1. Administraciones Públicas y Adif 9 · 2008. 2. 1. · 2007 ANUARIO del FERROCARRIL 47 3...

Presentación de Carlos Zapatero, director-gerente dela Fundación de los Ferrocarriles Españoles 5

1. Administraciones Públicas y Adif 9

■ Ministerio de Fomento 10■■ Comunidad Autónoma de Canarias 24■■■ Comunidad Autónoma de Galicia 24■■■■ Comunidad de Madrid 26■■■■■ Comunidad Valenciana 28

2. Administradores de Infraestructuras 29

■ Adif 30■■ Ente Gestor de la Red de Transportes y

Puertos de la Generalitat Valenciana, GTP 34■■■ Euskal Trenbide Sarea, ETS 43■■■■ Ferrocarriles de la Junta de Andalucía 44■■■■■ Infraestructuras Ferroviarias de Cataluña. IFERCAT 46

3. Operadoras ferroviarias 47

■ Renfe Operadora 48■■ Euskotren 53■■■ Feve 56■■■■ Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 59■■■■■ Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana 61■■■■■■ Serveis Ferroviarias de Mallorca 64■■■■■■■ Nuevas operadoras 65

4. Metropolitanos y tranvías 69

■ Metro de Barcelona 70■■ Metro de Bilbao 72■■■ Metro de Madrid 74■■■■ Metro y tranvía de Valencia 61■■■■■ Tranvía de Alicante 61■■■■■■ Tranvía de Barcelona 76■■■■■■■ Tranvía de Bilbao 77■■■■■■■■ Tranvía de Vélez Málaga 78■■■■■■■■■ Nuevos tranvías (Madrid, Parla, Metro de Palma, Tenerife) 80■■■■■■■■■■ En proyecto (Metro de Sevilla, Málaga, Tranvía de Granada,

Tranvía de Roquetas de Mar, Tranvía de Murcia) 83

472007 ANUARIO del FERROCARRIL

3Operadorasferroviarias

Consolidado el modelo europeo previsto en la Ley del Sector Ferroviario por el que la mayoradministración ferroviaria nacional se dividía a partir del 1 de enero de 2005 en una

operadora, la actual Renfe Operadora, y la administradora de las infraestructuras, Adif,este año 2006 ha sido para la nueva Renfe el de la puesta en marcha de su modelo degestión, de nuevos servicios de alta velocidad o de la firma del Contrato Programa, que

definirá los objetivos de la empresa en un entorno liberalizado. Por su parte, losferrocarriles que operan en la Comunidades Autónomas también se disponen a afrontar la

división de sus actividades, como es el caso de EuskoTren, y las nuevas empresasoperadoras privadas comienzan a explotar los tráficos de mercancías en un entorno

liberalizado.

Tren de Cercanías en la madrileña estación de Atocha.

48 ANUARIO del FERROCARRIL 2007

Operadorasferroviarias 123456

Tren serie 104 de Renfe que realiza el servicio Madrid-Toledo.

RenfeOperadora

Las recientes puestas en marchade nuevos servicios de alta velocidadhacia Andalucía y Cataluña, la apro-bación en febrero del Modelo de Ges-tión de la empresa, el Plan Estratégi-co de Seguridad en la Circulación, lafirma de contratos para fabricarmaterial de viajeros y mercancías enlos talleres de Renfe Integria o lasÓrdenes Ministeriales relativas a lahabilitación del personal ferroviarioy la homologación del materialrodante y los centros de manteni-miento, son una muestra de la ges-tión de Renfe Operadora durante2006. El año, que comenzaba con lacontinuidad del Plan Estratégico2005-2009 y finalizaba con la apro-bación del Contrato Programa 2006-2010 que regula las relaciones entreRenfe y el Estado y es un instrumen-to de gestión fundamental para defi-nir los objetivos de la empresa en unentorno liberalizado, ha sido prolífi-co, como puede apreciarse en esteresumen anual.

La Unidad de Negocio de Mante-nimiento Integral de Trenes, que ya afinales de 2005 cambiaba este nom-bre por el de “Renfe Integria, Fabrica-ción y Mantenimiento”, hizo coinci-dir su cambio con la puesta en mar-

102, adjudicado al consorcio Talgo-Bombardier, que retrasan su entregahasta lo ejercicios de 2009 y 2010. Yel tercer contrato revisado corres-ponde a la fabricación y manteni-miento de diez trenes de alta veloci-dad, tipo 103, adjudicado a Siemensy cuya revisión ha supuesto que lasentregas se concentren en el año2008.

Por otro lado, el 10 de eneroRenfe adjudicaba la fabricación ymantenimiento durante seis años deochenta trenes Civia para serviciosde cercanías. Las empresas adjudica-tarias fueron Alstom y el consorcioformado por CAF y Siemens. Conesta adjudicación serán ya 177 lostrenes que formen el parque de uni-dades Civia, la plataforma de vehícu-lo de cercanías desarrollada porRenfe en colaboración con el conjun-to de la industria ferroviaria españo-la y sobre ella se estructurará lageneración de trenes de este tipo deservicios que, hasta el año 2010 ,cir-cularán por los once núcleos de cer-canías de Madrid, Barcelona, Bilbao,Valencia, Sevilla, Málaga, Cádiz, SanSebastián, Santander, Murcia y Astu-rias.

En julio, CAF obtenía la adjudica-ción del contrato para la fabricaciónde 107 trenes para servicios deMedia Distancia por un importe de588,2 millones de euros, a los que se

cha de un plan estratégico quinque-nal que pretende determinar decisi-vamente el negocio del manteni-miento, la fabricación y la remodela-ción del material rodante, con unatransformación radical del escenarioen el que hasta ahora se habíanmovido estas actividades.

Adjudicaciones y revisiones

En otro orden de cosas, el añoempezaba con la decisión del Conse-jo de Administración de la Compañíacelebrado en noviembre de 2005 derevisar las tres últimas adjudicacio-nes de material realizadas en 2004.Con ello, el ritmo de entregas y suvolumen se ajustaba a las nuevas exi-gencias del material que ha impues-to la implantación del Plan Estratégi-co de Infraestructuras y Transporte(PEIT).

El primero de los contratos revi-sados se refería a la adjudicación alconsorcio Alstom-CAF de treinta tre-nes lanzaderas, tipo 104, que quedanreducidos a trece. La segunda revi-sión afectaba al contrato para lafabricación y el mantenimiento detreinta trenes de alta velocidad, tipo



Fabricación y Mantenimiento. Todas,a su vez, se especializan hasta llegara la gestión por áreas de negocioespecíficas. Es un modelo que supo-ne el inicio de una etapa de transfor-mación y que da origen a una nuevaarticulación empresarial.

Precisamente, la primera conse-cuencia del nuevo modelo de gestiónfue la elaboración de una nuevaestrategia de mercancías con el obje-tivo principal pero no único deaumentar su volumen de ventas ysanear el negocio.

Este nuevo modelo descansa enuna arquitectura organizativa basadaen seis unidades de gestión, una deservicios productivos y cinco demercado. Cada una de ellas deberátrazar su propio plan comercial,innovar sus productos y ser respon-sable de su propia cuenta de resulta-dos. Se trata de una estrategia conce-bida para el despegue definitivo delas mercancías, en la que los emple-ados tendrán un papel clave. Estemodelo debe hacer posible el cum-plimiento del objetivo económicodel plan estratégico, que consiste enpasar de una situación de 84 millo-nes de euros de perdida en 2004 aprácticamente el equilibrio financie-ro en 2009, con un EBDITA positivoa partir de 2008.

Tren serie 130 de Renfe en pruebas.

sumarían otros 368,4 para cubrir sumantenimiento durante 14 años.

La adjudicación contemplaba doslotes, uno corresponde a la fabrica-ción y el mantenimiento de cincuen-ta trenes diesel y el otro a la fabrica-ción y también el mantenimiento de57 trenes eléctricos. Con esta adjudi-cación, Renfe, que participa a travésde Integria en la fabricación y elmantenimiento de las unidades,renovará su parque de Media Distan-cia.

En febrero el Consejo de Admi-nistración de Renfe aprobaba elnuevo modelo de gestión de laempresa ferroviaria, que le permitiráoperar en un mercado en competen-cia y en un entorno de liberalizaciónque avanza en la especialización pormercados y sectores. Los principalesobjetivos del nuevo modelo son:aprovechar las oportunidades de cre-cimiento, fortalecer a la empresafrente a la liberalización y la compe-tencia adaptar la gestión a la nuevaordenación y regulación sectorial yapoyar la reestructuración de losnegocios para alcanzar la rentabili-dad.

El modelo se estructura en cuatroáreas de actividad: Alta Velocidad-Larga Distancia, Cercanías y MediaDistancia, Mercancías y Logística y

Ampliación de líneas ynuevos servicios

En cuanto a la ampliación delíneas y servicios de alta velocidad,el 17 de mayo Renfe iniciaba con suproducto Alvia el servicio de la líneaMadrid-Barcelona, en este caso cir-culando por las vías de alta veloci-dad y convencionales gracias al sis-tema de bogies denominado Bravadel que están dotados los trenes 120que comenzaron a circular. El servi-cio sustituyó al Altaria y fue implan-tado definitivamente el día 28 de esemismo mes con cuatro servicios dia-rios en cada sentido en la relaciónMadrid-Barcelona, uno de ellosdirecto además de otro adicional ydirecto los viernes y domingos.

También Renfe aumento a partirdel 31 de mayo su servicio de altavelocidad media distancia entreMadrid y Toledo al cumplirse el pri-mer semestre desde su puesta enmarcha, el 16 de noviembre de 2005.La oferta aumenta un diez por cientolos días laborables con dos nuevostrenes, uno por sentido y durante losfines de semana con un tren por sen-tido y el refuerzo de otros dos latarde de los viernes.

Para esa fecha hacía ya seis mesesque habían comenzado a circular lostrenes de alta velocidad entre Madridy Toledo, con un balance de 450.800viajeros transportados, un índice deocupación del 67 por ciento y unapuntualidad del 99,9 por ciento.

Y en lo que se refiere a balances,a finales de abril se cumplía un añode la entrada en servicio de trenesAve en la línea Madrid-Zaragoza-Huesca, utilizados por 171.181 viaje-ros. El incremento de clientes en esarelación creció un 70,02 por cientocon respecto a los viajeros que el añoanterior utilizaron los trenes Altariaen ese mismo trayecto.

Por otro lado, el primer año decirculación del rebautizado servicioAvant Toledo-Madrid, un productode media distancia en alta velocidadque se inauguraba el 16 de noviem-bre de 2005, se cerraba con1.145.413 viajeros transportados enlos 7.556 trenes que circularon enambos sentidos. La ocupación mediade los trenes se sitúa en un 67 porciento.



El núcleo de Cercanías de Barce-lona también comenzaba a benefi-ciarse a partir del mes de julio de laincorporación de nuevos trenesCivia y la apertura de la nueva línea10, Barcelona Francia-Aeropuerto,que restablece la relación directa queenlaza Barcelona con su aeropuertoen el Prat tras la finalización de lasobras de ampliación de la capacidadde la vía. Los Civia que entraron enservicio en julio son dos unidades alas que se añadirán otras durante lospróximos años hasta llegar a lasochenta previstas según el siguientecalendario: cuatro trenes en 2006,catorce en 2007, 23 en 2008, diez en2009, doce en 2010 y 17 en 2012.

En cuanto a las relaciones entreRenfe y Adif, transcurrido más de unaño y medio desde la separación deRenfe en las empresas Renfe Opera-dora y Adif, el Gobierno aprobó laorden ministerial que define y recogelos activos que se le asignan a RenfeOperadora. Prácticamente el 50 porciento de los fondos que Renfe pose-ía antes de la escisión pasan ahora aser propios de la Operadora. Los acti-vos, básicamente bienes de materialrodante, ascienden a 3.333 millonesde euros y el patrimonio inmobilia-rio supone 9,8 millones, debido a

que la titularidad de estaciones yotros inmuebles pasan a ser patrimo-nio de Adif. Y, como fondos propiosse le asignan a Renfe Operadora másde 1.230 millones de euros, importeque se registrará en una cuenta deno-minada “Aportaciones Patrimonia-les”.

En noviembre, el Consejo deAdministración de Renfe adjudicó aBombardier el suministro de cienlocomotoras eléctricas de mercancí-as por un importe de 419 millones deeuros. Renfe Integria construirá el 90por ciento de las unidades en sutaller madrileño de Villaverde. Cons-tituirán la nueva serie 253 de loco-motoras de Renfe.

El año 2006 terminó con el creci-miento de la red de alta velocidad enEspaña. El Ave llegaba a dos nuevasciudades: Tarragona, en la líneaMadrid-Barcelona y Antequera, en lalínea de alta velocidad Córdoba-Málaga. De este modo, el Ministeriode Fomento cumplió su objetivo y sesitúa ya muy cerca de llegar a Barce-lona y Málaga en 2007. Las ciudadesespañolas conectadas a través de altavelocidad ya son doce y los kilóme-tros de red de estas prestaciones lle-gan a los 1.254,350, contando tantola longitud de las vías generales

como los accesos a cambiadores,talleres y bifurcaciones.

También éste ha sido el año delquinto aniversario de los serviciosAltaria, de altas prestaciones y conti-nuadores de la tradición de ofrecerservicios de calidad en largas distan-cias en la línea de los ofrecidos por elAve, Talgo 200, Euromed y Alaris.Los Altaria utilizan el materialrodante Talgo de las series 4 (refor-mado), 6 y 7.

Otro servicio tradicional dejó sinembargo de prestarse. En este casofue el Auto Expreso, que desaparecíael pasado 2 de octubre y que ha idosuprimiéndose desde 2004, en Bar-celona a causa de las obras de la esta-ción de Sants para preparar la llega-da de la alta velocidad a la ciudadcondal. A partir del mes de mayosólo sobrevivían con Auto Expresolas relaciones que unían MadridChamartín con Vigo, La Coruña,Santander, Alicante, Málaga y Alge-ciras. Su supresión también ha sido acausa de la preparación de la madri-leña estación para la llegada de laalta velocidad desde Valladolid aMadrid. Desaparece así un servicioque existía desde que en 1963 sepuso en marcha con el nombre de“Auto Cama” entre Madrid y Málaga.

Tren 130 en la estación de Antequera.

123456


Operadoras ferroviarias

en las infraestructuras ferroviariasde interés general del Estado españolgestionadas por el Adif, e incluso enotros Estados de la Unión Europea.

Por otro lado la operadora vascase encuentra inmersa en el denomi-nado Plan Estratégico EuskoTrenXXI 2001-2012, ya en su ecuador,que pretende llegar a los dos millo-nes de toneladas anuales transporta-das para el año 2012. Uno de losobjetivos establecidos por EuskoTrenXXI es el fomento del tráfico de mer-cancías por ferrocarril, garantizandola intermodalidad.

