,778 --> 00: 40: 37,778valores del factor de van desde 0,80 a 0,95. As que si el factor de hora pico se conoce entonces el29000: 40: 40,318 --> 00: 40: 47,318mismo valor puede ser usada o valores adecuados puede ser adoptada en un rango de 0.80 o 0.9529100: 40: 48,719 --> 00: 40: 51,659coincidir las condiciones.29200: 40: 51,659 --> 00: 40: 58,659Factor de ajuste de vehculos pesados ??lo que he indicado aqu este componente FHP estamos ahora29300: 41: 00,338 --> 00: 41: 07,338va a hablar un poco ms acerca de este FHP o el factor de ajuste de vehculos pesados.29400: 41: 11,228 --> 00: 41: 17,939Autopista tener volmenes de trfico mixto se debe ajustar a un caudal equivalente expresado29500: 41: 17,940 --> 00: 41: 24,940en automviles de pasajeros por hora por carril. Este ajuste se realiza utilizando las FHV de factores para vehculos pesados29600: 41: 29,869 --> 00: 41: 36,460y cmo lo calculamos FHV es mediante el uso de esta ecuacin.29700: 41: 36,460 --> 00: 41: 43,460Ahora aqu en ET y ER normalmente se consideran dos tipos diferentes de vehculos pesados29800: 41: 43,778 --> 00: 41: 50,778en el manual de la capacidad de la autopista. Es el coche de pasajeros equivalente para camiones y autobuses, ER es29900: 41: 53,298 --> 00: 42: 00,190pasajeros coche equivalente para vehculos recreativos. Los vehculos de recreo tambin son pesados30000: 42: 00,190 --> 00: 42: 07,190vehculos y en ciertas rutas de los vehculos de recreo no operan as que si hay recreativo30100: 42: 08,369 --> 00: 42: 14,710vehculos consecuencia entonces su valor ER es que deban tomarse. Una vez ms para averiguar lo que debe30200: 42: 14,710 --> 00: 42: 21.710ser el valor de ER y ET lo ms discusiones se hacen en Manual de Capacidad de Carreteras y uno30300: 42: 22,960 --> 00: 42: 25,509puede recoger algunos de estos valores.30400: 42: 25,509 --> 00: 42: 32,509Ahora PT y PR son parte de camiones y autobuses, y PR es la proporcin de recreo30500: 42: 37,210 --> 00: 42: 44,210vehculos en el flujo de trfico total. Por lo tanto una vez que sabemos todo esto PT y PR del ET y30600: 42: 45,018 --> 00: 42: 51,598Valores de ER pueden obtenerse a partir manual de HCM, podemos calcular el FHV el factor que30700: 42: 51,599 --> 00: 42: 58,599es que se utilizar para el ajuste de vehculos pesados.30800: 42: 59,369 --> 00: 43: 06,369Ahora la determinacin LOS hemos estimado campo medido la velocidad de flujo libre por lo que hemos mencionado cmo30900: 43: 07,349 --> 00: 43: 14,349puede calcular la ECA y la curva de flujo libre apropiado de la misma forma de la tpica31000: 43: 15,518 --> 00: 43: 22,518curvas se construye entonces sobre la base de la tasa de flujo y la velocidad de la curva y la31100: 43: 22,798 --> 00: 43: 29,798velocidad media del vehculo de pasajeros se lee en el eje y.31200: 43: 30,568 --> 00: 43: 37,568Tomemos este ejemplo. As que estos son diferentes curvas de flujo de velocidad que son31300: 43: 48,028 --> 00: 43: 55,028dado. Esta es una lnea que representa a una velocidad de flujo libre de 120 km y esta es otra31400: 43: 57,219 --> 00: 44: 03,088lnea que representa a una velocidad de flujo libre de 110 km, esta es otra operacin que31500: 44: 03,088 --> 00: 44: 06,978representa a una velocidad de flujo libre de 100 km y esta es otra que representa a31600: 44: 06,978 --> 00: 44: 08,84890 km.31700: 44: 08,849 --> 00: 44: 15,849Supongamos que una vez calculamos nuestra velocidad de flujo libre para la condicin que prevalece decir 95 km por lo31800: 44: 16,228 --> 00: 44: 23,228lo que estamos tratando de indicar es que tienes esta lnea de 100 km, que tiene esta lnea para31900: 44: 24,190 --> 00: 44: 31,190100 km por lo que en el medio de la lnea roja indican pueden considerarse para la representacin de un pas libre32000: 44: 33,659 --> 00: 44: 40,659tasa de flujo 95. Por lo tanto, sabemos que podemos construir esta lnea o el volumen de velocidad32100: 44: 43,748 --> 00: 44: 