1. norma general de circulación version 2 (d.544)

NORMA GENERAL DE CIRCULACIÓNCódigo: NGC-OP-002-09 Fecha: 30/06/2009 Versión: 02 Página: 1 de 140

Acta de Aprobación: Directorio del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Agenda N° 544 del 10 de Agosto de 2009.

NNORMA GGENERAL DE CCIRCULACIÓN



Ficha del DocumentoNombre del Archivo:

NORMA GENERAL DECIRCULACIÓN

Código del Documento:NGC-OP-002-09

Edición :Versión 02

Elaborado originalmente por:Empresa de asesoríaSociedad Mercantil Ingenieríay Economía del Transporte,S.A. (INECO)Ing. John SepúlvedaIng. Zhandra AgüiñoIng. Dexi MorenoIng. Yurasmy ChacónIng. Michael CastilloT.S.U. Jochimin Gil

Aprobado por: Instituto de Ferrocarriles del EstadoMemorando M-SCD/083/2006 de la Secretaria del ConsejoDirectivo, que aprobó en reunión de Consejo Directivo Nº 507 del10 de octubre del 2006, La Norma General de Circulación,necesaria para la Operación Comercial del Sistema FerroviarioCentral “Ezequiel Zamora”, Etapa I Tramo Caracas – Tuy Medio.Unidad: Gerencia General de Regulación y Fiscalización.

Fecha:10/10/2006

Documento Permanente (X) Documento Temporal ( ) Vigencia: Aplica Vencimiento: No Aplica

Actualizaciones del Documento

Edición Responsable demodificación / revisión Breve descripción de la modificación / revisión

Fecha demodificación

/ revisión02 Ing. Oswald Torrealba Revisión y Modificación de Contenido en General. 200702 Ing. Fredy Montero Revisión y Modificación de Contenido en Título I y Título II. Octubre 200802 Ing. Marco León Revisión y Modificación de Contenido en Título III (Cap. I, II, V y VI), Título IV

(Cap. III), Título V, Título VI (Cap. III) y Título VII (Cap. I), así como inserciónde nuevos telefonemas.

Enero 200902 T.S.U. Jochimin Gil

02 Ing. Dexi MorenoRevisión de todos los títulos e Inserción de “Cuñas Antideriva” en Articulo 25

Numeral 2.Enero 2009

02 Ing. María Sánchez Insertar implementos de seguridad en Artículo 24 Numerales 2 y 3. Enero 200902 Ing. Alejandro Oropeza Insertar párrafo en Artículo 151. Enero 200902 Ing. John Sepúlveda Revisión y Modificación de Contenido y Formato en todas las páginas. Julio 200902 Ing. Omar Moreno Suprimir Señal de Precaución y Modificar Artículo 42. Enero 2009

02 Lic. Asdrúbal AcostaRevisión y Modificación de Contenido en todos los Títulos, referidos a

artículos específicos.2007 – 2008

02 Ing. Juan C. González Revisión y Comentarios al Titulo IV. 200702 Ing. José Muñoz Revisión de Contenido. 2008

02 Abg. Carmen MaldonadoRevisión y Modificación de Contenido en ciertos artículos y formato en TítuloI (Cap. I), Título II (Cap. I y II), Título III, Título IV (Cap. I), Título VI (Cap. I).

2008 – 2009

02 T.S.U. Eduardo MartínezRevisión y Modificación de Contenido en el Título I, referidos a ciertos

artículos.2009

02 Ing. Zhandra Agüiño Revisión y Modificación de Contenido y Formato en todas las páginas. Julio 2009

RevisiónNombre Unidad Firma Fecha

Revisadopor:

Ing. John Sepúlveda Gerencia General deRegulación y Fiscalización



ÍNDICE

PREÁMBULO ...................................................................................................................................................... 11

TÍTULO I ............................................................................................................................................................... 13

DISPOSICIONES GENERALES....................................................................................................................... 13

CAPÍTULO I...................................................................................................................................................... 13PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ........................................................................................................................... 13

Objeto ...................................................................................................................................................................................13Aplicación de las Normas..............................................................................................................................................13Obligaciones del Instituto de Ferrocarriles del Estado ......................................................................................13Obligaciones de los Superiores ..................................................................................................................................14Obligaciones del Personal ............................................................................................................................................14Presencia del Paso de los Trenes ..............................................................................................................................15

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................... 15DEFINICIONES..................................................................................................................................................... 15

Circulación e Infraestructura........................................................................................................................................15Material Rodante...............................................................................................................................................................17Personal que Interviene en la Circulación...............................................................................................................17

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................... 19DOCUMENTOS Y ÚTILES DE SERVICIO............................................................................................................... 19

Normas de Circulación...................................................................................................................................................19Separatas de la Norma General de Circulación.....................................................................................................19Modificaciones a la Norma General de Circulación .............................................................................................20Manual de Circulación ....................................................................................................................................................20Consigna de Instalaciones............................................................................................................................................20Consigna de Circulación ...............................................................................................................................................20Consignas de Pruebas ...................................................................................................................................................21Hoja de Ruta.......................................................................................................................................................................21Documento de Tren .........................................................................................................................................................21Instrucciones Generales................................................................................................................................................22Avisos ...................................................................................................................................................................................22Distribución de Documentos........................................................................................................................................22Mercancías Peligrosas ...................................................................................................................................................22Prescripciones Relativas al Servicio .........................................................................................................................22Documentación de Servicio y Útiles del Personal................................................................................................23Documentación de Servicio y Útiles de los Puestos de Trabajo.....................................................................24

CAPÍTULO IV ................................................................................................................................................... 25COMUNICACIONES ENTRE AGENTES ................................................................................................................. 25

Clasificación.......................................................................................................................................................................25Comunicaciones Verbales ............................................................................................................................................25Comunicaciones Escritas..............................................................................................................................................26Comunicaciones por Telefonemas ............................................................................................................................26Notificaciones....................................................................................................................................................................27

TÍTULO II .............................................................................................................................................................. 27

SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ........................................................................................ 27

CAPÍTULO I...................................................................................................................................................... 27DISPOSICIONES GENERALES ............................................................................................................................. 27

Objeto ...................................................................................................................................................................................27



Orden de las Señales ......................................................................................................................................................27Orden más Restrictiva ....................................................................................................................................................27Rebase Indebido de una Señal de Parada ...............................................................................................................28Clasificación.......................................................................................................................................................................28Dimensiones y Características de las Señales ......................................................................................................28Instalación y Supresión de Señales...........................................................................................................................28Lado Normal de Instalación y Presentación de las Señales .............................................................................29Señales Nocturnas...........................................................................................................................................................30

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................... 30SEÑALES FIJAS .................................................................................................................................................. 30

Sección Primera......................................................................................................................................... 30Fundamentales........................................................................................................................................... 30

Clasificación.......................................................................................................................................................................31Vía Libre...............................................................................................................................................................................31Avance Permitido .............................................................................................................................................................31Anuncio de Precaución ..................................................................................................................................................32Anuncio de Parada...........................................................................................................................................................33Parada ..................................................................................................................................................................................33Rebase Autorizado...........................................................................................................................................................33Movimiento Autorizado ..................................................................................................................................................33Paso a Nivel Protegido ...................................................................................................................................................34Paso a Nivel Sin Protección .........................................................................................................................................34

Sección Segunda ....................................................................................................................................... 35Indicadoras.................................................................................................................................................. 35

Indicadoras de Salida .....................................................................................................................................................35Pantallas de Proximidad ................................................................................................................................................35Indicadoras de Desvío ....................................................................................................................................................36Indicadora de Dirección .................................................................................................................................................36Postes Kilométricos y Hectométricos .......................................................................................................................37Indicadores de Pendiente..............................................................................................................................................38Indicadoras para la Tracción Eléctrica .....................................................................................................................38Cartelones...........................................................................................................................................................................39

Sección Tercera ......................................................................................................................................... 41De Limitación de Velocidad .................................................................................................................... 41

Preanuncio de Límite de Velocidad ...........................................................................................................................41Anuncio de Límite de Velocidad .................................................................................................................................42Límite de Velocidad .........................................................................................................................................................42Fin de Límite de Velocidad............................................................................................................................................42Particularidades................................................................................................................................................................43Instalación ..........................................................................................................................................................................45

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................... 46SEÑALES MANUALES......................................................................................................................................... 46

Parada a Mano...................................................................................................................................................................46Indicación de Parada Facultativa................................................................................................................................47Operaciones Terminadas ..............................................................................................................................................47Señales para Maniobras.................................................................................................................................................48Señales para la Prueba del Freno Automático.......................................................................................................49Señales con el Silbato de la Locomotora ................................................................................................................49Inutilización del Silbato del Vehículo Motor............................................................................................................51Señal de Alarma ................................................................................................................................................................51

CAPÍTULO IV ................................................................................................................................................... 51SEÑALES DE LOS TRENES ................................................................................................................................. 51

Señales por Cabeza.........................................................................................................................................................51Señales por Cola ..............................................................................................................................................................53

CAPÍTULO V .................................................................................................................................................... 55INSTALACIONES DE SEGURIDAD ........................................................................................................................ 55

Sección Primera......................................................................................................................................... 55



Generalidades ............................................................................................................................................ 55Tipos .....................................................................................................................................................................................55Circuitos de Vía.................................................................................................................................................................55Dispositivos Provistos de Contador..........................................................................................................................56Desvío y Travesía .............................................................................................................................................................56Cambiavías .........................................................................................................................................................................56Enclavamiento...................................................................................................................................................................56Precintado de las Instalaciones de Seguridad.......................................................................................................57Uso de las Instalaciones de Seguridad ....................................................................................................................57

Sección Segunda....................................................................................................................................... 58Sistema de Señalización en Cabina...................................................................................................... 58

Generalidades....................................................................................................................................................................58Conexión y Desconexión del Sistema ......................................................................................................................58Magnitudes Fundamentales .........................................................................................................................................58Introducción de Datos ....................................................................................................................................................58Modos de Conducción ....................................................................................................................................................59Circulación con ATP .......................................................................................................................................................59Inutilidad del Sistema .....................................................................................................................................................60Notificación de la Inutilidad del Sistema..................................................................................................................61

Sección Tercera ......................................................................................................................................... 61Dispositivos de Control de Velocidad y de Vigilancia ..................................................................... 61

Funcionalidad ....................................................................................................................................................................61Anormalidades ..................................................................................................................................................................61

Sección Cuarta ........................................................................................................................................... 62Dispositivos de Impacto en Vía y Sobrepeso .................................................................................... 62

Alarma por Impacto en Vía............................................................................................................................................62Alarma por Sobrepeso ....................................................................................................................................................62

Sección Quinta ........................................................................................................................................... 62Dispositivos de Caída de Objetos en la Vía........................................................................................ 62

Alarma por Caída de Objetos en la Vía .....................................................................................................................62Sección Sexta ............................................................................................................................................. 63Dispositivos de Ejes Calientes .............................................................................................................. 63

Alarma por Calentamiento de Ejes.............................................................................................................................63Actuación del Conductor...............................................................................................................................................63

CAPÍTULO VI ................................................................................................................................................... 63ANORMALIDADES ............................................................................................................................................... 63

Anormalidades en Señales Fijas .................................................................................................................................63Condiciones para Autorizar el Rebase de una Señal que Ordene Parada ...................................................64Señales que no estén en Servicio ..............................................................................................................................65Averías en Cambiavías y otros Aparatos .................................................................................................................65

TÍTULO III ............................................................................................................................................................. 66

CIRCULACIÓN .................................................................................................................................................... 66

CAPÍTULO I...................................................................................................................................................... 66GENERALIDADES................................................................................................................................................ 66

Sección Primera......................................................................................................................................... 66Circulación de los Trenes........................................................................................................................ 66

Definición ............................................................................................................................................................................66Coordinación .....................................................................................................................................................................66Clasificación.......................................................................................................................................................................67

Sección Segunda....................................................................................................................................... 67Velocidades................................................................................................................................................. 67

Velocidad Máxima ............................................................................................................................................................67Velocidad Limitada ..........................................................................................................................................................67

Sección Tercera ......................................................................................................................................... 68



Marcha de los Trenes ............................................................................................................................... 68Definición ............................................................................................................................................................................68Dirección de la Marcha...................................................................................................................................................68Delegación del Manejo del Vehículo y Dirección de la Marcha ........................................................................68Cumplimiento de la Marcha ..........................................................................................................................................68Condiciones de Marcha Especiales...........................................................................................................................69Notificación del Tren a Remolcar ...............................................................................................................................69

Sección Cuarta ........................................................................................................................................... 69Parada y Detención de los Trenes ........................................................................................................ 69

Parada de los Trenes ......................................................................................................................................................69Parada Prescrita ...............................................................................................................................................................70Parada Accidental ............................................................................................................................................................71Detención de los Trenes ................................................................................................................................................71

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................... 71ENTRADA, SALIDA Y PASO DE TRENES ............................................................................................................ 71

Itinerarios ............................................................................................................................................................................71Posición de los Cambiavías .........................................................................................................................................72Cortocircuito Deficiente en las Vías ..........................................................................................................................72Obligaciones del Personal de Tráfico de la Estación..........................................................................................72Obligaciones del Conductor.........................................................................................................................................73

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................... 74TRENES EN MARCHA.......................................................................................................................................... 74

Obligaciones del Conductor.........................................................................................................................................74Obligaciones del Agente de Tren ...............................................................................................................................76

CAPÍTULO IV ................................................................................................................................................... 76INCIDENCIAS EN LA CIRCULACIÓN ..................................................................................................................... 76

Detención de un Tren en Plena Vía ............................................................................................................................76Fraccionamiento de Trenes ..........................................................................................................................................77Escape de Vehículos.......................................................................................................................................................77Interceptación de la Vía..................................................................................................................................................77Protección en los Puntos Interceptados..................................................................................................................78Forma de Proceder en caso de Interceptación ......................................................................................................79Corte Urgente de Tensión en Catenaria ...................................................................................................................79

CAPÍTULO V .................................................................................................................................................... 79RETROCESO Y AUXILIO DE TRENES .................................................................................................................. 79

Sección Primera......................................................................................................................................... 79Retroceso de Trenes ................................................................................................................................. 79

Prescripciones Generales .............................................................................................................................................79Petición de Retroceso ....................................................................................................................................................80Orden de Retroceso ........................................................................................................................................................80Retroceso Innecesario....................................................................................................................................................80

Sección Segunda....................................................................................................................................... 81Auxilio de Trenes....................................................................................................................................... 81

Auxilio a un Tren Detenido en Plena Vía..................................................................................................................81Envío de Medios de Auxilio ..........................................................................................................................................81Anulación de la Petición de Auxilio ...........................................................................................................................82Expedición de los Medios de Auxilio ........................................................................................................................83

CAPÍTULO VI ................................................................................................................................................... 83PASOS A NIVEL .................................................................................................................................................. 83

Prescripciones Generales .............................................................................................................................................83Avisos a los Guardapasos ............................................................................................................................................84Obligaciones del Guardapasos ...................................................................................................................................84Notificación al Conductor..............................................................................................................................................85Obligaciones del Conductor.........................................................................................................................................86Anormalidades ..................................................................................................................................................................86



TÍTULO IV ............................................................................................................................................................. 87

TRABAJOS EN LA VÍA Y LAS INSTALACIONES ....................................................................................... 87


Principios Fundamentales ............................................................................................................................................87Plan Semanal de Trabajos .............................................................................................................................................87Obligaciones del Encargado de Trabajos................................................................................................................88Autorización de los Trabajos .......................................................................................................................................88Obligaciones del Personal de Infraestructura........................................................................................................88Observaciones para la Finalización de Trabajos ..................................................................................................88

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................... 89TRABAJOS EN PLENA VÍA.................................................................................................................................. 89

Prescripciones Generales .............................................................................................................................................89Regímenes para Trabajos en la Vía ...........................................................................................................................89Régimen de Autorización de Trabajos......................................................................................................................90Régimen de Suspensión de la Circulación .............................................................................................................91Trenes de Trabajos ..........................................................................................................................................................93Trenes de Pruebas ...........................................................................................................................................................94

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................... 94ESTACIONES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................... 94

Sección Primera......................................................................................................................................... 94Autorización de Trabajos ........................................................................................................................ 94

Objeto ...................................................................................................................................................................................94Sección Segunda....................................................................................................................................... 94Realización de Trabajos........................................................................................................................... 94

Trabajos en Estaciones..................................................................................................................................................94Trabajos en Instalaciones de Seguridad en Plena Vía ........................................................................................95

TÍTULO V.............................................................................................................................................................. 96

BLOQUEO DE TRENES .................................................................................................................................... 96


Objeto ...................................................................................................................................................................................96Sistemas de Bloqueo ......................................................................................................................................................96Cantón de Bloqueo ..........................................................................................................................................................96Conducción Automática de Trenes ...........................................................................................................................97Condiciones para Asegurar el Bloqueo ...................................................................................................................97Sentido de la Circulación ..............................................................................................................................................97Orden de Marcha ..............................................................................................................................................................98Invalidación de la Orden de Marcha ..........................................................................................................................98

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................... 99BLOQUEO DE LIBERACIÓN AUTOMÁTICA, AUTOMÁTICO Y DE PROTECCIÓN AUTOMÁTICA ............................ 99

Expedición o Paso de los Trenes ...............................................................................................................................99Orden de Marcha ..............................................................................................................................................................99Intervención en el Bloqueo ...........................................................................................................................................99Vía Única Temporal ........................................................................................................................................................101Anormalidades ................................................................................................................................................................102

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................. 102BLOQUEO RADIO (BR) .................................................................................................................................... 102

Sección Primera....................................................................................................................................... 102Generalidades .......................................................................................................................................... 102

Aplicación .........................................................................................................................................................................102Comunicaciones .............................................................................................................................................................103Expedición de los Trenes ............................................................................................................................................103



Puntos de Bloqueo ........................................................................................................................................................103Orden de Marcha ............................................................................................................................................................103Anormalidades ................................................................................................................................................................103

Sección Segunda..................................................................................................................................... 104Actuación como Bloqueo Base ........................................................................................................... 104

Autorización de Avance ...............................................................................................................................................104Aviso de Llegada ............................................................................................................................................................105

Sección Tercera ....................................................................................................................................... 106Actuación como Bloqueo de Reserva................................................................................................ 106

Establecimiento ..............................................................................................................................................................106Actuación del Jefe del CTC y Jefe de Circulación..............................................................................................106Actuación del Conductor.............................................................................................................................................107Restablecimiento............................................................................................................................................................107

CAPÍTULO IV ................................................................................................................................................. 108PARTICULARIDADES DEL BLOQUEO ................................................................................................................ 108

Vehículos No Dotados de Equipos ATP .................................................................................................................108Vehículos que No Cortocircuitan la Vía ..................................................................................................................108

TÍTULO VI ........................................................................................................................................................... 108

COMPOSICIÓN Y FRENADO......................................................................................................................... 109

CAPÍTULO I.................................................................................................................................................... 109COMPOSICIÓN DE LOS TRENES ....................................................................................................................... 109

Masa y Longitud de los Trenes .................................................................................................................................109Tipos de Tren ...................................................................................................................................................................110Formación de los Trenes Convencionales............................................................................................................110Circulación de Vagones ...............................................................................................................................................111Circulación de Material Rodante Especial.............................................................................................................111

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................. 111TRACCIÓN ......................................................................................................................................................... 111

Circulación de los Vehículos Motores por las Líneas de la Red ...................................................................111Locomotoras en la Composición de un Tren .......................................................................................................112Mando Múltiple ................................................................................................................................................................112Tracción Múltiple ............................................................................................................................................................112Trenes Empujados .........................................................................................................................................................113Remolque de Locomotoras.........................................................................................................................................114Remolque de Automotores .........................................................................................................................................114Tracción en Casos de Anormalidad .........................................................................................................................115

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................. 115CONDUCCIÓN DE LOS TRENES ........................................................................................................................ 115

Dotación de Personal....................................................................................................................................................115Conocimiento de la Línea............................................................................................................................................116Personal en Lugares Reservados para el Servicio de los Trenes ................................................................117

CAPÍTULO IV ................................................................................................................................................. 118FRENADO.......................................................................................................................................................... 118


Objeto .................................................................................................................................................................................118Tipos de Frenado............................................................................................................................................................118Valor de los Frenos ........................................................................................................................................................119Porcentaje de Frenado .................................................................................................................................................119Régimen de Frenado .....................................................................................................................................................120

Sección Segunda..................................................................................................................................... 120Freno Automático .................................................................................................................................... 120

Freno en los Trenes.......................................................................................................................................................120Vehículos sin Freno en la Composición ................................................................................................................120



Distribución de Vehículos por su Régimen de Frenado...................................................................................120Cálculo del Porcentaje de Frenado Disponible ...................................................................................................121Llave de Aislamiento, Palanca del Cambiador de Potencia y de Régimen................................................122Valores Mínimos en los Manómetros ......................................................................................................................122Accionamiento ................................................................................................................................................................122Uso de la Válvula de Aflojamiento ............................................................................................................................122

Sección Tercera ....................................................................................................................................... 123Freno de Estacionamiento .................................................................................................................... 123

Frenos en los Trenes ....................................................................................................................................................123CAPITULO V .................................................................................................................................................. 123PRUEBAS DE FRENADO ................................................................................................................................... 123


Eficacia de los Frenos ..................................................................................................................................................123Obligaciones de los Conductores ............................................................................................................................124Supresión de las Pruebas ...........................................................................................................................................124

Sección Segunda..................................................................................................................................... 125Clasificación y Realización de la Pruebas ........................................................................................ 125

Prueba Completa ............................................................................................................................................................125Prueba Parcial .................................................................................................................................................................125Prueba de Continuidad.................................................................................................................................................125Verificación del Acoplamiento...................................................................................................................................126Observaciones Importantes .......................................................................................................................................126Realización de las Pruebas.........................................................................................................................................126Anormalidades ................................................................................................................................................................127

CAPÍTULO VI ................................................................................................................................................. 127ANORMALIDADES ............................................................................................................................................. 127

Notificaciones por Particularidades en la Composición ..................................................................................127Vehículos Descarrilados, que Sufran Averías o Acusen Deficiencias ........................................................128Disminución del Grado de Presión durante la Marcha .....................................................................................128Actuación del Conductor.............................................................................................................................................129Accidente al Conductor ...............................................................................................................................................129Anormalidad o Accidente atribuible a Defecto del Freno ................................................................................130

TÍTULO VII ......................................................................................................................................................... 130

MANIOBRAS ..................................................................................................................................................... 130

CAPÍTULO I.................................................................................................................................................... 130GENERALIDADES.............................................................................................................................................. 130

Maniobra............................................................................................................................................................................130Dispositivos de Enganche de los Vehículos ........................................................................................................131Zona de Maniobras ........................................................................................................................................................131Rebase de la Zona de Maniobras..............................................................................................................................131Apartado y Suspensión de las Maniobras.............................................................................................................132Maniobras en Estaciones con CTC ..........................................................................................................................133Maniobras a Dependencias de Plena Vía...............................................................................................................133

CAPÍTULO II .................................................................................................................................................. 133DIRECCIÓN ....................................................................................................................................................... 133

Definición ..........................................................................................................................................................................133Obligaciones del Responsable de la Dirección ...................................................................................................133

CAPÍTULO III ................................................................................................................................................. 134REALIZACIÓN.................................................................................................................................................... 134

Definición ..........................................................................................................................................................................134Movimientos de Maniobras.........................................................................................................................................134Obligaciones del Responsable de la Realización ...............................................................................................135Obligaciones del Conductor.......................................................................................................................................135



Maniobras Centralizadas .............................................................................................................................................136Maniobras con Tractor Mecánico, Carro Trasbordador o Cabrestante.......................................................136Maniobras que Interceptan un PN ............................................................................................................................136Maniobras por Radio.....................................................................................................................................................136Maniobras en Zonas con Declividad Superior a 3 mm/m.................................................................................137Inmovilización del Material .........................................................................................................................................137

APÉNDICE I ....................................................................................................................................................... 138

SEPARATAS DE LA NORMA GENERAL DE CIRCULACIÓN ................................................................ 138



PREÁMBULODe conformidad con lo dispuesto en el Artículo 1 del Título I, en el Artículo 8 Numeral5 y Artículo 10 Numeral 4 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley delTransporte Ferroviario Nacional y con el propósito de garantizar una explotaciónferroviaria segura y eficiente, se ha creado la Norma General de Circulación, enadelante NGC.

La presente Norma afecta a todas las personas relacionadas con la circulación,quienes están obligadas a conocerla en la parte que les afecte, para poder aplicarloen el ejercicio de sus funciones.

Este documento aprobado por el Directorio del Instituto de Ferrocarriles del Estado,en adelante IFE, según Artículo 12 Numeral 2 del Decreto con Rango, Valor y Fuerzade Ley del Transporte Ferroviario Nacional, es de aplicación en toda la Red deUtilidad Pública del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.

La NGC se estructura en Títulos e incorpora el siguiente contenido:I. GENERALIDADES

Principios fundamentales, definiciones y documentos.II. SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Indicaciones y órdenes de las señales, así como de las instalacionesrelacionadas con ellas.

III. CIRCULACIÓNMovimiento de los trenes desde el punto de vista de su itinerario físico, de susmarchas y horarios.

IV. TRABAJOS EN LA VÍA Y LAS INSTALACIONESRegula la forma de ejecutar los trabajos de mantenimiento y averías en laSuperestructura, Infraestructura e Instalaciones de Seguridad, tanto enestaciones como en plena vía.

V. BLOQUEO DE TRENESSistemas para garantizar la circulación del conjunto de trenes manteniendoentre sí las distancias mínimas de seguridad.

VI. COMPOSICION Y FRENADOCondiciones para que los trenes circulen y se detengan con garantía deseguridad, desde el punto de vista de los vehículos que los forman.

VII. MANIOBRASMovimientos interiores en estaciones o con dependencias adscritas.



Para complementar el contenido de la presente Norma, dentro de su contenido seespecifica cuáles son los documentos complementarios que el personal debeconocer y aplicar en ciertos casos; entre los cuales se encuentra, el conjunto denormas de circulación adicionales llamadas Manual de Circulación, que constituye unanexo técnico a esta Norma.

Es importante destacar, que la modificación de las disposiciones contenidas en estaNorma sólo podrá hacerse mediante las publicaciones previstas, en la misma, paraeste fin; previa aprobación del Directorio del Instituto.



TÍTULO IDISPOSICIONES GENERALES

CAPÍTULO IPrincipios Fundamentales

ObjetoArtículo 1. La Norma General de Circulación tiene por objeto desarrollar el conjuntode reglas y disposiciones que rigen la circulación de los trenes y maniobras, con el finde garantizar una explotación ferroviaria segura y eficiente. Así mismo, específicacuales son los documentos complementarios que el personal debe conocer y aplicaren ciertos casos.

Aplicación de las NormasArtículo 2. Para la debida aplicación de las normas de circulación, se tendrá encuenta lo siguiente:

1. Las facultades que las normas otorgan al Centro de Regulación de Tráfico(CRT) y al Control de Tráfico Centralizado (CTC) serán asumidas por los Jefesde Circulación cuando no puedan comunicar con él, excepto en los casos enque esté previsto otro procedimiento.

2. Las facultades que las normas otorgan a una jefatura un cargo o función,podrán ser ejercidas por el agente que la ostente o por otro a sus órdenes enquien pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el agente que actúe pordelegación podrá intervenir por iniciativa propia; siempre y cuando no impliqueriesgo para la seguridad en la circulación.

3. Cuando las normas prescriban la utilización de un impreso u otro sistema deregistro, las reglas para su confección, que se indican o adjuntan al mismo, olas normas y procedimientos de registro se consideran también normas decirculación.

Obligaciones del Instituto de Ferrocarriles del EstadoArtículo 3. Para poder garantizar el cumplimiento de las normas y las que se derivende ella, y por tanto, la seguridad en la circulación; el Instituto está obligado a realizarlos sondeos, inspecciones, visitas y revisiones necesarias a este fin; a su vez, lasempresas ferroviarias a colaborar y facilitar los accesos y medios precisos pararealizar estas tareas.



Obligaciones de los SuperioresArtículo 4. Corresponde a los superiores erradicar las prácticas viciosas en la formade operar de los agentes a sus órdenes. En ningún caso, impartirán órdenescontrarias a las normas relacionadas con la seguridad en la circulación.Así mismo, tienen la obligación de participar en el ejercicio de las funcionesencomendadas a sus subordinados, asesorando, inspeccionando y vigilandoeficazmente la actuación de los mismos, en lo relativo a:

1. El buen uso y conservación del material rodante, las instalaciones, útiles deservicio y documentos.

2. El cumplimiento de las normas de circulación y demás documentos que rigenla actividad Ferroviaria.

3. La correcta utilización de los registros relacionados con la circulación.

Obligaciones del PersonalArtículo 5. Todo el personal que ejecute funciones relacionadas con la seguridad enla circulación sobre la Red de Utilidad Pública está obligado a portar y conocer, en laparte que le afecte, esta Norma y demás normativa aplicable, para aplicarla en elejercicio de sus funciones; además de cumplir con lo siguiente:

1. Permanecer en su puesto de trabajo. Si por causa de fuerza mayor o paraevitar un peligro, tuviera que abandonar su puesto de trabajo sin autorización,adoptará las medidas necesarias para garantizar la seguridad.Cualquier trabajador que tenga conocimiento del abandono del servicio o laindisposición de otro trabajador con funciones de seguridad, adoptará lasmedidas de protección que considere oportunas sin perjuicio de ponerlo enconocimiento del mando inmediato.