En la actualidad, EuskoTren par-ticipa junto a FEVE, a través de unacuerdo de colaboración, en el trans-porte de bobinas de acero, por víamétrica, desde la planta de Aceralia(Grupo Arcelor) en Avilés hasta laexistente en la localidad navarra deLesaka. Con el objetivo de mejorar yampliar la capacidad de transportede la Unidad de Negocio de Mercan-cías, EuskoTren ha adquirido recien-temente 42 vagones polivalentes,fabricados por TAFESA, que han

supuesto una inversión total de másde 4 millones de euros. Asimismo, aprimeros de abril del 2006, Eusko-Tren adjudicó a la empresa TEAM elsuministro de 12 locomotoras diesel-eléctricas, por un importe total de 36millones de euros.

Las toneladas transportadasdurante 2006 han sido 166.422, conlo que EuskoTren ha batido el récordlogrado en el ejercicio 2004, en elque se transportaron 164.880 tonela-das.

En cuanto a viajeros las cifras lle-gan a las 26.365.587 personas, un2.81 por ciento más que en 2005. Deestos datos, el transporte por ferroca-rril es el que registra una mayordemanda y ha sido utilizado por18.110.922 personas, un 1,99 porciento más que el año anterior. Eltramo de explotación Donostia/SanSebastián – Hendaia, perteneciente ala línea del Topo (Lasarte Oria-Donostia- Hendaia) fue, un año más,el que mayor demanda experimentócon 5.636.187 viajeros.

Inversiones

El funicular de La Reineta, queeste año cumplió los 80 de funciona-

Tren Civia de cercanías Renfe.

EuskoTren es, desde el 1 agostode 2006 -fecha en la que finalizó elproceso de reordenación de activida-des y funciones en el sector ferrovia-rio de Euskadi- la empresa operadorade servicios de transporte de perso-nas y mercancías en el País Vasco ycentra sus objetivos empresariales enla calidad del servicio y en la conso-lidación de su posición como opera-dor de referencia en esa ComunidadAutónoma.

La segregación de las actividadesde operación del servicio de trans-porte y de la administración de lasinfraestructuras ferroviarias con lacreación de Ente Público EuskalTrenbide Sarea Red Ferroviaria Vasca(ETS) es consecuencia del mandatocontenido en la Ley 6/2004, de 21 demayo, aprobada por el ParlamentoVasco y por la que se crea el citadoEnte Público.

Dentro del marco comunitario,EuskoTren consiguió en 2006 lalicencia como Empresa Ferroviaria,concedida por el Ministerio deFomento, lo que le permitirá operar

EuskoTren

Contrato-Programa

El Consejo de Ministros dio luzverde al nuevo Contrato Programacon vigencia 2006-2010 que estable-ce los objetivos, obligaciones y com-promisos mutuos entre la Adminis-tración General del Estado y RenfeOperadora. Al finalizar su vigencia,en 2010, Renfe habrá logrado la ren-tabilidad empresarial, coincidentecon la plena liberalización del trans-porte ferroviario en España. Está pre-visto que ese año los resultados delejercicio arrojen beneficios por enci-ma de los ocho millones de eurosdebidos, en gran parte a la mayoractividad de transporte tanto de via-jeros como de mercancías y a losmayores ingresos obtenidos que casiduplicarán los actuales. Al mismotiempo, se garantiza la seguridad ycalidad de los servicios públicosprestados por la operadora en eltransporte de Cercanías y Media Dis-tancia. ■

El pasado 7 de bril de 2006, Eus-koTren adjudicó a TEAM el suminis-tro de 12 locomotoras diesel-eléctri-cas para EuskoKargo, por un importetotal de 36 millones de euros.

En estudios y proyectos, la inver-sión realizada en 2006 ha sido de2.112.656 euros y en sistemas infor-máticos 927.067 euros.

Compromisocon la calidad

EuskoTren obtuvo en 2006 lacertificación integrada de Calidad,que posibilita a la operadora la uti-lización de la marca AENOR ER entodas sus comunicaciones. Ello sig-nifica un estímulo para seguir traba-jando en la mejora continua de laCalidad y la Seguridad, las doscaras de una moneda que tienecomo finalidad la satisfacción de losclientes.

EuskoTren ha pasado por variasetapas en su largo viaje de la Calidad,que comenzó con un Plan Directorcomo hoja de ruta, hasta conseguirlas certificaciones de AENOR basa-das en la norma del Sistema de Ges-tión ISO 9001:2000, como respaldofiel del compromiso en la mejoracontinua.



control de la circulación y otras soncompetencia desde primeros de agos-to de 2006 de administrador de lasinfraestructuras de País Vasco, el EntePúblico Euskal Trenbide Sarea (ETS).

En material móvil la inversión hasido de 7.862.152 euros. De esta can-tidad, un total de 5.734.783 euroscorresponde a la compra de locomo-toras y vagones para el transporte demercancías.

EuskoTren comenzó a recibir en2006 sus primeros vagones poliva-lentes fabricados para la Unidad deNegocio de Mercancías, cuya marcacomercial es EuskoKargo.

El vagón diseñado, del que se hanfabricado un total de 42 unidades,consiste en una plataforma debogies, apta para circular por la redde vía métrica (EuskoTren y FEVE),admitiendo una carga máxima de 20toneladas por eje.

Se trata del vagón plataforma máspolivalente de la red ferroviaria esta-tal, en cuanto a tipos de carga queserá capaz de transportar de formacompatible (bobinas de acero, conte-nedores, palanquilla, perfiles, tubos,madera en rollo y elaborada, etcétera).Ello permitirá a EuskoKargo mayoresrendimientos y capacidad de respues-ta a las demandas de transporte.

miento, no sólo no envejece sinoque, continúa siendo un medio detransporte indispensable para loshabitantes de La Reineta y La Arbole-da, con un millón de viajeros en losúltimos cinco años. Dicho funicularse ha incorporado al sistema Credi-trans, un billete multiviaje quepuede ser utilizado en cualquiera delos siguientes operadores, ademásdel Tranvía de Bilbao (EuskoTran) ylas líneas del Txorierri (Bilbao –Lezama) y Funicular de Larreineta deEuskoTren: Metro Bilbao, Bilbobus,Bizkaibus, ascensor de La Salve,funicular de Artxanda, Puente Col-gante y autobuses de Lujua.

Por otro lado en 2006 se hanhecho esfuerzos comerciales paraofrecer diversos servicios especialesde ferrocarril, funicular o tranvía,encaminados a atender la demandagenerada por eventos de afluenciamasiva: trenes nocturnos, serviciosespeciales, emisión de billetes espe-ciales desplazamiento+entrada, ser-vicios especiales ferrocarril+lanza-dera, etcétera.

En cuanto a inversiones, se cen-tran a partir de 2006 en el materialmóvil, estudios y proyectos y siste-mas informáticos ya que las realiza-das en materia de infraestructura,

Plataforma de Euskotren para el transporte de vehículos.



Este tipo de renovación se está exten-diendo a los tramos regionales demayor utilización.

Feve, que tiene ya más de cuaren-ta años de existencia, continúa suproceso de renovación y moderniza-ción, en el que están contempladaslas distintas actividades de la empre-sa, desde su organización interna,con sus propias unidades de negociohasta sus planes comerciales y pro-yectos de innovación tecnológica,siempre apostando por la atención alcliente y el cuidado del medioam-biente.

Las inversiones para mejorar lasinfraestructuras, el material móvil ylas instalaciones de seguridad hanido creciendo y ya en 2006 se dio unsalto importante estableciendo unacifra récord de 80,9 millones deeuros, con un incremento del 6 porciento con respecto al año 2005. En

2007 se mantendrá este esfuerzo,contemplándose en los PresupuestosGenerales del Estado una inversiónde 81,42 millones de euros, nueva-mente la cantidad más alta nuncainvertida en Feve.

El empleo de los fondos se realizaadecuándose a un proyecto global demejora y crecimiento de la Empresacomo es el Plan Estratégico 2005-2009, cuyos objetivos son la orienta-ción permanente al cliente, la mejorasostenida de los resultados económi-cos, el desarrollo de un entorno profe-sional de calidad para los trabajadoresy la modernización de la Compañía.

Las unidades de negocio han des-arrollado una política de mayor inte-gración en el territorio y en la socie-dad de las regiones en las que pres-tan servicios a través de iniciativascomo la participación en los consor-cios de transporte de las comunida-des autónomas o la colaboración conlas administraciones locales y pro-vinciales para desarrollar nuevosproyectos.

En el norte de España se extiendela red de vía métrica más larga deEuropa. Cerca de 1.200 kilómetrosde línea recorren las comunidadesautónomas de Galicia, Asturias, Can-tabria, País Vasco, Castilla y León yMurcia y son explotados por la com-pañía Ferrocarriles de Vía Estrecha,Feve, entidad pública empresarialdependiente del Ministerio deFomento. El crecimiento de sus tráfi-cos, la consolidación de su PlanEstratégico 2005-2009 y su apuestapor la innovación tecnológica y lasostenibilidad, son algunas de lasprincipales aportaciones de la com-pañía ferroviaria de ancho métricodurante el ejercicio 2006.

La vía de Feve es de ancho métri-co (1.000 mm.) Eso le diferencia dela convencional de Renfe(1.668mm.), el principal operadorferroviario español, pero le asemeja amuchos ferrocarriles del mundo quese construyeron con este anchosobre todo por razones económicas yde adaptabilidad a la orografía.

Cuenta con 1.194 kilómetros delínea, de los cuales el 27 por cientoestán electrificados (317 km). Se dis-pone de electrificación en las cerca-nías de Asturias, Cantabria y el PaísVasco, que son los núcleos principa-les. La vía de cercanías ha sido reno-vada recientemente, con carril de 54kilogramos por metro en barra largasoldada, traviesa de hormigón ybalasto silíceo acometiéndose, eincluyendo el saneamiento de plata-formas y obras complementarias.

En los últimos años ha obtenidocertificaciones ISO 9001:2000 enmantenimiento de material móvilferroviario, tranviario, y de autobu-ses de viajeros/as, oficinas de aten-ción a las personas clientes (OACs),circulación y puesto de mando detransporte ferroviario y tranviario.En la segunda mitad del 2006, Eus-koTren superó un hito nuevo en lamejora continua, al obtener la certifi-cación integrada AENOR ER Empre-sa Registrada, mencionada anterior-mente.

Como nuevo reto, EuskoTrenquiere comprometerse más con laspersonas que utilizan sus servicios,trabajando con equipos de emplea-dos para mejorar, con enfoque inte-grado, la calidad y la seguridad entodos sus corredores, y conseguir lamarca AENOR N que certificará elservicio, por garantizar el cumpli-miento de los compromisos deCalidad de Servicio y Seguridadque exige la norma UNE-EN 13816,propugnada por la Comisión Euro-pea.

Con el fin de asegurarse ser ope-rador de referencia por calidad yseguridad, Eusko Tren desarrollaráun plan de empresa que potenciarála dinámica de trabajar con equiposde empleados que mantengan ymejoren esas cualidades y paraimpulsar el cambio de cultura nece-sario para ser, con garantías, el ope-rador líder de los futuros trenes dealtas prestaciones que circularán porlos nuevos corredores que se estánconstruyendo en la ComunidadAutónoma Vasca. ■

Unidad de Feve en Cistierna.

Feve



ferroviarios tanto en el ámbito nacio-nal como en el internacional. Otrosejemplos de innovación tecnológicallevados a cabo por Feve son el siste-ma de Detección de Descarrilamien-tos y Frenado Automático del Tren(3D y FAT) o la locomotora 1900, deTracción Dual (eléctrica y diésel-eléc-trica).

En cuanto al parque de material amarzo de 2007 se distribuye de lasiguiente forma: 56 locomotoras,principalmente dedicadas al trans-porte de mercancías y Transcantábri-co, de las cuales 17 son de traccióndual eléctrica y diésel-eléctrica y elresto de tracción diésel; 97 unidadesde viajeros, 39 de tracción diésel y 58de tracción eléctrica; material remol-cado para mercancías con cerca de1.000 vagones (plataformas, tolvas ycerrados); 21 coches y cinco furgo-nes asignados a El Transcantábrico.

Recientemente acaba de concluirla incorporación de nuevo materialmóvil para viajeros, en concretonueve unidades eléctricas 3600.Estos trenes cuentan con las mejorasestándar de las unidades de Feve,como son la comunicación vía radioy teléfono GSM, la dotación de siste-ma ASFA, los equipos de climatiza-ción, la tele vigilancia, el sistema deinformación al viajero tanto visualcomo acústico, pasillos de diáfanosde gran anchura para permitir elpaso de coche a coche, asientos ergo-nómicos propios de los trenes de cer-canías, etc. Pero, además, se handotado también con un nuevo siste-ma de frenado y de suspensiónsecundaria neumática. ■

Estación de Feve en León.

o contenedores de distintos produc-tos, liberan a las carreteras de milesde camiones que deteriorarían lasinfraestructuras y elevarían las cifrasde accidentalidad, a lo que hay queañadir la reducción de gases conta-minantes.

Innovación tecnológica

La Compañía desarrolla ademásotras líneas de negocio, tales comolos trabajos para terceros en sus talle-res, el aprovechamiento de los bienespatrimoniales y los negocios comple-mentarios con locales en alquiler enestaciones así como aparcamientospara vehículos. Feve también hamaterializado la facturación por elnegocio de la fibra óptica, incluyen-do la firma de convenios con opera-dores ferroviarios y de telecomunica-ciones.

También es destacable su aperturaa nuevos mercados y en este sentidoun ejemplo claro es el reciente acuer-do firmado con la empresa de inge-niería Prointec para desarrollar ycomercializar conjuntamente el siste-ma STAC-Rail, una herramienta mul-tifuncional de control y gestión globalde la circulación ferroviaria. Ya se hadesarrollado en su fase inicial un Sis-tema de Posicionamiento de Vehícu-los, que ha sido probado con éxito enla línea León – Bilbao de Feve. Suscaracterísticas, por su modularidad yposibilidad de integración con otrossistemas ya operativos, lo hacen sus-ceptible de una clara evolución y cre-cimiento de aplicaciones, que seguroserán de interés para otros operadores

Viajeros y Mercancías

Feve transporta viajeros y mercan-cías. En el primer caso se puedendiferenciar tres áreas: cercanías,regionales y trenes turísticos. En cer-canías, el producto más demandado,utilizado para los desplazamientoshabituales por motivos de trabajo,estudios y ocio, destacan el núcleo deAsturias, que cuenta con cinco líneas,y el de Cantabria, con dos.

Los cuatro núcleos restantes, Gali-cia, País Vasco, Castilla y León y Mur-cia, cuenta con una línea de cercaní-as, cuyo tráfico es especialmente rele-vante en el caso de País Vasco, con lacercanía Bilbao–Balmaseda. Los tre-nes regionales son especialmenteimportantes en su función de verte-bración del territorio. Las cifrascorrespondientes a 2006 suponen untotal de 11,3 millones de viajerostransportados, correspondiendo a lascercanías 10,85 millones y a los servi-cios regionales unos 450.000 viajeros.

