Ministerio de Fomento Secretaría general de infraestructuras Dirección General de Carreteras Demarcación de Carreteras del Estado en GALICIA SERVICIO DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN de OURENSE

“MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE RIBELA. CONSTRUCCIÓN DE UN ENLACE Y REORDENACIÓN DE ACCESOS EN LA CARRETERA N-525, P.K. 244+368. T.M. DE COLES. PROVINCIA DE OURENSE”

ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

I N D I C E

1. OBJETO ............................................................................................................................. 2

2. TOPOGRAFÍA .................................................................................................................... 22.1. IMPLANTACIÓN DE AJUSTE LOCAL ...................................................................................... 2

2.1.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS ............................................................................................................. 2

2.1.2. SEÑALES DE SATÉLITES QUE SE RASTREAN SIMULTÁNEAMENTE ........................................... 3

2.1.3. PRECISIÓN DE POSICIONAMIENTO ................................................................................................... 3

2.1.4. CÁLCULO DE LA BASE DE PARTIDA [B-0 / B-1] ............................................................................... 3

2.2. IMPLANTACIÓN DE RED DE BASES DE REPLANTEO .......................................................... 3

2.2.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS ............................................................................................................. 4

2.2.2. DESCRIPCIÓN GENERAL ..................................................................................................................... 4

2.2.3. SEÑALIZACIÓN DE LAS BASES DE REPLANTEO ............................................................................ 4

3. CARTOGRAFÍA ................................................................................................................. 53.1. TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................... 5

3.2. TRABAJO DE GABINETE ......................................................................................................... 5

APÉNDICE Nº1: INFORME DE IMPLANTACIÓN DE AJUSTE LOCAL .................................. 6

APÉNDICE Nº2: INFORME DE CÁLCULO DE LA RED DE BASES DE REPLANTEO .......... 7

APÉNDICE Nº3: RESEÑAS DE LAS BASES DE REPLANTEO ............................................. 8

APÉNDICE Nº4: LISTADO DE LOS PUNTOS DEL LEVANTADO .......................................... 9

APÉNDICE Nº5: CARTOGRAFÍA REALIZADA .....................................................................10

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Ministerio de Fomento Secretaría general de infraestructuras Dirección General de Carreteras Demarcación de Carreteras del Estado en GALICIA SERVICIO DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN de OURENSE

“MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE RIBELA. CONSTRUCCIÓN DE UN ENLACE Y REORDENACIÓN DE ACCESOS EN LA CARRETERA N-525, P.K. 244+368. T.M. DE COLES. PROVINCIA DE OURENSE”

ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

1. OBJETO

El objeto del presente anejo es describir y exponer la cartografía utilizada para la elaboración del Proyecto

de Trazado, “MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE RIBELA. CONSTRUCCIÓN

DE UN ENLACE Y REORDENACIÓN DE ACCESOS EN LA CARRETERA N-525, P.K. 244+368. T.M. DE

COLES. PROVINCIA DE OURENSE”.

Como cartografía básica oficial de partida se ha empleado la publicada por el Instituto Geográfico Nacional

(IGN), a escala 1:25.000.

Pese a que esta cartografía es apta para la ejecución de diferentes estudios vinculados a la redacción del

presente proyecto (como por ejemplo para cálculos hidráulicos), no presenta la escala ni definición

adecuadas para realizar el ajuste del trazado, el cálculo de movimiento de tierras, el análisis de afecciones

a servicios existentes, etc.

Por esta razón, se ha optado por desarrollar una serie de trabajos topográficos con la finalidad de elaborar

una nueva cartografía en detalle que recoja la totalidad del ámbito del presente Proyecto de Trazado.

2. TOPOGRAFÍA

La mayoría de los trabajos topográficos vinculados al desarrollo del Proyecto se centran básicamente en el

tramo de N-525 y las parcelas aledañas a la misma, que será preciso ocupar para la realización de este

Proyecto.

Igualmente, se completó la información cartográfica en lo que se refiere a los servicios afectados

existentes, tanto los que discurren paralelos a la traza como aquellos que la atraviesan transversalmente.

Así pues, los trabajos topográficos desarrollados para generar la cartografía base de referencia sobre la

que realizar el proyecto de trazado se han basado en los siguientes puntos:

• Implantación de un ajuste local, un sistema de bases de replanteo que sirva de referencia para la

ejecución de la obra proyectada

• Ejecución de un levantamiento taquimétrico en todo el ámbito abarcado por el Proyecto incluyendo

las zonas de conexión con otros viales, límites de parcelas, servicios existentes, etc.

2.1. IMPLANTACIÓN DE AJUSTE LOCAL

Se ha utilizado, por tanto, como dato de referencia el “ETRS-89”, cuyo elipsoide es el GRS 1980

(International 1979). El sistema de referencia ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989),

Sistema de Referencia Terrestre Europeo 1989, ligado a la parte estable de la placa continental europea,

es consistente con los modernos sistemas de navegación por satélite GPS, GLONASS y el europeo

GALILEO. Su origen se remonta a la resolución de 1990 adoptada por EUREF (Subcomisión de la

Asociación Internacional de Geodesia, AIG, para el Marco de Referencia Europeo) y trasladada a la

Comisión Europea en 1999, por lo que está siendo adoptado sucesivamente por todos los países

europeos.