2. Realizar las operaciones de circulación y seguridad en la circulación que tengaencomendadas, sin que esté permitido delegarlas en otro agente nohabilitado.Salvo que se trate de evitar un peligro inminente, ningún agente podrá realizaroperaciones de seguridad para las que no se encuentre habilitado.

3. Si recibiera una orden que considere que compromete la seguridad de lacirculación, lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevasinstrucciones, adoptará las medidas más favorables para la seguridad.

4. Cuando observe un peligro para la circulación, con objeto de evitar o reducirlas consecuencias que puedan derivarse, tomará las medidas a su alcance,tales como:

a. Presentar la señal de parada a todo tren que pueda llegar.b. Avisar inmediatamente del peligro al Jefe de Circulación, del CTC o al

CRT.



c. Hacer inmediatamente la señal de alarma en trayectos de vía doble omúltiple.

5. Cuando requiera el ingreso a la vía férrea, debe ser sólo bajo autorización delC.R.T.

Presencia del Paso de los TrenesArtículo 6. La entrada, salida y paso de los trenes debe ser presenciada por elpersonal de la estación siempre que el cumplimiento de otras obligacionesinaplazables no se lo impida, con objeto de comprobar que:

1. El tren circula completo.2. No presenta anormalidad en su circulación.

De cualquier anormalidad que observen, darán cuenta inmediata al Jefe del CTC o aun Jefe de Circulación, por cualquier medio.Podrá regularse por Consigna de Circulación, en algunas estaciones, el empleo demedios técnicos adecuados para efectuar estas comprobaciones.

CAPÍTULO IIDefiniciones

Circulación e InfraestructuraArtículo 7. Para la Circulación y la Infraestructura Ferroviaria, a los efectos de estaNorma, se establecen las siguientes definiciones

1. Aparatos de vía: Elementos básicos de vía, para poder hacer el control de lascirculaciones.

2. Apartadero: Instalación de vías para el apartado temporal de vehículos enplena vía.

3. Apeadero: Dependencia para la bajada y subida de viajeros.4. Banda de Regulación: Líneas, línea o trayecto a cargo de un mismo Jefe de

CTC.5. Base: Dependencia utilizada para la gestión, el mantenimiento de los

vehículos y el estacionamiento de los mismos, durante los periodos sinservicio.

6. Bifurcación: Punto en el que se separan dos líneas.7. Cargadero: Instalación de vías para la carga y descarga de vagones, que

incluye el ramal, hasta la conexión o enlace a una línea.



8. Centro de Regulación de Tráfico (CRT): Dependencia encargada deorganizar y coordinar la circulación.

9. Control de Tráfico Centralizado (CTC): Sistema por el que se lleva a cabo,desde un único puesto, la dirección de los procesos del tráfico, en unadeterminada línea o trayecto

10.Estación: Instalación de vías y cambiavías, protegida por señales; que tienepor objeto coordinar los procesos de la circulación.

11.Estación Colateral: Cada una de las estaciones inmediatas por cada lado,abiertas al servicio de circulación.

12. Itinerario: Ruta establecida que ha de seguir el tren en su recorrido.13.Línea: Comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Puede tener

una, dos o más vías (líneas de vía única, vía doble, vía múltiple).14.Paso a Nivel (PN): Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con

una vía férrea. Se considerará que está protegido, cuando disponga deinstalaciones de seguridad o de un empleado que prevenga de la invasión dela vía al paso de los trenes.

15.Patio: Conjunto de vías utilizadas para la gestión y el estacionamiento de losvehículos.

16.Plena vía: Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dosestaciones colaterales; a falta de estas, entre los cambiavías de entrada. Seentiende que un tren se encuentra en plena vía cuando lo están todos losvehículos del mismo.

17.Puesto de Circulación: Sector de vías, cambiavías y señales que danservicio a un cargadero o una bifurcación.

18.Radiotelefonía: Medio de comunicación, basado en transmisión inalámbricaentre vehículos, estaciones y CRT.

19.Telemando de Electrificación: Telemando de la Subestación y Catenariaque permite detectar cualquier anomalía que se produzca, repararla si esposible o coordinar su reparación con los equipos de intervención.

20.Tramo: Sección de una línea comprendida entre dos estacionesdeterminadas. Cuando el término se utiliza en forma genérica, se refiere a laparte de línea comprendida entre dos estaciones colaterales.

21.Vías de Circulación: Las utilizadas en la estación para la entrada, salida opaso de los trenes. Cualesquiera otras vías de la estación, si dispone de ellas,se denominan Vías de Servicio.

22.Vías Banalizadas: Son vías donde los trenes pueden circular en ambossentidos.



Material RodanteArtículo 8. Para el material rodante, a los efectos de esta Norma, se tienen lassiguientes definiciones:

1. Automotor: Tren formado por material autopropulsado cualquiera que sea elnúmero de motores, remolques o elementos por los que esté compuesto.

2. Furgón: Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros,también incluye al material para el transporte de automóviles.

3. Maquinaria de Vía y Obra: Vehículo autopropulsado utilizado en laconstrucción, rehabilitación o mantenimiento de la vía; entre las que semencionan: perfiladora, bateadora, etc.

4. Locomotora Aislada: Circulación compuesta exclusivamente por una o variaslocomotoras.

5. Locomotora o Automotor Remolcado: Locomotora o automotor incorporadoen la composición sin suministrar tracción.

6. Locomotora Telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción

7. Tren: Conjunto de uno o más vehículos férreos de cualquier clasetraccionados por uno o más equipos motores y que circulan de acuerdo a unamarcha o en régimen especial.

8. Tren Convencional: Tren que cumple las prescripciones contenidas en estanorma.

9. Tren Directo: Para una estación, el que no tiene parada prescrita en ella.10.Tren Empujado: Tren con la locomotora en cola, desde la que se gobierna la

tracción y el freno.11.Tren Reversible: Tren con la locomotora en cola, con tracción y freno

gobernados desde el vehículo situado en primer lugar.12.Tren de Trabajos: Tren convencional o no, que circula entre estaciones para

realizar operaciones de reparación o inspección en la vía, recolección odistribución de materiales y cualquier otro relacionada con las instalaciones.

13.Tren Taller: Tren utilizado para la liberación de la vía.14.Vagoneta: Vehículo autopropulsado destinado al servicio de la Red.

Personal que Interviene en la CirculaciónArtículo 9. Las categorías que se describen, tienen carácter funcional y, por tanto,son sólo a efectos de la aplicación de las Normas de Circulación y del cumplimientode las responsabilidades encomendadas en ellas.



1. Agente de Mantenimiento: Persona de cualquier especialidad en materia devía, electrificación e instalaciones de seguridad, que garantiza el cumplimientode las circulaciones mediante la aplicación de las normas y procedimientosreglamentarios.

2. Agente de Material Rodante: Persona que garantiza la circulación de losvehículos, mediante la aplicación de las normas y procedimientosreglamentarios.

3. Agente de Tren: Persona de servicio en el tren, habilitada para realizarmaniobras, colaborar con el Conductor en la conducción, comunicar lasoperaciones terminadas, el control y atención de los pasajeros; así como,llevar a cabo las operaciones de seguridad que le correspondan, bien pororden del Conductor o por iniciativa propia.

4. Auxiliar de Conducción: Persona habilitada para enganche y desenganchede cualquier clase de vehículos; operaciones de colocación, encendido,apagado y retirada de señales de cola; colaborar en la realización de cualquierprueba de frenado, en la realización de maniobras en patio u otrasoperaciones de seguridad relacionadas con el tren por orden del Conductor oel Agente de Tren. Dichas acciones las llevará a cabo con prioridad sobrecualquier otro agente.

5. Auxiliar de Tráfico: Persona que secunda al Jefe de Circulación o Jefe delCTC en el cumplimiento de sus funciones.

6. Conductor: Persona debidamente habilitada, que tiene a su cargo el manejode un vehículo de cualquier clase y la dirección de la marcha. En plena víaejerce el mando en el personal del tren, excepto en los trenes de prueba.En la Licencia de Circulación Ferroviaria, figurará la serie de locomotoras ovehículos específicos para los que el conductor ha sido habilitado.El personal capacitado y habilitado para el manejo de vehículos de vía y obra,pero no habilitado para dirigir la marcha en plena vía, únicamente podrácircular en trabajos de línea, bajo el régimen de suspensión de la circulación.En los desplazamientos normales por la línea deberán ser acompañados porun agente habilitado.

7. Encargado de Pruebas: Persona que ejerce el mando del personal en lostrenes de prueba y dirige su realización.

8. Encargado de Trabajos: Persona habilitada para dirigir los trabajos en la víay sus proximidades, así como en instalaciones de seguridad.

9. Guardapasos: Persona encargada de la guarda y custodia de un Paso aNivel.

10.Jefe del CRT: Persona del CRT que, con base en los datos de los sistemasde telemando de circulación que dispone y los que le puedan transmitir



telefónicamente las estaciones sobre la marcha de los trenes; coordina yregula la circulación de estos y toma las medidas necesarias para garantizar eldesarrollo de la operación con la debida eficiencia.

11.Jefe de Circulación o Jefe de CTC: Persona que dirige la circulación en unaestación o desde el CTC y, ejerce el mando del personal de la estación y delpersonal de los trenes, en todo lo relativo a la circulación.

12.Supervisor de Electrificación: Persona que asesora al Jefe del CRT en loreferente al servicio de electrificación.

13.Supervisor de Conducción: Persona que asiste al Jefe del CRT en loconcerniente al personal de conducción y disponibilidad del material motor.

CAPÍTULO IIIDocumentos y Útiles de Servicio

Normas de CirculaciónArtículo 10. La circulación de los trenes y maniobras se rigen por esta Norma, porlas Consignas de Circulación y las Consignas de Pruebas. Con independencia deestas normas, el personal que interviene en la circulación, precisa conocer, además,en la parte que a cada uno le afecte, la siguiente documentación complementaria:

1. Avisos (AV).2. Consignas de Instalaciones Permanentes y Temporales (CI y CIT).3. Hojas de Ruta.4. Documento de Tren.5. Manual de Circulación.6. Instrucciones Generales (IG).7. Noticias (NO).

Separatas de la Norma General de CirculaciónArtículo 11. El personal de conducción y control de tráfico deben conocer y cumplirtoda la NGC, pero existen determinados trabajadores que no precisan conocer todoel contenido de esta Norma. Por lo tanto, se indica la parte que les afecta (VerApéndice 1), de acuerdo con las siguientes separatas:

S.1. Control de TráficoS.2. ConducciónS.3. Mantenimiento



S.3.1. ElectrificaciónS.3.2. InstalacionesS.3.3. Vía FérreaS.3.4. Material Rodante

S.4. Inspectores FerroviariosS.5. Conductores de Maquinaria de Vía y Maquinaria de InstalacionesS.6. Personal Administrativo

S.6.1. ComercializaciónS.6.2. Resto de las Áreas

Modificaciones a la Norma General de CirculaciónArtículo 12. Las modificaciones a la presente Norma, se podrán hacer mediante:

1. Modificativos (MO), cuando se trate de suprimir, añadir o sustituir hojas.2. Instrucción de Circulación (IC), cuando se trate de dictar normas de carácter

urgente y no sea posible esperar a su inclusión en un Modificativo. Sucontenido se incorporará a la presente Norma, por el primer Modificativo quese publique.

3. Norma Experimental (NE), cuando se trate de ensayar nuevas formas deoperar no previstas en la presente Norma. Su contenido se incorporará a estaNorma al finalizar el período de prueba con resultado positivo.

Manual de CirculaciónArtículo 13. Es un documento estructurado en Capítulos, que contiene terminología,descripción de los sistemas e instalaciones relacionados con la Seguridad en laCirculación y los procedimientos de actuación establecidos para el correctocumplimiento de las normas reglamentarias contenidas en la presente Norma.

Consigna de InstalacionesArtículo 14. Tiene por objeto describir las características y regular la utilización detoda clase de instalaciones. Se designará con las Series CI cuando su vigencia seapermanente y CIT cuando tengan vigencia temporal.

Consigna de CirculaciónArtículo 15. Se designarán con las Series: CC cuando su vigencia sea permanentey CCT cuando tengan vigencia temporal. Se publican para regular:

1. Los casos que se indican en esta Norma.



2. Las condiciones de aplicación de la presente Norma en ciertas dependencias,líneas, trayectos o para determinados trenes o vehículos.

3. La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en casode alteración del funcionamiento de las vías, cambiavías, señales y otrasinstalaciones.

Cuando se publique una Consigna de Circulación de carácter Temporal, se publicaráuna Noticia, en la que se indique de forma breve, precisa y gráfica la parte delcontenido que afecte al Conductor.

Consignas de PruebasArtículo 16. Estas Consignas de Prueba (CP) se publican con el asesoramiento delos organismos técnicos competentes, con objeto de regular la realización depruebas o ensayos, cuando, por su carácter específico, no convenga o no seaposible aplicar las reglas y disposiciones de la presente Norma.

Hoja de RutaArtículo 17. Tiene por objeto regular los procesos de la circulación de los trenes enel tiempo. Determina, para cada uno de los trenes, las prescripciones einformaciones relativas a:

1. La Marcha del Tren.2. Las Limitaciones de Velocidad Permanente y Temporales, estas últimas

deben ir en negrita.3. Los Pasos a Nivel protegidos.4. Los Sistemas de Bloqueo.5. El Número del Canal de Radiotelefonía.

Documento de TrenArtículo 18. En este documento se inscribirán o adjuntarán, mediante los impresos yformularios que se establezcan para cada caso, todas aquellas informaciones que lesean comunicadas al Conductor. Este documento da a conocer al Conductor lasprescripciones e informaciones que no están contenidas en la Hoja de Ruta, relativasa:

1. Condiciones especiales de marcha del tren.2. Limitaciones Temporales de velocidad que no figuren en hoja de ruta.3. Composición del Tren (Número de unidades motrices y remolcadas, longitud

del tren, masa remolcada y masa total del tren).4. Frenado (automático, estacionamiento) y clase de prueba realizada.



Instrucciones GeneralesArtículo 19. Las Instrucciones Generales (IG) constituyen una síntesis técnica,creada con el objeto de regular las condiciones generales de aplicación en casosespecíficos no tratados en la presente Norma, como es el caso del transporte demercancías peligrosas, prescripciones técnicas de cargamento, entre otros. Estasinstrucciones permiten complementar el control y aseguramiento de la Seguridad enla Circulación y, se atienen a lo expuesto en las leyes, reglamentos y demásnormativa vigente y aplicable a tales efectos.

AvisosArtículo 20. Los Avisos (AV) se publican con objeto de poner en conocimiento delpersonal que interviene en la circulación, informaciones necesarias; estos nuncatendrán carácter normativo. Entre las informaciones se tienen:

1. En los casos que se indican en esta Norma.2. Para fijar la fecha de entrada en vigor o supresión de un documento

reglamentario cuando no lo determine el mismo.3. En los casos de apertura, cierre o conversión de líneas o dependencias.4. Cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.

La Gerencia de Seguridad Ferroviaria del Instituto de Ferrocarriles del Estado, emitiráanualmente un aviso con la relación de los documentos reglamentarios en vigor.

Distribución de DocumentosArtículo 21. El Jefe de la dependencia debe asegurar en momento oportuno ladistribución de los documentos a todos los agentes a quienes afecte, manteniéndolosa su disposición para el desarrollo de sus funciones.Los agentes que reciban un documento reglamentario y acusen recibo del mismo,están obligados a tomar conocimiento de su contenido en la parte que les afecte,participando, si es necesario, en las acciones formativas que se programen.

Mercancías PeligrosasArtículo 22. El transporte de estas mercancías por ferrocarril se rige por:

1. El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosaspor Ferrocarril (RID) y por acuerdos bilaterales entre Redes Ferroviarias.

2. La Instrucción General Nº 4.3. Cuando se trate de materiales explosivos, se atenderá a lo establecido en la

Ley Sobre Armas y Explosivos.

Prescripciones Relativas al ServicioArtículo 23. Corresponde a los trabajadores, durante el servicio:



1. Abstenerse de utilizar medios de distracción en el puesto de trabajo y derealizar actividades ajenas a la función encomendada.

2. Portar durante su servicio, las credenciales que lo habilitan para el desempeñode las actividades relacionadas con la circulación de trenes.

3. Realizarse el Control Médico al iniciar y al concluir el servicio.4. Participar en las reuniones previas a la toma del servicio.5. Prohibir la permanencia en las dependencias de circulación y en las cabinas

de conducción de personas no adscritas a las mismas que pudieran perturbarla atención debida a la seguridad de la circulación.

6. En las estaciones o en plena vía, transmitir al terminar el servicio a su relevo,la documentación, impresos, registros informáticos y útiles de servicio,informándole de todo lo necesario para que éste pueda desarrollar su función.

7. La transmisión del servicio entre Jefes de Circulación y de todo aquel quelabore en CRT, se efectuará por escrito en el Libro de Entrega del Servicio oen registro informático.

8. La de los restantes trabajadores se hará, en principio, verbalmente si no seordena otro procedimiento.

9. El Conductor que sea relevado al paso de un tren deberá transmitir a su relevola documentación a su cargo y le informará de las anormalidades que hubieraobservado durante la marcha; por su parte, el que toma el servicio, firmará enel Documento de Tren como constancia del enterado.

10.En caso de percatarse de la falta de algún documento o útil de servicioesencial para poder prestar el servicio encomendado, lo hará saber al mandoinmediato, quien determinará, de acuerdo con el CRT, la forma de proceder.

Documentación de Servicio y Útiles del PersonalArtículo 24. Los agentes que se indican a continuación, llevarán durante el servicioo dispondrán en el puesto de trabajo, los siguientes documentos y útiles:

1. Conductora. La Hoja de Ruta del tren que conduzca.b. El Documento de Tren.c. Chaleco Reflectivo.

2. Agente de Trena. Hoja de Ruta de los trenes de viajeros.b. Llaves de la cerradura de los coches y las de reposición del aparato de

alarma.c. Linterna para la presentación de la indicación de operaciones

terminadas.



d. Chaleco Reflectivo.3. Personal de Infraestructura.

Informaciones escritas sobre el horario de las circulaciones de su ámbito deactuación.

a. En trabajos y vigilancia de vía:i) Dos banderines rojos.ii) Dos linternas de dos colores (rojo y blanco).iii) Chaleco Reflectivo.iv) Botas de Seguridad.v) Casco de Seguridad (en túneles)vi) Una Radio de Comunicación.vii) Si la línea está dotada de circuitos de vía, los útiles necesarios para

provocar la ocupación de los circuitos.b. En los PN servidos por Guardapasos:

i) Dos banderines rojos.ii) Dos linternas de dos colores (rojo y blanco).iii) Una Radio de Comunicación.iv) Si la línea está dotada de circuitos de vía, los útiles necesarios para

provocar la ocupación de los circuitos.v) Chaleco Reflectivo.vi) Botas de Seguridad.

Documentación de Servicio y Útiles de los Puestos de TrabajoArtículo 25. Los puestos de trabajo que se indican, dispondrán de los siguientesdocumentos y útiles:

1. Estaciones y Puestos de Circulación:a. Dos Banderines rojos y dos linternas de dos colores (blanco y rojo).b. Útiles de cortocircuitado de vía.c. Cuñas Antideriva.d. Manivelas.e. Norma General de Circulación.f. Consigna de Instalación respectiva.



2. Vehículos motores, que circulen por una línea:a. Dos linternas de dos colores rojo y blanco.b. Dos banderines rojos.c. Un medio de radiotelefonía.d. Útiles de cortocircuito cuando hayan de circular por líneas con circuitos

de vía.e. Llaves, de las cajas de útiles de seguridad, manivelas, de la cerradura

de los vehículos y para reponer el aparato de alarma.f. Las señales de cola suficientes para remolcar un tren.g. Mangueras auxiliar y de acople, sellos para las Mangueras, así como

las llaves para ajuste de las mismas.h. Cuñas Antideriva.i. Norma General de Circulación.

CAPÍTULO IVComunicaciones entre Agentes

ClasificaciónArtículo 26. Las comunicaciones, según lo establecido en la presente Norma, seclasifican en:

1. Comunicaciones Verbales2. Comunicaciones Escritas3. Comunicaciones por Telefonema4. Notificaciones

La presente Norma como las Consignas de Circulación, prescriben la forma y clasede comunicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderáque es verbal.

Comunicaciones VerbalesArtículo 27. Las comunicaciones verbales podrán hacerse de viva voz, por teléfono,radio o altavoz. El agente emisor de una comunicación verbal, deberá comprobar queésta ha sido comprendida por el receptor. En el caso de las comunicaciones porteléfono, radio o altavoz, los agentes emisor y receptor deben identificarsemutuamente.



Las comunicaciones telefónicas que se establezcan con el CTC o Jefes deCirculación, para el concierto de la circulación, serán registradas en magnetófonos oequipos digitales.

Comunicaciones EscritasArtículo 28. Las comunicaciones escritas deben hacerse mediante un impreso alefecto; y siempre que exista, podrán transmitirse por telefax o por correo electrónico.

Comunicaciones por TelefonemasArtículo 29. Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisión adistancia de un texto determinado y podrán realizarse por cualquier medio detransmisión, incluido mediante envío a través de una persona. El personal que secomunique a través de telefonemas, cumplirá con lo siguiente:

1. Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad, serán cursados yrecibidos personalmente por los agentes responsables de las mismas.

2. La transmisión y el registro de los telefonemas podrá realizarse por mediosinformáticos de acuerdo con las especificaciones para el sistema.

3. No será preciso registrar el texto completo de los telefonemas, cuando existagrabación magnetofónica o digital.

4. En caso de anormalidad en las comunicaciones, podrán transmitirse lostelefonemas mediante un intermediario habilitado para esta función, quereproducirá íntegramente en su telefonema la hora, el número de registro, eltexto, el agente remitente y el agente destinatario.

5. Los telefonemas que expidan o reciban los Jefes de Circulación o del CTC,serán registrados en:

a. El Libro de Bloqueo, cuando se trate de los telefonemas encuadradosen amarillo y numerados en esta Norma y aquéllos otros queexpresamente se indiquen en una Consigna C.

b. El Libro de Telefonemas, los demás.c. En el impreso para telefonemas y en los Libros antes indicados, cuando

el telefonema se transmita por medio de una persona o por los trenesque circulen.

6. El Conductor no precisa registrar los telefonemas que expidan, exceptocuando se cursen mediante una persona, en cuyo caso, utilizarán el impresopara telefonemas. De los que reciban anotarán, personalmente, los datosesenciales, en el Documento de Tren.



7. El personal de Infraestructura, registrará los telefonemas expedidos yrecibidos en el impreso para telefonemas o en el Libro de Telefonemas deTrabajos.

NotificacionesArtículo 30. Son comunicaciones dirigidas a los Conductores que deben hacersepor escrito o por telefonema.

TÍTULO IISEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

CAPÍTULO IDisposiciones Generales

ObjetoArtículo 31. El presente Título tiene por objeto establecer con precisión tanto elaspecto, indicación y situación de las señales, como el significado para el receptor enforma de actuaciones concretas, para la transmisión de información medianteseñales.

Orden de las SeñalesArtículo 32. Las órdenes de las señales deben cumplirse rigurosamente paragarantizar el proceso ordenado de la circulación de los trenes.Las velocidades especificadas para cada señal en este Título, podrán sermodificadas por pantallas luminosas instaladas en el mástil de la señal o a través delas condiciones impuestas por los dispositivos de control de velocidad de los trenes.

Orden más RestrictivaArtículo 33. El Conductor considerará que una señal está presentando la orden másrestrictiva que pueda dar en los siguientes casos:

1. Señales en un mismo lugar cuyas órdenes sean contradictorias.2. La falta de una señal en el lugar donde deba ser presentada. Cuando se trate

de señales de limitación de velocidad, el Conductor cumplirá con lo previsto enel documento en que se dio a conocer su instalación y comunicará al CRT lafalta en cualquier caso.

3. Si encontrara una señal luminosa apagada accidentalmente o presentandouna indicación dudosa, la información del sistema de señalización en cabina



puede no coincidir con el aspecto de la señal en la vía, el Conductor realizaráen cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones de cabina.

Rebase Indebido de una Señal de ParadaArtículo 34. Cuando un tren rebase una señal de parada, incluso cuando sea porcambio intempestivo de su indicación, el Conductor efectuará detención inmediata yse pondrá con urgencia en comunicación con el agente que la tenga a su cargo y seatendrá a sus instrucciones. En todos los casos se informará al CRT.

ClasificaciónArtículo 35. Las señales se clasifican, según su función en:

1. Señales en cabina: Las que reciben los Conductores a través del equipotractivo.

2. Señales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladasen puntos determinados de la vía o de las estaciones. Se dividen en:

a. Fundamentales: Regulan la circulación de trenes y maniobras.b. Indicadoras: Complementan las órdenes de las señales

fundamentales.c. De limitación de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de los

trenes por circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones.3. Señales manuales: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier

momento o lugar.4. Señales de los trenes: Las que éstos llevan en cabeza y cola.

Dimensiones y Características de las SeñalesArtículo 36. Las señales fijas tendrán las dimensiones y característicasdeterminadas en la Especificación Técnica Nº 1 y se mantendrán en las condicionesde conservación y limpieza que exige su función.

Instalación y Supresión de SeñalesArtículo 37. Se dará a conocer a los Agentes de Conducción y demás personalinteresado, según sea el caso, por:

1. Aviso: Creación de cartelones, puesta en servicio de señales fijas y supresióno cambio del emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades deinstalación o emplazamiento tengan que ser situadas en lado o lugar distintodel normal, se indicará esta circunstancia.



2. Hoja de Ruta: Instalación de señales de limitación de velocidad porinfraestructura de la vía.

3. Documento de Tren: Instalación o supresión de señales temporales develocidad limitada o permanente que no figuran en la Hoja de Ruta.

Para la instalación o supresión de señales de limitación de velocidad o para latracción eléctrica en casos de urgencia, hasta tanto se incluyan o supriman en laHoja de Ruta o en el Documento de Tren, requiere el siguiente proceso de actuación:

1. Agente de Mantenimiento: Comunicará el trayecto, puntos kilométricos yvelocidad al Jefe del CTC, o al de Circulación de una de las estacionesafectadas y dispondrá la instalación o supresión de las señales fijas.Si el estado de la vía o las instalaciones lo aconseja, hasta que se instalen lasseñales fijas adoptará las medidas de protección necesarias con señalesmanuales.

2. Jefe de Circulación o del CTC: El que reciba la información comunicará portelefonema los datos recibidos al de la estación colateral y al CRT.El Jefe del CTC, o los de Circulación de las estaciones colaterales en su casoafectadas por la limitación, no expedirán trenes sin la previa notificación deéstas al Conductor. Esta notificación incluirá la nota, en su caso, de que noexisten señales de limitación de velocidad. Dichos agentes, prescindirán dedar esta notificación cuando se hayan instalado las señales fijas de limitacióny el CRT les comunique que el Conductor ya ha sido informado de lalimitación.

3. CRT: Una vez se hayan instalado las señales fijas de limitación, éste notificaráal Conductor de cada uno de los trenes afectados por la radiotelefonía uordenará al Jefe de Circulación de la estación inmediata anterior donde el trenefectúe parada, que lo notifique. Seguidamente, avisará al Jefe de Circulaciónde la estación inmediata al punto afectado, para evitar la detención del tren enla misma.

Lado Normal de Instalación y Presentación de las SeñalesArtículo 38. Las señales fijas están instaladas a la derecha de la vía en el sentido dela marcha, o encima, y normalmente, sólo dan indicaciones a los Conductores quecirculen por ella.En vía banalizada están instaladas en el lado exterior de la vía, para los dos sentidosde circulación, y los Conductores las encontrarán a la derecha o a la izquierda de lavía por la que circulen. A la salida de las estaciones, las vías se señalizan con unoscartelones que indican «Vía I» para la vía derecha y «Vía II» para la vía izquierda.Cuando una señal tenga que instalarse en lugar distinto o que ofrezca duda seconocerá la vía afectada con la instalación de una flecha orientada a la misma.



En circunstancias especiales, una señal podrá dar indicaciones a más de una vía,con un máximo de tres, y se conocerán las vías afectadas, por flechas orientadashacia cada una de ellas.

Las señales manuales, siempre que sea posible, también se presentarán por laderecha.

Señales NocturnasArtículo 39. Estas señales serán utilizadas:

1. Desde que empieza a oscurecer hasta que haya amanecido.2. Cuando por las condiciones climatológicas adversas no se puedan distinguir

las señales de día a 300 m.3. En los túneles.4. En las estaciones subterráneas cuando la iluminación artificial no permita

distinguir las señales de día a 300 m.Las señales de los trenes, excepto las de encendido automático, se encenderán conla debida anticipación para el paso por los túneles de más de 300 m de longitud, ypara que no les sorprenda la noche durante la marcha con ellas apagadas.Las señales que están dotadas de lámina o pintura reflectante, presentan el mismoaspecto de día que de noche.