En cuanto a los trenes turísticos,Feve cuenta con El Transcantábrico,un hotel sobre raíles que realiza unrecorrido de ocho días entre León ySantiago de Compostela. Por otrolado también existen otros trenesturísticos organizados como rutas deun día.

En cuanto a las mercancías, Fevees el segundo operador ferroviario enEspaña por toneladas/kilómetrotransportadas. Suponen la actividadque más ingresos y menos gastosrelativos genera. Se transportansobre todo carbones y productossiderúrgicos y en 2006 los resultadosen la demanda han sido de 4.135.565toneladas transportadas, con unincremento del 18,3 por ciento conrespecto al ejercicio anterior. Si secomparan los resultados con el año1996, la evolución durante esa déca-da ha sido del 73,2 por ciento más detoneladas transportadas y de +109,9por ciento en toneladas/kilómetro(473,08 millones en 2006 frente a las247,74 de 1996)

Precisamente es en el transportede mercancías donde Feve más con-tribuye a las sostenibilidad de lasociedad, dando a esta línea de nego-cio una vertiente social y medioam-biental. Los transportes ferroviariosde bobinas de acero, tolvas de carbón

123456



La aprobación y posterior firmadel Contrato Programa con la Gene-ralitat de Cataluña, continuidad delos proyectos que contempla el PlanDirector de Infraestructuras 2001-2010 (PDI) de la Autoridad del Trans-porte Metropolitano (ATM), la pues-ta en marcha del Plan de Acción2006, la asignación de créditos parala renovación y acondicionamientode la línea LLeida-La Pobla de Segury la declaración de Empresa Ferro-viaria por la Sostenibilidad, sonalgunas de las principales activida-des llevadas a cabo por Ferrocarrilsde la Generalitat de Cataluña (FGC)durante el año 2006.

En base a los traspasos Estado-Generalidad de 1978, Ferrocarrils dela Generalitat de Catalunya (FGC) secreó el 5 de septiembre de 1979 conel objetivo de explotar las líneasferroviarias de titularidad públicaque pertenecían a FEVE en Cataluña.

FGC está estructurada en diferen-tes unidades de negocio: la Redferroviaria, que comprende las líneasmetropolitanas Barcelona-Vallès yLlobregat-Anoia, con 143 kilómetrospara viajeros y 41 para mercancías yla línea Lleida-La Pobla de Segur, de88 kilómetros y 16 estaciones, tras-pasada por el Estado desde Renfe en2005. En el ámbito de montaña, ges-tiona la Explotación de Montserrat(Cremallera de Montserrat y funicu-lares de Sant Joan y de la SantaCova), la Explotación de La Molina yla Explotación de Vall de Núria, ade-más de los funiculares de Vallvidrie-ra, teleférico de Olesa de Montserrato el tren de vapor turístico entreMartorell y Monistrol.

Las líneas metropolitanas danservicio en el ámbito urbano, dentrode la ciudad de Barcelona, y tambiénen el suburbano y en el de cercanías.Una línea, de ancho internacional(1.435 mm), conecta Barcelona conSant Cugat, Terrassa y Sabadell, yotra, de ancho métrica, enlaza Barce-lona con Martorell, Manresa e Igua-lada. Los ramales de mercancíasunen Manresa con las minas deSúria y Sellent y permiten la cone-xión con el puerto de Barcelona.

Los datos de transporte de viaje-ros muestran en general un creci-miento con respecto a 2005. Así enlas líneas metropolitanas Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia, se han tras-portado 77,9 millones de viajeros y640.319 toneladas de mercancías.Las líneas cuentan con 74 estacio-nes, de las que 60 están adaptadaspara personas con movilidad reduci-da. El parque es de 72 trenes de via-jeros, ocho locomotoras y 180 vago-nes.

La línea Lleida-La Pobla, hatransportado a 204.920 viajeros, un47,9 por ciento más que en 2005.Con la reapertura del tramo entreBalaguer y La Pobla se reduce eltiempo de viaje entre estas dos esta-ciones en 15 minutos.

La explotación de Montserrat hacontabilizado 532.348 viajes y losfuniculares de Sant Joan y SantaCova, más de 700.000.

Por otro lado, los datos de lasencuestas revelan que el índice desatisfacción del cliente en la líneaBarcelona-Valles es del 69,4 por cien-to y en Llobregat-Anoia, del 68,8 porciento, el índice de control de cali-dad ha sido del 98,42 y 99,08 porciento en cada línea y la puntualidadtotal la empresa ferroviaria se hasituado en un 99,7 por ciento.

En cualquier caso, FGC comenza-ba 2006 con la aprobación y poste-

rior firma del Contrato-Programa2005-2010 con la Generalitat. ElContrato Programa tiene como obje-tivo regular las relaciones recíprocaseconómicas y financieras entre elDepartamento de Política Territorialy Obras Públicas del Gobierno Cata-lán y la empresa ferroviaria autonó-mica para el periodo citado. Elimporte previsto en el C-P es de 345millones de euros.

FGC se compromete a cumplir entérminos de eficacia los objetivosestablecidos, consolidad y mejorar lacaptación de recursos propios, opti-mizar los recursos humanos, conte-ner los gastos fijos de la compañía,vincular el resto de los gastos a laobtención de los ingresos correspon-dientes y planificar a corto plazo enfunción de todo ello y cumplir loscompromisos de autofinanciaciónestablecidos por el propio C-P.

Los objetivos técnicos y de pro-ducción del Contrato Progama sonasumidos en el Plan de Actuación2005-2007 aprobado por el Consejode Administración de FGC en enerode 2005 y ampliado posteriormentepara el periodo 2008-2010.

Como Complemento a este Con-trato-Programa, FGC cuenta, para laslíneas metropolitanas con la finan-ciación prevista por otro contratoprograma suscrito por la Administra-ción Central con la Autoridad del

Metro del Vallés de FGC.

FerrocarrilsdelaGeneralitatdeCatalunya


Operadorasferroviarias 123456Transporte Metropolitano que parael periodo 2005-2006 aporta un totalde 103 millones de euros.

En cuanto a las inversiones, FGCfirmó en noviembre el contrato parala compra de nueve trenes al consor-cio formado por Altom, CAF y Bom-bardier. Estos trenes se destinarán ala línea Llobregat-Anoia y serviránpara sustituir las unidades de la serie211, con la consiguiente mejora delas condiciones de accesibilidad enlos trenes, más prestaciones y másconfort. El coste de la operación decompra de las nueve unidades, detecnología y prestaciones iguales alas actuales UT-213, supondrá unainversión de 53,5 millones de euros.

Por otro lado, FGC firmó en juliodos préstamos de 30 millones deeuros cada uno para las inversiones arealizar en la línea Lleida-La Poblade Segur, operada por Renfe hastaque el 1 de enero de 2005 fue trans-ferida a la Generalitat de Cataluña y,desde entonces es FGC quien operaen la misma. Los créditos serviránpara realizar obras de renovación devía y de mejora de puentes, túneles ytaludes, algunas ya finalizadas. Otrasen cambio se encuentran en diferen-tes fases del proceso de ejecución.Los trabajos en instalaciones anexas,el material móvil o la supresión depasos a nivel, se han ido programan-do a lo largo del año.

FGC se ha hecho cargo de laexplotación, el mantenimiento de lainfraestructura y la gestión de la cir-culación en la línea Lleida-La Poblade Segur por un periodo de tres añosa partir de 2005. En julio de esemismo año se inician los trabajos derenovación en el tramo Balaguer-LaPobla de Segur, hasta que se restable-ce el servicio comercial el 4 de juniode 2006.

Precisamente, el balance de utili-zación de la línea realizado por FGCdurante el mes de julio destaca elaumento de viajeros con respecto almismo mes de 2005, con un 75 porciento más de viajeros.

Ferrocarrils de la Generalitat deCatalunya continua por otro lado lasacciones de control de fraude en susinstalaciones. La empresa cada añodestina recursos humanos y fijosque se han traducido el 2005 en800.000 intervenciones a les líneas

Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia,lo que representa el 1,1por ciento delos viajeros.

El objetivo fundamental de lesacciones contra el fraude son conse-guir su disminución detectando a laspersonas infractoras viajan sin bille-te y que quedarían impunes sin estoscontroles.

Entre los proyectos de futuro deFerrocarrils de la Generalitat de Cata-lunya (FGC) previstos en el PlanDirector de Infraestructuras 2001-2010 (PDI) de la Autoridad del Trans-porte Metropolitano (ATM) figuran:

La prolongación de línea subte-rránea de Terrassa, con tres nuevasestaciones, actualmente en procesode ejecución, y la de Sabadell, tam-bién con tres estaciones más.

Asimismo, la ATM ha puesto enmarcha el proyecto de prolongaciónde la línea de FGC del Metro del BaixLlobregat, desde la estación de Bar-celona-Plaza de España hasta laplaza de Francesc Macià, para conec-tar la actual estación de Gràcia con elMetro del Vallès. Igualmente, lasnuevas líneas previstas de metro L9(Badalona-El Prat de Llobregat) y L12(Castelldefels-Sant Boi-Barcelona)tendrán intercomunicación con esta-ciones de FGC.

El programa de gobierno de laGeneralitat de Catalunya plantea quela red de cercanías de Renfe le seatransferida y pase a ser gestionadapor FGC, en solitario o conjuntamen-te con Renfe. También ha reclamadola transferencia a FGC de la gestiónde la línea de Renfe de Puigcerdà enLa Tor de Querol.

Con los proyectos de los metroscomarcales de Igualada y Manresa setriplicará el servicio a lo largo detodo el día con un tren cada 20minutos y se construirá un nuevointercanviador en Martorell, que seconvertirá en el punto central deconexión entre la Anoia, el Bages, elVallès, el Baix Llobregat, el Alt Pene-dès y el Barcelonès.

FGC, a demás de ser un operadorde transporte ferroviario, ofrece supotencial, recursos y conocimientospara llevar a cabo otros proyectos yactividades comerciales.

Entre estas actividades comercia-les destacan: la fibra óptica, una ofer-ta que se consolida dentro del merca-do de los operadores de telecomuni-caciones, especialmente entre losgrandes operadores de infraestructu-ras y telecomunicaciones. FGC dis-pone de tendidos de fibra óptica a lolargo de toda la Red ferroviaria; elalquiler de locales comerciales en lasinstalaciones de FGC para mejorar elservicio a los clientes. Se puedeninstalar quioscos, establecimientosde restauración, golosinas, alquilerde bicicletas y locales de otras tipolo-gías. También se gestiona la implan-tación de cabinas telefónicas, cajerosautomáticos y máquinas de autoser-vicio. Otros espacios se puedenalquilar temporalmente para la cele-bración de actos, reuniones y con-venciones.

FGC también ofrece la posibili-dad de utilizar el tren, tanto el exte-rior como el interior, como soportepublicitario y ceder dependencias ytrenes para rodajes. ■

Servicio de FGC a Núria.

123456



abril de 2007, y su conexión con laLínea T4 y la zona sur del PaseoMarítimo, en las inmediaciones de ladársena interior del puerto.La fachada marítima de la ciudad hamejorado también notablemente alultimarse los trabajos de lo que seráel Tranvía de la Costa Línea T 10,favoreciendo una salida directa almar y que posteriormente se comple-tará con un ramal que unirá las pla-yas de Malvarrosa y Patacona.A su vez la puesta en servicio de laLínea T2 norte, en ejecución y suconexión con la T4 permitirán comu-nicar dos barrios con el centro de laciudad. Actualmente la T2 conecta lafutura estación de Parque Centralcon la Ciudad de las Artes y las Cien-cias pero la nueva línea T2 creará ungran ejer diametral de unos 10 kiló-metros que discurrirá de norte a surde la ciudad, atravesando el centrohistórico, y unirá los principalespolos de atracción de la ciudad.FGV también tiene en marcha la pro-longación de la Línea 1 con llegadaal nuevo hospital de referencia de laComunidad Valenciana. Ad3emás

FerrocarrilsdelaGeneralitatValenciana

El Plan de Infraestructuras Estratégi-cas (PIE) 2004-2010 que desarrollaFerrocarrils de la Generalitat Valen-ciana (FGV) continúa con el objetivode ampliar y dotar a Valencia, Ali-cante y Castellón de nuevas líneas detransporte público. La entrada envigor del PIE ha significado el iniciode obras en materia de transportespor valor de 1.000 millones de eurosy otros 400 millones para adquisi-ción de nuevo material.En 2006 FGV superó los 67 millonesde viajeros entre los servicios quepresta en Valencia, con 64.588.903usuarios, y en la línea del TRAMAlicante Denia que alcanzó los2.456.444 viajeros en 2006. Losresultados obtenidos representan unaumento respecto al año pasado deun 4,74 por ciento.En el área metropolitana de Valencia,el PIE incluye la construcción de unaestación de metro, tranvía o cercaní-as en cada municipio a fin de facili-tar el acceso directo al conjunto delas comunicaciones. En la prácticasupondrá que el número de viajerosde Metrovalencia, superior a los 60millones de usuarios anuales, sigaaumentando hasta alcanzar los 100millones de viajeros en 2010.

Metrovalencia

No hay que olvidar que la red viariade FGV en Valencia está explotadabajo la marca de Metrovalencia queofrece al área metropolitana de laciudad tres líneas ferroviarias y unade tranvía, con una longitud total de134.468 km, 116 estaciones y 88 tre-nes.Las actuaciones más importantes en2006 han sido las obras de prolonga-ción de la Línea 5 desde Mislatahasta el aeropuerto de Manises para,posteriormente, prolongar la líneahasta Riba-roja, sustituyendo a lalínea de cercanías de Renfe C-4 entreValencia y esta localidad y prolon-gándose hasta Vilamarxant.La prolongación de la Línea 5 secompleta por el extremo estemediante la estación deMarítimo/Serrería, en servicio desde

permitirá conectar con el centro ycon la zona universitaria las estacio-nes atendidas por el tramo sur deesta línea, bajo la denominación deMetroribera Línea 7, mejorando lasfrecuencias y el acceso de estaspoblaciones a la capital.Otras actuaciones de FGV en Valen-cia son la puesta en marcha del elMetro Ligero l’Horta Sud Línea 8 querecorrerá toda la comarca desde elnoreste hasta el sureste y permitirá laconexión directa entre toso susnúcleos y fáciles intercambios conotras líneas de metro y con las líneasde cercanías.Finalmente, el desarrollo del TranvíaOrbital Línea 6 permitirá conectarlos barrios periféricos de de ciudad através de las Líneas 1, T2, T4 y 8,favoreciendo el acceso de nuevosviajeros a la red de Metrovalencia.