El sistema de referencia geodésico global, ETRS89, sustituye al sistema geodésico de referencia regional

ED50 sobre el que actualmente se está compilando toda la cartografía oficial en el ámbito de la Península

Ibérica y las Islas Baleares, y el sistema REGCAN95 en el ámbito de las Islas Canarias, permitiendo una

completa integración de la cartografía oficial española con los sistemas de navegación y la cartografía de

otros países europeos. Así mismo, y en correspondencia con lo anterior, también se dispone la adopción

de los sistemas de representación de coordenadas que deben utilizarse para compilar y publicar la

cartografía e información geográfica oficial según sus características.

Como resultado del proceso de toma y tratado de datos tendremos el levantamiento topográfico

referenciado respecto a las coordenadas UTM de los trabajos o cartografías realizados anteriormente.

2.1.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Las observaciones han sido realizadas por una Estación Total G.P.S. Trimble R-10:

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2.1.2. SEÑALES DE SATÉLITES QUE SE RASTREAN SIMULTÁNEAMENTE

• GPS: L1C/A, L1C, L2C, L2E, L5

• GLONASS: L1C/A, L1P, L2C/A, L2P, L3

• SBAS: L1C/A, L5 (para satélites SBAS compatibles con L5)

• Galileo: GIOVE-A y GIOVE-B, E1, E5a, E5B

• BeiDou (COMPASS): B1, B2

Posicionamiento OmniSTAR HP, XP, G2, VBS, QZSS, WAAS, EGNOS, GAGAN

Antes de comenzar los trabajos, se comprobó el número y geometría de los satélites a lo largo de la

jornada y se eligieron las zonas óptimas para la realización de las observaciones.

Las observaciones se realizaron con el método Cinemático Tiempo Real (RTK), para los puntos obtenidos.

La información es recogida y procesada en un PC mediante un Software correspondiente para el equipo

generando un fichero ASCII.

El Trimble R10 es compatible con las señales GNSS de todas las constelaciones existentes, además

soporta señales de todas las constelaciones futuras a medida que aumenta el número de satélites

disponibles, le de rastreo GNSS óptimo para los trabajos de redacción de este proyecto ya que permite

ampliar el alcance de sus receptores móviles GNSS y hacer un seguimiento en zonas con espesa

cobertura vegetal.

El motor Trimble HD-GNSS ofrece una evaluación aún más precisa de las estimaciones de los errores que

los motores de procesamiento GNSS tradicionales, especialmente en entornos difíciles. El elevado grado

de reducción en los tiempos de convergencia y la confiabilidad en la alta precisión y la alta calidad de las

posiciones permite registrar medidas con confianza, ya se esté trabajando en tiempo real o en una

aplicación de postproceso.

2.1.3. PRECISIÓN DE POSICIONAMIENTO

Posicionamiento GNSS de código diferencial

Horizontal 0.25 mt. + 1 ppm RMS

Vertical 0.50 mt. + 1 ppm RMS

Medición estática GNSS / Estática de alta precisión

Horizontal 3 mm + 0.1 ppm RMS

Vertical 3.5 mm + 0.4 ppm RMS

Estática y Estática Rápida

Horizontal 3 mm + 0.5 ppm RMS

Vertical 5 mm + 0.5 ppm RMS

Medición cinemática en tiempo real

Línea base individual

Horizontal 8 mm + 1 ppm RMS

Vertical 15 mm + 1 ppm RMS

2.1.4. CÁLCULO DE LA BASE DE PARTIDA [B-0 / B-1]

A los puntos observados en el campo se le asignaron coordenadas U.T.M., después de determinar las

coordenadas geográficas, (Latitud y Longitud), en el sistema Geodésico ETRS-89 vigente en España.

Estas coordenadas están calculadas en proyección Universal Transversal Mercator (U.T.M.), sobre la que

se apoya la cartografía oficial de España.

En el Apéndice nº1 del presente anejo se adjunta el informe del cálculo.

B-1 Este 594.443.230 Norte 4.692.885.556 Elevación 293.112 B-0 Este 594.433.008 Norte 4.692.744.918 Elevación 287.363

2.2. IMPLANTACIÓN DE RED DE BASES DE REPLANTEO

Una vez obtenida la Base de partida, B-0 / B-1, se ha procedido a la implantación de una red de bases de

replanteo en todo el ámbito de la obra mediante métodos de topografía tradicionales.

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ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

Por un lado, se ha realizado un itinerario poligonal, por otro lado, una nivelación trigonométrica, todo esto

con su posterior compensación de errores, lo que proporciona una red de bases de replanteo y nivelación

homogénea.