CAPÍTULO IISeñales Fijas

Sección PrimeraFundamentales



ClasificaciónArtículo 40. Las señales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estáninstaladas, se denominan:

1. Señal Preavanzada: La situada delante de la señal avanzada.2. Señal Avanzada: La situada delante de la señal de entrada.3. Señal de Entrada: La situada a la entrada de una estación, puesto de

circulación o Bifurcación.4. Señal Interior: Las que se encuentran entre la señal de entrada y salida de las

estaciones.5. Señal de Salida: La situada a la salida de una estación.6. Señal Intermedia: La situada, entre la señal de salida de una estación y la

preavanzada o avanzada de la siguiente estación o puesto de bloqueo.7. Señal de PN: La situada delante de un PN provisto de dispositivos de

seguridad automáticos.8. Señal de Protección: La situada en una bifurcación protegiendo los

cambiavías.

Vía LibreArtículo 41. Ordena al Conductor de un tren circular normalmente.

Avance PermitidoArtículo 42. Esta señal se instalará en las líneas dotadas de Sistema de Control deTráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), y ordena al Conductor:

1. De un tren dotado de equipo, en servicio, ERTMS: Circular normalmente.2. De un tren sin ERTMS: Parar ante ella sin rebasarla.

Fig. 1



Anuncio de PrecauciónArtículo 43. Esta señal se divide en dos clases:

1. Verde y Amarillo Fijos: Ordena al Conductor de un tren no exceder lavelocidad de 30 Km/h al pasar por los cambiavías situados a continuación dela señal siguiente.

Fig. 3a

2. Verde y Amarillo con Pantalla Luminosa: Ordena al Conductor de un trenno exceder la velocidad indicada en la pantalla luminosa de la señal, al pasarpor los cambiavías situados a continuación de la siguiente señal.De no presentarse indicación alguna en la pantalla luminosa, se considerará atodos los efectos no exceder la velocidad de 30 Km/h al pasar por loscambiavías situados a continuación de la señal siguiente.En la figura 3b, la velocidad indicada es de 60 Km/h, pero puede indicarcualquier otra velocidad como por ejemplo: 80 km/h, 100 km/h, etc.

A estos efectos, no tendrán consideración de señal siguiente, las señales demaniobras.

Fig. 2

Fig.

3b

60



Anuncio de ParadaArtículo 44. Ordena al Conductor de un tren ponerse en condiciones de parar antela señal siguiente o final de vía.

Fig.

4

ParadaArtículo 45. Ordena al Conductor parar ante ella sin rebasarla.

Fig.

5

Rebase AutorizadoArtículo 46. Ordena al Conductor parar ante ella y reanudar la marchaseguidamente en Marcha de Maniobras hasta la señal siguiente o final de la vía deestacionamiento. Si se encuentra esta señal en el interior de la estación, no seránecesario efectuar parada.

Fig. 6

Movimiento AutorizadoArtículo 47. Ordena al Conductor:

1. De un tren parado ante la señal: Emprender la marcha, con Marcha deManiobras hasta la señal siguiente o hasta final de la vía de estacionamiento

2. De un tren en movimiento: Circular normalmente.



3. De una maniobra: Circular cuando lo ordene el agente encargado de lamisma, pero no a marchar hasta la estación siguiente.

Fig. 7

Paso a Nivel ProtegidoArtículo 48. Ordena al Conductor, circular normalmente por el o los PN si nada seopone. Si esta señal se presentará a destellos deberá, además, informar de estacircunstancia al CRT por radiotelefonía o en la primera estación donde presteservicio un Jefe de Circulación:

LUMINOSASA B

Fig. 8

Si después de rebasada una señal de PN protegido y antes de llegar al mismo, elConductor:

1. Circulara a velocidad igual o inferior a 40 km/h por circunstancias anormales,2. Efectuara paradas accidentales o detenciones,3. Efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos,

deberá proceder como si dicha señal la hubiera encontrado en la indicación de PNsin protección (Fig. 09).Cuando la señal de Paso a Nivel (SPN) presente la indicación de Paso a Nivelprotegido y la información dada por el equipo en cabina sea la de Paso a Nivel sinprotección, el Conductor respetará esta última información.

Paso a Nivel Sin ProtecciónArtículo 49. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de parar ante el o los PN,sin rebasarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, ala vista de las circunstancias. En ningún caso, reanudará la marcha normal hasta que



el tren se encuentre situado a la altura del PN. Informará de esta circunstancia alCRT por radiotelefonía o al Jefe de Circulación en la primera estación abierta.

LUMINOSAS

Fig. 9

Sección SegundaIndicadoras

Indicadoras de SalidaArtículo 50. Estas señales se instalan cuando no sea visible la señal de salidadesde el punto normal de estacionamiento. Ordenan al Conductor:

1. De un tren parado ante la señal: Emprender la marcha si nada se opone,hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.

2. De un tren en movimiento: Circular normalmente.Luz Blanca

Fig. 10

En caso de que se encuentre apagada, el Conductor procederá como sigue:1. De un tren parado ante la señal: Cuando deba iniciar la marcha, ponerse en

comunicación con el agente que tenga a su cargo la señal de salida yatenerse a lo que éste ordene.

2. De un tren en movimiento: Ponerse en condiciones de detenerse ante laseñal de salida ateniéndose a lo que esta ordene.

Pantallas de ProximidadArtículo 51. Estas pantallas se instalan delante de las señales avanzadas o deentrada cuando no exista señal de avanzada, y de las de PN que no sean visibles ala distancia de 300 m.



Cuando no existe señal de avanzada, la tercera pantalla de la señales de entradaindica el punto desde el que se empieza a contar la distancia normal de frenado parael caso de que el tren deba ser detenido en la entrada.

SEÑAL SIN INDICADOR DE DIRECCIÓN

SEÑAL CON INDICADOR DE DIRECCIÓN

PASO A NIVEL CON VISIBILIDAD INFERIOR A 300 METROS

Fig. 11

Indicadoras de DesvíoArtículo 52. Se instalarán en los desvíos cuando no estén protegidos por una señalfija o enclavados. Ordena al Conductor cuando indique:

1. Vía directa: Circular normalmente.2. Vía desviada: No exceder de 30 KM/h al paso por los cambiavías.3. Vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Efectuar detención

inmediata.

VÍA DIRECTA VÍA DESVIADA

Fig. 12

Indicadora de DirecciónArtículo 53. Esta señal está situada en las estaciones o en plena vía y se instala,según convenga, en el mástil de otras señales o aislada. La misma, indica la vía quetomarán los trenes o maniobras.

150 m. 150 m. 200 m.

200 m.150 m.150 m.

100 m. 100 m.100 m.



Si la señal indica vía distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena alConductor, si está parado, no emprender la marcha y si está en marcha, detenerse ycomunicarlo al agente que tenga a su cargo la señal.

IZQUIERDA DIRECTA DERECHA

Fig. 13

Estas señales podrán sustituirse por pantallas alfanuméricas que presentarán ladenominación de la vía de destino.

Indicadores de Punto LibreArtículo 54. Se entiende por Punto libre, el punto teórico situado en el ángulo deconvergencia de dos vías, y delimita hasta donde la circulación es compatible porambas.En las vías dotadas de señal de salida el Punto Libre esta referenciado por ésta; endefecto de la señal de salida se colocará la señal indicadora de Punto Libre.

Fig. 14

Postes Kilométricos y HectométricosArtículo 55. Están situados a lo largo de la línea, e indican, arriba la situaciónkilométrica, abajo la hectométrica y la flecha, la dirección en que se encuentra laestación más próxima, para el caso de petición de auxilio o de cualquiercomunicación. Llevan en la cara opuesta la misma inscripción.



Fig. 15

Indicadores de PendienteArtículo 56. Están situados en los puntos en que cambia el perfil de la vía, e indicanla rasante en milímetros por metro y su longitud en metros.Llevan en la cara opuesta la inscripción correspondiente al perfil en el sentidocontrario de la circulación.

A

Rampa de8mm/m

en 850 m

B

Pendiente de6mm/men 350m

C

Horizontal en700 m

Fig. 17

Indicadoras para la Tracción EléctricaArtículo 57. Excepcionalmente cuando la señal esté situada en fuerte rampa y setrate de trenes muy pesados, deberá cerrarse PARCIALMENTE de forma que noimpida la continuidad de la marcha. (*).

1273

1273



ASPECTO ÓRDENES E INDICACIONES

A Ordena: Parar ante ella sin rebasarla.

BOrdena: Cerrar totalmente el regulador al pasopor el seccionamiento de aire de la línea decontacto (*).

COrdena: Cerrar totalmente el regulador al pasopor el seccionamiento del aislador de la línea decontacto y no estacionar en él (*).

DOrdena: Bajar los pantógrafos a su paso por ellahasta pasar por la señal de elevación depantógrafos.

E Indica: Se puede elevar el pantógrafo a su pasopor ella.

FIndica: Que a la distancia de 500 m seencuentra instalada la señal de principio de zonaneutra o la de bajada de pantógrafos.

GIndica: El principio de la zona neutra de la líneade contacto. Ordena: Abrir el disyuntor hasta laseñal de fin de la zona neutra.

H Indica: El final de la zona neutra de la línea decontacto pudiendo cerrar el disyuntor.

Fig. 18

CartelonesArtículo 58. Se emplean para transmitir a los Conductores órdenes o indicacionesindependientes de las demás señales fijas y llevan inscritas letras, palabras, númeroso figuras.Los más usuales se indican a continuación:



ASPECTO ÓRDENES E INDICACIONES

A Ordena: Al Conductor dar el silbido de atención.

B Indica: La proximidad de un apeadero y está situado a la distanciade frenado del mismo.

C Indica: Que la parada en el apeadero es facultativa, cuando sepresente en el mástil de las señales de proximidad del mismo.

D Indica: La proximidad a los metros que indique el cartelón de ciertospasos a nivel (el número lo es a título de ejemplo).

E Indica: El punto donde comienza (o donde termina) el circuitoeléctrico del Paso a Nivel.

F Indica: El último PN dotado de semibarreras automáticas cuandovarios, estén protegidos por una señal.

G Indica: El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos demaniobras.

H Indica: La proximidad de una estación.

I Indica: La proximidad de una bifurcación.

P. N.105/264

500 m.

S

M

ME



LIMITECIRCUITO

CAMBIAVÍAS

J Indica: El punto donde empiezan las señales del bloqueo que figureen el cartelón.

K Indica: El punto donde terminan las señales del bloqueo que figureen el cartelón.

L Indica: En B.A.B., a la salida de las estaciones después del últimocambiavías, el número de la vía.

M Indica: El punto donde comienza el circuito eléctrico de cambiavías(distancia mínima al piquete de entrevías, 4 m).

N Indica: Canal de frecuencias de la radiotelefonía asignado a unabanda de regulación.

O

Indica: Indica un punto de Bloqueo Radio (BR).Será instalado en los Puestos de Circulación que pertenezcan alB.R., en el mástil de la señal avanzada cuando esta exista o endefecto de esta en poste independiente a la distancia de frenado dela señal de entrada, primer cambiavías o punto que se determinepor Consigna C.Ordena: Al Conductor no rebasar el punto de estacionamiento si notiene la Orden de Avance correspondiente.

Fig. 19

Sección TerceraDe Limitación de Velocidad

Preanuncio de Límite de VelocidadArtículo 59. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder lavelocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de límite de velocidad situadaa continuación de ésta.

EMPIEZAB.A.D.

TERMINAB.L.A.U.

VÍA I

VÍA II

CANAL3

BR

(Denominación)



PERMANENTE TEMPORALA B

Fig. 20

Anuncio de Límite de VelocidadArtículo 60. Ordena al Conductor ponerse en condiciones de no exceder lavelocidad en km/h que se indica en la misma, desde la señal de límite de velocidad.


Fig. 20

Límite de VelocidadArtículo 61. Ordena al Conductor no exceder la velocidad en km/h que se indica enla misma desde esta señal hasta la señal de fin de límite de velocidad ponerse encondiciones.


Fig. 21

Fin de Límite de VelocidadArtículo 62. Ordena al Conductor reanudar la marcha normal, si nada se opone,cuando el último vehículo de su tren la haya rebasado.Cuando se indique en la Hoja de Ruta, el Conductor reanudará la marcha normal, sinada se opone, una vez rebasada por el primer vehículo.

160 160

50 50

50 50




Fig. 22

ParticularidadesArtículo 63. Las señales fijas de Limitación de Velocidad pueden presentar lassiguientes particularidades:

1. Las órdenes que dan a los Agentes de Conducción son independientes de lasque les dan las señales fijas fundamentales y no son modificadas por lasmismas.

2. Las limitaciones se expresarán siempre en múltiplos de 5.3. Cuando la limitación permanente de velocidad afecte a determinadas

locomotoras o automotores, las señales podrán establecer uno, dos o treslímites diferentes y llevarán encima un cartelón indicando las series a queafecta cada uno de ellos.

PERMANENTEA B C

Fig. 23Los números del cartelón y de la señal se corresponden en orden de arriba aabajo.

4. En las líneas donde esté prevista la circulación de trenes de Tipo A y B, lasseñales de limitación permanente de velocidad impuesta por las curvas,estarán compuestas por tres señales independientes.

50

LOC XXX LOC XXX

LOC XXX LOC XXX

LOC XXX

LOC XXX



PERMANENTE

Fig. 24El número de arriba afecta a los trenes de Tipo normal.El número del centro afecta a trenes de Tipo A.El número de abajo afecta a los trenes de Tipo B.Si la limitación es igual para los trenes de Tipo normal y Tipo A, los númerosde arriba y del centro son iguales.Cuando las limitaciones son iguales para los trenes de Tipo A y Tipo B, losnúmeros del centro y de abajo son iguales.Cuando las limitaciones son iguales para los tres Tipos, se señalizarán conuna sola señal.

5. Las señales de limitación temporal de velocidad podrán establecer dos límitesdiferentes y llevarán encima un cartelón indicando los trenes a que afectacada uno de ellos.

TEMPORAL

A B

Fig. 25

VM

AC

100

50

80

100

50

50



El número de arriba de la (Fig. 25 A), afecta a los trenes de mercancías ytrenes taller y el número de abajo a los demás trenes, cualquiera que sea suclase (viajeros, automotores, locomotoras aisladas, vagonetas, etc.).El número de arriba de la (Fig. 25 B), afecta a los trenes convencionales ylocomotoras aisladas y el número de abajo a los automotores, vagonetas ymáquinas de vía.

6. En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto, como puede ser elcomprendido entre dos estaciones, se suprimen las señales de anuncio y finde límite de velocidad.

Fig. 267. La señal de anuncio de límite de velocidad no se instalará en el interior de una

estación. En su lugar se instalarán dos, una a la entrada y otra a la salida.8. La señal de anuncio de límite de velocidad puede llevar un cartelón indicativo

cuando a la salida de una Bifurcación, la limitación sólo afecte a una línea.

InstalaciónArtículo 64. La instalación de las señales fijas de limitación de velocidad, debeninstalarse, según lo establecido en esta Norma, como se indica a continuación:

1. En vía única

Fig. 27

100

100

100

100

50

Hasta



2. En vía doble

Fig. 28

3. Para limitaciones sucesivas

Fig. 29

La transición de una velocidad inferior a otra superior no requiere lainstalación de la señal de anuncio de la segunda limitación.

CAPÍTULO IIISeñales Manuales

Parada a ManoArtículo 65. Esta señal ordena al Conductor detención inmediata. En caso deurgencia, se puede ejecutar usando cualquier objeto o luz vivamente agitados.El Conductor que esté detenido por una señal de parada a mano no reanudará lamarcha hasta que se lo ordene el agente que presenta la señal.Si la detención ha tenido lugar en plena vía y al lado de la señal no se encuentraningún agente, el Conductor avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista hasta

50 303050

3050 60 30 60

60

10010

0

100100

100

100 100

100

100

100 100

100



encontrar al agente o una estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m noencuentra al agente ni estación, reanudará la marcha normal, si nada se opone y locomunicará al CRT por radiotelefonía o en la primera estación abierta.

BANDERÍN BRAZOS LINTERNA

A B CAunque las señales estén

caídas en tierra.Solo a falta de luz,

bandera.

Fig. 30

Indicación de Parada FacultativaArtículo 66. Ordena al Conductor efectuar parada. Se presenta por el Agente deTren, cuando el tren disponga de timbre de aviso, oprimiendo tres vecesespaciadamente el pulsador correspondiente (— — —); en caso contrario, serásustituido por una comunicación verbal.

Operaciones TerminadasArtículo 67. En los casos de paradas comerciales de viajeros, el Conductor antes deiniciar la marcha, deberá comprobar que han terminado las operaciones del tren(bajada y subida de viajeros, carga y descarga, maniobras, etc.) y cerrar las puertas.Cuando el Conductor no pueda hacer las comprobaciones por si mismo el Agente deTren presentará el indicador:

1. Verbalmente.2. Mediante un toque prolongado del timbre3. Luz blanca intermitente tanto de día como de noche.

Fig. 31



Señales para ManiobrasArtículo 68. Estas señales deben presentarse de manera que sean visibles alConductor, para lo cual, el agente que ordene el movimiento se colocará en lugaradecuado o hará repetir las señales por agentes situados en puntos intermedios.El agente que ordena el movimiento podrá prescindir de presentar señales alConductor, si se encuentra al pie de la locomotora o en la cabina de la misma y dalas órdenes verbalmente. También podrá hacerlo aunque esté alejado de lalocomotora, si puede comunicarse con el Conductor por altavoces, teléfono,radioteléfono o por escrito.Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos, «tirar» significaalejarse del agente que ordena el movimiento y «empujar» acercarse.

DÍA NOCHEORDEN

BRAZO LINTERNA

A TIRAR (La locomotoraprecede a los vehículos enel sentido del movimiento)

El brazo o linterna con luz blanca de abajo arribaalejándolo del cuerpo varias veces.

B EMPUJAR (Los vehículospreceden a la locomotora enel sentido del movimiento)

El brazo o linterna con luz blanca moviéndolo enhorizontal y cruzando el cuerpo varias veces.

CREDUCIR LA MARCHA

Los dos brazos o linterna con luz blancamoviéndolos en vertical varias veces y rápidamente.

Fig. 32



Señales para la Prueba del Freno AutomáticoArtículo 69. Estas señales deben presentarse como se indica a continuación:

ÓRDENESSEÑALES DE MANO

OTROS MEDIOSDÍA NOCHE

Apretarfrenos

Aflojarfrenos

Abriendo la llave deaislamiento en elvehículo de cola.

Terminada

Anormal

Fig. 33

La señal de mano o luminosa de aflojar frenos, sólo se utilizará en la prueba deverificación de acoplamiento. En las demás pruebas se hará como se indica «porotros medios».Podrá prescindirse de la presentación de estas señales, si la comunicación entre losagentes que intervienen en la prueba puede hacerse por otro medio de comunicación(altavoces, teléfono, radioteléfono, etc.).

Señales con el Silbato de la LocomotoraArtículo 70. Tratando de disminuir molestias en zonas urbanas próximas alferrocarril, queda reducido normalmente el uso del silbato de la locomotora a loscasos expresamente determinados en el presente Artículo.



SILBIDO ORDEN USO

Silbido Largo

Atención

1. Al aproximarse a los cartelones de losapeaderos con parada facultativa cuando latengan prevista.

2. Antes de reanudar la marcha, después deuna parada o detención accidental en plenavía.

3. Al aproximarse al cartelón que ordena silbary en las proximidades de los P.N.

4. Cuando vea personas, animales o vehículosen la vía.

5. Al entrar a los túneles de más de 300 m.

Tres silbidos cortosy tres largosintercalados

AtenciónEspecial

1. Cuando se observe la falta de señales enlas Estaciones o en la vía.

2. Cuando esté detenido ante el cambiavíasde entrada o una señal de entrada enindicación de parada en una estación sinCTC. Y no pueda ponerse en comunicacióncon el Jefe de circulación o el CRT.

3. Esta señal repetida dos veces consecutivas,cuando el tren esté detenido en plena vía oestación sin personal, ordena alAcompañante de trenes ponerse encomunicación con el Conductor.

Un silbido largo ydos cortos

ApretarFrenos

1. Cuando sea necesario apretar el freno delos vehículos del tren o de las locomotoras.

Un silbido largo yuno corto Aflojar

Frenos1. Cuando sea necesario aflojar el freno de

los vehículos del tren o de las locomotoras.

Dos silbidos cortosy uno largointercalado Abrir

Regulador1. En trenes con tracción múltiple, lo da el

Conductor de cabeza para que arranquenlas demás locomotoras.

Dos silbidos largosy uno cortointercalado Cerrar

Regulador

1. En trenes con tracción múltiple, lo da elConductor de cabeza para que los de lasdemás locomotoras supriman la potenciade tracción.

Fig. 34



Inutilización del Silbato del Vehículo MotorArtículo 71. Cuando el silbato del vehículo motor este averiado, se considerará inútilel vehículo motor en los siguientes casos:

1. Circule solo o en primer lugar de la composición.2. No lleve freno automático acoplado al tren ni tenga comunicación directa con

el Conductor de cabeza.Esta disposición afecta a todos los vehículos motores, cualquiera que sea el aparatode señales acústicas de que estén provistos (silbato, bocina, claxon, etc.).Cuando la inutilización del silbato ocurra en plena vía, el Conductor podrá continuarhasta la estación inmediata reduciendo la velocidad, en la medida que aconsejen lascircunstancias sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN.Con estas mismas prescripciones, el Conductor, ponderando las circunstancias delmomento, podrá continuar, excepcionalmente, con autorización del CRT hasta dondepueda subsanarse la anormalidad.

Señal de AlarmaArtículo 72. Ordena la detención inmediata de todos los trenes y maniobras queestén en movimiento. Se hace con medios acústicos, luminosos o visuales (timbre deandén, silbato de la locomotora, foco de gran intensidad luminosa, etc.), y laconstituyen:

1. 3 grupos de 3 toques breves cada uno. (••• ••• •••) Fig. 35

2. Apagando y encendiendo repetidamente el foco de gran intensidad luminosa.Siempre que sea posible, se hará simultáneamente la señal de alarma acústica yvisual.Los agentes que oigan o vean esta señal, harán la de parada con los medios de quedispongan y los encargados de las señales (avanzadas, de entrada y de salida), lasaccionarán en la forma que proceda para detener los trenes que se aproximen osalgan de la estación. Así mismo, deben acudir rápidamente al lugar de peligro oaccidente para prestar los auxilios necesarios, si su trabajo se lo permite,

CAPÍTULO IVSeñales de los Trenes

Señales por CabezaArtículo 73. Estas señales serán portadas por cabeza en los vehículos ferroviarios,debiendo estos cumplir lo siguiente:



1. De día: No llevarán señales, no obstante, los vehículos motores dotados defoco de gran intensidad luminosa, la llevarán encendida siempre que seaposible.

2. De noche:

AUTOMOTORES LOCOMOTORAS ENSERVICIO

LOCOMOTORAS DEMANIOBRAS

Fig. 36

VAGONETAS OTROS

Se asimilarán enfunción de suscaracterísticas.

Fig. 37

3. Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado oviceversa, podrán llevar indistintamente estas señales o las del apartado 1.c.del Artículo 74.

4. Cuando la falta de señalización por cabeza afecte a la de gran intensidadluminosa, el vehículo motor se considerará inútil para circular en cabeza oaislado de noche o de día si en el trayecto existen túneles de más de 300 m.Si se produce en plena vía, el Conductor circulará hasta la primera estacióncon marcha a la vista, sin exceder de 20 km/h por los PN.Con estas mismas prescripciones, el Conductor, ponderando lascircunstancias del momento, podrá continuar excepcionalmente, conautorización del CRT hasta la estación donde pueda subsanarse laanormalidad.

5. El Conductor reducirá, de noche, la intensidad del foco delantero o lo apagará:



a. Cuando el tren se encuentre apartado hasta el momento de su salida.b. Siempre que observe la circulación de un tren en sentido contrario, hasta

que pase la cabeza del tren que cruce, salvo que circule por lasproximidades de un PN.

Señales por ColaArtículo 74. Estas señales serán portadas por cola en los vehículos ferroviarios,debiendo estos cumplir lo siguiente:

1. Podrán dar sus indicaciones con luz fija o a destellos.a. Trenes convencionales

DÍA Y NOCHE DÍALuciendo siempre

Fig. 38

Los trenes convencionales de mercancías llevarán la señalización de noche(linternas portátiles encendidas) al efectuar su salida de una estación, cuando lascircunstancias lo aconsejen.

b. Automotores, Locomotoras Aisladas y Locomotoras de ManiobrasDÍA Y NOCHE NOCHE

Fig. 39



c. Vagonetas y otros vehículos

DÍA Y NOCHE OTROS

Se asimilarán enfunción de suscaracterísticas.

Fig. 40

Cuando remolquen vehículos llevarán las señales del apartado a.2. Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado o

viceversa, podrán llevar indistintamente las señales previstas para laslocomotoras aisladas o las de maniobras.

3. En casos excepcionales, el CRT, podrá autorizar la circulación de un tren conseñalización por cola incompleta o sin ella, hasta la primera estación dondeexistan medios para normalizar la situación, bajo las siguientes condiciones:

a. En caso de Falta Parcial, el Jefe de Circulación de la primera estación,cursará un telefonema comunicando a las estaciones interesadas o alCTC, las señales afectadas

b. En caso de Falta Total,i. Se cursará un telefonema comunicando a las estaciones afectadas, la

circulación del tren sin señales o con ellas apagadas, la serie ynúmero del último vehículo.

ii. Prescribir la parada del tren en todas las estaciones, salvo en mandocentralizado que las determinará el Jefe del CTC a la vista de lasituación de los trenes.

iii. Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el trensin señales hasta comprobar que ha liberado vía, llegó o pasócompleto.

4. Los trenes con tracción por cola no llevarán señales en el último vagón.Cuando se trate de señales empotradas irán apagadas. La locomotora de colallevará las señales previstas para las locomotoras aisladas.



CAPÍTULO VInstalaciones de Seguridad

Sección PrimeraGeneralidades

TiposArtículo 75. Comprenden, fundamentalmente:

1. Las señales fijas.

2. Los aparatos de vía: cambiavías, cerrojos, cuñas descarriladoras, etc.

3. Los dispositivos de maniobra: palancas, transmisores, motores,conmutadores, pulsadores, llaves, etc.

4. Los dispositivos de control: visores, contadores, sonerías, etc.

5. Los dispositivos de enclavamiento: cuadros, cerraduras, relés, etc.

6. Los dispositivos de bloqueo.

7. Los circuitos de vía y contadores de ejes.

8. El Sistema de Protección Automática de Trenes (ATP).

9. Los elementos de los PN protegidos: barreras, detectores, sonerías, señalesdestellantes a la carretera, etc.

10.Los detectores de obstáculos.

11.Los detectores de ejes y ruedas calientes.

12.Los detectores de impactos en vías y sobrepeso.

13.Los tacómetros y tacógrafos de los vehículos motores.

14.El dispositivo de vigilancia de los vehículos motores.

15.Los dispositivos de accionamiento y control del freno de los vehículosmotores.

Circuitos de VíaArtículo 76. Son aquellos que utilizan los rieles como conductores y estándispuestos de forma tal que permitan detectar la presencia de vehículos en el tramode vía correspondiente; aprovechando el “shuntado” (derivación) que provocan en elcircuito los ejes de los vehículos ferroviarios. Estos circuitos pueden ser eléctricos ode audiofrecuencia.



Dispositivos Provistos de ContadorArtículo 77. Para el caso de estos dispositivos, cada paso del contador será objetode un parte en el control de averías, en el que se indicará, por el agente que tenga asu cargo el dispositivo en cuestión, el número indicado por el contador y la causa.

Desvío y TravesíaArtículo 78. Conjunto de aparatos de vía que permiten que las vías puedansepararse o cruzarse sin perder la continuidad y el guiado.

CambiavíasArtículo 79. Es el dispositivo que, formando parte de un desvío o travesía, permite laorientación de los rieles de una vía a otra para direccionar el paso de los trenes.Podrá estar dotado de motores eléctricos o ser de accionamiento manual y, seconsiderará a vía directa cuando está orientado a la de mayor radio de trazo ydesviada en caso contrario.

Según su situación, los cambiavías se denominan:1. Cambiavías de Entrada: Los existentes desde la señal de entrada hasta el

lugar de estacionamiento.2. Cambiavías de Salida: Los existentes desde la señal de salida hasta la plena

vía y, en el caso de que la señal de salida totalice varias vías, los existentesentre el estacionamiento y la señal totalizadora.

EnclavamientoArtículo 80. Se considera enclavamiento la relación de dependencia entre laposición de aparatos y la indicación de las señales. Según el tipo de instalación, estarelación se establece entre la posición de los elementos de accionamiento de losaparatos y los de las señales; o, entre la comprobación de la posición de los aparatosy el mando de las señales.Estos son usados con el fin de garantizar la seguridad de las circulaciones mediantela posición adecuada de los aparatos y las órdenes correspondientes de las señales;y sus principios básicos son:

1. No se podrá efectuar la apertura de una señal para autorizar un movimiento,sin que todos los aparatos del itinerario estén en la posición correspondiente.

2. No se podrá cambiar la posición de ningún aparato relacionado con unitinerario, estando abierta la señal que autoriza el mismo.

3. No se podrá realizar la apertura de una señal para autorizar un movimientoincompatible con otro ya autorizado.



Precintado de las Instalaciones de SeguridadArtículo 81. Corresponde a los servicios de mantenimiento de las instalaciones deseguridad, así como al personal de tráfico cuando le sea necesario, precintar lossiguientes dispositivos:

1. Enclavamientosa. Manivelas para el accionamiento manual de los cambiavías.b. Dispositivos para el cierre de todas las señales de la instalación.c. Dispositivos para la toma del Mando Local en caso de emergencia.