TRAM de Alicante

El diseño de la red del TRAM de Ali-cante, con tres líneas proyectadas -que cuentan además con dos servi-cios diferenciados- vertebra la ciu-dad de Alicante, da cobertura al fren-te costero de la provincia y abarcatodos lo municipios de su áreametropolitana desde el centro urba-no. Las tres líneas partirán desde lafutura Estación Multimodad de Ali-cante y atravesarán el centro admi-nistrativo y comercial de la ciudadpor un corredor subterráneo.La Línea 1, actualmente en servicio,está dotada con cinco tranvías, quecubren el recorrido entre Alicante yEl Campello por la plataforma tran-viaria del TRAM Metropolitano. Aeste trazado hay que añadir dosramales diferenciados: el de cone-xión con Puerta del Mar por un ladoy el de Cabo de Huertas, actualmen-te en construcción, por otro. Un ter-cer ramal conectará también con elHospital de San Juan y su centrourbano.La construcción de la Línea 2 supon-drá una alternativa a la hora de des-plazarse por la ciudad ya que darácobertura a puntos neurálgicos deconfluencia pública, como son el

Metro de Valencia.


Operadorasferroviarias 123456Hospital y la Universidad de Alican-te. A lo largo de su trazado se con-centra un tercio de la población de laciudad en barrios tan popularescomo Virgen del Carmen y Virgendel Remedio. La línea acaba en SanVicente del Raspeig. A su vez, Alicante estará comunica-da con todo el frente costero a travésde un servicio semidirecto de largorecorrido, que constituye la tercerade las líneas y que conectará la capi-tal con Benidorm y Altea, en menosde una hora. En un futuro tambiénllegará a Denia.La línea de largo recorrido dispon-drá de unidades móviles de últimageneración denominadas Tren-TRAM, primeros vehículos de estascaracterísticas que circularán porEspaña. Su principal cualidad es lacapacidad para realizar serviciosmixtos, tanto urbanos como de cer-canías, pues puede circular porinfraestructuras ferroviarias y tran-viarias, alcanzando velocidadessuperiores a los 100 kilómetros porhora.Hoy la línea de Alicante a Deniatranscurre a lo largo de la costa nortede la provincia de Alicante, con unrecorrido de 93 km y 40 estaciones yapeaderos. Está servida por 13 trenesdiesel que operan en la línea regularentre Alicante y Denia.

Por último, han comenzado las obrasde integración del TRAM de Alican-te en la localidad de Villa Joyosa,continuando con las actuacionesnecesarias para la extensión de losservicios del TRAM Metropolitanode Alicante en esta localidad y laprolongación de los mismos hastaBenidorm y Altea. Las obras tienenun presupuesto de licitación de9.358.751 euros y se inscriben en elámbito de ejecución del denomina-do “Tranvía de La Marina”, queconectará Villa Joyosa, Benidorm yAltea y contará con un ramal a TerraMítica y otro al casco urbano deBenidorm. Su culminación, previstapara antes de la finalización del vera-no de 2007, posibilitará la habilita-ción del trayecto para tranvía com-prendido entre la estación de laCreueta y Costera Pastor y comporta-rá una notable mejora del entornourbano por donde discurre el TRAMa su paso por Villa Joyosa. Estaactuación se realizará sobre una lon-gitud de 1.720 metros en dirección aBenidorm. El proyecto de obras con-templa la ejecución de una nuevaestación del TRAM en Costera Pastory de un paso inferior para vehículosen este mismo punto, así como laurbanización del trazado. Próximamente darán inicio las obrasde renovación y electrificación del

tramo de la línea comprendido VillaJoyosa y Benidorm. Esta actuaciónpermitirá que las nuevas unidadesdel tren-TRAM, que se incorporarána lo largo de este año para cubrir elservicio Alicante- Villa Joyosa, pue-dan llegar hasta Benidorm. En brevese licitarán también las obras para laIntegración urbana del TRAM en elámbito de Benidorm, así como las derenovación y electrificación deltramo Benidorm-Altea, y las de seña-lización entre Villa Joyosa y Altea.Está previsto que todas estas obrasfinalicen durante el año 2007. Estas intervenciones permitirán con-vertir la actual línea de tracción dié-sel en una línea electrificada, connueva superestructura e infraestruc-tura, adecuada al alto nivel de cali-dad del servicio que exige la explota-ción del sistema del TRAM metropo-litano de Alicante. En definitiva, en un futuro el TRAMdará servicio a las zonas clave de Ali-cante como el centro administrativoy comercial, mercado, hospitales,universidad y frente costero. Asimis-mo, vinculará el área de Alicante conBenidorm-Altea creando un impor-tante eje urbano. El diseño del proyecto se completaráen 2007 y cuenta con un presupues-to global superior a los 500 millonesde euros. ■

Tranvía de Alicante.



Serveis Ferroviaris de Mallorca(SFM), una empresa que inició suactividad de forma efectiva en el mesde abril de 1994, cuenta con 77 km.de vía de ancho métrico y su parquede material es de 50 unidades CAF(44 coches motor y 6 remolques).

Actualmente, la línea en serviciorealiza el trayecto Palma-Inca, conuna bifurcación hacia el norte desdeInca hasta el núcleo de Sa Pobla, yahacia el sureste hasta la población deManacor. También existe un ferroca-rril turístico Palma-Sóller.

Las obras para dotar a Mallorcade metro comenzaron en julio de2005 y la construcción de la primeralínea metropolitana Palma-Universi-dad de las Islas Baleares (UIB) permi-tirá la conexión del centro de la ciu-dad con los núcleos del Polígono de

Son Castelló, Son Sardina y Univer-sidad de las Islas Baleares.

Las actuaciones más relevantesdurante 2006 han sido la continua-ción del plan sectorial de transportesque supondrá una verdadera revolu-ción en las comunicaciones deMallorca. El plan comprende lasobras de soterramiento de las víasdel tren a su paso por Palma y laconstrucción de una línea de metro yde estación intermodal, una puertaabierta de la capital balear con elresto de la isla y que acogerá la esta-ción de salida del metro. Este pro-yecto comenzó el 10 de enero de2005, fecha en la que comenzaron aejecutarse las obras, con una inver-sión total de 235 millones de euros.En verano de 2007 se tiene previstoque finalicen las obras.

Otras actuaciones de interés sonla apertura de un nuevo apeadero enla línea Palma-Inca, con una inver-sión de 1,4 millones de euros y sehan suprimido varios pasos a nivel:en Consell, en Marratxí y en Inca. Enesta localidad, además, se ha acondi-cionado la estación del tren y suentorno, con una inversión de 3,2millones de euros. Finalmente, elaparcamiento para los usuarios deltren en Inca ha supuesto una inver-sión de 2,9 millones de euros.

En materia de seguridad, SFM haprorrogado por un año el contrato deseguridad, mejora, conservación ymantenimiento integral de la redferroviaria por un importe de 1,8millones.

Finalmente, se ha aprobado la leydel Consorci de Transportes deMallorca, que permitirá la implanta-ción de la tarjeta única de transpor-tes (bus, tren y metro). Ésta empeza-rá a funcionar el próximo mes demarzo, implantándose primero en eltren y después en autobuses y metro.

En cuanto al material y siguiendouna política de fomento del uso deltren por parte de la Consejería deObras Pública, Vivienda y Transportedel Gobierno Balear, SFM ha adquiri-do 10 nuevas unidades de tren y haimplantado toda una serie de mejorasen su actual parque. Estas diez uni-dades, son dobles, con tracción dié-sel y desarrollan una velocidad máxi-ma de 100 kilómetros/hora. Tienenuna capacidad para 256 pasajeros yen su adquisición se han invertido23.950.000 euros, ademas de 797.800euros más para incorporarlas algunasmejoras como nuevos equipamientosde refrigeración, pavimentos y latera-les más luminosos.

Además de la incorporación deestas 10 nuevas unidades de tren,SFM ha realizado una serie de mejo-ras en otras 12 unidades en servicio,con actuaciones en el motor y fre-nos, nuevos asientos y mecanismosde cierre de puertas, teleindicadoresde destino en los dos extremos deltren y otras. Estas mejoras hansupuesto una inversión de 1.143.000euros. ■

Servicio Manacor-Palma de SFM.

ServeisFerroviarisdeMallorca

NuevasOperadoras

123456



La Ley del Sector Ferroviario queentró en vigor el 1 de enero de 2005garantizó el acceso al mercado ferro-viario del transporte de mercancíasen España y abrió la posibilidad deque nuevas empresas entren en elnegocio ferroviario. Dos años mástarde son siete las empresas que hanobtenido del Ministerio de Fomentola preceptiva licencia como operado-ras. Además tendrán efecto en nues-tro país las licencias otorgadas porotros países de la Unión Europea.Son las nuevas competidoras deRenfe.

Las primeras empresas en obte-ner su licencia ferroviaria fueronComsa Rail Transport y ContinentalRail, las dos pertenecientes a gruposdel sector de la construcción, Comsay ACS respectivamente.

Posteriormente, Acciona Rail Ser-vices (Grupo Acciona) , Activa Rail(Grupo Transfesa), Tracción Rail(Grupo Azvi) y el operador vascoEusko Tren, obtuvieron su correspon-diente licencia. En estos momentos

se encuentran en fase de tramitaciónCorporación General de Transportes(Grupo FCC) y Arcelor Siderail.

Todas ellas cumplen los requisi-tos que recogía la Ley y que se referí-an fundamentalmente a ser socieda-des anónimas cuya principal activi-dad fuera la prestación de serviciosde transporte por ferrocarril, ya seade viajeros o de mercancías. Ademásse requería capacidad financierapara hacer frente a sus obligaciones,garantía de competencia profesionalde su personal y tener cubiertas lasresponsabilidades civiles.

La licencia que se ha obtenidotiene carácter único e intransmisibley especifica las actividades quepuede realizar la empresa. Dentro delas licencias de operadoras se distin-guen dos tipos, las que realizan suactividad ferroviaria de transporte deforma íntegra y las que sólo aportanla tracción necesaria para ese servi-cio.

Para poder operar las empresastendrán que solicitar capacidad de

Transporte de mercancías de la operadora Acciona.

infraestructura. Además de lasempresas con licencia a esta capaci-dad pueden acceder también lasagrupaciones empresariales interna-cionales constituidas por empresascon licencia, así como las adminis-traciones públicas con competenciasen materia de transporte.

Por último, los agentes de trans-porte, cargadores y operadores detransporte combinado que esténinteresados en la explotación de unservicio ferroviario. Para ello precisa-rán de una habilitación otorgada porel Ministerio de Fomento.

Hay tres agentes de transporteque cuentan ya con habilitación parala adjudicación de capacidad deinfraestructura. Se trata de Transfe-sa, Logística y Transporte Ferroviarioy SICSA Rail Transport, grupos ACSy Dragados respectivamente.

Otras dos empresas, Conterail yPecovasa, han solicitado ya la habili-tación para dicha adjudicación.

Acciona Rail Services

Acciona Rail Services, la filialferroviaria de Acciona, consiguióeste año la certificación de seguridadque le asegura el acceso a la adjudi-cación de determinados surcos hora-rios. Comenzó a operar el 28 deenero de 2007 con transporte demineral de carbón desde el puerto deGijón hasta una central de UniónFenosa en la localidad leonesa de LaRobla.

La puesta en marcha de las ope-raciones de Acciona Rail Services hasupuesto una inversión cercana a los12 millones de euros, principalmen-te destinada a la adquisición delmaterial rodante ya que opera condos locomotoras de la serie 333,fabricadas por Vossloh, y 32 vagonestolva –TT49, fabricados por Tafesa-,con una capacidad de carga de 62toneladas por tolva.

Acciona Rail Services transportaunas 400 toneladas por tren, aun-que realiza pruebas para formar tre-nes con quince tolvas capaces detransportar unas 800 toneladas porviaje. También se realizan pruebas



trucción a las obras de las nuevaslíneas ferroviarias de alta velocidad.En la actualidad, y además de las doslocomotoras fabricadas por Vossloh,Continental Rail cuenta con un par-que de 22 locomotoras diesel-eléctri-cas con las que ha venido realizandoestos trabajos de suministro, ademásdel personal de conducción necesario.

El grupo ACS a través de Cons-trurail, empresa participada porRenfe (49 por ciento) y ContinentalRail (51por ciento), inició el 15 defebrero de 2007 el transporte regularde contenedores entre el Puerto deValencia y Madrid.

Precisamente, el Consejo deAdministración del Adif concedía elpasado 24 de noviembre a Continen-tal Rail su certificado de seguridad, elúltimo requisito necesario antes depoder circular por las vías de la redferroviaria de interés general. Desdeoctubre de 2005 contaba con licenciade empresa ferroviaria, por lo que esacertificación convirtió a ContinentalRail en la primera empresa privadaen cumplir con todos las condicionesformales necesarias para operar. Afinales 2006 había solicitado los sur-cos horarios, siéndole concedidos el2 de enero de 2007.

Las locomotoras de ancho ibéricode la serie 333 de Continental Rail,fabricadas en la factoría que Vosslohtiene en Valencia, remolcan los vago-

nes propiedad de Renfe y realizandos viajes semanales en cada senti-do. Estas locomotoras son las prime-ras homologadas por un OperadorFerroviario privado para circular porla red ferroviaria de interés general.Construrail estima que estos cuatroservicios transportarán 200 Teus(unidad equivalente a un contenedorde 20 pies, que sirve para medir losvolúmenes de tráfico) a la semana, elequivalente a unos 100 camiones. Enun futuro próximo, se prevé incre-mentar el servicio a ocho trenessemanales. Construrail dispone deplataformas porta contenedores pro-piedad de Renfe.

La elección del corredor Madrid-Valencia responde a la importantepresencia que las empresas delGrupo ACS mantienen en el sectorlogístico de ambas comunidadesautónomas. En concreto, a través desus concesiones en Puerto Seco deMadrid (50, 46 y 4 por ciento reparti-do entre el grupo ACS, Renfe y Puer-tos de Estado respectivamente), ubi-cado en la localidad de Coslada, y enel puerto de Valencia a través de laterminal de contenedores de Maríti-ma Valenciana (cien por cien GrupoACS), y realizando la comercializa-ción la operadora de transporte decontenedores. SICSA (también parti-cipada mayoritariamente por elGrupo ACS).

La operadora Continental Rail pertenece al grupo ACS.

para dar a los trenes distintos tiposde tracción, sencilla, doble en cabezao doble por cabeza y cola.

Acciona Rail Services tiene comoobjetivo profundizar en el sectorferroviario y diversificar tráficos, asícomo ampliar la cuota del ferrocarrilen el transporte de mercancías. Abrirnuevas vías de mercado con la filoso-fía de primar el desarrollo sosteniblepor lo que estudian el sector ferrovia-rio como una forma importante deprofundizar en esa filosofía.

En este sentido, el grupo ya estáen contacto con media docena declientes para hacer transportes conproductos típicamente ferroviarios:carbón, cemento, automóviles, cere-ales y cerámica, entre otros. Tambiéntienen contactos con los puertos deSevilla, Barcelona, Valencia y Huel-va, principales orígenes y destinosdel movimiento de graneles, suscep-tibles de ser transportados por tren.