50,748relacin. Entonces, si conocemos la velocidad de decir que es 1700 o 1800 y luego en consecuencia podemos32200: 44: 50,759 --> 00: 44: 56,639entender la velocidad que se puede leer.32300: 44: 56,639 --> 00: 45: 03,639As que primero construimos esta curva y luego para un volumen dado se calcula la velocidad.32400: 45: 06,920 --> 00: 45: 13,920Ahora la velocidad es conocida y el volumen es conocido. As que una vez que se conoce la velocidad y el volumen32500: 45: 16,679 --> 00: 45: 23,679Se sabe que podemos calcular la densidad y el volumen por la velocidad, por lo que la velocidad que han tomado32600: 45: 26,690 --> 00: 45: 33,690el eje y, VP tambin es conocido, por lo que ahora sabemos VP y S, donde S es la densidad. Ahora recuerdo32700: 45: 43,900 --> 00: 45: 50,900que por autopista medida segmento de la eficacia es la densidad. As que es por eso que estamos calculando32800: 45: 51,349 --> 00: 45: 58,349densidad. Ahora, una vez que la densidad se conoce luego de una condicin dada podemos remitir la adecuada32900: 46: 01,498 --> 00: 46: 08,498mesa y estimar el ......... y cul ser el volumen de servicio correspondiente a la33000: 46: 15,018 --> 00: 46: 15,449largo.33100: 46: 15,449 --> 00: 46: 22,449Ahora ms discusiones estn disponibles y las mesas reales se dan en trminos de exposicin .....33200: 46: 24,548 --> 00: 46: 31.548y los que estn disponibles en el manual de la capacidad de la autopista. As LOS de segmento bsico autopista es33300: 46: 35,199 --> 00: 46: 41,139determina comparando la densidad calculada con la gama de densidad dada en exhibicin y33400: 46: 41,139 --> 00: 46: 48,139los volmenes de servicio tambin se pueden estimar. Estos son algunos de los detalles acerca de las autopistas.33500: 46: 49,809 --> 00: 46: 54,859Ahora que se acerca a las carreteras de varios carriles el enfoque es similar lo que hemos discutido durante33600: 46: 54,858 --> 00: 47: 00,248autopistas, pero la nica cosa es que los valores y las correcciones y los factores son diferentes33700: 47: 00,248 --> 00: 47: 07,248para las carreteras de varios carriles. Por ejemplo, aqu tambin las correcciones apropiadas son necesarias33800: 47: 07,978 --> 00: 47: 14,978para obtener la velocidad de flujo libre en las condiciones existentes, bien de las condiciones de base33900: 47: 15,608 --> 00: 47: 22,608o condiciones ideales. Pero aqu tambin hemos aplicado correcciones similares pero mira el34000: 47: 24,369 --> 00: 47: 29,548correcciones que son diferentes de lo que hemos aplicado para autopistas.34100: 47: 29,548 --> 00: 47: 34,838Aqu estamos aplicando correcciones o ajustes para el ancho del carril, estamos aplicando el ajuste34200: 47: 34,838 --> 00: 47: 41,838para el despacho de lateral, estamos aplicando el ajuste de tiempo medio, y tambin estamos aplicando el ajuste34300: 47: 42,789 --> 00: 47: 49,549por el exceso de puntos. Ms temprano, el ajuste del punto de acceso no estaba all. Por lo tanto el enfoque34400: 47: 49,548 --> 00: 47: 56,548es similar, pero los ajustes reales que se aplican son diferentes. As que de nuevo los valores adecuados34500: 47: 57,989 --> 00: 48: 04,989se puede dar y mayor discusin se dan en el manual de la capacidad de la autopista y se puede obtener34600: 48: 06,489 --> 00: 48: 13,489los valores de FLW, FLC, FM y FA y en consecuencia se puede calcular FFS para multilane .........34700: 48: 18,639 --> 00: 48: 24,179Bsicamente carreteras de dos carriles se clasifican en dos clases para el anlisis objetivo como34800: 48: 24,179 --> 00: 48: 31,179clase I y clase II porque las carreteras de dos carriles son diferentes de las carreteras de varios carriles y34900: 48: 32,650 --> 00: 48: 39,650autopistas. Clase I es autopistas sobre la que se espera que los automovilistas viajar a relativamente alta35000: 48: 43,478 --> 00: 48: 50,478velocidades. As que aqu la velocidad es una consideracin importante porque se espera que los automovilistas viajar