2. Barreras accionadas eléctricamentea. Selector del Mando Local a pie del paso a nivel.b. Manivelas de cierre de las barreras.

Para el caso de las cajas de aparatos situados a la intemperie, estas seránprecintadas y aseguradas con candados.Cuando por necesidades del servicio o por incidencia, el agente que tenga a sucargo la instalación observe la ausencia de un precinto o tenga la necesidad dedesprecintar, procederá a precintar o lo comunicará al servicio correspondiente.Los Agentes de Mantenimiento, lo antes posible, procederán a sustituir losprecintos.Así mismo, deberá establecer el parte correspondiente en el control de averías. Siel dispositivo está provisto de contador, se hará constar además, en el parte, elnúmero indicado por dicho contador.

Uso de las Instalaciones de SeguridadArtículo 82. Se hará de acuerdo con lo prescrito en esta Norma y en la Consigna Icorrespondiente. Cuando no sea posible deducir la correcta posición de uncambiavías, cerrojo eléctrico, barrera o cuña; el agente que tenga a su cargo lainstalación procederá a su reconocimiento visual, bien por sí mismo, o por otroagente a sus órdenes.Igualmente, está prohibido:

1. Modificar el itinerario establecido.2. Utilizar llaves duplicadas, falsear los dispositivos de maniobra, control y

enclavamiento y cualquier otra operación que perturbe el normalfuncionamiento.

3. Maniobrar cambiavías con accionamiento a distancia, cuando se encuentrenvehículos sobre ellas.



Sección SegundaSistema de Señalización en Cabina

GeneralidadesArtículo 83. Las prescripciones contenidas en este Capítulo son de carácter general;en el Capitulo 6 del Manual de Circulación y en los Manuales de Conducción de cadavehículo, se especifica la forma concreta de operar en cada sistema.

Conexión y Desconexión del SistemaArtículo 84. En condiciones normales, el Conductor llevará conectado el sistema.No obstante, procederá a la desconexión:

1. Cuando lo ordene el CRT por telefonema.2. En los cambios de cabina.3. En las maniobras y en los retrocesos de trenes, que lo requieran

técnicamente.El selector conexión/desconexión del sistema, sólo podrá utilizarse cuando el trenesté detenido, realizando las comprobaciones que establezca el Manual deConducción para cada vehículo.En caso de circulaciones con dos locomotoras, sólo se conectará el equipo de lalocomotora de cabeza.

Magnitudes FundamentalesArtículo 85. El Conductor que circule con sistema de señalización en cabina,recibirá de forma continua en el panel de su vehículo, las indicaciones necesariaspara regular la marcha del tren y en concreto, las magnitudes guía o fundamentalesque se indican a continuación:

1. Velocidad Habilitada. Es la velocidad permitida en cada momento por elsistema. Cuando se implanten limitaciones de velocidad no introducidas en elmismo, la velocidad máxima permitida puede ser menor que ésta velocidadhabilitada.

2. Distancia Meta. Es la distancia entre el lugar en que se encuentra el vehículoy el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad.

3. Velocidad Meta. Es la velocidad a la que se debe circular, una vez recorridala Distancia Meta.

Introducción de DatosArtículo 86. Cuando el Conductor vaya a circular con ATP, deberá realizar la



introducción de datos según el modo de conducción y las características del tren,cuando así se requiera.En caso de que sea preciso anular el freno de uno o más bogies de la composiciónserá necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar elporcentaje de frenado o por reducción de la velocidad máxima.

Modos de ConducciónArtículo 87. El Conductor, durante la fase de introducción de datos tambiénseleccionará el modo de conducción. Las funcionalidades asociadas a cada uno son:

1. Modo de Conducción ATPLas funcionalidades más comunes de este modo de conducción, pueden ser:

a. ATP.b. Velocidad Limitada (VL).c. Marcha a la Vista (MV).

Al comienzo de esta modalidad de conducción, la funcionalidad es deVelocidad Limitada (VL) según los sistemas. Tras recibir información de señalde vía ATP, siempre que la señal no indique parada, comienza a operarse enfuncionalidad ATP.

La transición entre las diferentes funcionalidades, normalmente, esautomática, es decir el Conductor no interviene en su selección oconmutación. Cuando se circule en las funcionalidades VL o MV, el Conductorcumplirá las prescripciones de circulación de la marcha a la vista o marcha demaniobras, según sea el caso y el equipo realizará las supervisiones develocidad que corresponda en cada momento.

2. Modo de Conducción MANIOBRASEste modo permite la conducción en avance y retroceso, y el Conductorcumplirá las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras. Elsistema supervisará la velocidad máxima de 30 Km/h.El modo ATP, de circulación normal, se reanudará, cuando se recibainformación de señal de vía adecuada.

Circulación con ATPArtículo 88. En caso de que se circule con ATP, el funcionamiento del sistemaresponde a las condiciones que se mencionan a continuación; si no se cumple con loindicado por el sistema, se produce automáticamente el frenado del tren. Lascondiciones son:



1. En circulación normala. El Conductor deberá cumplir las magnitudes fundamentales.b. La velocidad a la que se permite circular al tren cuando está próximo a

una señal de parada se denomina Velocidad de Liberación, que será de30 km/h. En todo caso, el Conductor deberá respetar la orden de laseñal.

2. Rebase autorizado de señalesa. Para realizar el rebase autorizado de una señal en indicación de

parada, el Conductor deberá accionar el pulsador REBASEAUTORIZADO, que se hace efectivo durante los 15 segundosposteriores a la pulsación.

b. Si la señal rebasada es de entrada, se conmuta a funcionalidadVELOCIDAD LIMITADA (VL), desactivándose las magnitudesfundamentales ATP.

c. Si la señal rebasada no es de entrada, el sistema pasa a operar enfuncionalidad MARCHA A LA VISTA (MV) y se desactivarán lasmagnitudes fundamentales ATP.

d. El modo ATP, circulación normal, se reanudará, cuando se recibainformación de señal de vía adecuada.

3. Rebase indebido de señales o puntos no autorizadosa. La protección que ofrece el sistema ante el rebase indebido de una

señal en parada o un punto no autorizado, en las funcionalidades ATP,MV y VL, es la aplicación del freno de emergencia.

b. La funcionalidad de circulación normal ATP se reanudará cuando sereciba información de señal de vía adecuada, algunos sistemas obligana aislar el ATP.

Inutilidad del SistemaArtículo 89. Cuando a la salida de la Base, un vehículo motor acuse inutilidad odeficiencia en el sistema y, si no puede ser reparado en tiempo oportuno; seráconsiderado inútil y sustituido por otro.Si la inutilidad del sistema se acusa cuando el vehículo está en servicio, el Conductorlo comunicará al CRT por la radiotelefonía o a través de la primera estación. Seatendrá a las condiciones de circulación establecidas para cada sistema en elManual de Conducción, en cualquier caso, si no existe un sistema de respaldo,circulará con Marcha de Maniobras mientras persista la anormalidad.



Notificación de la Inutilidad del SistemaArtículo 90. Cuando el Jefe de Circulación o del CTC conozca cualquieranormalidad relacionada con el sistema lo comunicará al CRT, quien dispondrá sureparación y la notificación de dicha anormalidad al Conductor de cada uno de lostrenes afectados, por radiotelefonía; u ordenará al Jefe de CTC o al Jefe deCirculación de la estación anterior, donde el tren tenga parada, que lo notifique.Cuando la anormalidad sea detectada por el Conductor lo comunicará al CRT porradiotelefonía o a través de la estación inmediata. Seguirá el mismo procedimientocuando por anormalidad desconecte el equipo.

Sección TerceraDispositivos de Control de Velocidad y de Vigilancia

FuncionalidadArtículo 91. A la salida de la Base y para prestar servicio, el vehículo motor deberátener en perfectas condiciones de funcionamiento y debidamente precintados, losdispositivos de vigilancia (hombre muerto) y el de control de velocidad. Este último,llevará elementos de registro suficientes para el recorrido previsto.En los vehículos motores dotados de registradores de memoria estática, no esnecesario que estos dispositivos estén precintados.

AnormalidadesArtículo 92. Si prestando servicio, se inutilizara el dispositivo de control de velocidado el de vigilancia, el Conductor lo comunicará al CRT, directamente por laradiotelefonía o a través de la estación inmediata.En caso de avería en el tacómetro, si el CRT no puede disponer la sustitución delvehículo motor, hará que continúe prestando servicio hasta fin del viaje, tomando elConductor las precauciones que considere necesarias para no exceder lasvelocidades máximas de cada trayecto.Si se inutilizara el dispositivo de vigilancia y no presta servicio otro agente en elvehículo motor, el CRT dispondrá la presencia en el mismo de un agente habilitadopara proteger el tren y pedir auxilio; a quien el Conductor instruirá sobre la forma dedetener el tren, en caso de que no lo conozca, a fin de garantizar la circulación delmismo hasta finalizar el viaje.Si no existen los medios necesarios para hacer la reparación, podrá el vehículoprestar servicio en las mismas condiciones anteriormente señaladas, hacia una Basedonde pueda hacerse la reparación correspondiente.Al desprecintar alguno de estos elementos, durante el servicio y bajo motivojustificado, se anotará en el Libro de Averías del vehículo motor. Así mismo, se



tendrá presente que, antes de iniciar un nuevo servicio, estos dispositivos deseguridad deben ser reparados y precintados.En caso que el desprecintado del dispositivo de vigilancia se realice con motivo deremolque del vehículo motor, el precintado del mismo debe efectuarseinmediatamente.

Sección CuartaDispositivos de Impacto en Vía y Sobrepeso

Alarma por Impacto en VíaArtículo 93. Cuando se produzca alarma por impacto en vía, el CRT procederácomo se indica a continuación:

1. Alarma en coches, automotores y locomotorasa. Si es mayor de 300 KN y menor o igual que 350 KN, ordenará la baja

del vehículo en destino y su envío seguidamente al taller.b. Si es mayor de 350 KN, ordenará reducir en 20 el Tipo del Tren,

además dará la baja en destino y seguidamente enviará el vehiculo altaller.

2. Alarma en vagonesa. Si es mayor de 300 KN y menor o igual que 350 KN, no requiere

actuación especial alguna.b. Para valores mayores de 350 KN, ordenará reducir en 20 el Tipo del

tren, además de la baja del vehiculo en destino y seguidamente suenvío al taller.

Alarma por SobrepesoArtículo 94. Cuando se detecte alarma por peso por eje superior a 25 toneladas, elvehículo no podrá circular hasta que sea retirado el exceso o repartido el cargamentoen su caso. La circulación de vagones cargados que incumplan esta condición,deberá realizarse como transporte excepcional con las limitaciones que seestablezcan al respecto.

Sección QuintaDispositivos de Caída de Objetos en la Vía

Alarma por Caída de Objetos en la VíaArtículo 95. Cuando el CRT reciba un aviso de alarma desde un equipo detector, seconsiderará que la vía o vías afectadas están interceptadas y se actuará de acuerdoa lo indicado en el Artículo 128 del Título III.



Sección SextaDispositivos de Ejes Calientes

Alarma por Calentamiento de EjesArtículo 96. Cuando se active esta alarma en el registrador, el CRT avisaráinmediatamente al Conductor, indicándole el lugar del vehículo y el eje con indiciosde calentamiento y le ordenará detener el tren inmediatamente o en la próximaestación; o reducir la velocidad en función a lo determinado en el Capitulo del MCcorrespondiente.

Actuación del ConductorArtículo 97. Cuando sea informado u observe que en la composición de su tren hayalgún eje con indicios de caldeo, procederá de la siguiente manera:

1. Si se encuentra en una estación, el Agente de Material Rodante o el mismoConductor, en defecto de aquel, reconocerá el eje y determinará si el vehículodebe ser segregado o puede continuar.

2. Si se encuentra en plena vía, reconocerá el eje y si es posible seguirá sumarcha, con las precauciones que considere necesarias, hasta la estacióninmediata, donde procederá como se indica en el apartado anterior.

CAPÍTULO VIAnormalidades

Anormalidades en Señales FijasArtículo 98. Cuando por anormalidad la señal que deba hacerlo no autorice el paso,se mantendrán ordenando su cierre. Si es necesario que un tren o una maniobrareanude la marcha, el agente que tenga a su cargo la señal, autorizará al Conductor,una vez detenido ante ella, el rebase de la misma mediante uno de los siguientestelefonemas:

1« Autorizo al Conductor de tren .

para rebasar la señal (clase) número .de (estación, puesto circulación) con (condiciones del rebase) . »

2« Maniobra autorizada

para rebasar la/s señal/es (identificación) .tantas veces como lo indique el responsable del movimiento.»



En la autorización de rebase de una señal, se podrán incluir dos o más señales,siempre que estén directamente relacionadas.En líneas con CTC, dotadas de radiotelefonía, el Jefe del mismo podrá autorizar elrebase de varias señales sucesivas, mediante el siguiente telefonema:

3

« Autorizo al Conductor de tren .para rebasar desde la señal de (entrada, salida) número ..

de (estación, puesto circulación) hasta señal de (entrada, salida)número de (estación, puesto circulación) inclusive,

con (condiciones de circulación) »

Si una señal que deba hacerlo no ordena parada, el agente que la tenga a su cargo,asegurará la detención de los trenes afectados por los medios a su alcance (señalesde mano, corte de tensión, etc.) y lo comunicará inmediatamente a su colateral y alCRT, con objeto de que se adopten las medidas correspondientes.Cuando una señal luminosa, permanece apagada, tan pronto como el agente quetenga a su cargo la señal conozca que presenta avería en la indicación, locomunicará por telefonema a los colaterales y al CRT, quien notificará porradiotelefonía o dispondrá que se notifique, a los Conductores de los trenes quehayan de circular a continuación, lo siguiente:

«La señal (clase, número y localización) .se encuentra apagada »

Condiciones para Autorizar el Rebase de una Señal que Ordene ParadaArtículo 99. El agente que tenga a su cargo la señal, tendrá muy en cuenta que laautorización de rebase anula la protección y por tanto, tomará las medidasnecesarias para garantizar la seguridad, en especial que:

1. No haya autorizado ningún movimiento incompatible.2. Los cambiavías del itinerario estén bien dispuestos.3. El trayecto a recorrer esté libre.4. Se prescriban al Conductor las órdenes o limitaciones de velocidad que no

pueda dar la señal.5. Se compruebe la protección de los PN del itinerario.

Cuando este agente no pueda comprobar por sí mismo o por otros agentes a susórdenes la posición de ciertos cambiavías, puntos libres, ocupación de vías,barreras, etc., podrá prescribir al Conductor en la autorización de rebase, que realiceestas comprobaciones, accione en su caso los cambiavías, compruebe que los PNestán protegidos, etc.



Podrá autorizarse el rebase de la señal, aunque el trayecto a recorrer no esté libre,prescribiendo al Conductor:

1. Marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento en los itinerarios deentrada.

2. Marcha a la vista si se sospecha que la causa de encontrarse la señal enparada puede ser un motivo ajeno a la sucesión de trenes; además, seindicará el motivo, los puntos donde deba parar, si procede, y la forma en quedeberá reconocer los tramos afectados.

Señales que no estén en ServicioArtículo 100. Las señales fijas que no estén en servicio, tendrán por delante doslistones rectangulares en forma de aspa pintados en blanco reflectante, y no seránconsideradas por los Conductores. Las luminosas, se mantendrán apagadas y semantendrán tapados sus focos o girada la cabeza de la señal para que no déindicaciones hacia la vía. (Ver figura 41)Se dispondrán de forma que no transmitan, tampoco, información a cabina.

MECÁNICAS LUMINOSASA B C

Fig. 41

Averías en Cambiavías y otros AparatosArtículo 101. En las Consignas I, se indicará la forma de proceder, debiendo elpersonal atenerse provisionalmente a las siguientes instrucciones:

1. Un cambiavías, estará bien dispuesto

a. Si está accionado eléctricamente, cuando sea posible obtener lacomprobación correcta en cada una de sus dos posiciones.

b. Si dispone de manija de encerrojamiento, ésta se encuentre en posicióncorrecta.

c. En caso de un cambiavía objeto de talonamiento, sino se puedegarantizar el acoplamiento e inmovilidad de los espadines del mismo,

LOC



se precisará el reconocimiento previo de un Agente de Mantenimientoquien determinará lo procedente.

2. Se considera que un cambiavías provisto de cerrojo eléctrico está biendispuesto, cuando sea posible obtener la comprobación de su posición y elprecinto se encuentre intacto.

3. Se considera que una barrera está cerrada cuando el visor de posición así loindique.

4. Los visores de los circuitos de vía no son garantía suficiente para deducirque un circuito de vía se encuentra libre. El agente encargado de la instalacióndispondrá, en estos casos, su reconocimiento visual, bien por sí mismo, porotro agente caracterizado o por el Conductor.La circulación por un circuito de vía cuya liberación ofrezca dudas, se harásiempre con marcha a la vista o marcha de maniobras.

TÍTULO IIICIRCULACIÓN

CAPÍTULO IGeneralidades

Sección PrimeraCirculación de los Trenes

DefiniciónArtículo 102. Por Circulación de los Trenes se entiende los movimientos de losmismos desde el punto de vista de su ruta, marchas y horarios; y el conjunto deacciones precisas que se llevan a cabo con objeto de garantizar un itinerario seguroen el desplazamiento de los trenes.

CoordinaciónArtículo 103. La Circulación de los Trenes está basada en la identificación precisade los trenes en circulación y en la información oportuna de las circunstanciasparticulares de cada tren; por lo cual, requiere la actuación coordinada del personaldel CRT, Estaciones, Trenes, Pasos a Nivel y de Infraestructura.El Jefe del CTC cursará la hora exacta de la salida o paso y vía por la que circula untren a los Jefes de Circulación de las estaciones extremas y éstos a aquél o entre sí,cuando se trate de estaciones que hayan tomado el ML.Los Jefes de Circulación se mantendrán previamente informados entre sí, o a través



del CRT, de la situación de los trenes y comunicarán a éste cualquier falta decapacidad o anormalidad para su recepción.

ClasificaciónArtículo 104. La Circulación de los Trenes se clasifica, según lo prescrito en estaNorma, como se indica a continuación:

1. Circulación Regular, la de un tren de acuerdo con su horario programado ypor su vía normal.

2. Circulación a Contrasentido, en vía no banalizada la de un tren parcirculando por la vía impar y viceversa.

3. Circulación Especial, la de un tren con marcha asimilada a la velocidadmáxima, siempre que sea posible.

4. Circulación en Lanzadera, la de un tren que efectúa recorridos de ida yvuelta entre dos puntos, con carácter repetitivo.

La forma en la que los trenes serán anunciados, suprimidos, asimilados cuandocorresponda e identificados mediante letras y números, de modo que los designadoscon terminación en número par circulan siempre en un mismo sentido y losdesignados con número impar, en el contrario; está especificada en el Capítulo 3 delManual de Circulación.

Sección SegundaVelocidades

Velocidad MáximaArtículo 105. Se denomina velocidad máxima la que el Conductor no debeexceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Velocidad LimitadaArtículo 106. Se denomina velocidad limitada la que constituye una reducción dela velocidad máxima. Puede ser permanente o temporal y estar prescrita por:

1. La orden de las señales.2. Notificación al Conductor.3. Una prescripción de carácter general o particular.



Sección TerceraMarcha de los Trenes

DefiniciónArtículo 107. Consiste en precisar su ruta, concretando:

1. El Tipo.2. Puntos de Parada, tipo y su duración.3. Velocidad Máxima, permanente y temporal.4. Tiempos concedidos en los trayectos.5. Carga remolcada.6. Locomotora con la que ha sido calculada la marcha.

Dirección de la MarchaArtículo 108. La dirección de la marcha corresponde al Conductor que ocupa lacabina situada en primer lugar en el sentido de la marcha y consiste en, gobernar eltren manteniendo el control del mismo, de modo que pueda cumplir lasprescripciones de las normas de circulación.Las notificaciones al tren se harán siempre al Conductor que lleve la dirección de lamarcha y el será el responsable de transmitirlas a la tripulación, en la parte quepueda afectarles.

Delegación del Manejo del Vehículo y Dirección de la MarchaArtículo 109. El Conductor, previa autorización del CRT, podrá delegar laresponsabilidad en el manejo del vehículo motor y la dirección de la marcha en elsiguiente personal, bajo su directa responsabilidad y presencia, siempre y cuandoestén habilitados:

1. Un Superior, en función de inspección debidamente acreditado.2. Un Conductor, en funciones de formación.3. Un Instructor, en funciones de formación.

Cumplimiento de la MarchaArtículo 110. Los Conductores están obligados a cumplir la marcha de su trengarantizando un itinerario seguro en su desplazamiento.Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas cumplirá la menor. Si circulacon retraso observará la velocidad máxima hasta ajustarse a su horario.



Los trenes podrán circular con adelanto sobre su horario si las condiciones técnicas ycomerciales así lo permiten. En ningún caso, los trenes de viajeros podrán salir delos puntos donde tengan parada comercial, antes de la hora programada, salvoautorización expresa del propietario del tren.

Condiciones de Marcha EspecialesArtículo 111. La Marcha de un tren, de acuerdo a las condiciones de circulación,puede considerarse como sigue:

1. Marcha a la Vista, impone al Conductor la obligación de avanzar conprudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de vía que aparecepor delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculovisible desde la cabina de conducción o ante una señal de parada.Cuando se prescriba, se indicará al Conductor el motivo y, si se conoce, lanaturaleza del obstáculo. Si, por las condiciones técnicas del vehículo motor opor las características del tren, considera el Conductor que no puedecumplimentar la marcha a la vista, informará de las causas al Jefe deCirculación o del CTC, para que dispongan lo que proceda según lascircunstancias.

2. Marcha de Maniobras, impone al Conductor la obligación de avanzar conprudencia sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va empujando.

Notificación del Tren a RemolcarArtículo 112. Al Conductor se le notificará mediante el Documento de Tren elnúmero y marcha de asimilación, en su caso.Cuando sin variar la composición ni el porcentaje de frenado necesario, cambiara elnúmero del tren o la marcha de asimilación, el CRT lo notificará por telefonema alConductor, quien anotará los datos en el Documento de Tren, según lo siguiente:

4« Tren (número de tren) se ha cambiado su identificación por el (númerode tren) desde (Estación, Puesto de Circulación) hasta (Estación, Puesto

de Circulación) »

Sección CuartaParada y Detención de los Trenes

Parada de los TrenesArtículo 113. Puede estar prescrita en la marcha del tren o realizarse de formaaccidental por iniciativa del Jefe de Circulación, del CTC o por la orden de lasseñales.



Parada PrescritaArtículo 114. Los trenes efectuarán parada donde la tengan prescrita en su marcha,y serán recibidos por las estaciones de forma que las correspondientes indicacionesde las señales aseguren esta parada. No obstante, los trenes de viajeros podrán serrecibidos con la indicación de vía libre, cuando:

1. Exista señal de salida.2. El tren vaya a ser expedido de inmediato.3. Esté concertado el bloqueo.

La parada prescrita puede ser:1. Considerando su duración o periodicidad

a. Momentánea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para lasubida o bajada de viajeros.

b. Ocasional, la parada que se efectúa únicamente los días o duranteperíodos de tiempo determinados.

2. Considerando su funcióna. Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros y,

carga, descarga de mercancías y maniobras.b. Técnica, la que se efectúa por cruce, adelantamiento de trenes u otra

causa de índole estrictamente técnica.Esta parada podrá suprimirse cuando así lo determine el CRT.

c. Facultativa, la momentánea que se efectúa, únicamente cuando debansubir o bajar viajeros en una dependencia determinada. Si en ladependencia existe personal de servicio que conozca la existencia deviajeros, lo pondrá en conocimiento del Jefe de Circulación o del CTCpara que éste asegure la parada del tren.El Conductor del tren efectuará la parada cuando:i. Haya sido avisado que lleva viajeros para esa dependencia.ii. Por cualquier causa, sepa que el Agente de Tren no puede

comunicarse con él.iii. Observe, en dependencias sin personal, viajeros que le hacen

indicaciones.Los agentes de servicio en estaciones anteriores, que conozcan laexistencia de viajeros para una determinada dependencia, lo pondránen conocimiento del Agente de Tren.



Parada AccidentalArtículo 115. El CRT, por necesidades justificadas del servicio, podrá autorizar laparada accidental de un tren en una estación, en un apeadero, en un puntokilométrico de plena vía, o en un puesto de circulación, informando a los Jefes deCirculación afectados.La parada accidental será notificada al Conductor en la estación inmediata donde eltren tenga parada o por radiotelefonía, indicando el lugar y motivo de la misma,considerándose, a estos efectos, como una parada momentánea e informará alAgente de Tren en los trenes de viajeros. Dicha notificación, se hará de la formasiguiente:

5 « Efectuará parada en (estación, apeadero, punto kilométrico,puesto de circulación) . para (motivo) »

Detención de los TrenesArtículo 116. Puede realizarse de forma accidental o inmediata. La DetenciónAccidental es la que efectúa el Conductor por propia iniciativa en plena vía o poranormalidad en cualquier lugar y la Detención Inmediata, se realiza para tratar deevitar un peligro inminente, mediante la aplicación urgente del freno de emergencia.

CAPÍTULO IIEntrada, Salida y Paso de Trenes

ItinerariosArtículo 117. Según lo establecido en esta Norma, los itinerarios pueden ser:

1. Itinerarios compatibles, aquellos que pueden establecerse simultáneamenteporque, aunque involucren uno o varios elementos de vía (sección de vía,bucle de vía, desvíos, bloqueo, cruzamiento, señales, etc.), no requieren deestos posiciones opuestas.

2. Itinerarios incompatibles, los que no se pueden establecer al mismo tiempoporque, uno o varios elementos de vía involucrados, requieren posicionesopuestas. Los enclavamientos de las estaciones impiden autorizar itinerariosde este tipo.

Si la estación no cuenta con enclavamiento, se consideran incompatibles lositinerarios que se indican a continuación, excepto cuando la disposición de lasvías o los cambiavías hagan imposible una colisión:

a. La entrada simultánea de dos trenes de sentido contrario.



b. La entrada de un tren mientras está saliendo otro del mismo sentido porel lado opuesto y viceversa.

Posición de los CambiavíasArtículo 118. A la salida, entrada o paso de los trenes los cambiavías se hallaráninmovilizados como se indica en la Consigna I respectiva. Cuando no esténdispuestos para la ruta de un tren, se mantendrán orientados a vías libres o en lacondición más segura que evite la deriva a vías de circulación.Un cambiavías inmovilizado en una determinada posición para un itinerario, noprecisa posterior comprobación para los siguientes, mientras dicha posición semantenga inalterable.El empleado que accione un cambiavías es responsable de su correcta orientación yacople de los cambiavías.

Cortocircuito Deficiente en las VíasArtículo 119. Las vías poco utilizadas, dotadas de circuitos eléctricos que, ya seapor la climatología, emplazamiento próximo a zonas húmedas o por cualquier otracircunstancia, puedan acumular elementos extraños como óxido, polvo, etc., quedificulte que el material móvil ocasione el cortocircuito de las mismas, deberán serobjeto de limpieza y atención especial.Los Jefes de Circulación o del CTC deben comprobar su liberación de formafehaciente, aunque dispongan de visores que indiquen que se encuentran libres.

Obligaciones del Personal de Tráfico de la EstaciónArtículo 120. Corresponde al Jefe de Circulación y al Jefe del CTC, sólo en laparte que le afecte, cumplir las siguientes prescripciones:

1. Dejar libre en toda su longitud la vía que tenga que recorrer el tren, así comolos puntos libres afectados por el movimiento.

2. Adoptar las medidas y dar las órdenes necesarias para mantener la correctaorientación de los cambiavías, accionamiento de las señales fijas y laprotección de los PN afectados durante el recorrido del tren.

3. Suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algúnmovimiento, el itinerario que el tren tenga que recorrer.

4. En las estaciones origen del tren o donde se modifique su composición,comprobará u ordenará comprobar que éste cumple todas las prescripcionesrelativas a su señalización, composición y frenado, así como que las puertasde los coches y vagones están cerradas.

5. Cuando tenga que asegurar la parada accidental de un tren, procederá así:



a. En las estaciones con señal de entrada pero no de salida, presentará uordenará presentar la señal de parada a mano en el eje del edificio deservicio.

b. En las estaciones con señal de salida, mantendrá ésta ordenandoparada.

6. La persona que reciba una orden verbal con objeto de asegurar un cambiavíaen una determinada posición, el cierre de una barrera o realizar una operacióno una comprobación relativa al itinerario, será responsable de sucumplimiento.La persona que imparta la orden, deberá hacer las comprobacionesnecesarias para garantizar el correcto itinerario del tren.

7. Los telefonemas que se intercambien para el establecimiento de itinerarios,serán registrados cuando:

a. El Jefe del CTC establezca itinerarios de entrada o salida, arequerimiento del Jefe de Circulación.

b. En estaciones cuya dimensión o complejidad obligue a unasectorización o a una distribución de responsabilidades, se estableceráuna Consigna C que defina exactamente los cometidos de cada agentey la relación entre ellos.