Construrail

El Grupo ACS creó ContinentalRail en mayo de 2000 dentro de suobjetivo estratégico de prepararse decara al proceso de liberalización delmercado ferroviario. La compañíacuenta ya con experiencia en el tráfi-co ferroviario de mercancías, ya quedesde 2001 realiza distintos trabajosde transporte de materiales de cons-

123456


Operadoras ferroviariasEmpresas Ferroviarias Privadas(AEFP) y socio de la alianza Europe-an Bulls RailFreight Alliance, forma-da actualmente por empresas que yaoperan en Italia, Alemania, Francia,Países Bajos, Suiza, Austria, Eslova-quia y República Checa. El objetivode esta alianza es garantizar un servi-cio integrado de calidad orientado almercado internacional del transporteferroviario.

La nueva operadora llevará acabo a partir de 2007 los servicios detransporte de automóviles entre lafactoría Seat y el Puerto de Barcelo-na, a través de Autometro (empresaparticipada por FGC y Pecovasa); asícomo el transporte de clinker, resi-duos de las factorías siderúrgicas quese utilizan para fabricar cemento, encontenedores desde el Puerto deGijón hasta Valladolid. Asimismo,presta servicios auxiliares y comple-mentarios en las terminales ferrovia-rias del Puerto de Barcelona, asícomo en Morrot, Granollers, Cons-tantí, Silla, Torrelavega y Zaragoza.

El parque de maquinaria deComsa Rail Transport cuenta actual-mente con 42 locomotoras. Entre losmodelos destacan dos locomotoras

G1700, dos MZIII y 14 locomotorasLDE 2100. Además, durante 2006 sehan adquirido dos nuevas locomoto-ras Vossloh modelo Euro 4000 queampliarán este parque en 2007. Laempresa dispone de una plantilla de119 empleados, entre especialistasferroviarios y maquinistas autoriza-dos. Su facturación ha sido de 7,73millones de euros y el capital socialde la división de transporte es de 2,7millones de euros. ■

Locomotora 333 de Continental Rail.

COMSA participa en el transporte de vehículos con PECOVASA y FGC.

La actividad logística en Españaestá creciendo a tasas que duplicanel crecimiento del PIB y ContinentalRail espera poder captar parte deesos tráficos para el ferrocarril, cuyacuota en el transporte de mercancíasen España tiene una importantecapacidad de crecimiento.

Comsa Rail Transport

Comsa Rail Transport es laempresa ferroviaria de Grupo Comsaespecializada en la prestación de ser-vicios integrales logísticos ferrovia-rios, transporte de mercancías y via-jeros. La compañía también aportamaquinaria de tracción y materialpara el remolque a clientes públicosy privados, tanto nacionales comointernacionales.

En 2005 se convirtió en la prime-ra empresa privada en obtener laLicencia de Empresa Ferroviaria enel nuevo marco ferroviario liberaliza-do español para el transporte de mer-cancías y tiene previsto iniciar laactividad como operador en estemercado durante 2007.

Comsa Rail Transport es miem-bro fundador de la Asociación de


Metropolitanos y tranvías

Los cuatro metropolitanos en funcionamiento en España en el año 2006 afrontanimportantes procesos de expansión, con prolongación de las líneas ya existentes o

construcción de otras nuevas. Encabezados por el de Madrid que construye más de ochentakilómetros de líneas, incluidos los metros ligeros, y seguidos por el de Barcelona con 55, los

metros españoles crecen. Y en algunos casos, ya han comenzado obras para laconstrucción de nuevos metropolitanos en otras ciudades.

Estación de Chamartín de Metro de Madrid.

En el caso del Metro de Barcelonaque cuenta con 86,6 kilómetros delíneas y su parque de material es de666 vehículos: 534 coches motor y132 remolques, los resultados delPlan de Actuación 2006 de Trans-ports Metropolitans de Barcelona,TMB, se han cumplido en variosaspectos. En primer lugar, las mejo-ras en la frecuencia de los trenes: lared de metro ha aumentado un 10,6por ciento su capacidad en horapunta y un 15 por ciento en las horasvalle de los días laborales. Todo elloha hecho posible que el balance deviajeros en 2006 haya sido de 353,39millones de personas transportadas

Esta mejora de frecuencias enhora punta ha sido posible gracias ala incorporación de los nuevos tre-nes de las series 5000 y 9000, asícomo por el refuerzo en las instala-ciones de suministro de energía eléc-trica.

Una novedad de 2006 ha sido larehabilitación integral de varias esta-ciones de alta utilización que presen-taban un desgaste pronunciado.Siempre bajo la premisa de adapta-ción a personas con movilidad redu-cida, han finalizado tres actuaciones,la de la estación de Joanic en la L4),


Metropolitanos y tranvías 123456

Metro de Barcelona.

Santa Eulàlia en L1 y Sants Estacióen la L3.

En paralelo, un total de 60 esta-ciones han sido sometidas a opera-ciones de mantenimiento preventivocon el fin de mejorar el estado deconservación. Las obras de elimina-ción de barreras arquitectónicas yadaptación a personas con movilidadreducida se han completado en untotal de 57 estaciones. En este senti-do, el Departamento de Política Terri-torial y Obras Públicas está desarro-llando un plan de accesos y elimina-ción de barreras arquitectónicas enlas estaciones de Metro con unainversión que superará los cienmillones de euros. La adecuación deestaciones implica la instalación deascensores, la construcción de ram-pas donde sea necesario y la implan-tación de encaminamientos parainvidentes en los recorridos adapta-dos, equipamientos que ya incorpo-ran todas las estaciones de las pro-longaciones de la red.

También el Plan de Actuación hahecho énfasis en la mejora sustancialde la limpieza de las instalaciones ylos vehículos. Así, se ha reducido a lamitad del ciclo de limpieza, se haincrementado por las tardes y los días

MetropolitanodeBarcelonafestivos, se han implantado medidasespeciales antigrafitis en estaciones ytrenes y se han sustituido y protegidoslos cristales de trenes y ascensores.

Estas actuaciones van muy liga-das a las inversiones en seguridadque en 2006 han supuesto unos gas-tos de 12,1 millones de euros. Eneste sentido, TMB ha reforzado yreorganizado los efectivos de seguri-dad, sobretodo en la L5; ha incre-mentado el número de cámaras devideo vigilancia y ha mejorado la ilu-minación de sectores de túnel paraevitar la entrada de personas quepodrían causar accidentes.

Dentro del plan de renovación yampliación del material móvil delmetro, desde 2005 se han incorpora-do 32 trenes de la serie 5000 a laslíneas 5, 2 y 3. En julio de 2006 seincorporaron cuatro trenes de laserie 9000 al parque móvil de la línea2, primeras unidades de las 50 quefabrica Alstom destinadas inicial-mente a la línea 9. Y, durante elsegundo semestre del año ha tenidolugar la fase de adaptación del siste-ma automático de seguridad de cir-culación ATP en la línea 3.

La línea 9

Pero el gran proyecto en la expan-sión y mejora del metro barcelonéses la línea 9 en cuya construcción se


Metropolitanos y tranvías 123456ha puesto en marcha una nuevatuneladora para oradar el túnel entrela Fira y el Parc Logístic mientrascontinúan las obras del túnel entreGorg y Sagrera y en el tramo al airelibre de la Zona Franca. Además, estáya en marcha la construcción de 23de las 51 estaciones de la línea.

La línea 9, con 46,6 kilómetros,será la de mayor longitud de Europay cruzará Barcelona conectandobarrios de gran demanda de transpor-te, como el eje Carles III-Ronda delMig-Travessera de Dalt-Sagrera, yunirá Badalona y Santa Coloma deGramenet con la Zona de ActividadesLogísticas (ZAL) del Puerto, la ZonaFranca y el Aeropuerto del Prat.

El trazado enlaza con el resto delíneas de Metro, de Renfe y FGC, conel futuro Ave y con infraestructurastan importantes como los recintosferiales, el aeropuerto o la futuraCiudad Judicial de L’Hospitalet deLlobregat. La inversión total previstaes de 3.500 millones de euros, parauna demanda de noventa millonesde viajeros durante su primer año defuncionamiento.

TMB se encargará de la explota-ción del tramo de la futura línea 9entre Sagrera-Meridiana y de las esta-ciones terminales de Can Zam y Gorg,después de que la Generalitat otorga-ra a la Entitat Metropolitana delTransport (EMT) la competencia de laprestación del servicio que a su vez laencargará a su operador, que es TMB.

Concebida como una línea defuncionamiento automático, el tramoque operará inicialmente TMB tiene11 kilómetros de longitud y com-prende 13 estaciones, entre las quefigura la futura estación intermodalde la Sagrera. Consta de dos ramales–uno que parte desde Can Zam(Santa Coloma de Gramenet) y otrodesde Gorg (Badalona)– que conflu-yen en la orilla del rio Besòs, parallegar finalmente al intercambiadorde Sagrera Meridiana, donde conec-tará con las líneas 1 y 5 (en el futurotambién la 4). La Generalitat prevéque las obras finalicen entre los años2008 y 2009.

En relación con los intercambia-dores prosigue la ejecución del deSagrera-Meridiana (Líneas 1, 4, 5 y9), que supondrá una inversión demás de 87 millones y cuyas obras

comenzaron en agosto de 2004 yfinalizarán el verano de 2007, aun-que el intercambiador ya será opera-tivo en breve.

Además, próximamente comen-zarán los trabajos de construccióndel intercambiador de Diagonal,entre la estación de Provença de FGCy la estación de Diagonal de las líne-as 3 y 5 de Metro.

Otras actuaciones durante 2006han sido la reforma integral delnuevo Teleférico de Montjuïc, cerra-do por las obras de remodelacióndesde octubre de 2004 y cuya reaper-tura está prevista para el primersemestre de 2007.

Finalmente, hay que señalar queel convenio de infraestructuras entre

el Gobierno de la Generalitat yAdministración del Estado por unvalor de 120 millones de euros, irádestinado a las prolongaciones de laslíneas 3 y 2 de metro, así como a laadaptación de estaciones para perso-nas de movilidad reducida.

Las necesidades anuales de TMBse cifran en 14,496 millones deeuros, mientras que la inversión aso-ciada al Plan de Actuación es de23,128 millones repartidos de estemodo: Plan de seguridad Metro,328.000 euros; Plan de rehabilitaciónde estaciones, 7,2 millones de euros;Plan de mejora de frecuencias deMetro, 7,5 millones; y adaptación dela red a PMR’s y otras actuaciones,8,1 millones de euros. ■

Teleférico de Montjuic en Barcelona.

El metro de Bilbao comenzó afuncionar en el año 1995 y en laactualidad cuenta con un total de38,91 kilómetros de trazado y 36estaciones, si se cuentan las dos nue-vas de Abatxolo y Portugalete, inau-guradas a principios de 2007.

Metro Bilbao ha mejorado susprincipales índices de explotación en2006. El número de viajeros ha expe-rimentado un alza del 2,54 por cien-to con respecto al año anterior, hastaconseguir 1.978.253 viajes más. Hayque destacar el crecimiento del servi-cio de la lanzadera entre Etxebarri yBasauri ha facilitado el transporte a831.595 personas desde su puesta enmarcha en julio del año 2006.

El suburbano bilbaíno volvió aestablecer un nuevo récord anual alcontabilizar 79.780.094 viajeros, loque coincide con las previsiones quela empresa había realizado a comien-zos de año. La elevación de la cifraen 2006 se ha realizado pese a queeste año no se ha beneficiado de nin-guna ampliación.

Todas las líneas y zonas de la reddel metro se vieron favorecidas porestas circunstancias, aunque la subi-da es desigual. Los datos de viajerosy viajeras reflejan una ligera ganan-cia en la Línea 1 (+0,18%) y en eltronco común (+2,18%) y un alzaimportante de la Línea 2 (+6,67%).Los transbordos que se producen en

MetrodeBilbao

123456



ingresos propios del metro, es nece-saria la aportación económica tantodel Gobierno Vasco como de la Dipu-tación Foral de Bizkaia a través delConsorcio de Transportes de Bizkaia(CTB).

La aportación de este año al pre-supuesto de explotación ha sido de6.646.400 euros y de 2.443.600 eurosal presupuesto de inversiones

Continúa, por otro lado, lasacciones comerciales para propiciarel uso de abonos de transporte fren-te al billete ocasional.

Así, la utilización del abono detransporte Creditrans ha crecidosituándose en el 52,60 por cientosuperando en medio punto lo conse-guido el ejercicio anterior. Esteincremento se justifica porque haabsorbido la cuota de descenso deuso del titulo ocasional, que pasa atener sólo un 4,15 por ciento, frenteal 4,67 del año 2005.

El Bonoplus (personas mayoresde 65 años) pasa a ser el tercer bille-te más utilizado relegando al BilleteJoven (anual) al cuarto puesto. Estacircunstancia es un claro reflejo delcambio experimentado en los últi-mos tiempos en la pirámide pobla-cional.

Por otro lado, la página web deMetro Bilbao ,www.metrobilbao.com,

registró 455.553 entradas lo querepresentó un incremento del 36 porciento, con una media diaria de1.250 entradas A lo largo de 2006,Metro Bilbao recibió, en el marco delprograma “Puertas Abiertas”, a untotal de 3.659 personas, distribuidasen 162 grupos (en 2005 fueron 3.231personas), que se corresponden conel interés que el entorno social máscercano tiene con la compañía.

En cuanto al número de reclama-ciones y quejas recibidas por MetroBilbao, se ha constatado un descen-so, tanto en números relativos comoabsolutos, de forma que mientrasque en el 2005 se recibía una recla-mación por cada 24.700 viajes, en elaño 2006 se ha producido una quejapor cada 25.521 viajes.

Las encuestas de calidad revelanesta actitud con los dos sondeos rea-lizados en 2006 para conocer la opi-nión de los clientes sobre el servicio.Según los resultados, la clientelaestá notablemente satisfecha con elservicio que recibe, lo que se traduceen notas altas en la mayoría de losatributos de calidad (valoración de 0a 10). En la última encuesta realiza-da (octubre), el metro alcanzó los8,23 puntos, la mejor valoracióndesde que se llevan a cabo estasencuestas. ■

Metro de Bilbao.

San Inazio entre líneas experimen-tan también un crecimiento signifi-cativo: el 4,45 por ciento.

En cuanto a la valoración de losusuarios, éstos otorgaron al serviciouna nota media de notable alto. Lavaloración ha vuelto a sobrepasarlos 8 puntos sobre un total de 10,según la encuesta realizada en 2006,lo que se traduce en un aumento,año tras año, de la fidelización de laclientela.

Resultados económicos

Los datos económicos provisio-nales de Metro Bilbao muestranunos ingresos por operacionescorrientes de 46,3 millones deeuros, casi un 3 por ciento más delos inicialmente previstos, frente alos 50,5 millones de euros de gastos(1,1 millones menos de los presu-puestados).