a35100: 48: 51.458 --> 00: 48: 56,308relativamente altas velocidades por lo que es una clasificacin.35200: 48: 56,309 --> 00: 49: 02,339Clase I se incluyen las carreteras de dos carriles que son las principales carreteras interurbanas donde la velocidad lo har35300: 49: 02,338 --> 00: 49: 09,338ser mayor. Arterias primarias que conectan los principales generadores de trfico son diferentes, la velocidad es un35400: 49: 09,719 --> 00: 49: 16,719preocupacin importante para las rutas de cercanas diarias que se utilizan normalmente para fines de trayecto35500: 49: 17,768 --> 00: 49: 24,768o vincula principalmente en las redes estatales o carretera nacional. Estos son los caminos que son normalmente35600: 49: 25,798 --> 00: 49: 32,798incluidos en la clasificacin. Instalaciones Clase I ms a menudo sirven viajes de larga distancia, que35700: 49: 33,518 --> 00: 49: 40,518son importantes y es por eso que la velocidad es importante o proporcionar enlaces de conexin entre las instalaciones35800: 49: 40,989 --> 00: 49: 47,989que sirven de viajes de larga distancia.35900: 49: 50,599 --> 00: 49: 57,599Ahora que se acerca a la clase II son las carreteras de dos carriles en la que los automovilistas no lo hacen necesariamente36000: 49: 58,289 --> 00: 50: 05,289esperar viajar a altas velocidades. Generalmente este tipo de carretera sirve como va de acceso a las instalaciones de I clase y los automovilistas necesariamente36100: 50: 15,958 --> 00: 50: 22,958no viajar a altas velocidades. Ellos normalmente sirven como rutas escnicas o recreativas que36200: 50: 24,920 --> 00: 50: 31,920no son arteriales primarias. Por lo tanto no se espera que muy altas velocidades. Por lo tanto acelerar36300: 50: 32,708 --> 00: 50: 39,708no es la principal consideracin. Por lo tanto, en las instalaciones de clase II mayora de ellos relativamente36400: 50: 40,528 --> 00: 50: 47,528viajes cortos, la parte de inicio y fin de los viajes ms largos y viajes para el que hacer turismo36500: 50: 49,108 --> 00: 50: 56,108juega un papel importante. Para que la clase forma I y clase II rutas son diferentes. Ahora el36600: 50: 56,940 --> 00: 51: 03,940tarea pendiente es fcil. Ahora se entiende con facilidad o que puede conseguir convencido de que en la clase I carreteras36700: 51: 09,380 --> 00: 51: 16,380movilidad eficiente es primordial, y por lo tanto LOS se define en trminos de tanto por ciento36800: 51: 18,789 --> 00: 51: 25,789tiempo despus y36900: 51: 32,548 --> 00: 51: 35,369velocidad de desplazamiento media.37000: 51: 35,369 --> 00: 51: 42,369En clase II autopistas la movilidad es menos crtica y por lo tanto LOS slo se define37100: 51: 42,608 --> 00: 51: 49,608en trminos de tiempo por ciento gastado siguiente sin tener en cuenta la velocidad de desplazamiento de la media. As37200: 51: 50,119 --> 00: 51: 57,119es por eso LOS es diferente, la medida de la eficacia es diferente en la clase37300: 52: 00,239 --> 00: 52: 06,889I y clase II Tipo carreteras de dos carriles.37400: 52: 06,889 --> 00: 52: 09,328Pregunta Set:37500: 52: 09,329 --> 00: 52: 12,680Algunas de las preguntas para que responda:37600: 52: 12,679 --> 00: 52: 17,018Definir la capacidad y nivel de servicio37700: 52: 17,018 --> 00: 52: 24,018Describir los diferentes factores que afectan la capacidad de trfico37800: 52: 24,228 --> 00: 52: 31,228Cmo gratuito velocidad de flujo (FFS) se estima a partir bsico gratuito velocidad de flujo de varios carriles y de dos carriles37900: 52: 33,289 --> 00: 52: 40,289carreteras, cules son las correcciones necesarias.38000: 52: 47,068 --> 00: 52: 54,068Cules son los mrgenes de exposicin considerados, mientras que la estimacin de la capacidad de las dos carreteras de carril?38100: 52: 57,179 --> 00: 53: 01,358Trata de responder a estas preguntas.38200: 53: 01,358 --> 00: 53: 08,228Ahora voy a tratar de responder a las preguntas de la leccin 2.4.38300: 53: 08,228 --> 00: 53: 12,078Cules son las