Obligaciones del ConductorArtículo 121. Corresponde al Conductor cumplir con las siguientes prescripciones:En itinerarios de entrada

1. Estacionará los trenes sin rebasar el Punto Libre y, además, los de viajerosdentro del andén. Se podrán rebasar los puntos libres protegidos por señalesprevias cuando éstas no ordenen parada, salvo que el Jefe de Circulación odel CTC le ordene otra forma de proceder.Si rebasase el indicador de punto libre, sin talonar el cambiavías, retrocederáinmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Sihubiese talonado algún cambiavías o no pudiera retroceder, protegerá el trencon señales portátiles. En los dos casos lo comunicará, lo antes posible, alJefe de Circulación o al CTC.

2. Si el tren se encuentra detenido en la entrada de una estación, se pondráinmediatamente en comunicación con el Jefe de Circulación o del CTC, por elteléfono de las señales o la radiotelefonía. Transcurrido un tiempo prudencial,sin establecer la comunicación, ordenará al Agente de Tren que se desplace ala estación para recibir instrucciones.Al reanudar la marcha no excederá de 60 Km/h. al pasar por los cambiavías



hasta el estacionamiento o comprobar que circula por vía directa, salvo que laseñal de entrada le presente Precaución.

En itinerarios de salida1. En las estaciones sin señal de salida, comprobará que los puntos libres no se

encuentran interceptados, efectuando detención inmediata en caso contrario.2. Comprobará que circula por la vía que le corresponde al salir de las

estaciones o puestos de circulación, no emprenderá la marcha o efectuarádetención inmediata, en otro caso.

3. Cuando salga o pase por vía desviada, no excederá de 30 km/h al paso porlos cambiavías de salida, se le haya o no ordenado por una señal fijaprecedente, excepto que una indicadora de desvío le indique vía directa, leordene otra velocidad o circule con señalización en cabina, que se atendrá alas indicaciones de esta.

Tren completo1. Cuando el Jefe del CTC se lo ordene, le confirmará que su tren circula

completo, cursándole el telefonema:

6 « Tren completo y apartado en (estación, cargadero) . »

En las estaciones de origen del tren, donde se modifique su composición o arequerimiento del CRT comprobará que el tren cumple todas lasprescripciones relativas a la señalización, composición y frenado.

CAPÍTULO IIITrenes en Marcha

Obligaciones del ConductorArtículo 122. Corresponde al Conductor, cumplir las siguientes prescripciones:

1. Concentrará su atención en las señales fijas y las de mano que pudieranpresentar los agentes, al paso por las estaciones o en plena vía.

2. Cuando, por cualquier causa, sea difícil percibir con claridad las señales,reducirá la velocidad o se detendrá, si fuera necesario, para comprobar susindicaciones.

3. Cuando encuentre una señal autorizando el paso y después de rebasarla, sedetenga accidentalmente o la misma se produzca por falta de cumplimiento delas actuaciones requeridas de señalización en cabina, para iniciar la marchaprocederá:

a. Si es la señal avanzada, como si hubiera presentado Anuncio de



Parada o Anuncio de Precaución.b. Si es la señal de entrada, como si hubiera presentado Precaución.c. Si es la señal de salida, según lo dispuesto en el Artículo 167 del

Título V de la presente Norma.d. En otro caso, como si hubiera presentado Anuncio de Parada.

4. Comprobará frecuentemente la composición de su tren, bien por observacióndirecta o por el espejo retrovisor, si posee; con objeto de poder detectarcualquier anormalidad de la misma.

5. Efectuará detención inmediata cuando:a. Aprecie una resistencia imprevista en la marcha.b. Tenga indicios de que existe un peligro para la circulación por

interceptación de vía, descarrilamiento, caída de alguna persona,peligro en la vía contigua.

c. Falta de tensión en la catenaria y no pueda comunicar con el CRT,salvo que se trate de microcortes (cortes de tensión por espacios detiempos muy reducidos).

d. Observe golpes de las ruedas que puedan atribuirse a la rotura del riel,comprobando si ha tenido lugar o no el descarrilamiento.

En cualquier caso, procurará efectuar la detención, cuando lo permitan lascircunstancias y en un lugar que no ofrezca peligro para el tren ni para losviajeros.

6. Informará de las anormalidades al CRT y en cualquier caso se atendrá a susinstrucciones.

7. Utilizará la radiotelefonía con prioridad para la recepción y transmisión decomunicaciones. Si no dispone de ella y la vía está inhábil para la circulación,comunicará la incidencia por cualquier medio disponible.

8. En ningún caso comunicará con terceros sin que haya sido autorizado por elCRT.

9. Cuando precise la colaboración del Agente de Tren, hará uso de laradiotelefonía o hará, dos veces, la señal de atención especial.

10.Si por necesidades del servicio, tuviera que abandonar la cabina deconducción, procederá así:

a. Trenes con Conductor y Agente de TrenApretará el freno automático e informará al Agente de Tren siempre quesea posible, bien directamente o por radiotelefonía.



b. Trenes con solo el ConductorSolicitará autorización del CRT, indicando el motivo y la duraciónprevisible de la ausencia, y una vez obtenida, apretará totalmente elfreno automático.

En todos los casos, conservará en su poder el inversor de marcha o cualquierotro dispositivo de control y asegurará el cierre de la cabina de conducción.

Obligaciones del Agente de TrenArtículo 123. Le corresponde cumplir las siguientes prescripciones:

1. Permanecerá atento a la marcha del tren y, si detectara alguna anormalidadprocederá a informar al Conductor directamente, o por radiotelefonía y amaniobrar el aparato de alarma si lo estima procedente.

2. Cerrará las puertas de los vehículos que se encuentren abiertas a la salida deltren de las estaciones o durante la marcha.

3. Apretará los frenos de estacionamiento de los cortes de material separadosdel tren por causa de fraccionamiento y siempre que la locomotora tenga quesepararse del tren, en plena vía, aunque no lo pida el Conductor.

4. En caso de detención accidental o inmediata del tren:a. Si oyera por dos veces la señal de atención especial, se pondrá

inmediatamente en comunicación con el Conductor, ateniéndose a susinstrucciones.

b. Si la detención excediera de diez minutos, y no hubiera sido requeridopor el Conductor, como se indica en el apartado anterior; tratará decomunicarse con él y si no lo consiguiera, procederá a apretar losfrenos de estacionamiento de la composición.

CAPÍTULO IVIncidencias en la Circulación

Detención de un Tren en Plena VíaArtículo 124. Cuando por avería, impotencia o accidente, no pueda seguir lamarcha, el Conductor lo pondrá inmediatamente en conocimiento del CRT o de losJefes de Circulación colaterales, informando con el mayor detalle posible de lascircunstancias y estado de la infraestructura, para que dispongan el procedimiento aseguir.Si el Conductor no pudiera establecer la comunicación anterior, y las condiciones delvehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda



remolcar, después de asegurar sus condiciones de frenado, así como la inmovilidady la protección del resto de la composición y la seguridad de los pasajeros en sucaso, hasta la estación colateral en la que entrará haciendo la señal de alarma,efectuando parada para dar cuenta al Jefe de Circulación si presta servicio o al Jefedel CTC.Si no pudiese, avanzar o asegurar la inmovilidad de la composición, solicitará auxilio.

Fraccionamiento de TrenesArtículo 125. Se entiende por fraccionamiento de tren, el desenganche y desacopleintempestivo de una parte del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partesdeben de quedar detenidas por la acción del freno automático.Normalmente, se efectuará el retroceso de la primera parte de la composición paraunirse a la segunda, adoptando el Conductor las medidas de seguridad queaconsejen las circunstancias. Si no fuera posible la unión, el Conductor procederásegún el Artículo 124 del presente Título.

Escape de VehículosArtículo 126. El Jefe de Circulación o agente que tenga noticia del escape, avisaráinmediatamente a las estaciones colaterales y al CRT, y adoptará con la máximarapidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen.El CRT y el Jefe de Circulación, ponderarán las circunstancias, y sin pérdida detiempo dispondrán lo que más convenga en cada caso, para evitar un accidente oaminorar sus consecuencias.Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, se procurará detenerlocon cuñas u obstáculos eficaces, o incluso procurando el descarrilamiento medianteun cambiavías entreabierta, si ello evita daños mayores.Para la retirada de las fracciones dejadas en plena vía o del material escapado unavez comprobada su inmovilización, se procederá de acuerdo a lo previsto para elauxilio de trenes.

Interceptación de la VíaArtículo 127. Cuando existan indicios de que la vía puede estar interceptada (fuertetemporal de agua, nieve o viento, obstáculos en la vía, rotura de carril, avería en lacatenaria, etc.), se suspenderá la circulación por la vía o vías afectadas, procediendoa su reconocimiento sin pérdida de tiempo. El CRT, determinará la forma de realizaréste reconocimiento y demás actuaciones necesarias, así como la posteriorreanudación del servicio.Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Conductor seráinformado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones decirculación.



Protección en los Puntos InterceptadosArtículo 128. Para lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el puntointerceptado, se detenga antes de llegar al mismo, deben protegerse la zona o tren.La protección de los mismos se hará de acuerdo a lo dispuesto a continuación:

1. Protección de EmergenciaExisten tres medios fundamentales para conseguir el objetivo de la protección:

a. Hacer desde la vía la señal de parada.b. Informar al Conductor, por cualquier medio, de la necesidad de

detenerse.c. Comunicar con la mayor celeridad, a la primera dependencia (CTC o

Jefe de Circulación) que pueda expedir un tren hacia la zonainterceptada.

Por lo tanto, la forma de actuar dependerá, en cada caso, de lascircunstancias, aunque siempre será fundamental la rapidez con que se actúe,en relación con el tren que más próximo se encuentre al lugar de peligro.Las distintas formas de realizar la protección de emergencia son:

a. Mediante la radiotelefonía.b. Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin.c. Poniendo las señales fijas en indicación de parada.d. Corte de Tensión.e. En líneas con circuitos eléctricos de vía, mediante útil de cortocircuito.f. Presentando la señal de parada a mano, al tren o trenes que se

aproximen, a ser posible, a la distancia de 1.500 m.g. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o

múltiple.

Una vez que la protección de emergencia ha surtido sus efectos, normalmentese suspenderá la circulación por la vía o vías donde exista un puntointerceptado.

2. Protección NormalSe colocarán señales de parada por cada lado de la zona o tren en lugar muyvisible, y otras a 1500 metros de las anteriores.

Fig. 42

1500

1500 m.



Si sólo se dispone de dos señales de parada éstas se instalarán a 1500metros por delante y por detrás de la zona o tren.

Si las circunstancias lo permiten, el CRT podrá disponer que la protección deemergencia sea sustituida por la protección normal.

Forma de Proceder en caso de InterceptaciónArtículo 129. Dependiendo del lugar donde ocurra y las condiciones de lainterceptación, se procederá como se indica a continuación::

1. Para trenes o fraccionamiento de material detenidos en plena vía, seaplicará la protección de emergencia por detrás, si la detención tiene lugar enlíneas con circuito eléctrico de vía y se encuentren descarrilados totalmente.

2. Para trenes o fraccionamiento de material que invadan el gálibo de la víacontigua, en líneas de vía doble o múltiple, se aplicará la protección deemergencia en la vía contigua.

Corte Urgente de Tensión en CatenariaArtículo 130. Se cortará la tensión a una línea electrificada, por los medios másrápidos, en caso de peligro inminente o cuando lo solicite el Conductor.Todo agente que tenga que solicitar el corte urgente de tensión, lo hará por losmedios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:

1. Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Si se trata de vía doblese deletreará la palabra «par» o «impar» para evitar confusión.

2. Motivo.Deberá tenerse en cuenta que, en ciertos casos, el corte inmediato de la tensiónpuede tener consecuencias que agraven el peligro (incendio de un tren en el interiorde un túnel, en las proximidades de la vía, etc.).Cuando se tenga la seguridad de haber sido corregida la causa y desaparecido elriesgo, se procederá a reponer tensión ateniéndose a lo dispuesto en la Consignaque regula los trabajos en la línea electrificada.

CAPÍTULO VRetroceso y Auxilio de Trenes

Sección PrimeraRetroceso de Trenes

Prescripciones GeneralesArtículo 131. Como norma general, ningún tren podrá retroceder por iniciativa delConductor, excepto cuando los trenes o las personas que en ellos van, se



encuentren ante un peligro inminente (incendio o riesgo de asfixia dentro de un túnel,inundación por un gran torrente de agua, desprendimiento de tierras, aludes sobre eltren, etc.). en tal caso, el Conductor podrá tomar la determinación de retroceder elespacio preciso, con la mayor precaución y a velocidad muy reducida, para evitar elpeligro.

Petición de RetrocesoArtículo 132. Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía, retrocedahasta la estación de detrás, el Conductor solicitará la autorización necesaria a uno delos Jefes de Circulación de las estaciones colaterales o el Jefe del CTC, mediante eltelefonema:

7 « Tren detenido en el P.K. de la vía (par, impar, I, II,) entre (estacióncolateral) y (estación colateral) .Solicita retroceso.»

Orden de RetrocesoArtículo 133. Para ordenar el retroceso, sólo están facultados el Jefe de Circulaciónde la estación de detrás, o el Jefe del CTC, quienes deben cursar al Conductor elsiguiente telefonema:

8 « Retroceda tren hasta (estación de detrás) »

Para cursar este telefonema, solicitarán la conformidad del CRT. Comprobarán,además, que no hay ningún tren circulando a continuación y por la misma vía que eltren objeto de la orden.Una vez que el tren haya efectuado el retroceso, el Jefe de Circulación de la estacióncorrespondiente, cursará a su colateral el telefonema:

9 « Retrocedió tren (Número de Tren) y apartado en (Estación,Señal, PK, Puesto de Circulación) »

La entrada en las estaciones de los trenes que retrocedan en vía doble, se harásegún las prescripciones de la circulación a contrasentido.Si en el trayecto de retroceso existen PN, se procederá como se indica en el Articulo143 Numeral 6 del presente Titulo.

Retroceso InnecesarioArtículo 134. El Conductor que haya solicitado autorización de retroceso, podráreanudar la marcha hacia la estación de delante, si las circunstancias lo aconsejan.En cuanto llegue a dicha estación, entrará en comunicación con el Jefe deCirculación con el fin de que éste comunique la anulación del retroceso a su colateral



mediante el telefonema.

10 « Tren (Número de Tren) .autorizado a retroceder llegó a(Estación, Señal, PK, Puesto de Circulación) »

Estos telefonemas se registrarán en el Libro de Bloqueo.

Sección SegundaAuxilio de Trenes

Auxilio a un Tren Detenido en Plena VíaArtículo 135. El Conductor de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitarauxilio por avería o accidente que impida continuar la marcha, a uno de los Jefes deCirculación de las estaciones colaterales o al Jefe del CTC, cursará el telefonema:

11«Tren .detenido en el P.K. de la vía (par, impar, I,II,) entre (estación colateral) y (estación colateral) por (avería,

accidente) ..Solicita Auxilio »

Cursado este telefonema, el Conductor no podrá reanudar la marcha, cualesquierasean las circunstancias, hasta que se lo autorice expresamente uno de losanteriores.

Envío de Medios de AuxilioArtículo 136. El envío de medios de auxilio se hará de acuerdo con lasinstrucciones del CRT, por la estación de delante, en sentido normal. Cuando lascircunstancias lo aconsejen, el CRT también podrá disponer el envío de medios deauxilio por la estación de detrás aunque no se haya recibido petición.En caso de la existencia o no de CTC, para el envío de los medios de auxilio, seprocederá como sigue:

1. Sin CTCEl Jefe de Circulación que deba expedir un medio de auxilio, después decomprobar que la parte de vía entre su estación y el punto kilométrico estálibre de trenes, informará por telefonema a su colateral de los movimientos arealizar.A medida que se vayan apartando los trenes o parte de los mismos, el Jefe deCirculación de la estación en que lo efectúen informará a su colateral portelefonema.



Si faltara la comunicación telefónica, cada Jefe de Circulación podrá autorizarla circulación de medios de auxilio entre su estación y el punto kilométrico.

2. Con CTCEl Jefe del CTC dispondrá el envío de los medios de auxilio por la estación dedelante o de detrás, sin que se requiera ninguna formalidad por lo que serefiere al bloqueo.

Los medios de auxilio no precisan ser anunciados o suprimidos. Se identificaran conla letra A seguida de un número par o impar de acuerdo con el sentido de lacirculación.Los trenes detenidos en plena vía por no poder circular por sí mismos, podrán serempujados por otro tren cuando las circunstancias lo aconsejen, a juicio del CRT,siempre que las condiciones técnicas lo permitan.Los trenes taller conservarán, sin embargo, su identificación de procedencia.

Anulación de la Petición de AuxilioArtículo 137. Si desaparecieran las causas que motivaron la petición de auxilio, elConductor anulará dicha petición y solicitará autorización para reanudar la marcha,mediante el telefonema:

12«Anulo petición de auxilio que hice por telefonema ____ .

Solicito autorización para reanudar la marcha »

En caso de que exista o no CTC, se seguirán las siguientes instrucciones:1. Sin CTC

El Jefe de Circulación que reciba el telefonema anterior cursará a su colateralel siguiente:

13 «Solicito autorización para reanudar la marcha del tren______»

El Jefe de Circulación, una vez recibida la respuesta de su colateral,contestará con uno de los siguientes, según corresponda:

14 «Puede reanudar la marcha »

15 «Mantenga tren .detenido en el PK por (causas) »

2. Con CTC



Una vez recibido el telefonema 13, el Jefe del CTC cursará el telefonema 14 ó15, de acuerdo con las circunstancias.

Expedición de los Medios de AuxilioArtículo 138. Para expedir un medio de auxilio, es preciso que:

1. Se cumplan las prescripciones del Artículo 137 Numeral 2.2. Se notifique al Conductor lo siguiente:

a. Si el tren detenido está localizado:

«Auxilio a tren [a la segunda parte de tren ]detenido en el PK [de la vía (par, impar, I, II,) ]

entre y con (condición de circulación) »

b. Si el tren detenido no está localizado:

«Auxilio a tren .detenido en la vía (par, impar, I, II,) .

entre y , con marcha a la vistahasta localizarlo (otras condiciones de circulación) »

También se notificará al Conductor las autorizaciones de avance y retroceso,para que proceda en consecuencia una vez haya llegado al km.

3. Se dé la orden de marchaCuando la señal de salida no pudiera autorizar el movimiento, se utilizará laorden de rebase autorizado o la autorización de avance en caso de no tenerseñal de salida.

Estos telefonemas se registrarán en el Libro de Bloqueo.

CAPÍTULO VIPasos a Nivel

Prescripciones GeneralesArtículo 139. El cierre de los PN antes del paso normal de un tren, quedagarantizado:

1. En los PN enclavados, automáticos o de estación, por las indicaciones de lasseñales fijas que los protegen.



2. En los PN guardados, por el aviso telefónico previo a la circulación de cadatren. Estos PN serán regulados por Consigna C, recogiendo quién tiene queefectuarlo y las particularidades de cada caso.

Avisos a los GuardapasosArtículo 140. El Jefe de Circulación o del CTC procederá de la siguiente manera:

1. Cuando tenga que expedir, dar paso o autorizar el retroceso a un tren, haciaun trayecto donde existan uno o varios PN, procederá así:

a. Cursará a cada Guardapasos del trayecto el siguiente telefonema:

« Tren (número) , tiene prevista salida de (estación) _ alas (hora) »

Una vez que el Guardapasos, haya entendido con claridad el contenidode la comunicación dirá:

«Paso a Nivel ubicado en el P.K.___ __ enterado salidadel Tren (número) a las (hora) de ( estación) »

b. Recibida la conformidad de cada Guardapasos podrá establecer lasalida, paso o autorizar el retroceso del tren.

c. En caso de no haber recibido la conformidad de cada Guardapasos. Sepodrá establecer la salida, paso o autorizar el retroceso del tren con elsiguiente telefonema.

«Jefe de (CTC o Circulación) para Tren tiene autorizado (salida, paso oretroceso) desde (estación, puesto de circulación) hasta (estación, puesto decirculación) realizando parada en Paso a Nivel ubicado en el PK _____».

2. Cuando se establezca el Régimen de Suspensión de la Circulación, y vanacceder trenes al cantón, cursará, el siguiente aviso:

«Suspendida la circulación desde hasta las[en la vía (par, impar, I, II) ]»

3. Si el PN estuviera situado en la estación, procederá a asegurar la detencióndel tren en la entrada, en caso de no poder cursar el aviso o no recibir laconformidad, no autorizando la entrada o paso hasta haber comprobado quela barrera ha sido cerrada.

Obligaciones del GuardapasosArtículo 141. Corresponde al Guardapasos cumplir las siguientes prescripciones:

1. Permanecerá continuamente atento, con la vista y el oído, a la llegada de lostrenes al PN.



2. Cuando reciba aviso del Jefe de Circulación o del CTC, procederá así:a. Con un solo PN en el trayecto

Una vez haya entendido con claridad el contenido de la comunicacióndirá:

«Conforme tren a las ».

b. Con varios PN en el trayecto

«Paso a Nivel PK. Conforme tren a las ».

3. Cerrará las barreras, al menos sesenta (60) segundos antes de la llegadaefectiva del tren.

4. En PN con servicio intermitente, informará al Jefe de Circulación o del CTC delinicio y finalización del servicio.Terminará el servicio cuando el último tren haya circulado por el PN y cuentecon la conformidad del Jefe de Circulación o del CTC.

5. Cuando reciba la comunicación indicándole que se ha establecido laSuspensión de Circulación, el período de tiempo previsto y la vía o víasafectadas; permanecerá atento con objeto de cerrar las barreras en cuantodivise un tren que se aproxima.Procederá de igual forma, cuando se le comunique que un tren ha sidoautorizado a retroceder hasta la estación de detrás.

6. En caso de avería o rotura de las barreras, procederá a utilizar las cadenasprevistas para estos casos y el banderín o linterna dando cuenta del hecho.

7. Si apreciara un obstáculo en el PN, procederá así:a. Si no hay ningún tren en circulación por no haber recibido ninguna

comunicación al respecto, informará inmediatamente al Jefe deCirculación o del CTC.

b. Si hay algún tren en circulación, protegerá el punto de peligro conseñales de parada a mano y en líneas con BA con útil de cortocircuito,como se indica en el Artículo 128 del presente Titulo.

Notificación al ConductorArtículo 142. El Jefe de Circulación o del CTC que tenga que expedir, dar paso oautorizar el retroceso a un tren hacia un trayecto en el que exista algún PN sinprotección bien sea por no haber podido cursar la comunicación al Guardapasos o nohaber recibido la conformidad, o por no funcionar normalmente los dispositivos deprotección del mismo, lo notificará al Conductor a través del siguiente telefonema:



<< Paso a Nivel (estación, PK) . sin protección»

Si el tren no tuviera parada prescrita se asegurará la parada accidental para haceresta notificación.


1. Cuando se le notifique que un PN está sin protección, procederá a detenerseante el mismo y reanudará la marcha cuando se hayan adoptado las medidasde seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias.

2. Cuando circule al amparo del Régimen de Suspensión de la Circulación,procederá como si todos los PN protegidos del trayecto se encontrasen sinprotección.

3. Cuando observe un PN con las barreras abiertas indebidamente, efectuará laprotección de emergencia de la otra vía o el cierre del PN con la prioridad queaconsejen las circunstancias.

4. Cuando en la vía de estacionamiento haya un PN con semibarrerasenclavadas procederá así:

a. Si la longitud del tren lo permite, dejará libre el circuito eléctrico delPaso a Nivel señalado con el cartelón PN, bien por cabeza o por cola.

b. Si después de haber rebasado los cambiavías de entrada, se detuvierao circulara a una velocidad reducida, irá dispuesto a parar ante elmismo sin rebasarlo hasta que éste se encuentre cerrado.

5. Cuando observe alguna anormalidad en la protección del PN de la que nohaya sido informado previamente, lo comunicará con la mayor urgencia.

6. Cuando se trate del retroceso de un tren convencional en un trayecto con PNen el que se dé alguna de las circunstancias anteriores, se situará en cola detren el Agente de Tren para presentar las señales oportunas al Conductor oaccionar la válvula de freno, a fin de que pueda detenerse ante el PN sinrebasarlo, si estuviera sin protección.

AnormalidadesArtículo 144. Cuando un PN automático o enclavado quede sin tensión, tenga rotasla semibarreras o apagadas las señales destellantes a la carretera, el CRT dispondráque un Agente de Mantenimiento se sitúe en el PN, con objeto de cerrarmanualmente las semibarreras, si ello es posible; y advertir a los usuarios de lacarretera de la anormalidad o se notificará a los Conductores, que el PN seencuentra sin protección.



TÍTULO IVTRABAJOS EN LA VÍA Y LAS INSTALACIONES


Principios FundamentalesArtículo 145. Quedan sometidos a las prescripciones de este Titulo, los trabajosque se realicen en:

1. La vía y sus proximidades.2. La electrificación.3. Estaciones.4. Instalaciones de Seguridad.

Los trabajos que impliquen establecimiento, modificación o supresión deInstalaciones de Seguridad o de Vías; aquellos que por su importancia lo aconsejeno, cuando no fuera posible cumplir las prescripciones de la presente Norma seránregulados por Consigna C.

Plan Semanal de TrabajosArtículo 146. Los responsables de la Infraestructura, deben coordinarse con losresponsables de la Circulación mediante la elaboración conjunta de un Plan Semanalde Trabajos, con el objeto de compatibilizar los trabajos con la menor afectación a laoperación ferroviaria, aprovechando en lo posible los intervalos libres de trenes.En el Plan Semanal de Trabajos, deberá constar:

1. Naturaleza de los trabajos.2. Régimen de trabajos a aplicar, en cada caso.3. Responsable de Obra.4. Intervalos de tiempo que se requiere para cada trabajo.5. Denominación puntos afectados e identificados por su kilometraje.6. Limitaciones de Velocidad.7. En el caso de utilizarse el Régimen de Entrega de Vía, debe figurar tiempo de

duración, fecha prevista de entrega, cantones afectados y número de Acta deEntrega.

El CTC y las estaciones tendrán conocimiento del acta al menos en la parte que lesafecte.



Obligaciones del Encargado de TrabajosArtículo 147. Son obligaciones del Encargado de Trabajos:

1. Dirigir los trabajos en la vía o en sus proximidades.2. Establecer las condiciones especiales de Circulación.3. Señalizar y proteger los trabajos.4. Vigilar y avisar de la aproximación de las circulaciones a la zona de trabajos,

para lo cual prestará una atención constante a la vía y será conocedor delhorario de los trenes.

Autorización de los TrabajosArtículo 148. Todos los trabajos a los que se refiere este Título, requieren laautorización de los Jefes de Circulación, Jefe del CTC o empleado que tenga a sucargo la instalación y, para aquellos que tengan afectación en la Circulación, serequerirá la conformidad del CRT, quien en todo caso será informado para elseguimiento de los mismos.

Obligaciones del Personal de InfraestructuraArtículo 149. El personal de Infraestructura, estará atento al paso de los trenespara comprobar que circulan completos y no presentan ninguna anormalidad. Encaso de detectar cualquier anormalidad en la vía o las instalaciones, daráncomunicación inmediata a un Jefe de Circulación o del CTC, con objeto de que noexpidan trenes por la vía afectada o tomen las disposiciones correspondientes.

Observaciones para la Finalización de TrabajosArtículo 150. Cuando se terminen los trabajos previstos y antes de cursar lostelefonemas de finalización, los responsables de los mismos observarán:

1. Que la vía se encuentra totalmente libre de trenes y obstáculos.2. Que no queda ocupada la Zona de Peligro por material depositado o

vehículos.3. Que los vehículos y el material depositado en las proximidades de la vía no

pueda ser fácilmente manipulado.4. Que la zona se encuentra debidamente señalizada, en caso de terminarse con

restricción de la velocidad.5. Que las instalaciones que se hayan manipulado, queden como disponga el

Jefe de Circulación, el del CTC o la Consigna I de la estación.



CAPÍTULO IITrabajos en Plena Vía

Prescripciones GeneralesArtículo 151. Quedan sometidos a las prescripciones de esta Norma, los trabajosque se realicen en la vía y la electrificación, así como en una Zona de Peligrocomprendida entre la cara exterior del carril y una línea equidistante del mismo,situada a 3 m.

Fig. 43

Los trabajos que se realicen en una de las vías en líneas de vía doble, cuando noafecten, en ningún momento a la entrecalle o a la electrificación, serán compatiblescon la circulación normal de los trenes por las vías contiguas. Si, en algún momento,afectaran a dicha zona interior o a la electrificación, se estará a lo dispuesto en elpárrafo anterior.Los trabajos en la electrificación, por su peculiaridad serán complementados por laConsigna C correspondiente.Los servicios técnicos de la vía e instalaciones, o en su defecto el Encargado deTrabajos, determinarán cual de los regímenes de trabajos, previstos en esteCapítulo, será de aplicación, de acuerdo con la naturaleza de los mismos.Para la realización de trabajos en plena vía, todo el personal que ingrese a la misma,debe portar, obligatoriamente, los Implementos de Seguridad como se indica,chaleco reflectivo, casco de seguridad (en túneles) y botas de seguridad.

Regímenes para Trabajos en la VíaArtículo 152. Tomando en cuenta la naturaleza los trabajos en la vía, se debenestablecer regímenes para la ejecución de los mismos, los cuales se señalan acontinuación:

1. Régimen de Autorización de Trabajos. Bajo este régimen, los trabajos soncompatibles con la circulación por la vía o vías afectadas.