Esto significa que nueve de cadadiez euros necesarios para que elmetro funcionara se obtuvieron coningresos propios de metro, principal-mente por la venta de billetes. Entotal 44,1 millones de euros seingresaron por este concepto.

Para llegar a cubrir el cien porcien del presupuesto, además de los


Metropolitanos y tranvías 123456MetrodeMadrid

El metropolitano de Madrid es elque afronta el plan más ambicioso deexpansión de las cuatro redes espa-ñolas, que supondrá más de ochentakilómetros de nuevas líneas de metroconvencional y ligero, seis intercam-biadores, 39 estaciones de metro y 34de metro ligero y seis nuevas coche-ras.

Todo ello beneficiará a un millónde habitantes que antes no teníanmetro en su entorno y permitirá queel servicio llegue a los municipios deCoslada, San Fernando de Henares,Alcobendas y San Sebastián de losReyes, y el metro ligero a los dePozuelo de Alarcón y Boadilla delMonte. La inversión total ronda los4.500 millones de euros y la mayoríade las nuevas líneas han entrado enservicio en la primavera de 2007.

En la línea 1, la más antigua de lared madrileña se trabaja en dos pro-longaciones, la primera hasta elsureste que llevará los trenes hasta elnuevo Ensanche de Vallecas y lasegunda por el norte, hasta el nuevointercambiador de Pinar de Chamar-tín.

La prolongación sureste, que seinicia en Congosto, tiene una longi-tud de 3,1 kilómetros y tres nuevasestaciones, mientras que la del norte

se inicia en Plaza de Castilla girahacia el este y llega a la estación deChamartín donde confluyen actual-mente la línea 10 de metro con laestación de cercanías y larga distan-cia de Renfe y en la que se construyeun gran intercambiador que facilitarála interconexión de cuatro líneas demetro, dos en dirección este- oeste –la 1 prolongada y una a construir enel futuro- y dos en dirección norte-sur – la actual 10 y el Metronorte enconstrucción que partirá de allí.

Tras su paso por el intercambia-dor la prolongación pasa por debajola estación de Chamartín y continúahacia el este, hasta el nuevo inter-cambiador de Pinar de Chamartín ycon una estación intermedia.

En el intercambiador – dondearrancará el metro ligero a losbarrios de Sanchinarro y Las Tablas-finalizará también la prolongacióneste-oeste de la línea 4 desde Parquede Santa María que tendrá dos esta-ciones intermedias. En conjunto lasdos actuaciones de prolongaciónsupondrán 6,76 nuevos kilómetrosde líneas, tres estaciones y dos inter-cambiadores.

En la línea 2, son 1,61 los kilóme-tros nuevos que llevan las vías desdeel final actual en Las Ventas hasta La

Elipa, donde se situa la única esta-ción del nuevo tramo. Esta estaciónserá en el futuro un nudo importantede comunicaciones cuando se pro-longue la línea 11, obra que ya pro-yecta la Comunidad de Madrid. Lapuesta en servicio del tramo se prevépara el verano de 2007.

La línea 3 que se ha beneficiadorecientemente de una gran remode-lación y modernización también seha ampliado desde Legazpi hacia elsur hasta el límite de los municipiosde Madrid y Getafe y en el futuro seconvertirán en el segundo enlace delMetro con Metrosur.

La prolongación, de 8,7 kilóme-tros, tiene estaciones en Almendra-les-Las Carolinas, Ciudad Sanitaria12 de octubre, Orcasur-San Fermín,El Espinillo-Ciudad de Los Ángeles,Villaverde Bajo, San Cristóbal de losÁngeles y en un punto más, en Villa-verde Alto donde hay un intercam-biador con las líneas C4 y C5 de Cer-canías de Renfe, antes de llegar a lasnuevas cocheras de la línea.

En la línea 5 la prolongación, de2,42 kilómetros, lleva las vías, conuna estación intermedia, desde Cani-llejas a Alameda de Osuna, en lasproximidades del Aeropuerto deBarajas, a la que ya llega la línea 8que se prolongará también desde laTerminal 2 donde ahora acaba, hastala nueva Terminal 4. La ampliacióntermina en un fondo de saco para

Interior de estación de Metro de Madrid.


Metropolitanos y tranvías 123456maniobras, listo para futuras prolon-gaciones.

La línea 7 es la que registra laprolongación de mayor longitud con12,09 kilómetros que llevan la líneadesde su final actual en Las Musashasta los municipios de Coslada, concuatro estaciones, y San Fernando deHenares, tres, y una al comienzojunto al estadio de La Peineta. Entotal son ocho estaciones que daránservicio a 120.000 viajeros diarios.La inversión realizada en la obra hasido de 645,3 millones de euros.

La línea 11 (Plaza Elíptica-Abrantes-Pan Bendito) que en laactualidad es la más corta de la red,se prolonga en dirección este-oestecon 2,71 nuevos kilómetros y tresnuevas estaciones en Avenida de losPoblados, Plaza de la Emperatriz yAvenida de la Peseta-Salvador Allen-de, ya en la zona de CarabanchelAlto.

En el otro extremo, también geo-gráficamente, la actuación de mayorlongitud en la ampliación de Metrode Madrid es la construcción deMetronorte, una nueva línea de15,74 kilómetros de longitud y onceestaciones que llega hasta los muni-cipios de Alcobendas, cuatro esta-ciones, y San Sebastián de los Reyes,tres, partiendo de la nueva estaciónde Tres Olivos en el distrito de Fuen-carral y pasando por los barrios deMontecarmelo, una estación, y LasTablas, dos.

El primer tramo de la nueva líneaes el ya existente –actual línea 10-que parte desde el intercambiador deChamartín, continúa al norte pasan-do por Begoña y después gira haciael noreste con un trazado que da ser-vicio a cerca de 200.000 habitantes yenlaza en Las Tablas Sur con elmetro ligero a Sanchinarro y LasTablas antes de salir del municipiode Madrid.

Además de estas prolongacionesde líneas, la red de Metro de Madridcuenta ya con tres nuevas estacionesintermedias en líneas en servicio, lade Pinar del Rey en la línea 8, entreMar de Cristal y Colombia, la deArganzuela-Planetario en la línea 6entre Legazpi y Méndez Álvaro y lade Aviación Española en la línea 10,entre Colonia Jardín y Cuatro Vien-tos. ■

En 2006 el transporte públicocolectivo de la región urbana de Bar-celona gestionada por la Autoritatdel Transport Metropolità, ATM,alcanzó la cifra de 910,7 millones deviajes, con un incremento del 2,7 porciento respecto a 2005. La parteferroviaria de este transporte, esdecir, Metro de Barcelona, las prime-ras coronas de FGC y Cercanías y elTramvia Metropolità representó570,5 millones de viajes con unincremento del 2,6 por ciento respec-to al año anterior. Cabe señalar elincremento en el Tranvía, de un 30por ciento, debido al aumento de laoferta con la nueva línea T5.

Tramvia Metropolità de Barcelo-na, la compañía que explota lascinco líneas de tranvías existentes enla región metropolitana de Barcelonaha transportado, en 2006, 16,9 millo-nes de personas, frente a los 13millones del año 2005. La red estádividida en dos subredes, Trambaixy Trambesós. Trambaix explota 3líneas, la T1, Buen Viaje-FrancescMacià, la T2, Sant Martì de L’Erm-Francesc Macià y la T3, SantFeliu/Consell Comarcal-FrancescMacià que suman 15,5 kilómetros delongitud, con 31 paradas, y Trambe-sòs explota dos líneas, la T4, esta-ción de Sant Adrià-Ciudadela/Villa

Olímpica, con 14 paradas y 6,4 kiló-metros y la T5, Glorias-San JuanBautista, de 5,1 kilómetros y 10paradas, inaugurada en el mes deoctubre. Trambesòs cuenta ya en2007 con 11,5 kilómetros y 24 para-das.

Tramvía Metropolità dispone portanto de 27 kilómetros de línea tran-viaria y 55 paradas.. De los 16,9millones de viajes realizados en2006, 12,8 se han hecho en las líneasde Trambaix, y 4,1 en la de Trambe-sós. La frecuencia en Trambaix es de12 tranvías por hora punta, uno cada5 minutos, y de 8 tranvías por horapunta en Trambesós, cada sieteminutos y medio. Hay 39 paradas detranvía en total, de las que 25 estánen Trambaix y 14 en Trambesós. Larecaudación total ha sumado 7,54millones de euros.

El proyecto tranviario de Barcelo-na en estos momentos conlleva laimplantación de una red de 30 km,para lo que se invertirán 480 millo-nes de euros en total.

El año 2006 comenzaba con lallegada del Trambaix a Sant Just Des-vern y la entrada en servicio de tresnuevas paradas de la línea T3. Así,este municipio de 15.500 habitantesmejoró su red de transporte públicoy la conexión con el resto de munici-

Tranvía de Barcelona.

TranvíadeBarcelona

123456

nes, las unidades verdes de Eusko-Tran están ocupadas por más de8.580 personas, y los fines de sema-na, la cifra se sitúa en torno a las6.050.

Las paradas más utilizadas sonSan Mamés con más de 350.000 via-jeros, dada su condición de enlaceintermodal, seguida por Abandoiba-rra con más de 330.000. A cierta dis-tancia de estas dos paradas seencuentran tres paradas que repre-sentan también tres puntos de nota-ble movilidad en la ciudad: Ribera,Abando y Uribitarte.

Con respecto a los títulos más uti-lizados en el tranvía, el uso del Credi-trans ha ido aumentando progresiva-mente hasta alcanzar una media del69por ciento de los abonos de viaje.


Metropolitanos y tranvíaspios, con la inauguración de les para-das Rambla de Sant Just, Walden iConsell Comarcal.

Este nuevo tramo tiene una longi-tud de 2,2 kilómetros y une Sant Justcon los municipios del Baix Llobre-gat además de mejorar la conexióncon L’Hospitalet y Barcelona. Con laentrada en servicio de las nuevasparadas, el Trambaix alcanzó unalongitud total de 14,5 kilómetros y28 paradas. La línea T3 del Trambaixfinalizará cuando entre en funciona-miento una nueva parada en el tér-mino municipal de Sant Feliu de Llo-bregat, un tramo de unos 600 metros.

Precisamente, durante el primersemestre de 2007 han entrado en ser-vicio la prolongación de la T3 , queha llevado el tranvía hasta SantFeliu, dando servicio a una pobla-ción de 43.000 habitantes. La nuevaparada, denominada Sant Feliu /Con-sell Comarcal, sustituy a la anteriorterminal de la línea, que ahora pasa adenominarse Torreblanca.

Con esta prolongación, el Tram-baix pasa a tener una longitud de 15kilómetros y 29 paradas de las cualestres permiten la interconexión con elmetro y una con Cercanías de Renfe.

Y también la T5 del Trambesòsha prolongado su recorrido a partirde abril de 2007 hasta Sant Adrià delBesòs, en un proyecto que próxima-mente hará llegar esta línea hastaBadalona. Se trata de 2,2 kilómetrosdesde la actual parada de Besòshasta Sant Joan Baptista, con cuatronuevas estaciones. Posteriormente,la línea será prolongada hasta laparada de Gorg, en Badalona, concorrespondencia con la L2 de metroy la futura L9.

Con el nuevo tramo en servicio,la T5 llega a los 5 kilómetros de lon-gitud y 10 paradas. Cuando llegue aBadalona, la longitud de la línea seráde 7 kilómetros con tres nuevas para-das: Encants de Sant Adrià, Sant Rocy Gorg.

Tanto en Trambaix como enTrambesós, el perfil tipo de la perso-na que viaja es el de una mujer de 26a 40 años de edad ya que el 62 porciento de las personas que utilizan eltranvía son mujeres, y el 43 por cien-to del total de usuarios tiene unaedad comprendida entre los 26 y los40 años.

La reintroducción del tranvíadesde el 3 de abril de 2004 ha permi-tido mejorar la accesibilidad e incre-mentar las cifras de la movilidad entransporte público en la región urba-na de Barcelona. Además ha supues-to la mejora de las relaciones entrelas ciudades que conecta: Barcelona,L’Hospitalet de Llobregat, Espluguesde Llobregat, Cornellà de Llobregat iSant Joan Despí en Trambaix y Bar-celona y Sant Adrià en Trambesós.

Además, la implantación deltranvía ha incluido una mejora urba-nística con reformas como la uniónde la carretera de Esplugues con lade San Joan Despí creando cuatrocarriles de circulación para automó-viles, un paseo exclusivo para lospeatones y el tranvía; la reurbaniza-ción de la zona universitaria en Bar-celona donde se ha generado unanueva plaza peatonal que intercomu-nica diversas instalaciones del Cam-pus Sud; creación de un nuevo inter-cambiador modal en Cornellá conapertura de un vial nuevo bajo lainfraestructura de Adif aprovechan-do el paso de la línea del tranvía; yconstrucción de un nuevo puentesobre el río Besós que facilita el pasodel tranvía y de los automóviles.

En un futuro próximo Trambesòstendrá finalmente tres líneas. Unién-

dose a la T4, la línea actual queconecta la Ciutadella con la estaciónde tren de Sant Adrià, la T5, que irádesde la Ciutadella hasta Badalona, yla T6, que realizará una especie debucle para enlazar los finales de lasdos líneas anteriores. El proyecto dela T6, que sólo está pendiente de laaprobación por parte de la ATM, nosupondrá ninguna obra adicional, yaque el nuevo recorrido prevé aprove-char la infraestructura de las T4 yT5, que modificarán sus itinerariosoriginales. La nueva línea funcionaráa partir del segundo semestre del2007. En el proyecto original, la T4partía desde la Ciutadella y subía porla Meridiana hasta Glòries, dondeenlazaba con la Diagonal para llegarhasta el Fòrum. El itinerario preveíaseguir hasta la rambla de La Mina,donde subía hasta Cristòfol deMoura, atravesaba el Besòs y entrabaen Badalona por la avenida del Mar-quès de Montroig hasta la parada demetro del Gorg. La T-5 compartía eltramo inicial, pero en Glòries seincorporaba a la Gran Vía (una vezdescartado su paso por la rambla delPoblenou) hasta la rambla de Prim,seguía hasta la rambla de La Mina ydescendía hasta la calle Taulat paradirigirse a la estación ferroviaria deSant Adrià. ■

El Tranvía de Bilbao (EuskoTran)continúa con su tendencia al alza. En2006, 2.934.852 personas lo utiliza-ron, lo que representa un aumentodel 4,01 por ciento con respecto a2005. Desde que EuskoTran iniciarasu actividad el 18 de diciembre de2002, en torno a 9 millones de perso-nas han viajado este modo de trans-porte.

El índice de penetración diariodel tranvía en la capital vizcaínasupera las 7.790 personas que, mayo-ritariamente, se desplazan en pormotivos de trabajo o de estudios. Losdías laborables son los que tienenuna mayor afluencia de usuarios, ylas horas punta coinciden con laentrada y salidas de los centros labo-rales y académicos. De lunes a vier-

TranvíadeBilbao

ción de la actual línea del tranvía,con tres nuevas paradas entre laactual estación de Basurto y la PlazaRekalde: Autonomía, Plaza La Casillay Plaza Rekalde. Esta nueva fase, de1,3 kilómetros, cuya finalización estaprevista para finales de 2008 ocomienzos de 2009, atenderá lasnecesidades de movilidad de más de47.000 vecinos.