limitaciones prcticas de uso de los medidores de radar?38400: 53: 12,079 --> 00: 53: 19,079Usted sabe que en algunos casos puede que tenga que obtener una licencia si las frecuencias estn a38500: 53: 20,009 --> 00: 53: 23,778el gobierno frecuencias reguladas y longitudes de onda.38600: 53: 23,778 --> 00: 53: 30,778La precisin puede variar. Es difcil ocultar el metro radar por lo que los conductores tienden a reducir la velocidad38700: 53: 31 228 --> 00: 53: 32,608abajo.38800: 53: 32,608 --> 00: 53: 37,308Las medidas exactas se obtienen slo cuando la onda de radar se refleja directamente a lo largo38900: 53: 37,309 --> 00: 53: 42,059el eje del movimiento del vehculo que es prcticamente difcil. Por lo tanto el ajuste39000: 53: 42,059 --> 00: 53: 49,059requiere una buena medicin del ngulo de deflexin de onda.39100: 53: 49,458 --> 00: 53: 52,288Las diferentes formas de presentacin de los datos de velocidad punto:39200: 53: 52,289 --> 00: 53: 58,569Se encuentra en la forma de tabla donde se decide el lmite superior y el lmite inferior y el39300: 53: 58,568 --> 00: 54: 04,748valor medio, la frecuencia observada y la frecuencia porcentual y la frecuencia acumulada y39400: 54: 04,748 --> 00: 54: 11,318la tabla de distribucin de frecuencias. Usted manifiesta que el uso de las curvas de distribucin de frecuencias,39500: 54: 11,318 --> 00: 54: 18,079tambin representa usando el acumulado de la curva de frecuencia de distribucin.39600: 54: 18,079 --> 00: 54: 25,059Cmo se los estudios de tiempo de viaje llevaron a cabo utilizando la tcnica de promedio coche? Recuerde39700: 54: 25,059 --> 00: 54: 30,630que en el coche medio se instruy al conductor a conducir a una velocidad media aproximada de39800: 54: 30,630 --> 00: 54: 37,630la corriente de trfico y esto es particularmente adecuado para instalaciones de varios carriles donde39900: 54: 37,659 --> 00: 54: 43,298es difcil seguir el mtodo de la curva flotante. As que la tcnica media de coche40000: 54: 43,298 --> 00: 54: 49,599es la seguridad de considerar ms apropiado y de transporte.40100: 54: 49,599 --> 00: 54: 56,599Ahora grabamos una serie de datos de aqu y el tiempo de viaje en cada direccin por separado y40200: 54: 57,940 --> 00: 55: 04,039para cada direccin de desplazamiento del nmero de vehculo que adelanta, el nmero de superado40300: 55: 04,039 --> 00: 55: 11,039vehculo y el nmero de vehculos de direcciones opuestas etc se registran y luego apropiadamente40400: 55: 11,699 --> 00: 55: 18,699que se ajustan para calcular la velocidad media o el tiempo de la velocidad de flujo de representante40500: 55: 20,179 --> 00: 55: 25,009y una vez que se calcula el ...... utilizando los clculos apropiados a continuacin, se puede calcular40600: 55: 25,009 --> 00: 55: 32,009V y P. Por ltimo veamos cul es la demora total control en la interseccin.40700: 55: 34,139 --> 00: 55: 41,139Retardo de control total incluye generalmente el tiempo-en-cola de retardo y tiempo de las prdidas debidas a la aceleracin40800: 55: 41,239 --> 00: 55: 48,239y la desaceleracin de la velocidad ambiente. Supongamos que no hay interseccin que el vehculo40900: 55: 51,518 --> 00: 55: 58,518ir por lo que el retraso se debe a la poca-in-cola, la cantidad de tiempo que el vehculo est en la cola41000: 56: 00,130 --> 00: 56: 05,920de manera que es el retardo que es un componente y otro componente es de la velocidad normal41100: 56: 05,920 --> 00: 56: 12,329Una vez que la velocidad se reduce a causa de esta interseccin hay desaceleracin por lo que es41200: 56: 12,329 --> 00: 56: 19,329desde la velocidad ambiente a una velocidad ms baja despus de la desaceleracin y de nuevo de condicin de parada41300: 56: 20,219 --> 00: 56: 26,499al ambiente velocidad usando aceleracin. Por lo que es el control de retrasar el tiempo de retraso en-cola ms41400: 56: 26,498 --> 00: 56: 33,358prdidas de tiempo debido a la desaceleracin de la aceleracin a la velocidad ambiente.