2. Régimen de Suspensión de la Circulación. Para realizar los trabajos, sesuspende la circulación por la vía o vías afectadas.

3 m

3 m



La suspensión de la circulación se establece por:a. Intervalo Programado, determinado en el Plan Semanal de Trabajos o

en Consigna C.b. Intervalo por Anormalidad, determinado de forma accidental por existir

un peligro para la circulación.3. Régimen de Entrega de Vía. En este régimen, los trabajos se realizan luego

de que se entrega la línea al Encargado de Trabajos, quedando fuera deservicio a efectos de la Circulación.

Régimen de Autorización de TrabajosArtículo 153. Cuando se establece un régimen de autorización de trabajos, se debetener en cuenta, al inicio y fin de los mismos, lo que se establece a continuación:

1. Establecimientoa. Para aplicar este régimen, el frente de trabajo debe disponer de un

medio de comunicación permanente con las estaciones colaterales ocon el CTC.

b. Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos deberásolicitar la autorización a uno de los Jefes de Circulación o del CTC,con el siguiente telefonema:

16« Solicito Autorización de Trabajos entre (estación) .y

.(estación) .PK y PK hasta las (hora final) con(condiciones normales o especificar las especiales) »

c. El Jefe de Circulación o el del CTC informarán al colateral y, si nada seopone, transmitirán al Encargado de Trabajos el siguiente telefonema:

17« Concedida Autorización de Trabajos entre (estación)

y (estación) .PK y PK hasta las(hora final) »

Al Encargado de Trabajos se avisará de los trenes que se dirijan haciael punto de trabajo y vía por la que se van a expedir los trenes en líneascon vía banalizada. Si no se pudiera realizar este aviso, se notificará alConductor del tren que se dirija al punto, esta circunstancia.

d. El Encargado de Trabajos colocará los útiles de cortocircuito de víapara proteger los trabajos. Cuando no haya posibilidad de cortocircuitarla vía, se instalará el cartelón “Silbar”, con la inscripción “OBREROS” a500 m. de ambos extremos de la zona en la que se vaya a trabajar.



Fig. 44

2. FinalizaciónCumplimentado el Artículo 150 de la presente Norma, el Encargado deTrabajos transmitirá a uno de los Jefes de Circulación o al del CTC lafinalización de los trabajos mediante el telefonema:

18 « Finalizados trabajos entre (estación) y (estación) .con(condiciones normales o especificar las especiales) »

El Jefe de Circulación que reciba este telefonema se lo transmitirá a sucolateral. A partir de ese momento se mantendrán la circulación bajo lascondiciones establecidas por el Encargado de Trabajos.

Régimen de Suspensión de la CirculaciónArtículo 154. Este régimen se establece para los trabajos cuya ejecución requierasuspender la circulación, por ocupar el cantón con vehículos o maquinaria, o bien nose pueda dar paso por levante de carriles, desguarnecido de balasto u otro trabajo enla electrificación o vía que no sea compatible con la circulación. Al inicio y fin de losmismos, se tendrá en cuenta lo siguiente:

1. Establecimientoa. Cuando la suspensión se establezca mediante el intervalo programado,

el CRT impartirá las instrucciones necesarias a los Jefes de Circulaciónde las estaciones afectadas, indicándoles las horas efectivas decomienzo y finalización, así como las medidas a adoptar para asegurarla continuidad de la circulación por las vías no sometidas al intervalo.

b. Salvo en casos estrictamente justificados, el CRT no podrá alterar lahora efectiva de inicio de los trabajos ni el Encargado de Trabajos lahora efectiva de culminación.

c. Los trabajos que se realicen en este régimen, para subsanar unaanormalidad, serán organizados de acuerdo con el CRT.

d. El Encargado de Trabajos solicitará, la Suspensión de la Circulación, auno de los Jefes de Circulación colaterales o al Jefe del CTC, medianteel telefonema:

500 m.

500 m.

SO

BR

ERO



19« Solicito Suspensión de la Circulación entre

(estación) .y (estación) . [por vía (par, impar, I, II) ]hasta las (hora final) »

El Jefe de Circulación que reciba este telefonema y recabada laconformidad del CRT, cursará a su colateral el telefonema:

20 « Suspendida la circulación [por vía (par, impar, I, II) ]hasta (hora final) .»

El colateral, si nada se opone, contestará con el siguiente:

21« Conforme con suspensión de la circulación

[por vía (par, impar, I, II) ] hasta (hora final) .»

A partir de este momento se considera suspendida la circulación.e. El Jefe de Circulación o el del CTC cursarán la autorización al

Encargado de Trabajos mediante el telefonema:

22« Autorizada suspensión de la circulación [por vía (par,impar, I, II) ] hasta (hora final) [ Entrada al cantón por

(estación o “por ambas estaciones”) ]»

f. Recibido el telefonema anterior el Encargado de Trabajos tomará elcantón o cantones a su cargo, por lo que podrá disponer de el según loprecise.

g. Podrá entrar al cantón por una de las estaciones o por ambas según seautorice en el telefonema, en una intermedia o en plena vía.

h. La ORDEN DE MARCHA se dará verbalmente por el Encargado deTrabajos una vez confirmado por el Jefe de Circulación o el del CTCque el itinerario está dispuesto.

i. Los Jefes de Circulación y el del CTC colaborarán con el Encargado deTrabajos en el envío y apartado de los trenes, expidiendo los mismosverbalmente, cuando no pueda o no convenga hacerlo como sedescribe en el punto anterior, después de confirmar con el Conductorque tiene las instrucciones del Encargado.

j. Podrá trabajar y utilizar las instalaciones de las estaciones sin personal,siempre que el enclavamiento no esté relacionado con el bloqueo o leautorice el Jefe del CTC.

k. Podrá ordenar el rebase de las señales que ordenen parada en loscantones, después de comprobar que el itinerario es el correcto.

2. Finalización



Una vez cumplimentado el Artículo 150 del presente Título, el Encargado deTrabajos transmitirá a uno de los Jefes de Circulación o al del CTC lafinalización de los trabajos mediante el telefonema:

23« Finalizados trabajos entre (estación) .y (estación) con

(condiciones normales o especificar las especiales) »

El Jefe de Circulación que reciba este telefonema procederá a restablecer lacirculación cursando a su colateral el telefonema:

24 « Se restablece la circulación con (BAD, BAB, BR ) »

El colateral, si nada se opone, contestará con el siguiente:

25 « Conforme con el restablecimiento de la circulación con (BAD, BAB, BR ) »

A partir de ese momento se restablece la circulación bajo las condicionesestablecidas por el Encargado de Trabajos.

Trenes de TrabajosArtículo 155. Los trenes de trabajos están bajo la responsabilidad y la dirección delEncargado de Trabajos, para su circulación se tendrán en cuenta las siguientescondiciones:

1. Puede avanzar, parar, retroceder y fraccionarse. En los trayectos condeclividad superior a 10 mm/m se situará el vehículo motor en el lado deposible deriva, salvo que lleve freno automático en todos los vehículos. Estaprecaución se adoptará, también, en caso de fraccionamiento

2. No estará sometido a las prescripciones de la presente Norma, en cuanto aseñalización, composición y frenado. formándose los trenes de acuerdo conlas disposiciones de seguridad de los organismos técnicos competentes y, ensu defecto, del Encargado de Trabajos.

3. La entrada al cantón, su apartado y los movimientos de estos en el mismo,serán dispuestos por el Encargado de Trabajos, instruyendo a losConductores en la forma de proceder y adoptando las medidas de seguridadadecuadas.

4. Durante la descarga de materiales, deberá asegurarse que estos no interfierenel galibo y si se trata de balasto, que éste no impide el paso de las ruedas porindebida acumulación sobre el riel, prestando especial atención al riesgo sobrezonas de cambiavías.

En el mismo orden de ideas, el Conductor de estos trenes, debe cumplir con losiguiente:

1. Se atendrá a lo que ordenen las señales de entrada y avanzada de lasestaciones, en defecto de estas, no rebasará el primer cambiavías hasta quesea autorizado por el Jefe de Circulación o el del CTC.



2. Considerará todos los PN del trayecto a recorrer, sin protección por lo que nolos rebasará hasta que no sean debidamente protegidos.

3. Cuando sea necesario fraccionar un tren, colaborará con el Encargado deTrabajos en la adopción de las medidas de seguridad para evitar la deriva.

Trenes de PruebasArtículo 156. La circulación de un tren de pruebas se regulará por una Consigna dePruebas, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deberán cumplirserespecto a la circulación, bloqueo, composición, velocidad, frenado, PN, reanudaciónde la sucesión de trenes en BA, etc.La circulación del tren desde la estación de procedencia hasta aquélla en que sevaya a iniciar la prueba, cuando no reúna las condiciones reglamentarias, se hará deacuerdo con las instrucciones del agente expresamente designado para acompañarel tren, informando previamente al CRT de las condiciones que no se cumplan.

CAPÍTULO IIIEstaciones e Instalaciones de Seguridad

Sección PrimeraAutorización de Trabajos

ObjetoArtículo 157. Para la realización de trabajos en Estaciones e Instalaciones deSeguridad se deberá solicitar autorización mediante la entrega del documentodestinado para ello, al Jefe de Circulación, al Jefe del CTC, o al empleado que tengaa su cargo la Instalación.Si el trabajo es autorizado se firmará el original y la copia del documento en cuestión,devolviendo esta última al responsable de los trabajos.Una vez autorizado el trabajo, el empleado que tenga la instalación a su cargo y elCRT considerarán fuera de servicio las vías, señales, cambiavías y demásdispositivos figurados en dicha autorización.

Sección SegundaRealización de Trabajos

Trabajos en EstacionesArtículo 158. Al momento de ejecutar trabajos en estaciones, el Encargado deTrabajos debe cumplir las siguientes prescripciones:

1. La zona de trabajos será protegida de la invasión intempestiva de unacirculación por los siguientes procedimientos:



a. Orientación de los cambiavías en la posición que impida el acceso a lazona. Cuando esto no sea posible, colocación de carteles de aviso enlos dispositivos de maniobra a distancia de las mismas o señales deparada en el eje de la vía.

b. Ocupación del circuito de vía mediante el dispositivo existente enalgunos cuadros de mando o con útiles de cortocircuito.

2. Si los trabajos resultaran incompatibles con la circulación de trenes ymaniobras por las vías contiguas, antes de autorizar los movimientos, sesolicitará la conformidad del Encargado de Trabajos, para que disponga laretirada del personal y maquinaria en tiempo oportuno.

3. Para el establecimiento de itinerarios que, sean necesarios para el paso de lostrenes y maniobras, y requieran utilizar alguno de los dispositivos fuera deservicio, el Jefe de Circulación o del CTC cursará al Encargado de losTrabajos, el siguiente telefonema:

27 « Se precisa (señal, cambiavías, circuitos, etc.) .en (indicación, posición) »

El Encargado de los Trabajos se responsabilizará de la posición adecuada delos dispositivos y de que las señales no den órdenes contrarias a la seguridady una vez cumplida la instrucción, contestará con el siguiente telefonema:

28 « (señal, cambiavías, circuitos, etc.) en (indicación, posición) »

Trabajos en Instalaciones de Seguridad en Plena VíaArtículo 159. Al ejecutar trabajos en Instalaciones de Seguridad ubicadas en PlenaVía, el Encargado de Trabajos de acuerdo al tipo de instalación, debe cumplir loestablecido a continuación:

1. CambiavíasPara los trabajos que afecten a los cambiavías situados en los Puestos deCirculación, se atendrá a lo expuesto en el Capítulo II del presente Título.

2. Resto de Instalaciones de SeguridadEl Encargado de los Trabajos cursará la autorización de trabajos al Jefe delCTC o a uno de los Jefes de Circulación colaterales, quienes informarán a losConductores de las anormalidades que previsiblemente presentarán lasseñales.Para el establecimiento de rutas, es de aplicación lo establecido para lasestaciones.



TÍTULO VBLOQUEO DE TRENES


ObjetoArtículo 160. Bloquear es el conjunto de acciones precisas, que consiste enreservar un cantón libre para la ocupación de un tren determinado, cuyo objeto esgarantizar la seguridad en la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendoentre los mismos la distancia necesaria para que no colisionen en su marcha.

Sistemas de BloqueoArtículo 161. Se emplean los siguientes sistemas de bloqueo:

1. De Liberación Automática, de vía única (BLAU) o vía doble (BLAD).2. Automático, de vía única (BAU), de vía doble (BAD) y de vía banalizada

(BAB).3. Radio (BR).4. De Protección Automática (BPA), en vía doble o banalizada.

Cantón de BloqueoArtículo 162. Un Cantón de Bloqueo se define como la parte de vía en la que solopuede haber un tren al mismo tiempo. De acuerdo al tipo de bloqueo puedeclasificarse como sigue:

1. BLA, como la parte de la vía comprendida entre dos señales dotadas decontadores de ejes, comprendido entre dos estaciones colaterales, queconforman una sección de bloqueo.

2. BA, cada uno de los circuitos de vía, dotados de dispositivo de presencia detren y protegidos por señales, comprendidos entre dos estaciones colaterales,que conforman una sección de bloqueo.

3. BPA, cada uno de los circuitos de vía, dotados de dispositivos de detección ytransmisión de la velocidad al tren por transmisión de la señalización encabina, comprendidos entre dos estaciones colaterales, que conforman unasección de bloqueo.



4. BR, como la parte de vía o de cada una de las vías, comprendida entre dospuntos de bloqueo colaterales.

Cuando en una sección de bloqueo exista, en plena vía, uno o más Puestos deCirculación, las prescripciones de esta Norma en cuanto al bloqueo seráncomplementadas, en caso necesario, por una Consigna C.Se considera que un cantón o sección de bloqueo está libre cuando:

1. No está establecida la Suspensión de la Circulación.2. El último tren, ha liberado totalmente el cantón o la sección por donde circuló.

Conducción Automática de TrenesArtículo 163. Los vehículos motores pueden estar equipados con un Sistema deOperación Automática de Trenes (ATO), mediante el cual, las condiciones impuestaspor el BPA se realizan automáticamente por el propio sistema.

Condiciones para Asegurar el BloqueoArtículo 164. De acuerdo al tipo de bloqueo, las condiciones para asegurar elmismo, son:

1. En BLA y BA por medio de las señales que protegen los cantones, lascondiciones de circulación impuestas por los dispositivos de protección, en sucaso, y el sentido de la circulación de los trenes en vía doble.

2. En BPA respetando las velocidades ordenadas en cada momento alConductor, mediante señalización en cabina.

3. En BR por medio del conocimiento permanente del Jefe del CTC de lasituación de los trenes en la línea, de la Autorización de Avance dada a losConductores y el Aviso de Llegada, por estos últimos, de sus trenes.

Sentido de la CirculaciónArtículo 165. A los efectos de la presente Norma, y según el tipo de vía, seestablece el sentido de circulación de los trenes, como sigue:

1. Vía Única: En ambos sentidos.2. Vía Doble: Salvo que expresamente se disponga la circulación en sentido

contrario, por establecimiento de la vía única temporal, los trenes pares iránpor la vía par y los trenes impares irán por la vía impar.La circulación se realizará por la vía de la derecha.

3. Vía Banalizada: Se considera, a todos los efectos, como dos vías únicasindependientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada unade ellas, independientemente de su paridad.



4. Vía Única Temporal. Se considera como una vía única a todos los efectos.

Orden de MarchaArtículo 166. La Orden de Marcha es el conjunto de indicaciones que se deben daral Conductor, oportunamente; para que un tren pueda salir o pasar por una estación.Esta orden se da con la orden de la señal de salida, siempre que ésta exista, en casode que no pueda abrirse, se dará autorizando su rebase por el Jefe de Circulación odel CTC.En los casos que se indican en la presente Norma, la orden de marcha se da o secomplementa con:

1. Señal de Cabina.2. La Autorización de Avance.

29« Avance tren .hasta (estación, puesto de

circulación, señal de entrada) vía con(condiciones de circulación) »

El Conductor dará su enterado de la autorización recibida, por el telefonema:

30« Enterado, avance de tren .hasta (estación,puesto de circulación, señal de entrada) vía ______ con

(condiciones de circulación) »

En líneas con vía doble, la Autorización de Avance se ampliará con la mención«por la vía (I, II, par, impar) ».

3. Las dos anteriores.Cuando la señal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento y noexista indicadora de salida, el Conductor cuando sea la hora iniciará la marcha hastala señal ateniéndose a lo que esta ordene, una vez recibida la señalización en cabinao la autorización de avance, si procede.Los trenes parados en apeaderos, por parada comercial, no precisan orden demarcha, en su lugar se presentarán las Operaciones Terminadas.

Invalidación de la Orden de MarchaArtículo 167. Una orden de marcha puede ser objeto de invalidación de acuerdo alos siguientes casos:

1. Cuando exista alguna causa que aconseje dejar la autorización de avance sinefecto, si el tren no ha salido de la estación, el Jefe del CTC o Jefe deCirculación, transmitirá una anulación de avance con el siguiente telefonema:

31 « Anulada Autorización de Avance al tren (número de tren) »



El Conductor deberá confirmar la anulación de la orden de marcha, con eltelefonema:

32 « Conforme Anulación de Autorización de Avance del tren (número de tren) »

2. Si un tren se detiene una vez iniciada la marcha por, cambio intempestivo dela indicación de la señal de salida, u otra causa, se procederá así:

a. Si el tren no ha rebasado la señal de salida o el punto libre de la vía porla que circula, se dará al Conductor nuevamente la orden de marcha.

b. Si el tren ha rebasado la señal de salida o el punto libre de la vía por laque circula, se notificará al Conductor la reanudación de la marcha conla Autorización de Avance, o se ordenará el retroceso a una vía de laestación.

3. El Jefe de Circulación o del CTC no autorizará la salida de la estacióncolateral de un tren de sentido contrario por la misma vía, sin haber entradopreviamente en comunicación con el Conductor cuya orden de marcha quedóinvalidada.

CAPÍTULO IIBloqueo de Liberación Automática, Automático y de Protección

Automática

Expedición o Paso de los TrenesArtículo 168. Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:

1. El cantón esté libre de trenes.2. Se haya bloqueado el cantón.3. Se haya establecido el itinerario de salida.4. Se dé la orden de marcha.

Orden de MarchaArtículo 169. De acuerdo al sistema de bloqueo, la orden de marcha se dará:

1. En BLA, con la orden de la señal de salida que protege los cantones.2. En BA, con la orden de la señal de salida.

Intervención en el BloqueoArtículo 170. La dirección de la circulación y el accionamiento de los cambiavías,señales y demás aparatos de las estaciones, la llevarán a cabo:



1. El Jefe de Circulación, en estaciones cuando se funcione en ML.2. El Jefe del CTC, cuando se funcione con el Mando Centralizado.

Cuando dos estaciones colaterales tengan tomado una el ML estando la otraen Mando Centralizado, el cantón o sección estará a cargo del CTC, y el Jefede Circulación cuando deba expedir un tren, requerirá de la autorización delJefe del CTC para la apertura de la señal de salida, si esta autorización nopudiera hacerse eléctricamente se utilizará el telefonema Nº 35.Cuando las dos estaciones estén en ML estarán a cargo de ambos Jefes deCirculación.

3. El Jefe del CTC podrá delegar en un Jefe de Circulación, para que autoricemovimientos, rebase de señales, etc., cuando no pueda o no convengaordenarlo directamente al Conductor, o se trate de ganar tiempo y; a su vez, elJefe de Circulación podrá hacer la misma delegación en el Jefe del CTC,cuando las circunstancias lo aconsejen.Las órdenes que se cursen entre ambos, para el establecimiento de lositinerarios, rebase de señales y expedición de trenes cuando no puedahacerse eléctricamente, se harán por telefonema y se registrarán en el Librode Bloqueo.

33 « Establezca itinerario de [entrada, salida] para tren a vía »

34« Autorice a tren rebase de la señal (clase) número_____de (estación, puesto de circulación) con (condiciones del rebase) »

35 « Expida tren »

4. Los Jefes de Circulación, que presten servicio en las estaciones y losConductores, intervendrán parcialmente en el bloqueo cuando el Jefe del CTClo disponga, con objeto de asegurar las maniobras en vías de circulación, laentrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar lallegada o apartado de trenes y para transmitir sus órdenes.

5. Los Jefes de Circulación se abstendrán, en condiciones normales, de accionarel ML, sin orden expresa del Jefe del CTC, salvo si se trata de evitaraccidentes, en cuyo caso, podrán situar cambiavías y señales en la posiciónque aconsejen las circunstancias.Cuando convenga al servicio, el Jefe del CTC podrá ordenar a los Jefes deCirculación la toma del ML, después de informarles de la situación de lostrenes. Si la instalación no está dotada de autorización eléctrica, o esta no



funciona, el Jefe del CTC cursará al Jefe de Circulación el siguientetelefonema:

36 « Tome el ML »

Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Jefe del CTC sehará cargo del Mando Centralizado.

Vía Única TemporalArtículo 171. En líneas de vía no banalizada, cuando haya necesidad de expedirtrenes en sentido contrario, se establecerá la vía única temporal, desde cuyomomento la circulación podrá realizarse en los dos sentidos. Para su establecimientoy, posterior reestablecimiento, se debe cumplir con lo siguiente:

1. Establecimientoa. Si las estaciones están en ML, el Jefe del CTC ponderará la

conveniencia de que se hagan cargo los Jefes de Circulación,transmitiéndoles el telefonema:

37 « Establezcan la vía única temporal en vía (par, impar) »

El Jefe de Circulación que reciba el telefonema anterior, si nada seopone, contestará con:

38 « Conforme establecimiento de la vía única temporal envía (par, impar) »

b. Para la expedición de los trenes que circulen en sentido contrario lasección de bloqueo se convierte en cantón único, el Jefe del CTC oJefes de Circulación se asegurarán que está libre de trenes,comprobando por los medios a su disposición que el último tren quecirculó lo ha liberado, recabando si fuera preciso que el Conductor loconfirme por el telefonema previsto en el Artículo 121, o que un Jefe deCirculación le informe de la llegada del mismo a una estación.

c. Notificará al Conductor que circule en sentido contrario lo siguiente:

« Circulará en sentido contrario entre y »

d. Para los trenes que circulen a contrasentido, las velocidades máximasa desarrollar en el cantón serán las que imponga el sistema, si excederen ningún caso la velocidad máxima de 140 Km/h.

e. Para la entrada a las estaciones, si no están dotadas de señales deentrada en contrasentido, se regulará por Consigna C la forma dehacerlo en función de las características de la línea.

2. Restablecimiento



Cuando deje de existir la necesidad de expedir trenes, o lo disponga el Jefedel CTC este cursará a los Jefes de Circulación que estén interviniendo en elbloqueo el siguiente telefonema:

39 « Se restablece la circulación normal.»

El Jefe de Circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con elsiguiente:

40 « Conforme con el restablecimiento la circulación normal.»

AnormalidadesArtículo 172. Cuando no funcionen normalmente los dispositivos de bloqueo seestablecerá el bloqueo de reserva, si la anormalidad se produce en una o variasseñales, de salida o intermedias, el Jefe del CTC ponderará si conviene o noestablecerlo y en que sección o secciones.Si se mantuviera la circulación al amparo del BA o BLA el rebase de las señales desalida, si procede, se autorizará teniendo en cuenta los Artículos 98 y 99 del Título IIde la presente Norma, indicando, en BAB, la vía (I o II) por la que el tren va a circular.Si no se pudiera mantener el bloqueo desde el Mando Centralizado, el Jefe del CTCponderará las circunstancias y establecerá el BR o, podrá disponer la incorporaciónde Jefes de Circulación en determinadas estaciones con la información previaprecisa de la situación de los trenes y las secciones libres en el momento de lainterrupción, con el fin de que tomen el Mando Local y mantengan la circulación alamparo del BLA o BA, ordenando su incorporación con el telefonema:

41« Entre (estación colateral) y (estación colateral)

No hay ningún tren inicie la circulación con (BLA, BAD, BAB)[Por vía (por vía I, II, par, impar) .] [Tome el ML] »

CAPÍTULO IIIBloqueo Radio (BR)


AplicaciónArtículo 173. El sistema de BR, se aplica:

1. En las líneas en las que se encuentre instalado como bloqueo base.2. Como bloqueo de reserva cuando no funcione el BLA, BA o BPA.



ComunicacionesArtículo 174. Existe una comunicación basada en sistemas de comunicacióninalámbrica entre el CTC y un Puesto Móvil (PM) instalado en los vehículos motores,que permite la concertación del bloqueo entre el Jefe del CTC y los Conductores.En los mensajes pregrabados que reciba el Conductor en pantallas se atendrá a loque ordenen, si nada se opone.Existirá un medio de comunicación alternativo entre el Jefe del CTC y el Conductor.

Expedición de los TrenesArtículo 175. Para expedir un tren es preciso que:

1. El cantón esté libre de trenes.2. Se haya establecido el itinerario de salida.3. Se haya bloqueado el cantón.4. Se dé la orden de marcha.

Puntos de BloqueoArtículo 176. Son todas las estaciones de la línea y aquellos puestos de circulaciónque se determinen, anunciados a los Conductores a distancia por el cartelónIndicador de Punto de Bloqueo Radio, cuyo aspecto se muestra en la Figura 19.O delArtículo 58 de la presente Norma.

Orden de MarchaArtículo 177. La orden de marcha para este sistema de bloqueo, según laaplicación del mismo, se dará:

1. Como Bloqueo Base de la línea: con la Autorización de Avance y la ordende la señal de salida, si la hay.

2. Como Bloqueo de Reserva: con la Autorización de Avance. En este caso, laseñal de salida permanecerá cerrada mientras se mantenga el BR.

AnormalidadesArtículo 178. Cuando surjan anormalidades en el equipo de comunicación de unvehículo motor, durante el servicio, el Jefe del CTC podrá ordenar que continúe hastarendir viaje garantizándose la circulación con los medios de comunicacióndisponibles.



Cuando la avería surja en los equipos del CTC, el Jefe del mismo mantendrá elbloqueo por los medios de comunicación disponibles registrando los telefonemas enel Libro de Bloqueo, los Conductores lo harán en Documento de Tren.

Sección SegundaActuación como Bloqueo Base

Autorización de AvanceArtículo 179. Para otorgar una autorización de avance con el BR, se debe cumplircon lo establecido a continuación:

1. Otorgamiento de la Autorización de Avance. Cuando el Conductor estédispuesto para salir de una estación efectuará una petición de avance. El Jefedel CTC realizará en el sistema las operaciones necesarias para bloquear elcantón y transmitirá la Autorización de Avance con el telefonema Nº 29 delArtículo 166 de la presente Norma.El Conductor confirmará que la autorización de avance ha sido recibida portelefonema:

42« Enterado Avance del tren .hasta (estación,

puesto de circulación, señal entrada) vía ______ con(condiciones de circulación) »

El Conductor, rebasada la señal de entrada del sentido contrario o elcambiavía de salida, lo pondrá en conocimiento del Jefe del CTC.

2. Anulación de la Autorización de AvanceCuando exista alguna causa que aconseje dejar la Autorización de Avance sinefecto, si el tren no ha salido de la estación, el Jefe del CTC transmitirá unaAnulación de avance, por telefonema:

43 « Anulada Autorización de Avance al Tren »

El Conductor deberá confirmar que el mensaje ha sido recibido con eltelefonema:

44 « Conforme anulación de Autorización de Avancedel tren »

Cursada la Anulación de avance, el tren no podrá efectuar su salida hasta quese obtenga una nueva Autorización de Avance.



3. Estaciones ExtremasLos Jefes de Circulación, si los hay, coordinarán con el Jefe del CTC lassalidas y entradas de los trenes en la forma siguiente:

a. SalidasEl Jefe del CTC, después de haber concedido al Conductor laAutorización de avance, transmitirá al Jefe de Circulación eltelefonema:

45 « Expida tren »

El Jefe de Circulación, si nada se opone, expedirá el tren mediante laorden de la señal de salida, transmitiendo seguidamente al Jefe delCTC, el telefonema:

46 « Salió tren a las »

b. EntradasEl Jefe del CTC solicitará autorización para expedir el tren al Jefe deCirculación, antes de conceder la Autorización de avance al Conductor,con el telefonema.

47 « Puedo expedir tren a las »

El Jefe de Circulación, cursará al Jefe del CTC el siguiente telefonemay, si lo admite, se pondrá en condiciones de recibir el tren:

48 « Expida [Detenga] tren »

En caso de no admitir el tren, cuando cesen las causas que lomotivaron transmitirá al Jefe del CTC el telefonema de autorización deexpedición.

Aviso de LlegadaArtículo 180. Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación, elConductor se asegurará de que:

1. Ha llegado completo.2. Está protegido por la señal de entrada o en defecto de esta por el primer

cambiavías.Seguidamente, transmitirá al Jefe del CTC el Aviso de llegada con el telefonema:



49 « Llegó tren a (punto de bloqueo) a las »

En las estaciones extremas con Jefe de Circulación, será éste quien curse el Avisode Llegada al Jefe del CTC.