Con la puesta en marcha delnuevo tramo, más de cinco millonesde personas utilizarán cada año eltranvía, lo que supone un incremen-to de unos millones de usuarios conrespecto a 2006.

Los viajeros tardarán cinco minu-tos en recorrer los 1.300 metros de tra-zado entre Basurto y Rekalde. El nuevotramo arrancará de la actual parada deBasurto (calle Gurtubai) y, tras descen-der la Avenida de Montevideo, seadentrará en la zona central de la calleAutonomía. Una vez rebasada la PlazaLa Casilla, girará a la derecha paraalcanzar la zona central de la calle Gor-doniz, desde donde completará surecorrido hasta la Plaza Rekalde.

La ampliación de la infraestructu-ra supone la creación de tres nuevasparadas: Autonomía, Plaza La Casillay Plaza Rekalde-Ciudadela. ■

El tranvía Vélez-Málaga - Torredel Mar es el primer ferrocarrilmetropolitano andaluz. Se inauguróel 11 de octubre de 2006. Actual-mente se trabaja en su extensiónurbana dentro de Vélez-Málaga y enmarzo de 2007 se licitó la extensióninterurbana entre Torre del Mar yRincón de la Victoria, donde enlaza-rá con la línea 3 del Metro de Mála-ga.

El municipio de Vélez-Málaga,con casi 70.000 habitantes, impulsóla creación de un tranvía interurbanoque comunicara el centro con elmunicipio costero de Torre del Mar.Su explotación ha sido adjudicada aTravelsa, un consorcio formado porContinental Rail, Alsina Graells yConstrucciones Sando. Tiene unalongitud de 4,6 kilómetros y disponede nueve estaciones. Utiliza dos



Obras de Vélez-Málaga.

Tranvía de Bilbao.

TranvíaVélez-Málaga

Estudio de Calidad

Según el último estudio-baróme-tro de Medición Evolutiva de la Cali-dad de Servicio disponible los clien-tes del Tranvía otorgan un notablemuy alto (7,85 puntos sobre 10 denota media) a su calidad de servicio.En este sentido, ocho de cada diezusuarios han declarado que el Tran-vía ha contribuido mucho en lamejora de la imagen de Bilbao comociudad moderna. La mayoría (78 porciento) de las personas usuarias nohan dudado en reconocer sentirsebastante o muy orgullosos personal-mente de “su Tranvía”. Además, dannotable alto (más de ocho puntossobre diez) a criterios como la profe-sionalidad de los conductores (8,19),puntualidad (8,16), o confort deltranvía (8,07).

Asimismo, casi cuatro de cadadiez usuarios, aunque se manifiestansatisfechos, piensan que las condi-ciones de espera y limpieza en para-das deberían mejorarse.

Por otra parte, una encuesta reali-zada en diciembre de 2006 conmotivo del cuarto aniversario delTranvía de Bilbao y en la que hanparticipado más de 1.250 personasusuarias, refleja que el 98 por cientodel universo consultado consideraque el tranvía es un modo de trans-porte cómodo. Además, el 67 porciento de los encuestados afirma quees suficiente la frecuencia de pasodel tranvía cada 10 minutos de lunesa viernes (laborables) entre las 6:48 ylas 20:48 horas. Otro de los datosobtenidos en esta última encuestaindica que más del 25% de los usua-rios ha accedido recientemente a laweb de EuskoTran: (www.eusko-tran.es), para consultar serviciosespeciales y frecuencias de paso deltranvía.

Con respecto a la próxima amplia-ción de la línea del tranvía a Rekalde,un 40% de las personas que actual-mente utilizan los servicios de Eusko-Tran manifiesta que viajará habitual-mente hasta ese nuevo destino.

Ampliación de la línea

Precisamente en verano de 2007comenzarán los trabajos de amplia-

Comunidad de Madrid

En el Plan de Ampliación de laRed de Metro de Madrid correspon-diente al período 2003-2007 se con-templa e impulsa por primera vez laimplantación de nuevas líneas detranvía con la denominación deMetro Ligero, como solución com-plementaria a la red de metro subte-rráneo, en los municipios de Pozuelode Alarcón y Boadilla del Monte, aloeste de la capital, y los barrios deLas Tablas y San Chinarro, al norte.Las obras comenzaron en 2004 y seprevé su finalización para el año2007.

El metro ligero Oeste desde Colo-nia Jardín a Pozuelo de Alarcón per-mitirá acercar la red metropolitana aeste último municipio a través de

NuevosTranvías


Metropolitanos y tranvías 123456tranvías con capacidad para 200 per-sonas y su recorrido se hace en 17minutos, circulando en zona urbanaa 50 kilómetros por hora y a unmáximo de 70 kilómetros por hora.El ancho de vía es de 1,435 metros yla tensión de alimentación de 750 Vcc.

Las obras del tranvía de Vélez-Málaga cuentan con una inversiónde 18 millones de euros y son finan-ciadas en su totalidad con fondosdedicados exclusivamente a este tipode planes, que permiten la implanta-ción del tranvía en ciudades tantoespañolas como del resto de Europa.

La segunda fase del proyecto consis-tirá en la prolongación de la líneadesde el parque Jurado Lorca al par-que de Andalucía, por lo que la esta-ción se ubicará en la antigua Expla-nada del Ferrocarril. Una vez realiza-do este tramo el servicio será dotadode un tercer vehículo. ■

una nueva línea en superficie quepartirá de la estación de Colonia Jar-dín, que en un futuro será un inter-cambiador. La línea finaliza enPozuelo con un intercambiador enAravaca, donde confluirán el metroligero y el tren de Cercanías.

La longitud de la línea es de8,680 kilómetros y la poblaciónbeneficiada rondará las 60.000 per-sonas. La inversión realizada ha sidode 151,70 millones de euros y tendráconexiones con la línea 10 de Metro,Cercanías de Renfe y Metro Ligero 3.

La otra línea de Metro Ligerotranscurre desde Colonia Jardín aBoadilla del Monte y permitirá acer-car la red metropolitana al munici-pio de Boadilla del monte a través deuna nueva línea en superficie quetendrá una longitud de 13,699 kiló-metros. Se beneficiarán de ella más

de 40.000 vecinos y tendrá conexio-nes con la línea 10 de Metro y conMetro Ligero 2. Tendrá 15 estacionesy dará cobertura a Colonia Jardín,Ciudad de la Imagen, PolígonoIndustrial Ventorro del Cano, Monte-príncipe, Ciudad Financiera BSCH yBoadilla del Monte. La inversión rea-lizada ha sido de 210,53 millones deeuros.

Finalmente, el nuevo Metro Lige-ro Pinar de Chamartín-San Chinarroy Las Tablas, parte del intercambia-dor de Pinar de Chamartín, dondeconfluyen las líneas 1 y 4 de Metro,y conecta con la nueva línea deMetronorte, en la estación de LasTablas. Tiene una longitud de 5,395kilómetros y ofrecerá servicios a losbarrios de Sanchinarro, Las Tablas,Virgen del Cortijo, Pinar de Chamar-tín e Isla de Chamartín, y permitirá

Tranvía de Boadilla en Madrid.



inversión de 115 millones de euros y,según las previsiones, la primeralínea de metro empezó a funcionar el25 de abril de 2007.

La línea Palma-Universidad IllesBalears (UIB) tiene dos vías y unalongitud de 8,5 kilómetros, de loscuales 4 son subterráneos y el restoen superficie. El recorrido disponede siete estaciones subterráneas,Plaça d'Espanya, Jacint Verdaguer,Son Costa/Son Fortesa, Son FusterVell, Asima, Son Castelló y Camídels Reis, y dos en el exterior (SonSardina y Universitat). La línea se hadiseñado para una velocidad máxi-ma de 100 km/h y las previsiones sonque enlace la Plaça d'Espanya con laUIB en un tiempo de 12 minutos.

Todas las estaciones serán accesi-bles por ascensores y escaleras fijas ymecánicas. Habrá un vestíbulo a

en el futuro una rápida y sencillaconexión con los nuevos barrios deMontecarmelo y Arroyofresno aloeste y con el nuevo P.A.U. de Valde-bebas al este. Se ha realizado unainversión de 262,25 millones deeuros y beneficiará a una poblaciónde unos 40.000 vecinos de la zona.

Tranvía de Parla

El Consejo de Gobierno de laComunidad de Madrid, autorizabaen junio de 2005 la adjudicación delas obras para la construcción de unalínea de tranvía en la localidadmadrileña de Parla por 93,5 millonesde euros (18,6 millones para laadquisión de nuevos trenes y 74,9para la construcción de la infraes-tructura). Aunque las previsionesfueron que entrara en servicio endiciembre de 2006, fue el 6 de mayode 2007 cuando se inauguraban losprimeros 4,5 kilómetros de un totalde 12. Es una línea circular y dedoble vía, y tendrá 16 paradas en elcasco urbano, que estarán distribui-das a través de otras tantas estacio-nes, situadas a una distancia de 500metros.

En esta primera fase, el tranvíaconectará el casco urbano de unextremo a otro en 15 minutos, un sis-tema de transporte que será utiliza-do, según las previsiones, por más de3,6 millones de viajeros al año. Eltranvía, el primero impulsado poruna administración local, ha supues-to finalmente una inversión superiora los 120 millones de euros.

Las previsiones oficiales indicanque el tranvía será una realidad ensu totalidad antes del mes de sep-tiembre de 2007 y se completará laobra con siete paradas más y unafutura estación de Cercanías al nortede Parla. En 2009, fruto de un acuer-do del Ayuntamiento con el Ministe-rio de Fomento, estará en funciona-miento otra nueva estación de Cerca-nías junto al futuro hospital de laciudad.

Todos los vecinos de Parla podránutilizar el tranvía con el abono men-sual o con el mismo billetaje que lared de autobuses, de manera que losmayores de 65 años y discapacitadosdisfrutarán de este tren ligero demodo gratuito.

Tranvía de Parla.

Tranvía de Palma de Mallorca.

Una de las particularidades deltranvía es que circula a través de unaplataforma reservada al tráfico con elmenor número de cruces posibles,controlados mediante semáforosdesde un puesto de control central,al que los usuarios podrán accederdesde un sistema de intercomunica-ción ubicado en las paradas. Ade-más, carece de barreras arquitectóni-cas y el suelo de todas las paradasestá indicado con distintos tipos demateriales y rugosidades para quelos invidentes localicen el punto deparada del convoy y la ubicación delas puertas de acceso.

Metro de Palma

La red de Metro en Palma deMallorca se proyectó a finales de2004, El proyecto representa una

123456



nivel de andén donde se situarán losservicios que se exploten. Las esta-ciones tendrán una longitud 80metros y una anchura de 5. Las esta-ciones están diseñadas para que unavez dentro se pueda ver siempre eltren facilitando así la orientación delos pasajeros. El metro recorre unamedia de un kilómetro cada minutoy medio. Esto supone una tiempo deviaje de trece minutos entre la plazade España y la UIB. Un estudio reali-zado señala que el trayecto en metroentre la estación intermodal de Plaçad'Espanya y la UIB tendría una dura-ción de cinco minutos en el caso deque no hubiera paradas.

Las previsiones apuntan a que eltransporte colectivo de los estudian-tes subirá del 31 al 43 por ciento y secaptará el 12 por ciento de los actua-les viajeros de coche u otras modali-dades. El metro captará el 95 porciento de la demanda total actual delautobús. Se abrieron primero lasestaciones subterráneas de Plaçad'Espanya (Intermodal), Jacint Ver-daguer y Son Costa|Son Fortesa conel único servicio del tren.

Construcciones y Auxiliar deFerrocarril, S.A. (CAF) ha construidolas seis unidades dobles (motor-motor) en servicio en el Metro dePalma. Su capacidad máxima es de380 personas, desarrollan una velo-cidad máxima de 100 km/h. Entre suequipamiento técnico destaca suSistema ATP (Automatic Train Pro-tection) tipo FAP (Frenado Automáti-co Puntual) y el sistema de radiodigital Tetra para comunicacionesTren-Tierra y ordenador de a bordocon comunicación de averías y ano-malías y registrador de aconteci-mientos.

Tranvía de Tenerife.

Tranvía de Tenerife

Constituida el 22 de enero de2001, la empresa Metropolitano deTenerife es una Sociedad Anónimacon un capital social de 50 millonesde euros. Esta participada por elCabildo Insular de Tenerife en un 80por ciento, Tenemetro, S.L. en un 14por ciento y Caja Canarias, que poseeun seis por ciento. Su ámbito deactuación está limitado a la Isla deTenerife.

La primera fase de las obras parala implantación del tranvía en elÁrea Metropolitana, que, a través deveintiuna paradas, unirá el Intercam-biador de Transportes de Santa Cruzcon la Avenida de la Trinidad de LaLaguna, comenzaron en 2004 y tie-nen prevista su finalización en 2007con la entrada en funcionamiento deesta línea 1, denominada Intercam-biador – La Trinidad. El trayecto dis-curre por el interior de la capital, loshospitales universitarios de Canarias

y Nuestra Señora de La Candelaria,Taco,

Una vez en marcha, el tranvíaconvivirá y se coordinará con las“guaguas” y el taxi para confeccionaruna red de transporte público inte-grado que responda las necesidadesy demandas del usuario.

La línea estará compuesta por12,5 kilómetros de vía y un total de21 paradas. En conjunto serán 20 losvehículos que circularán por ellapara transportar a 44.000 personascada día. La duración del trayectoserá de 37 minutos entre los dosextremos del recorrido y entre para-da y parada la duración del trayectooscilará entre 1 y 3 minutos. Loscoches tendrán una capacidad de200 pasajeros y podrán alcanzar unavelocidad máxima de 70 kilómetrospor hora.

Desde la llegada del primer vehí-culo a la Isla en el mes de noviembrede 2006, la flota del servicio tranvia-rio ya se ha completado. El recinto deTalleres y Cocheras acoge la totalidadde las unidades, 20 tranvías.

Para llevar a cabo las verificacio-nes técnicas de los vehículos quehan llegado a Tenerife, el proyectodel tranvía habilitó un tramo depruebas. En la actualidad este tramose extiende desde el edificio Talleresy Cocheras (El Cardonal) pasandopor el Hospital Universitario deCanarias, Las Mantecas y las inme-diaciones del campus universitariode Guajara, la avenida de Los Mence-yes hasta concluir en la rotonda Cruzde Piedra. ■

Metro de Sevilla

La línea 1 del Metro de Sevillaafecta a cuatro municipios, Mairenadel Aljarafe, San Juan de Aznalfara-che, Sevilla y Dos Hermanas quesuman 858.000 habitantes. Con casidiecinueve kilómetros de recorridoque beneficiará a más de 227.000habitantes que demandarán unoscatorce millones de viajes anuales.