Sección TerceraActuación como Bloqueo de Reserva

EstablecimientoArtículo 181. Cuando sea necesario establecer el BR como sistema de bloqueo dereserva por no funcionar el BLA o BA, el Jefe del CTC informará de la situación delos trenes a los Jefes de Circulación de las estaciones extremas y aquellos queconsidere deban tomar el ML y le transmitirá el siguiente telefonema:

50 « Se establece el BR entre (punto de bloqueo ) y (punto debloqueo) [Por la vía ( I, II, par, impar, ambas) ] [Tome el ML] »

El Jefe de Circulación que reciba el telefonema anterior, si nada se opone,contestará:

51 « Conforme con el establecimiento del BR entre (punto de bloqueo ).y (punto de bloqueo) [Por la vía ( I, II, par, impar, ambas) ]»

Actuación del Jefe del CTC y Jefe de CirculaciónArtículo 182. Cuando se establezca el BR como bloqueo de reserva, el Jefe deCirculación y del CTC, deben cumplir y tener en cuenta lo siguiente:

1. En BAD y BAB no está permitida la sucesión automática de trenes, aunque lainstalación lo permita.

2. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando elenclavamiento en lo posible.

3. Notificará al Conductor lo siguiente:

«Circulará con BR entre y [por la vía (I, II, par, impar) ]».

Cuando existan cambiavías cuya disposición no pueda comprobar el Jefe delCTC por sí mismo, la notificación anterior será ampliada:



«Comprobar cambiavías de los Kms y continuar lamarcha después de comprobar que están bien dispuestos».

Si se normalizara la situación antes de finalizar el recorrido del trayecto, en laprimera estación que empiece a funcionar el BLA, o el BA, se notificará alConductor:

«Restablecido el (BLA, BAD, BAB) Entre y ».

Actuación del ConductorArtículo 183. Cuando se establezca el BR como bloqueo de reserva, el Conductor,de acuerdo a su ubicación en la línea, deben cumplir y tener en cuenta las siguientesprescripciones:

1. En Plena Víaa. Considerará inexistentes las señales intermedias en secciones de BA.b. Comprobará la posición de los cambiavías de plena vía, de acuerdo

con la notificación recibida. La indicación de la señal de protección,será considerada como comprobación suficiente. Si autoriza el paso,continuará la marcha normal y si está en indicación de parada oapagada, se detendrá ante el cambiavías para comprobar su posición.

2. En las Estaciones o Puestos de Circulacióna. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene

parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anunciode parada.

b. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.c. Considerará inexistentes las señales de salida.

RestablecimientoArtículo 184. Cuando cesen las causas que motivaron el establecimiento del BR, elJefe del CTC iniciará su intervención en el BLA o BA transmitiendo a los Jefes deCirculación afectados, el siguiente telefonema:

52 « Se restablece el BLA, BAD, BAB entre (punto de bloqueo) .y (punto de bloqueo) .Por la vía ( I, II, par, impar, ambas) »



CAPÍTULO IVParticularidades del Bloqueo

Vehículos No Dotados de Equipos ATPArtículo 185. Cuando en líneas dotadas de ATP tengan que circular trenes que nodispongan de equipos de señalización en cabina, no podrán circular a continuaciónde otro tren por la sección de bloqueo.Para ello, el Jefe del CTC o Jefes de Circulación, se asegurarán que, el cantón osección está libre de trenes, comprobando por los medios a su disposición que elúltimo tren que circuló lo ha liberado, recabando si fuera preciso que el Conductor loconfirme por el telefonema previsto en el Artículo 121 del Título III de la presenteNorma, o que un Jefe de Circulación le informe de la llegada del mismo a unaestación.

Vehículos que No Cortocircuitan la VíaArtículo 186. En las líneas dotadas de circuitos eléctricos de vía, los vehículos queno cortocircuiten la misma o lo hagan deficientemente, llevarán en ambos costados lasiguiente marca: NO CORTOCIRCUITA LA VÍA.

Se tendrá en cuenta que ningún otro tren podrá circular a continuación de el, a locual:

1. Se mantendrá la señal de salida cerrada, si existe, hasta comprobar por losmedios disponibles que el tren llegó completo a la estación siguiente,recabando si fuera preciso que el Conductor lo confirme a través deltelefonema Nº 6 previsto en el Artículo 121 de la presente Norma, o que unJefe de Circulación le informe de la llegada.

2. Inmediatamente después de haber expedido el tren, se cursará a los Jefes deCirculación que tengan el ML y los de las estaciones extremas, el telefonema:

52 «Tren sin cortocircuitar la vía, salió a las [porla vía (par, impar, I, II) ]»

Así mismo, los Jefes de Circulación o del CTC, aunque las instalaciones deseguridad lo permitan, no harán uso del establecimiento de preitinerarios e impediránla formación automática de los mismos.El Conductor cumplirá, por iniciativa propia, las limitaciones de velocidad impuestaspor el vehículo motor, informando de esta circunstancia al Jefe de Circulación o delCTC, antes de salir de la estación donde esto ocurra.

TÍTULO VI



COMPOSICIÓN Y FRENADO

CAPÍTULO IComposición de los Trenes

Masa y Longitud de los TrenesArtículo 187. Según la masa y longitud del tren, se clasifican en tres siguientescategorías:

1. Trenes de MercancíasPodrán estar formados por vagones, coches o furgones, así comolocomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en el Artículo 197 delpresente Título.La velocidad máxima, la longitud y la masa total excluida la locomotora olocomotoras que lo remolquen dependen del régimen de frenado, en lasiguiente forma:

a. Frenado en Régimen P/V Viajeros

LongitudMáxima

Masa TotalMáxima

TipoMáximo

Sólo vehículos de bogies 500 m 1.600 t120

Sólo vagones homogéneos cargados 325 m 2.200 t

b. Frenado en Régimen G/M Carga

Longitud Máxima Masa TotalMáxima Tipo Máximo

700 m 2.500 t 100

2. Trenes Convencionales de ViajerosPodrán estar formados por coches o furgones, así como locomotorasremolcadas en las condiciones indicadas en el Artículo 197 del presenteTítulo.El régimen de frenado, la velocidad máxima y el número máximo de vehículos,excluida la locomotora o locomotoras que lo remolquen, serán los siguientes:

a. Régimen: P/V, R ob. Tipo máximo: 220c. Número máximo de vehículos: 20

3. Automotores



Podrán estar formados por material autopropulsado de la misma serie ocompatibles, según lo indicado en el Capítulo Nº 9 del MC.

Tipos de TrenArtículo 188. A efectos de la presente Norma, según la composición, velocidad,régimen y frenado, los trenes se clasifican en Tipos, expresados mediante unnúmero múltiplo de 10 (T.50, T.60, T.200, etc.), que indica la velocidad máxima quepueden alcanzar en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.Cuando el Tipo está representado sólo por un número, el tren es de Tipo normal.Ciertos vehículos admiten mayor velocidad en las curvas. Para estos casos, seestablecen Tipos especiales que se distinguen por una letra mayúscula (A, B, C o D)a continuación del número que los define.En consecuencia, la velocidad máxima para una misma curva es diferente según setrate de un tren de Tipo normal, de Tipo A, de Tipo B, de Tipo C o de Tipo D siendomayor la del Tipo A que la del normal y la del Tipo B que la del Tipo A, etc.El material rotulado Tipo D, Tipo C, Tipo B, Tipo A o Tipo normal puede circular enlos trenes de tipos inferiores, según el orden en que se han enumerado, pero no alcontrario.Las marchas de los trenes indican en la Hoja de Ruta, el Tipo para el que han sidocalculadas y este Tipo podrá modificarse elevándolo o reduciéndolo, según lascondiciones reales de composición y frenado de cada caso concreto.

Formación de los Trenes ConvencionalesArtículo 189. Se formarán con vehículos cuya velocidad máxima sea como mínimola del Tipo del tren. Cuando, excepcionalmente, deba agregarse algún vehículo queno cumpla esta condición, se notificará al Conductor:

1. Si se trata de un tren de Tipo normal, no exceder la velocidad máxima delvehículo agregado.

2. Si se trata de un tren de Tipo especial, no exceder las velocidades máximasdel Tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas delvehículo y del tren.

Ejemplos de agregación de vehículos

TREN TIPO 140 140 160B 200B 180B 200A 160B 200B

VEHÍCULO AGREGADO 120 120B 140 160A 180A 160B 200A 180B

VELOCIDAD MÁXIMA 120Km/h.

120Km/h

T140

T160A

T180A

T160A

T160A

T180B



En ningún caso, la carga remolcada podrá exceder de la carga máxima de lalocomotora o locomotoras que remolquen el tren, indicada en el cuadro de cargasmáximas.La carga remolcada efectiva será determinada por la dependencia encargada de laGestión de Tráfico, de acuerdo con las locomotoras disponibles y la carga remolcadaprevista en la marcha.

Circulación de VagonesArtículo 190. La carga de los vagones se hará de acuerdo con lo prescrito en lasInstrucciones Generales números 1 y 3.La carga no podrá exceder de la indicada en el Cuadro de Cargas para la línea deinferior categoría de las previstas en su ruta. En el Capítulo Nº 8 del MC, se indicanlas categorías de todas las líneas de la Red, así como la disposición de Cuadro deCargas inscrito en los vagones.Si se observa que algún vagón va con más carga de la autorizada en la línea por laque circula o vaya a circular, el Jefe de Circulación ordenará su detención,comunicando, a continuación esta anormalidad al CRT, quien adoptará las medidasoportunas para asegurar su circulación incluso con carácter excepcional.Los transportes excepcionales por su masa y dimensiones que excedan del gálibo opor otras causas se regirán por la Instrucción General Nº.2. Así mismo, podráregularse por Consigna C, la circulación de vagones de características especiales.

Circulación de Material Rodante EspecialArtículo 191. El material rodante no convencional y las grúas automotoras, llevaráninscritas las condiciones y prescripciones particulares de circulación en una placa deidentificación, situada en lugar visible de la cabina de conducción, si la tiene, o enambos costados del vehículo, en caso contrario.Corresponde al Jefe de Circulación o del CTC asegurar el cumplimiento de lascondiciones de circulación indicadas en la placa de identificación, excepción hechade las limitaciones de velocidad impuestas al vehículo que serán cumplidas por elConductor del mismo.En el caso de las grúas automotoras, cuando circulen remolcadas, se notificarán alConductor las limitaciones de velocidad que se indiquen en su placa deidentificación.

CAPÍTULO IITracción

Circulación de los Vehículos Motores por las Líneas de la RedArtículo 192. La admisión a la circulación de un vehículo motor por una línea



determinada, está en función de la categoría de la línea y de la masa por eje y pormetro lineal del vehículo.En el Capítulo Nº 8 del MC, se indican para cada una de las series del parque motorlas limitaciones existentes.

Locomotoras en la Composición de un TrenArtículo 193. Normalmente, el número máximo de locomotoras que pueden ir enservicio, en un tren, será de dos en Tracción Múltiple y tres en Mando Múltiple.Cuando el tren lleve una locomotora en cabeza y otra en cola (doble tracción porcola), la potencia de la locomotora de cola no excederá de la de cabeza.En casos especiales, podrá regularse por Consigna C, que se exceda el número delocomotoras previsto en el párrafo anterior.Con independencia de la locomotora o locomotoras que remolquen un tren, el CRTpodrá disponer, que se agreguen a la composición otras locomotoras sin servicio quese considerarán como un vehículo remolcado, según se indica en el Artículo 197 delpresente Título.

Mando MúltipleArtículo 194. Se define como Mando Múltiple, al dispositivo que permite el controlde varias locomotoras o automotores desde una sola cabina. A tales efectos, setendrán en cuenta lo siguiente:

1. Los vehículos motores que tengan mando múltiple lo llevarán siempre enservicio cuando circulen con otros que lo tengan compatible pudiendo ir juntoso separados dentro de la composición.

2. La circulación con mando múltiple no conlleva ninguna limitación de velocidad.Si se trata de locomotoras, sólo es aplicable hasta T.200.

3. En el Capitulo Nº 9 del MC, se indican las locomotoras con mando múltiple ysu compatibilidad, así como el número máximo de automotores que puedencircular con mando múltiple.

4. Cuando el mando múltiple no funcione o se exceda el número máximo deautomotores a que se refiere el numeral anterior, se utilizará la tracciónmúltiple como se indica en el Artículo siguiente.

Tracción MúltipleArtículo 195. Se entiende por Tracción Múltiple, a la tracción de un tren por variaslocomotoras o automotores gobernados independientemente. Cuando se trata delocomotoras, se emplean los siguientes términos:

1. Doble Tracción: Dos locomotoras por cabeza.



2. Doble Tracción por cola: Una locomotora en cabeza y otra en cola.Cuando el tren vaya en doble tracción por cabeza, los Conductores no excederán lavelocidad de 140 km/h, el tren debe ser controlado sólo por el Conductor de cabeza yal efectuar un frenado de servicio, se corta la tracción de la segunda locomotora. Sien estas mismas condiciones, la segunda locomotora carece de dispositivosautomáticos de corte de la tracción, no excederán de 120 km/h.Cuando el tren vaya en doble tracción por cola, los Conductores no excederán lavelocidad de 80 km/h, si el tren lleva freno automático en toda la composicióncontrolado sólo por el Conductor de cabeza y, además, exista comunicación porradiotelefonía o por otro medio directo entre ellos. Si no existiera esa comunicación,no rebasarán la velocidad de 60 km/h.En los automotores con tracción múltiple, los Conductores no excederán la velocidadde 140 km/h, si el tren lleva freno automático en toda la composición controlado sólopor el Conductor de cabeza y al efectuar un frenado de servicio, se corta la tracciónde los motores gobernados por el segundo Conductor. Si en estas mismascondiciones, los automotores carecen de dispositivos automáticos de corte de latracción, no rebasarán la velocidad de 80 km/h.El Conductor del vehículo motor que no vaya en cabeza, se abstendrá de accionar elmando del freno y sólo utilizará los dispositivos de urgencia cuando observe unpeligro inminente.Cuando la carga remolcada, el perfil de la línea o las condiciones climatológicas loaconsejen, y las locomotoras estén provistas de radiotelefonía, el CRT podráautorizar que los conductores pasen al modo que permitan que coordinen la tracciónentre ellos. Esta autorización sólo se concederá para el trayecto en que resulteindispensable.En el Capítulo Nº 9 del MC, se indican, la forma en que se corta la tracción de losvehículos motores no gobernados por el Conductor de cabeza, así como losautomotores y locomotoras, a las que se aplican las disposiciones del presenteArtículo.

Trenes EmpujadosArtículo 196. Un tren empujado debe cumplir con lo prescrito a continuación:

1. La velocidad máxima podrá ser de 100 km/h, cuando se cumplan lassiguientes condiciones:

a. Que el Conductor que ocupe una cabina situada en primer lugar en elsentido del movimiento, disponga de silbato y foco de gran intensidadluminosa en los casos previstos en el Artículo 73 de la presente Norma.

b. Que tengan teléfono u otro medio de comunicación con el Conductor dela locomotora que empuja.



c. Que el Conductor tenga mando del freno automático, en toda lacomposición.

d. Que al efectuar un frenado de servicio, se corte la tracción de lalocomotora de cola.

2. No excederá de 50 KM/h cuando no cumpliéndose las condiciones C y Danteriores, el Conductor tenga mando del freno de emergencia en toda lacomposición.

3. No excederán de 20 km/h cuando no se cumpla alguna de las condicionesanteriores.

Remolque de LocomotorasArtículo 197. En los trenes de mercancías, podrán remolcarse, como máximo, doslocomotoras que irán situadas en cabeza de la composición. En caso de no estarpermitida la circulación de dos locomotoras juntas, sólo se podrá remolcar una, quedeberá situarse lo más próximo a cabeza, que permitan las condiciones de lainfraestructura.En los trenes de viajeros, podrá remolcarse únicamente una locomotora, en cabeza oen cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. Para que pueda serremolcada en cola la longitud de la composición será como máximo de 300 m.Cuando la composición esté formada exclusivamente por locomotoras, la longitud yla velocidad del tren serán, como máximo, de 200 m y 120 km/h, respectivamente.En el Capítulo nº 9 del MC se indican las condiciones específicas que deben cumplirlas locomotoras, para efectuar el remolque. Requiere atención especial, la conexiónde la TDP (Tubería del Depósito Principal) para poder considerar útil el freno de lalocomotora remolcada.

Remolque de AutomotoresArtículo 198. Para el remolque de automotores, se debe tener en cuenta losiguiente:

1. Cuando el freno por aire comprimido del automotor esté útil y se disponga delaparato de enganche de auxilio que permita unir el semiacoplamiento de frenode la locomotora, el Jefe de Circulación o del CTC autorizará su circulaciónnormal o sin exceder las velocidades máximas correspondientes al Tipo parael que disponga del porcentaje de frenado necesario

2. En las condiciones indicadas en el numeral anterior, cuando no sea posibleunir el semiacoplamiento de freno de la locomotora, el Conductor no excederáde 80 km/h si puede comunicarse con el Conductor del automotordirectamente por la radiotelefonía o cualquier otro medio directo y de 50 km/hen los demás casos.



El accionamiento del freno de la locomotora y del automotor, quedarán acargo de los respectivos Conductores, y el del automotor lo apretará y aflojarásu Conductor cuando lo ordene el de cabeza por la radiotelefonía o con elsilbato.

3. El remolque de un automotor por otro de distinta serie, sólo se hará en casode anormalidad. El recorrido en estas condiciones será el mínimo posible.

4. Si la totalidad del freno neumático del automotor está fuera de servicio, sólo sepodrá remolcar excepcionalmente con dos vehículos motores, uno en cabezay otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.

Tracción en Casos de AnormalidadArtículo 199. Cuando no sea posible realizar la tracción de los trenes en la formaindicada en los artículos anteriores, el CRT determinará la forma de proceder, deacuerdo con las siguientes condiciones:

1. El recorrido se limitará al estrictamente indispensable hasta la primeraestación en que pueda solucionarse la anormalidad.

2. El Conductor o Conductores que presten servicio en el tren no excederán lassiguientes velocidades:

a. Vehículo motor de cabeza o cola con freno automático independientedel resto de la composición: 80 km/h si existe comunicación, porradiotelefonía o por cualquier otro medio directo y 50 km/h en losdemás casos.

b. Tracción intercalada y freno automático en toda la composición: 50km/h.

Por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el CRTpodrá disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propiacomposición, con el fin de agilizar la circulación.Si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composiciónes controlado por el Conductor de cabeza, no se excederá la velocidad de 160 Km/h,en caso contrario, será de aplicación el apartado b del numeral 2 del presenteArtículo.

CAPÍTULO IIIConducción de los Trenes

Dotación de PersonalArtículo 200. La dotación de personal de conducción que se prescribe en esteartículo, es la mínima requerida para garantizar la seguridad en la circulación. De



acuerdo a los dispositivos de seguridad que posea el o los vehículos, la dotaciónserá:

1. De un Conductor, en:a. Trenes y Locomotoras Aisladas, que lleven en servicio:

i. Dispositivo de vigilancia.ii. Radiotelefonía.iii. Mando Múltiple, si van dos o más vehículos motores.En los trenes de viajeros se deberá, además, disponer de:i. Comprobación de puertas cerradas desde la cabina de conducción.ii. Megafonía para la comunicación del Conductor con los viajeros.Podrá autorizarse por Consigna C, que ciertos automotores sin servicioo locomotoras aisladas, circulen sin la radiotelefonía, cuando se tratede recorridos entre la Base y la estación a la que sirven.

b. Locomotoras o Automotores en Tracción Múltiple, con unConductor en cada vehículo de tracción independiente, cuando llevenen servicio el dispositivo de vigilancia.

c. Maniobras entre una estación y su zona de influencia, cuando seaacompañado por un Agente habilitado para detener el tren y lleven enservicio el freno automático.

d. Trenes Convencionales de Trabajos, cuando vaya acompañado deun Agente de Mantenimiento habilitado para detener el tren.

e. Vagonetas y Máquinas de Vía, cuando lleven en servicio el dispositivode vigilancia o sean acompañadas por un Agente de Mantenimiento.

f. Trenes de pruebas y locomotoras de maniobras.2. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones indicadas en los puntos

anteriores, o la circulación se realice por líneas de pendientes continuadassuperiores a 30 mm/m, la dotación será de un Conductor y un Agente deTren.

3. Para Trenes Empujados, la dotación será de dos Conductores.

Conocimiento de la LíneaArtículo 201. El Conductor que haya de circular por una línea, debe:

1. Tener acreditado el conocimiento de su señalización y demás característicaspeculiares de la misma.

2. Solicitar una nueva acreditación, cuando lleven más de seis meses sin circularpor ella.



3. Si el Conductor debe prestar servicio por una línea cuya señalización ycaracterísticas peculiares desconozca, irá acompañado por otro Conductorque las conozca.

4. En casos excepcionales de desvío de trenes por accidente, incidencia u otracausa, el CRT podrá disponer la circulación de un tren sin el agente a que serefiere el numeral anterior, con la conformidad del Conductor.En tal caso, el Conductor regulará la velocidad prudentemente, sin estarobligado a circular a las velocidades máximas.

Personal en Lugares Reservados para el Servicio de los TrenesArtículo 202. Según lo establecido en la presente Norma, en los lugares reservadospara el servicio de los trenes, el personal deben cumplir las siguientesprescripciones:

1. El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción delos vehículos motores será de cinco, incluido el Conductor.En los trenes de pruebas, el Encargado de la misma determinará, en cadacaso, el número de personas que pueden ir en la cabina de conducción,adoptando las medidas de seguridad que considere oportunas.

2. Las cabinas que no sean de conducción, serán utilizadas exclusivamente pornecesidades del servicio y el número de personas está limitado por el espaciode que dispongan, debiendo estas abstenerse de manipular los mandos uotros dispositivos de las mismas.

3. Pueden viajar en las cabinas:a. Los agentes u otras personas portadoras de una autorización

específica para ello, en misión de servicio.b. Cuando no dispongan de otro medio, los agentes que precisen

trasladarse por motivo de servicio, con la autorización del CRT. Paraello, dicho personal deberá solicitar autorización de ingreso en cabina,por escrito o por telefonema, según lo dispuesto en el Capítulo II de laNorma de Acceso a Cabinas de Conducción.En caso de autorización por telefonemas, se hará de acuerdo a loexpuesto a continuación:i. Para ello dicho personal deberá solicitar autorización de ingreso en

cabina, mediante el siguiente telefonema:

53« Tren_ solicita autorización de ingreso en cabina a (

Nombre del Funcionario o Personal que va a viajar en cabina)con el objeto de (Motivo del viaje) »



ii. En caso de conformidad, el Jefe de Circulación o de CTCcontestará con el telefonema:

54 «Autorizado el ingreso en cabina a (Nombre del Funcionario oPersonal) con el objeto de (Motivo del viaje) »

iii. En caso de inconformidad, contestará con el telefonema:

55 «Negado el ingreso en cabina a (Nombre del Funcionario oPersonal) »

4. Los agentes o personas que viajen en la cabina de conducción se abstendránde distraer al Personal de Conducción, en el cumplimiento de susobligaciones.Si estuvieran habilitados para funciones de circulación, podrá exigírselesresponsabilidad en caso de infracción reglamentaria del Conductor.

5. En los trenes automotores, los Agentes de servicio en el tren y otros agentessin servicio, no permanecerán en la cabina de conducción, salvo en caso deanormalidad o indisposición del Conductor.

CAPÍTULO IVFrenado


ObjetoArtículo 203. El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurarsu detención en cualquier lugar e inmovilizar los vehículos en su estacionamiento.

Tipos de FrenadoArtículo 204. Los tipos de frenado, según lo establecido en la presente Norma, sonlos siguientes:

1. Automáticos, por aire comprimido.Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las señales, auncirculando a la velocidad máxima, así como para no exceder de ésta durantela marcha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento de lacomposición, son suficientes para detener el corte de material.

2. De estacionamiento.Se utilizan para mantener detenido el material, en caso de que se llegara a



perder el frenado automático.3. Complementarios.

Se utilizan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático:a. Eléctrico.b. Hidráulico.c. Electroneumático.d. Magnético de patines.

Valor de los FrenosArtículo 205. El valor de los frenos automáticos o de estacionamiento se expresaen toneladas de masa frenada. La masa frenada de un vehículo, indica el grado deeficacia de sus frenos, caracterizando, por tanto, su potencia de frenado.La potencia de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende del Tipoy de las líneas por las que vaya a circular y se determina por el cálculo del porcentajede frenado.

Porcentaje de FrenadoArtículo 206. El porcentaje de frenado es la masa frenada correspondiente a 100toneladas de masa de un vehículo o de un tren, calculados mediante la siguienteformula:

100mtTrendelTotalMasa

mfFrenadaMasaFrenadodePorcentaje

La masa total del tren (mt) se obtendrá sumando la tara y la carga de cada vehículo,incluidas las locomotoras.La masa frenada del tren (mf) se obtendrá sumando las masas frenadas de cadavehículo, incluidas las locomotoras. En el caso de vehículos con algún bogie aislado,se hará proporcionalmente.Se denomina porcentaje de frenado necesario el que precisa un tren de acuerdo consu Tipo y la declividad del trayecto por el que ha de circular y porcentaje de frenadodisponible el que lleva cuando circulaEn el Capítulo Nº 5 del MC., se indican, la forma de obtener las masas total y frenadade cada vehículo, así como los porcentajes de frenado que, necesariamente, debenllevar los trenes por los distintos trayectos de la Red, de acuerdo con su Tipo.Si el porcentaje de frenado disponible fuera inferior al necesario, se modificará lacomposición hasta alcanzarlo. En caso de que esto no fuese posible y hubiese que



expedir el tren, el Jefe de Circulación notificará al Conductor la orden de no excederlas velocidades máximas del Tipo inferior para el que cuente con suficienteporcentaje.

Régimen de Frenado

Artículo 207. El régimen de frenado (G/M, P/V, R o ) es función de lascaracterísticas técnicas de los vehículos y de su composición.Como norma general, el régimen de frenado de los vehículos de un tren, seráuniforme y el tren podrá llevar tantos ejes sin freno como permita el porcentaje defrenado necesario.

Sección SegundaFreno Automático

Freno en los TrenesArtículo 208. Todos los trenes en circulación llevarán freno automático por airecomprimido hasta el último vehículo de la composición, que deberá tenerlo siempreíntegramente útil y en servicio. En los automotores no será imprescindible que elúltimo vehículo tenga el freno en servicio aunque sí debe asegurarse su continuidad.

Vehículos sin Freno en la ComposiciónArtículo 209. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno (todos susbogies sin freno) será:

1. Trenes frenados en régimen G/M:a. Cinco.

2. Trenes frenados en régimen P/V, R o:a. Dos, en trenes Tipo 130 o inferior.b. Uno, en trenes de Tipo 140 y 150.

Trenes Tipo 160 o superior, sólo un vehículo sin freno en toda composición.

Distribución de Vehículos por su Régimen de FrenadoArtículo 210. La distribución de los vehículos en una composición, se hará enfunción de lo establecido a continuación:

1. En los trenes convencionales, se aplicarán las siguientes prescripciones:a. Trenes frenados en régimen G/M.



Todos los vehículos con freno, llevarán la palanca del cambiador enG/M.

b. Trenes frenados en régimen P/V.Todos los vehículos con freno, llevarán la palanca del cambiador enP/V.

c. Trenes frenados en régimen R.

Al menos el 65% de los vehículos irán en régimen R o y el resto enP/V. Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.Los trenes Tipo 140 y 150 circularán en este régimen.

d. Trenes frenados en régimen

Todos los vehículos remolcados irán en régimen . Las locomotoras,tanto en tracción como remolcadas, irán en el régimen de mayor masafrenada.Los trenes Tipo 160 o superior, circularán en este régimen.Esta distribución no se aplica a los trenes que, como los automotores,tiene el régimen de frenado entre las características técnicas propiasdel material.

2. En los trenes Tipo 200 o superiores y cuya longitud, incluida la locomotora,sea mayor de 250 m., el freno de toda la composición será electroneumático.

3. En los automotores es imprescindible que el último vehículo tenga el freno enservicio en al menos un eje o bogie, asegurándose su continuidad.

4. Cuando en un vagón vacío, no pueda situarse el cambiador manual depotencia de frenado en la posición “VACÍO”, se anulará su freno. En caso deque este vagón circule en cola, se cambiará su posición en el tren.Cuando en un vagón cargado no pueda situarse el cambiador manual depotencia de frenado en la posición “CARGADO”, su freno permanecerá enservicio, pero no entrará en el cómputo del porcentaje de frenado.

Cálculo del Porcentaje de Frenado Disponible

Artículo 211. Se calculará sólo para los trenes convencionales y los automotorescuando circulen remolcados, o cuando se haya anulado algún bogie, mediante lafórmula del Artículo 206 del presente Título.También se calculará para la locomotora aislada, sólo para comprobar que elporcentaje de frenado disponible es igual o mayor que el necesario.



Llave de Aislamiento, Palanca del Cambiador de Potencia y de RégimenArtículo 212. Todos los vehículos las llevarán en la posición adecuada, en funciónde la carga del vehículo, Tipo de tren y clase de frenado, como se indica en elCapítulo Nº 4 del MC.

Valores Mínimos en los ManómetrosArtículo 213. Los Conductores de los trenes, no iniciarán la marcha de lasestaciones o lugares en que efectúen parada sin haber hecho presión en todos losvehículos y haber comprobado que el manómetro de la TFA y la presión de losdepósitos principales marcan los valores establecidos en el Capítulo Nº 5 del MC,con el mando del freno en posición de «marcha».

AccionamientoArtículo 214. El accionamiento del freno automático, se hará en función de loprescrito a continuación:

1. El freno automático será controlado, por el Conductor de cabeza, salvoanormalidad.

2. Se accionará el freno con moderación al principio, para evitar lasconsecuencias que las bruscas frenadas pueden producir, salvo en casos dedetención inmediata.

3. El Conductor actuará sobre el freno para comprobar que respondeadecuadamente, al iniciar la marcha y durante la misma, cuando lo estimenecesario.

4. En caso de peligro inminente, el Conductor accionará el dispositivo deurgencia, aunque lleve el sistema ATP y el dispositivo de vigilancia en servicio,y el Agente de Tren la válvula de auxilio, si la hay.

5. Siempre se accionará el freno antes de que la locomotora se separe de lacomposición.

Uso de la Válvula de AflojamientoArtículo 215. En los vehículos separados de las locomotoras en las estaciones y enmaniobras, las accionarán el personal de maniobra, cuando sea necesario.En uno o más vehículos de un tren, después de haber accionado esta válvula, hayque esperar tres minutos para que el freno entre de nuevo en servicio.Está prohibido deformar las varillas de las válvulas de aflojamiento o bloquearlas demodo permanente. En estas condiciones, el vehículo queda sin freno con elconsiguiente riesgo para la seguridad de la circulación.



Sección TerceraFreno de Estacionamiento

Frenos en los TrenesArtículo 216. El freno de estacionamiento que llevan los trenes se utilizará parainmovilizarlos antes de que el freno automático pierda su eficacia, por:

1. Haberse separado la locomotora de la composición.2. No ser posible reponer el grado de presión por el vehículo motor.3. Quedar un corte de material fraccionado en plena vía, o segregado en una vía

de la estación.Se debe destacar que, el freno automático apretado al máximo, es decir, vaciandocompletamente la TFA, no pierde su eficacia hasta transcurridos 90 minutos.Cuando se presenten las circunstancias indicadas en los numerales 1, 2 y 3 delpresente Artículo, el tren quedará asegurado y garantizada su inmovilidad por elpersonal autorizado de la empresa titular del tren, informando de dichas acciones alJefe de Circulación o del CTC.En los trenes convencionales, los frenos de estacionamiento, se distribuirán lo másuniformemente posible, sin tener en cuenta las locomotoras que remolquen el tren.Se calculará sólo en los trenes convencionales de mercancías, mediante la fórmula ycondiciones establecidas en el Artículo 206 del presente Título.

CAPITULO VPruebas de Frenado


Eficacia de los FrenosArtículo 217. El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de sueficacia depende, en gran medida, la seguridad de la circulación.Por tal motivo, antes de expedir un tren de la estación de origen o de una intermediadonde se modifique su composición, es preciso llevar a cabo, con meticulosidad, laspruebas de funcionamiento del freno que se indican en este Capítulo, así como lacomprobación del apriete y afloje de las zapatas mediante el procedimiento ydispositivos que se describen en el Capítulo Nº 4 del MC.



Para llevar a cabo las pruebas de frenado, es requisito imprescindible que losdispositivos de freno estén en la posición adecuada, ya que una posición incorrectade los mismos influye decisivamente sobre la capacidad de frenado.

Obligaciones de los ConductoresArtículo 218. Corresponde al o los Conductores:

1. Corresponde al Conductor comprobar en las composiciones de los trenes aexpedir, bien por sí mismo o por otros agentes habilitados, que:

a. Los semiacoplamientos están acoplados y el del vehículo de colaalojado en el soporte.

b. Las palancas del cambiador de potencia están en la posición V o C quecorresponde según la carga.

c. Las palancas del cambiador de régimen están en la posicióncorrespondiente al Tipo del tren, según la longitud y masa remolcada.

d. Las llaves de aislamiento están en posición «conectado», salvo que elfreno del vehículo se encuentre averiado o esté prescrita sudesconexión.

e. Los frenos de estacionamiento están aflojados.2. Comprobar, en caso de mando múltiple o de remolque de locomotoras, que

todos los mandos y demás dispositivos de freno de la locomotora olocomotoras que vayan en el tren, están en la posición que deban llevardurante la marcha.Si no conoce estos dispositivos consultará con el CRT, quien le dará lasinstrucciones para efectuar la comprobación anterior.

3. Con tracción múltiple y control de freno por la locomotora de cabeza, losConductores de las locomotoras que no sean de cabeza, comprobarán que sumando de freno no es operativo, en caso contrario cada Conductor realizaralas correspondientes comprobaciones a que se refiere el numeral anterior.

Supresión de las PruebasArtículo 219. No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:

1. Segregación de uno o varios vehículos de cola o de la locomotora de cola.

El Conductor comprobará el funcionamiento correcto del freno observando elmanómetro al efectuar el apriete de los frenos seguido del afloje de losmismos.



2. Segregación de la locomotora de cabeza en caso de múltiple tracción omando múltiple. El Conductor realizará la misma comprobación que en elapartado anterior.

3. Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de régimen en todos oparte de los vehículos remolcados.

4. Aislamiento del freno de los vehículos remolcados mediante la llavecorrespondiente.

5. Reposición de un aparato de alarma.

Sección SegundaClasificación y Realización de la Pruebas

Prueba CompletaArtículo 220. Esta prueba asegura:

1. La continuidad en la TFA de toda la composición.

2. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos que vayan enservicio de la composición.

Debe realizarse, antes de la salida del tren de la estación o lugar de origen.

Prueba ParcialArtículo 221. Esta prueba permite asegurar:

1. La continuidad en la TFA de toda la composición, así como el apriete y aflojedel freno del último vehículo.

2. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que seagregue a la composición.

Debe ser realizada, antes de la salida del tren de una estación o lugar en que seagreguen vehículos a la composición.

Prueba de ContinuidadArtículo 222. Esta prueba asegura la continuidad en la TFA de toda la composición,así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. Debe realizarse:

1. Cuando se agregue una locomotora en tracción por cola.

2. Cuándo se segreguen uno o varios vehículos del centro de la composición, esdecir, ni en cabeza ni en cola.

3. Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad de la TFA, aunqueno haya habido agregación ni segregación de vehículos.



4. Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.

Verificación del AcoplamientoArtículo 223. Esta verificación permite asegurar el restablecimiento de lacontinuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículoremolcado, con freno. La misma, debe realizarse:

1. Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla de cabeza acola.

2. Cuando se agregue otra locomotora por cabeza, en caso de múltiple traccióno mando múltiple.

3. Cuando se segreguen uno o varios vehículos por cabeza.Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones anteriores se realicen enun tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se procederá a realizar la prueba decontinuidad.

Observaciones ImportantesArtículo 224. Deberá realizarse la prueba completa o parcial de los vehículos en losque se haya accionado la válvula de aflojamiento.Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola, o se segreguen vehículosremolcados por cola, se deberá comprobar, que la nueva composición reúne lascondiciones exigidas para la formación del tren y que el vehículo que ahora seencuentre en cola, tenga su freno automático útil y en servicio.

Realización de las PruebasArtículo 225. En el Capítulo Nº 5 del MC, se describe la manera en que se debenrealizar cada una de las pruebas, sea cualquiera su clase, serán dirigidas por elConductor de cabeza con la colaboración de los agentes que sean necesarios.En la prueba parcial, el Conductor será informado de los vehículos a que afecta.Otras formas de realización de las pruebas, de acuerdo con las instruccionestécnicas pertinentes, serán:

1. Por locomotora distinta de la que vaya a remolcar el tren.2. Por una instalación al efecto.

Cuando se acople la locomotora que va a remolcar el tren, bastará realizar la pruebade continuidad.En cualquier caso, la clase de prueba a realizar, será válida para un máximo de 8horas.



Para el caso de Automotores, se tiene que:1. La prueba completa se realizará al iniciar el servicio. No será necesaria en

caso de simple inversión de la marcha, ni aunque sea para efectuar un nuevotren.

2. En la prueba de continuidad no es preciso asegurar el apriete y afloje del frenodel último vehículo.

3. Para asegurar la continuidad de la TFA, basta comprobar que el manómetromarque el valor indicado en el Capítulo Nº 5 del MC con el mando del freno enposición de «marcha».

4. La comprobación del apriete y afloje de los frenos automáticos de disco, sehará observando los indicadores que existan en cada serie de vehículos.En cualquier caso, para asegurar el correcto funcionamiento del freno y lacontinuidad de las tuberías el Conductor deberá atenerse a lo indicado en elManual de Conducción respectivo.

5. El Conductor podrá realizar las pruebas de frenado con ayuda de un sistemainformático.

AnormalidadesArtículo 226. Si durante la realización de las pruebas de freno, observase elConductor alguna anormalidad, solicitará que se realicen las comprobaciones queconsidere oportunas antes de poner el tren en marcha.Igualmente, el agente que observe alguna anormalidad en el freno o en el materialque aconseje la interrupción de la prueba del freno, hará inmediatamente la señal«anormal» desde el lugar en que se encuentre y confirmará verbalmente loobservado a los agentes afectados, para que adopten las medidas del caso, segúnsus respectivas funciones.

CAPÍTULO VIAnormalidades

Notificaciones por Particularidades en la ComposiciónArtículo 227. Las anormalidades en la composición, se notificarán al Conductor, através del Documento de Tren, con una de las siguientes órdenes:

1. Por llevar vehículos cuya velocidad no corresponde al Tipo de tren:

«No excederá la velocidad de Km/h. ».



2. Por llevar un porcentaje de frenado insuficiente, exceso de longitud o masa,régimen inadecuado, más vehículos consecutivos sin freno que los quecorresponden o vehículos no aptos para alcanzar las velocidades máximas deun Tipo especial:

«No excederá las velocidades máximas del Tipo ».

3. Cuando la velocidad máxima de los vehículos de la composición y elporcentaje de frenado disponible de un tren, correspondan a un Tipo superioral de la marcha, informando al CRT:

«Velocidad máxima del Tipo desde ».

El Conductor cumplirá, por propia iniciativa, las limitaciones de velocidad impuestaspor el vehículo motor; informando de esta circunstancia al Jefe de Circulación o delCTC, antes de salir de la estación en que esto ocurra.

Vehículos Descarrilados, que Sufran Averías o Acusen DeficienciasArtículo 228. Estos vehículos no podrán circular sin que lo autorice el Conductor uotro agente caracterizado.Si no pueden ser reparados o acondicionados para circular normalmente, pero sí conlimitaciones, los servicios técnicos lo pondrán en conocimiento del CRT, único quepuede autorizar su circulación, dictando las instrucciones pertinentes a los Jefes deCirculación afectados o a los Conductores cuando se trate de plena vía.

Disminución del Grado de Presión durante la MarchaArtículo 229. Si durante la marcha el Conductor observa que desciende el grado depresión en la TFA, procederá a detener el tren, con objeto de determinar la causa.En ningún caso procederá al aflojamiento rápido de los frenos. Una vez detenido eltren, comprobará si éste circula completo o se ha hecho uso del aparato de alarma;en este último caso procederá u ordenará su reposición.Cuando observe una disminución progresiva del grado de presión, que no puede serrecuperada, procederá como se indica a continuación:

1. Cuando la presión no baje de 65psi.a. Limitará la velocidad de su tren a 20 km/h.b. Parará en la primera estación abierta, aunque no tenga parada

prescrita.c. Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento.d. Elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá



auxilio.2. Cuando la presión baje de 65psi.

a. Efectuará detención inmediata.b. Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento.c. Elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá

auxilio3. Si estuviese en condiciones de reanudar la marcha, ordenará previamente el

aflojamiento de los frenos de estacionamiento.

Actuación del ConductorArtículo 230. Cuando se presente Avería en el Freno Automático de uno o másVehículos, el Conductor debe actuar según lo siguiente:

1. Si durante la marcha, observa alguna anormalidad relativa al freno automáticode un vehículo de su tren, detendrá la marcha y determinará si la naturalezade la misma es mecánica (timonería averiada, regulador bloqueado, etc.) oneumática (escapes, avería del órgano de mando del freno, etc.) e intentarácorregirla.Si no lo consigue, procederá a aislar el freno del vehículo afectado o bogie, siello es posible, deduciendo el valor de la masa frenada aislada del valor de lamasa frenada total del tren. Una vez conozca la masa frenada real,determinará el nuevo porcentaje de frenado de que dispone.El Conductor reanudará la marcha reduciendo la velocidad a la del Tipo deltren para el que tenga suficiente porcentaje de frenado.Si el vehículo afectado es el de cola, y se trata de un tren convencional, en laprimera estación abierta se modificará su composición.

2. Cuando se quede con un porcentaje de frenado inferior al que le correspondea un tren Tipo 50, el Conductor pedirá auxilio y apretará u ordenará apretar losfrenos de estacionamiento.

3. El Conductor determinará el valor del freno de cada bogie, de formaproporcional al valor de la masa frenada del vehículo afectado.

4. En automotores de velocidad máxima superior a 160 km/h, el Conductorinformará al CRT y se atendrá a sus instrucciones.

Accidente al ConductorArtículo 231. En caso de sobrevenir un accidente al Conductor, en alguno de lossiguientes casos, se debe proceder como se indica a continuación:

1. Trenes con dos Conductores



Si durante la marcha sobreviniera un accidente a uno de los dos Conductoresque le impida prestar servicio, se actuará de acuerdo con las circunstanciaspara garantizar la seguridad y la continuación de la marcha hasta la primeraestación.

2. Trenes con Conductor y Agente de Servicio en el TrenEl Agente de servicio en el tren, comunicará el hecho al CTC y se atendrá asus instrucciones.

3. Trenes con sólo el ConductorEl CRT adoptará, con urgencia, las medidas de auxilio que estime necesarias.Aunque no sepa que ha sobrevenido un accidente al Conductor, procederácomo si éste hubiera tenido lugar, en los siguientes casos:

a. Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje “DETENIDO TREN” y nopueda comunicar con el Conductor.

b. El Conductor haya abandonado la cabina de conducción, con suAutorización, y su ausencia se prolongue de forma injustificada enrelación con el motivo de la misma.

Si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad, el CRT tendrá muy encuenta lo previsto en el Artículo 250 de la presente Norma, a efectos de prevenirescapes de material por excederse el tiempo en que el frenado automático mantienesu eficacia.

Anormalidad o Accidente atribuible a Defecto del FrenoArtículo 232. Cuando se sepa o sospeche que el motivo de un accidente oincidencia fue debido a defecto del freno (rebase de señales, puntos libres,estaciones, etc.), el Conductor deberá solicitar al CRT el reconocimiento del materialafectado, el cual determinará la forma de proceder.El resultado de este reconocimiento se incorporará al «Informe de Accidentes eIncidencias».

TÍTULO VIIMANIOBRAS


ManiobraArtículo 233. La Maniobra es un movimiento que consiste en:

1. Agregar o segregar vehículos de un tren.2. Clasificar los vehículos o cortes de material.



3. Desplazar un vehículo o tren por la misma vía, o de una a otra.4. Situar material para cargue o descargue.

Los accionamientos de aparatos necesarios para realizar estas operaciones tambiénentran en el concepto general de maniobras.

Dispositivos de Enganche de los VehículosArtículo 234. Se consideran dos tipos de enganche:

1. OrdinarioComprende todos o alguno de los siguientes órganos o piezas:

a. Aparatos de tracción, constituido por el gancho de tracción y el tensor oacoplamiento

b. Semiacoplamientos de freno automáticoc. Semiacoplamientos de alta presión.d. Acoplamientos de la línea de alta tensión.e. Acoplamientos de la línea de radiotelefonía, megafonía y teléfono.

2. Especiala. Aparatos de enganche automático o semiautomático.b. Aparatos de auxilio o barra de enganche.c. Acoplamientos del mando múltiple.d. Cualquier otro no incluido en los apartados anteriores.

Zona de ManiobrasArtículo 235. La zona para la realización de maniobras en las estaciones estálimitada, según los casos, por:

1. Un punto situado 200 m antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa aordenar parada al autorizar el movimiento.

2. La señal de entrada si no se da la condición anterior.

3. El cartelón «Límite» de maniobras.

Rebase de la Zona de ManiobrasArtículo 236. En estaciones de vía no banalizada, las maniobras se realizarán,normalmente, por la vía de salida.Cuando, excepcionalmente, sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras,



el Jefe de Circulación procederá así:1. En Mando Local

Comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía enque se va a realizar la maniobra y dispondrá los aparatos de bloqueo yaparatos de vías que protejan la maniobra de tal forma que la estacióncolateral no pueda expedir trenes, si ello no fuera posible cursará a sucolateral el telefonema:

56 «No expida ningún tren hasta mi aviso»

El Jefe de Circulación o del CTC que reciba el telefonema anterior, si nada seopone, contestará con el siguiente:

57 «Conforme no expedir trenes.»

Una vez recibido este telefonema, autorizará al Conductor a rebasar la zonade maniobras mediante el telefonema:

58 «Autorizado maniobra/tren para rebasar la zona demaniobras »

A su regreso cursará a su colateral el telefonema:

59 «Ya puede expedir trenes »

2. Con Mando CentralizadoEl Jefe del mismo no autorizará la salida de ningún tren de la estacióncolateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona de maniobras.

Apartado y Suspensión de las ManiobrasArtículo 237. Las maniobras serán apartadas o suspendidas, en base a lo que seindica a continuación:

1. La entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización demaniobras. En consecuencia, las maniobras serán apartadas y suspendidas,con la antelación necesaria para no retrasar los trenes, siempre y cuandopuedan interceptar su recorrido.

2. En las estaciones donde las maniobras están protegidas por la señal deentrada, podrá darse preferencia a la maniobra sobre la entrada de un tren, siestá justificado y lo autoriza el CRT, siempre que en el momento en que eltren pueda llegar ante la señal de entrada, la maniobra se encuentre a 100 m,por lo menos de dicha señal.



3. Siempre que esté justificado podrá darse preferencia a la maniobra sobre lasalida del tren.

4. Podrá autorizarse por Consigna C, que se hagan maniobras sobre víascontiguas, aunque tengan acceso a las que haya de recorrer un tren, siempreque:

a. La maniobra se realice tirando.b. La declividad no sea mayor de 10 mm/mc. Las señales sean perfectamente visibles a 50 m

5. También podrá autorizarse por Consigna C la realización de maniobras por ellado opuesto al de la entrada de un tren, si el Punto Libre de salida de la víade estacionamiento está protegido por una señal fija.

Maniobras en Estaciones con CTCArtículo 238. Sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el Jefe del CTC,mediante los dispositivos al efecto, indicando previamente a los Agentes que lastengan a su cargo, el tiempo máximo que podrán invertir y las operaciones aefectuar.Los Jefes de Circulación de las estaciones que hayan tomado el ML, así como los delas estaciones extremas, precisan la autorización del Jefe del CTC, para realizarmaniobras.Una vez finalizada la maniobra, los Agentes que las hayan realizado, normalizaránlos cambiavías, cerrojos, calces, llaves, etc., y lo comunicarán al Jefe del CTC paraque cancele la autorización.

Maniobras a Dependencias de Plena VíaArtículo 239. Los movimientos para traer o llevar material, a los cargaderos deplena vía, se regularán por Consigna C, donde se recojan las condiciones decirculación, composición y frenado, y de bloqueo.

CAPÍTULO IIDirección

DefiniciónArtículo 240. Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesariassobre su objeto, finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, teniendo encuenta la compatibilidad o incompatibilidad con otros movimientos.

Obligaciones del Responsable de la Dirección



Artículo 241. Corresponde dirigir las maniobras al Jefe de Circulación o del CTCmediante las siguientes prescripciones:

1. Autorizar el inicio y la suspensión de las maniobras.2. Dar las instrucciones necesarias al personal de maniobras y asegurarse de su

cumplimiento.3. Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras maniobras

autorizadas y de la realización de trabajos en la vía o en sus proximidades.4. Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar simultáneamente

en más de una zona de la estación.5. Presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehículos ocupados

por viajeros.6. Comprobar que las señales garantizan la compatibilidad de la maniobra con

cualquier otro movimiento de trenes existente.7. Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona de Maniobras.8. Cuando se realicen maniobras a continuación de un tren que esté circulando

hacia la estación inmediata, el Jefe de Circulación o del CTC informará deesta circunstancia al personal que las tenga a su cargo.

9. Autorizar el estacionamiento de material en vías de circulación, solicitando laconformidad del CRT y adoptando las medidas oportunas en casos especiales

CAPÍTULO IIIRealización

DefiniciónArtículo 242. Realizar maniobras, consiste en poner en práctica las instruccionesdadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para laseguridad.

Movimientos de ManiobrasArtículo 243. Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirán lassiguientes prescripciones:

1. Antes de iniciar el movimiento, informarán al Conductor de las operaciones arealizar, advirtiéndole, cuando sea necesario, de la situación de los circuitosde vía no protegidos por señales.Cuando se trate de maniobras en ruta, informarán, también, al Conductor delas particularidades locales del lugar, que pudiera desconocer.



2. Comprobarán que los cambiavías y señales garantizan que otros trenes omaniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar el itinerario previsto.

3. Se asegurarán de que los puntos libres no están interceptados y que loscambiavías, barreras, cuñas descarriladoras, placas, seccionadores de vía deservicio y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en laposición adecuada.

4. Retirarán las cuñas antideriva que pudieran impedir el movimiento.5. En todos los casos, se atendrán a lo dispuesto en la Consigna I de la estación,

debiendo tener presente que si el movimiento se autoriza mediante una señalfija, la orden de ésta exime, por lo general, de comprobar la inmovilidad de loscambios.

6. Una vez finalizada la maniobra, los Agentes que las hayan realizado,normalizarán los cambiavías, cerrojos, cuñas, llaves, etc., y lo comunicarán alJefe de Circulación o del CTC.

Obligaciones del Responsable de la RealizaciónArtículo 244. Corresponde al responsable de la realización de la maniobra, cumplirlas siguientes prescripciones:

1. Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que observe en elmaterial, vías, cambiavías, cargamentos, etc. y en cualquier instalación queafecte a la circulación, tomando por su parte las medidas oportunas.

2. Comprobar que los coches sin servicio o los vagones, tienen sus puertas,ventanas o techos cerrados o precintados, en su caso.

3. Advertir al personal de carga o descarga, en las vías de servicio, que se va ainiciar la maniobra, comprobando que se han retirado las pasarelas, carretillas,grúas, que se han cerrado las puertas y que están dispuestos correctamentelas paredes abatibles o techos deslizantes.

4. Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Conductor las señales necesarias yllamar la atención de las personas que pudieran estar sobre la vía.

5. Advertir a las personas que se encuentren en vagones u otros vehículos, quese va a iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuadamente.

6. Comprobar en los trenes a expedir, que los frenos de estacionamiento seencuentran aflojados y disponer en posición correcta los elementos delenganche ordinario así como los cambiadores de potencia y de régimen y lossemiacoplamientos sin servicio en sus soportes.




1. Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten el personalde maniobras.

2. Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente cuando semaniobre con vehículos ocupados por personas.

3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuará detención inmediataen cuanto deje de percibir las señales presentadas por el responsable delmovimiento.

4. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que selo ordene el Responsable del movimiento, salvo en los casos previstos en elArtículo 246 del presente Titulo.

5. Los movimientos se realizarán con marcha de maniobras.

Maniobras CentralizadasArtículo 246. En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podránrealizarse movimientos sin que precisen la orden ni el acompañamiento delResponsable del movimiento, cuando se cumplan las siguientes condiciones:

1. Se trate de movimientos específicos de maniobras con itinerario enclavado yautorizado por una señal fija.

2. No ofrezca duda al Conductor el punto donde debe situarse para realizar elsiguiente movimiento, especialmente si éste es empujando o, en casocontrario, se le indique expresamente la forma de proceder.

Maniobras con Tractor Mecánico, Carro Trasbordador o CabrestanteArtículo 247. Consisten en desplazar vehículos, con medios propulsores,situándolos sobre el carro o mediante un extensor, según cada clase. Por ladiversidad de medios e instalaciones existentes, su utilización será siempre objeto deinstrucciones particulares de carácter local.

Maniobras que Interceptan un PNArtículo 248. El responsable del movimiento comunicará al Agente deMantenimiento o Guardapaso, encargado de la protección del PN, el movimiento arealizar o procederá a la protección del mismo con los dispositivos de accionamientolocal.El Jefe de Circulación o del CTC dispondrá lo necesario para que el PN sea abiertoal tránsito por carretera durante tres minutos de cada diez, si existen vehículos enespera.

Maniobras por RadioArtículo 249. Para el caso de maniobras por Radio, se cumplirán las siguientes



prescripciones:1. Antes de iniciar los movimientos, el responsable del movimiento indicará al

Conductor los términos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo:

«Maniobras puesto ____», «Locomotora núm. ____», «Tren ____»

2. En los movimientos de juntar, la orden de «Empujar despacio» puede sercomplementada con la indicación de la distancia existente entre los cortes. Porejemplo: «20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros», «3 vehículos, 2vehículos, 1 vehículo», «parar».

3. Cuando se averíe el aparato de radio o funcione defectuosamente, elConductor deberá detenerse y solicitar instrucciones del responsable delmovimiento, haciendo con el silbato la señal de atención especial.

4. Los equipos de radio estarán siempre en la posición «recepción» salvo eltiempo estrictamente necesario para transmitir.

5. En los momentos críticos en que haya que garantizar una comunicaciónpermanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para detectar unaposible interrupción de la transmisión.

Las disposiciones presentadas en este Artículo, podrán ser complementadas por unaConsigna C, cuando se estime necesario.

Maniobras en Zonas con Declividad Superior a 3 mm/mArtículo 250. En las estaciones o sectores, que figurarán en la Hoja de ruta, lasmaniobras se realizarán, según las circunstancias:

1. Con la locomotora situada por el lado de la pendiente.2. Con el freno automático acoplado y en servicio, en todo el corte.

En la Consigna I de la estación se podrán desarrollar estas modalidades y precisar elprocedimiento para cada caso.

Inmovilización del MaterialArtículo 251. Durante las maniobras, los vehículos y cortes de material pueden noestar inmovilizados, siempre que no haya posibilidad de que puedan ponerse enmovimiento por sí mismos.Los cortes de material, separados de la locomotora se inmovilizarán por la acción delfreno automático. Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, la inmovilización seasegurará apretando los frenos de estacionamiento.El material remolcado depositado en las vías de las estaciones, estará enganchado,formando cortes, con los frenos de estacionamiento apretados según lasproporciones siguientes:



Declividad (mm/m) Proporción de vehículos con freno deestacionamiento apretado

0 - 2 1 de cada 50

3 - 5 1 de cada 20

6 - 16 1 de cada 8

17 - 25 1 de cada 5

26 - 30 1 de cada 4

Más de 30 Todos

Si lo anterior no fuera posible, se situarán cuñas antideriva en las ruedas extremas,prohibiéndose el uso de cuñas de mano, piedras, maderas, traviesas, etc., quecarecen de garantía suficiente para inmovilizar el material. En los cargaderos yestaciones sin personal, se colocarán estas cuñas cualquiera que sea la declividad.Las locomotoras, composiciones con locomotora, automotores, máquinas de vía,vagonetas y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos deservicio y de estacionamiento apretado y las puertas de las cabinas cerradas conllave. Además tendrán los mandos de freno de servicio y la tracción enclavadosmediante inversor, maneta, llaves, etc., según se especifique en sus Manuales deConducción.El Conductor, para comprobar la eficacia de los frenos de estacionamiento, en losvehículos del párrafo anterior, hará un inicio de tracción una vez liberado el freno deservicio.El personal de servicio en la estación vigilará de forma especial el materialdepositado en las vías, sobre todo cuando reinen fuertes vientos o concurrancondiciones climatológicas adversas.

APÉNDICE ISeparatas de la Norma General de Circulación

Área de

DesempeñoSeparata

Título

I

Título

II

Título

III

Título

IV

Título

V

Título

VI

Título

VIIOBSERVACIONES

Control de

TráficoS1

Todo el personal

relacionado con la

Circulación de Trenes

precisa conocer la

N.G.C en su totalidad.Conducción S2



Mantenimiento

Electrificación

S31 -- -- Además de los

conocimientos básicos

y generalidades, este

personal debe conocer

lo determinado para la

ejecución de trabajos,

maniobras y

circulación de

maquinaria en vía.

Señaliz./Telecom.

S32 --

Vía Férrea

S33 -- --

Material Rodante

S34 -- --

Inspectores

FerroviariosS4

Por sus funciones de

regulación y

fiscalización de todas

las actividades

operativas del Sistema

Ferroviario Nacional,

requieren conocer la

N.G.C. en su totalidad.

Personal de

Conducción de

Maquinarias de

Mantenimiento de

Vías e Inspección

S5 -- --

Este personal además

de los conocimientos

básicos, requiere

conocer la N.G.C. en

la parte que le afecta

para la realización

diaria de los recorridos

en vía.

Separatas de la Norma General de Circulación(Continuación…)

Área de

DesempeñoSeparata

Titulo

I

Titulo

II

Titulo

III

Titulo

IV

Titulo

V

Titulo

VI

Titulo

VIIOBSERVACIONES

AdministrativosTodas las Áreas

S61 -- -- -- -- --

Este personal sólo

requiere obtener

conocimientos básicos

y generalidades,

debido a que no

interviene en ningún

aspecto con la



circulación de trenes.

Comercialización

S62 -- -- --

Solo para el personal

que interviene en las

operaciones.

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