La línea ofrecerá 2.000 plazas deaparcamiento disuasorio en Ciudad

Expo, San Juan Alto y San Juan Bajoy Olivar de Quintos y un carril biciparalelo a las vías en el trayecto deSan Juan de Aznalfarache a Sevilla.

En la actualidad –marzo de 2007-se están desarrollando los trabajos enla totalidad del recorrido, entre Ciu-dad Expo y 3ª estación de Monte-quinto Así, ya se encuentra ejecuta-do el 75 por ciento de los túneles deltrazado y el sesenta por ciento de lasobras de infraestructura de las esta-ciones.

EnProyecto



Asimismo, están terminadas lassubestaciones eléctricas de BlasInfante y Cocheras y las instalacio-nes de los talleres y cocheras y delramal técnico están muy avanzadas.En paralelo, la ocupación de lasuperficie de vía pública por lasobras se ha reducido en un 78 porciento desde 2005 hasta los actuales22.000 metros cuadrados que se que-darán, antes de terminar el mes deabril, en 16.000.

Del capital de la sociedad conce-sionaria del Metro de Sevilla, forma-da por Dragados, Sacyr Vallehermo-so, Rusvel, Gea 21, CAF y Tuzsa,Ferrocarriles de la Junta de Andalu-cía, dependiente de la Consejería deObras Públicas y Transportes,adquirirá un veinte por ciento, y seaumentará la subvención a la inver-sión en infraestructura del 33 al 45por ciento para financiar una seriede mejoras incorporadas al proyec-to.

Con todo ello, el presupuesto deinversión es de 530 millones deeuros, que contemplan las infraes-tructuras, el material móvil y las ins-talaciones De las mejoras incorpora-das al proyecto entre febrero de 2005y enero de 2007, las de mayor cuan-tía son las modificaciones en los tra-mos 0 y 1, de 21,93 millones deeuros, el nuevo puente metálico,14,35 millones más, el cambio deubicación en la estación de Puerta deJerez, 9,91 millones, y las mejoras enMontequinto por importe de 25,25millones de euros.

La línea 1 del Metro de Sevilladivide su trazado en tres tramos. Elprimero de ellos, el “0”, tiene unalongitud de 5.425 metros de los que1.460 son subterráneos y 1.681 enviaducto, y cuatro estaciones en Ciu-dad Expo, Cavaleri, San Juan Alto ySan Juan Bajo.

En la estación de Ciudad Expoestán terminados los alzados y lascubiertas de la estación y se trabajaen las instalaciones técnicas, y eltramo a hasta Cavaleri ya cuenta conel tramo subterráneo terminado y seestá montando la vía en él.

Mientras, las pantallas, la losadel vestíbulo y la contrabóveda estánterminadas en Cavaleri, se ha coloca-do el cerramiento y la cubierta y sehan construido andenes y escaleras y

se instalan ya ascensores y escalerasmecánicas.

El tramo 1 cuenta con 7.343metros de trazado en subterráneo (delos que 3.098 son preexistentes y elresto de nueva construcción), 1.362metros de trazado en superficie y936 en viaducto, con trece estaciones–Blas Infante, Parque de los Prínci-pes, Plaza de Cuba, Puerta de Jerez,Prado, San Bernardo, Nervión, GranPlaza, Mayo, Amate, La Plata, Coche-ra y Guadaira- de las que ocho son denueva construcción.

En el último tramo, el 2, haycuatro estaciones –UniversidadPablo de Olavide, 1ª, 2ª y 3ª estacio-nes de Montequinto-, tras distintasmodificaciones, el proyecto definiti-vo ha sido aprobado en octubre hastala 3ª estación de Montequinto. Lasobras entre el viaducto en el que

acaba el tramo 1 y la estación de laUniversidad comenzaron en noviem-bre de 2006.

En relación con a las instalacio-nes están aprobados los proyectos deaccesos, billetaje, comunicaciones,control de estaciones, energía, esca-leras mecánicas y ascensores, protec-ción contra incendios, centro de con-trol, señalización, radiotelefonía,ventilación, electrificación, subesta-ciones de tracción y acometidas ysistema de suministro de energíasolar fotovoltaica a los talleres.

En cuanto al material móvil, sehan entregado siete de las diecisieteunidades contratadas y las pendien-tes están ya en fase de montaje en lafactoría de CAF en Linares, de talmodo que el avance total del proyec-to de construcción de los vehículosse puede cifrar en el 75 por ciento.

de calle Mendívil conectará las líne-as de metro con la central de autobu-ses interurbanos, el Ave y la red deCercanías.

Conectará importantes serviciosde la ciudad: Las Líneas 1 y 2 del

Obras de metro ligero de Sevilla.

Obras del metro de Málaga.

Metro de Málaga

La puesta en marcha del Metrode Málaga favorecerá la intercone-xión entre distintos modos de trans-porte. Así, por ejemplo, la estación

123456


Metropolitanos y tranvíasMetro de Málaga unirán grandesequipamientos, infraestructuras yservicios básicos como el CampusUniversitario de Teatinos, Ciudad dela Justicia, hospitales, el Pabellón deDeportes Martín Carpena, estacionesferroviarias de Cercanías, Regionalesy Alta velocidad, la Central de Auto-buses o el Puerto.

Dando servicio a 17.105.888 via-jeros en el primer año, el Metro con-tará con dos líneas que estarán enfuncionamiento en el 2009. Ambasconectarán entre sí núcleos de grandensidad de población con el centrode la ciudad, y además facilitarán elacceso a servicios indispensablescomo hospitales, el Campus Univer-sitario, la Ciudad de la Justicia, elPalacio de Deportes o el Puerto.

Por otro lado, la estación ubicadaen calle Mendívil permitirá uncómodo intercambio entre líneas,además de facilitar un rápido accesoal Ave, la red de Cercanías y la Cen-tral de autobuses interurbanos.

El trayecto de ambas líneas sigueun trazado en “Y”, pues comprendeun tramo común desde el centro dela ciudad para posteriormente abrirsu recorrido hacia las áreas de Carre-tera de Cádiz y Teatinos:

La Línea 1, La Malagueta-Teati-nos, tendrá su origen en la Estaciónde La Malagueta (Paseo de Reding nº10) y finalizará en la Estación de Tea-tinos (Avenida Louis Pasteur, detrásdel Instituto Nacional de Meteorolo-gía). Cuenta con doce estacionesrepartidas a lo largo de 8 kilómetros,siendo 4 de ellas comunes con laLínea 2.

La Línea 2, La Malagueta- MartínCarpena , t6endrá su origen en laEstación de La Malagueta y finaliza-rá en el Palacio de Deportes MartínCarpena. Suma un total de diez esta-ciones (cuatro de ellas en común conla Línea 1), incluido el tramo común,repartidas en 6,6 Kilómetros.

En cuanto al material, la sociedadconcesionaria del Metro de Málaga,participada por FGC, Sando, Ázvi,Comsa, Vera, Cajamar y Giasa, éstaúltima como empresa pública de laJunta de Andalucía, ha adjudicado lafabricación del material móvil, quinceunidades en principio que pueden lle-gar a dieciséis para las líneas 1 y 2 porun importe de 32 millones de euros.

Algunos aspectos interesantes dela red de metro de Málaga son lossiguientes: La estructura de las líne-as es radial. Todas las líneas (aexcepción de la circular) parten delcentro y se distribuyen a las zonasperiféricas; se va a construir un granintercambiador en la zona de la esta-ción de Renfe. En ese punto conflui-rán las líneas 1 y 2 del metro, la esta-ción de tren (con acceso a las líneasde Cercanías y a las líneas de largorecorrido, incluyendo Ave y la esta-ción de autobuses interurbanos); lamayoría de las estaciones se realiza-

rán con vestíbulo intermedio; elramal técnico (que comunica la redcon las cocheras) se instalará en lazona de Teatinos, al final de la línea1; todo el trayecto se realiza bajo lascalles, evitando el paso por debajo deedificios.

Para completar la red de Metro seha adjudicado la redacción del proyec-to constructivo de la futura línea 3, conuna inversión de 150 millones deeuros, y de la conexión de ésta con lalocalidad del Rincón de la Victoria.Además, hay otras tres líneas en pro-yecto, la 4, la 5 y la 6, que será circular.

casi el 62% del censo de la poblaciónde la provincia.

Las obras iniciadas en otoño de2006 tendrán una duración de 30meses y el presupuesto inicial es de360 millones de euros (17% de losayuntamientos y 83% de la Junta deAndalucía.

Ha habido un gran debate acercade la creación de un metro suburba-no o en superficie. Mientras que elAyuntamiento de la capital defendíaun metro subterráneo la Junta optabapor un transporte al aire libre. Hasido la línea 1 la que ha provocadolos principales enfrentamientosentre los organismos administrati-vos, hasta que en enero de 2005 sealcanzó un consenso sobre el trazadodefinitivo.

El 18% del trazado es soterrado.En concreto, los 2,3 km. que confor-man el Camino de Ronda.

El Metro granadino contará con13 unidades móviles, conformadaspor 5 convoys de 210 plazas cada

Excavación para el metro de Málaga.

Metro de Granada

Según el acuerdo suscrito entrela Consejería de Obras Públicas yTransportes con los ayuntamientosde Granada, Albolote, Armilla yMaracena se pretende la construc-ción, con la licitación de la Junta deAndalucía, de una red de metro quetendrá 15,5 kilómetros de longitudentre Albolote, Maracena, Estadio dela Juventud, Río Genil, Campus de laSalud y Armilla, 24 estaciones y lousarán unos 12 millones de viajerosal año, unos 47.000 diariamente,siendo la población potencialmenteusuaria de unos 110.000 habitantesuna vez que esté construido.

Se pretende conectar en 45 minu-tos la zona norte del área metropoli-tana con el sur, que es la zona con elmayor crecimiento residencial deGranada. El área metropolitana de laciudad está integrada por 32 munici-pios y cuenta con una población demás de medio millón de habitantes,



El metro de Valencia, el tran-vía de Valencia y el tranvía de

Alicante los explota la empresaFerrocarrils de la Generalitat

Valenciana. verinformación en el capítulo 3,

Operadores ferroviarios.

Tranvía de Murcia en pruebas.

uno, cuya velocidad máxima va a serde 50 km/hora en tramos urbanos ensuperficie y de 70 km/h en el trazadointerurbano o en túnel. La velocidadcomercial, que incluye los tiemposde parada, oscilará entre los 20 y los28 kilómetros por hora.

A finales de abril de 2007, laUnión Temporal de Empresas (UTE)integrada por Aldesa, Coalvi, El Par-tal y Vialobra iniciarán los trabajosdel primer tramo urbano del Metrode Granada, en Albolote, con unalongitud de 300 metros.

Estos trabajos consistirán en laseñalización de desvíos de tráfico enla calle Jacobo Camarero y se trabaja-rá en el cerramiento del cajón deobra, delimitando así la ocupaciónde la calle mediante paneles rígidos.Estos trabajos preceden al inicio delos trabajos dentro del cajón de obra.

Estos trabajos se desarrollan unavez se han culminado las primeraslabores de la obra civil, iniciadas el27 de marzo de 2007. Los trabajosprevios se han realizado en la carre-tera que une Albolote y Maracena(GR-NO-01). Concretamente, la UTEconstructora ha ocupado un tramode dos kilómetros de longitud en elmargen derecho de esta carretera, sinafectar al tráfico, para el desarrollode los trabajos de señalización y elcerramiento de la obra en la zona,donde se han llevado a cabo losmovimientos de tierra y construc-ción de taludes y terraplenes. Estetramo (Albolote – Maracena) es elprimero de los cinco que componenla línea metropolitana, y tiene unalongitud de 3,44 kilómetros, que sedesarrolla totalmente en superficie.En su recorrido dispondrá de cincoestaciones, que se ubicarán en lascalles Jacobo Camarero, Juncaril,Vicuña, Anfiteatro y Blas Otero (lastres últimas en el término municipalde Maracena), por este orden. Junto ala Estación de Juncaril, situada en elpolígono industrial del mismo nom-bre, irá emplazado un aparcamientodisuasorio para facilitar el intercam-bio con este nuevo sistema de trans-porte público.

La Línea Metropolitana delMetro de Granada está conformadapor otros cuatro tramos más, entreMaracena y el Estadio de la Juventud(ya en el término municipal de Gra-

ciones con una frecuencia de 9minutos en horas punta y 18 minu-tos en horas valle. El material móvilseleccionado es el modelo 302 Cita-dis de Alstom.

Y mientras funciona la líneaexperimental, se iniciará la construc-ción de la línea definitiva, que conti-nuará por Espinardo y Los Rectores,hasta el Campus Universitario. Pos-teriormente, se construirán nuevosramales, que partirán del tramo ini-cial; uno hasta el centro comercial yel estadio Nueva Condomina y otrohasta la Universidad Católica SanAntonio en Guadalupe. Igualmenteestá proyectada la contrucción delíneas y ramales hacia otras pedaníasde Murcia.

En posteriores fases a las ya cita-das, el tranvía-metro ligero de Mur-cia, conectará con la Ciudad Sanita-ria "Virgen de la Arrixaca", el hospi-tal más grande de la región de Mur-cia, lo que conllevaría su posteriorsoterramiento a su paso por el centrode la Ciudad de Murcia. ■

nada); entre el Estadio de la Juven-tud y el Río Genil; Río Genil-Campusde la Salud y, finalmente, el queenlaza el Campus de la Salud con lalocalidad de Armilla, tramo cuyasobras se han adjudicado reciente-mente. El trazado del Metro de Gra-nada tiene un recorrido total de 15,5kilómetros, de los que sólo 2,4 kiló-metros discurren bajo tierra (tramosubterráneo en el Camino de Ronda).

Tranvía de Murcia

El tranvía de Murcia es un pro-yecto que se encuentra actualmenteen desarrollo. Se ha construido untramo experimental de unos 2000metros de longitud, que une el cen-tro de la ciudad (Plaza Circular)pasando por Avenida Juan Carlos I,C.C. Zig-Zag, Carrefour Zaraíche,hasta la zona de negocios de JuanCarlos I, en la entrada de Espinardo.La empresa encargada de su cons-trucción es Acciona y la que lo ges-tiona, Tranvimur. Dicha línea expe-rimental está operativa desde el día29 de abril de 2007, día de la inagu-ración de la misma. A partir de ahí,es de uso gratuito en un plazo de 15a 30 meses. Se utilizan dos unida-des tranviarias durante siete horaspunta y una unidad durante ochohoras valle. En total son 73 expedi-

1. Administraciones Públicas y Adif 9 · 2008. 2. 1. · 2007 ANUARIO del FERROCARRIL 47 3...

Documents

Transcript of 1. Administraciones Públicas y Adif 9 · 2008. 2. 1. · 2007 ANUARIO del FERROCARRIL 47 3...