2.2.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Para la realización de estos trabajos se ha utilizado un equipo Geodimeter 620M, calibrado y comprobado,

con las siguientes características:

2.2.2. DESCRIPCIÓN GENERAL

Un itinerario o poligonal es una sucesión encadenada de radiaciones, donde se obtienen como resultado

final las coordenadas (X, Y, Z) de los puntos de estación.

Se parte dos puntos de coordenadas conocidas y se llega a otros, o los mismos, también de coordenadas

conocidas.

Desde el punto inicial y final se visará a una referencia, también de coordenadas conocidas, como mínimo:

• Las estaciones de la poligonal tendrán que:

• Estar relacionadas entre sí (acimuts y distancias),

• Tener intervisibilidad entre ellas,

• Poder desempeñar el trabajo para el que se ha diseñado la poligonal, desde los puntos de

estación.

Los puntos de la poligonal pueden convertirse en polos de radiación, y desde ellos efectuar un

levantamiento. En este caso, en primer lugar se realizará la observación de los puntos de estación del

itinerario y después se efectuará en cada uno de ellos la radiación de los puntos de detalle.

Para la implantación de esta red de bases, se ha optado por realizar un itinerario poligonal de tipo cerrado,

tiene su inicio y final en la misma base, y orientado, utilizando el método de Moinot.

Para realizar el retorno se han instalado bases auxiliares de manera que no se produzcan cruces en las

visuales, permitiendo de este modo, la compensación de los ángulos interiores del polígono. Estas bases

auxiliares serán desechadas, quedando solamente como bases de proyecto las del itinerario de ida, esto

reduce los errores durante la compensación ya que los factores de compensación se aplican en función de

las distancias totales de las visuales, afectando en mayor medida a las bases de vuelta.

Una vez realizado el cálculo y la compensación de los errores cometidos en campo, las coordenadas de las

bases de replanteo finales serán las siguientes:

Punto (Ajustado) B-2 Este 594.461.774 Norte 4.692.945.549 Elevación 296.524

Punto (Ajustado) B-4 Este 594.442.855 Norte 4.693.142.454 Elevación 305.183

Punto (Ajustado) B-7A Este 594.507.026 Norte 4.693.226.623 Elevación 309.463

Punto (Ajustado) B-8 Este 594.572.283 Norte 4.693.355.274 Elevación 316.220

En el Apéndice nº2 del presente anejo se recogen los datos de cálculo de este itinerario.

2.2.3. SEÑALIZACIÓN DE LAS BASES DE REPLANTEO

Los puntos de la poligonal han de señalizarse de modo permanente garantizando en todo momento su

inmovilidad, con el fin de poder utilizar estos puntos en trabajos posteriores. Si se desplazase la señal, el

resultado sería equivalente a errores de medida, aunque las medidas se hubieran realizado con gran

precisión, puesto que las coordenadas absolutas que ocupa en ese momento la señal son distintas a las

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ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

que tenía cuando se hizo el trabajo primitivo, apreciándose diferencias en orientaciones, desniveles y

distancias, entre estaciones consecutivas.

Dentro de lo posible, ha de evitarse el situar las estaciones en lugares donde el terreno sea inestable, tal

como areneros o escombreras. Para la materialización de estos puntos en el terreno, se coloca un clavo

spin o se introducen piezas de ferralla cortas. Se utiliza también pintura para destacar la señal.

La señalización de los vértices de la poligonal puede realizarse con señales construidas con hormigón, o

con los denominados hitos feno, pero dada la ubicación de los trabajos, en los bordes de la carretera N-

525, se ha optado por instalar clavos de centrado forzosos tipo Geopunt en el arcén de la misma.

En el Apéndice nº3 de este Anejo se incluyen las reseñas de las bases recogidas en el presente

documento.

3. CARTOGRAFÍA

Para realizar los trabajos de topografía clásica sin obstáculos verticales (arboles, edificios, etc.) se utilizó un

G.P.S. TRIMBLE modelo R10 y un colector de datos TSC3 con software SURVEY CONTROLLER. Para el

resto se realizó la toma datos con un Estación Total marca GEODIMETER, modelo 620M y colector de

datos TRIBLE ACU.

3.1. TRABAJO DE CAMPO

Durante la realización del levantamiento taquimétrico se toman al menos 10 puntos significativos (fin

aglomerado, centro tapa circular de arqueta, esquina muro, etc.), comunes con la cartografía realizada

anteriormente y facilitada por el IGN, con el fin de comprobar a idoneidad de los trabajos a realizar.

Una vez comprobados los puntos anteriores y observando que los valores residuales entran dentro de

precisión requerida para este tipo de levantamientos topográficos, se procedió al levantamiento de la zona

en cuestión utilizando el método de RTK en tiempo real cuando de usa GPS y lectura directa cuando se

utiliza la ET.

Se observan, de este modo, todos los puntos representativos pertenecientes al ámbito de actuación,

pudiendo realizar una cartografía o modelo digital preciso adecuado para este proyecto.

3.2. TRABAJO DE GABINETE

Una vez obtenidos los datos de campo del taquimétrico se procedió al tratamiento informático de los

mismos, los datos de campo se trataron en la oficina bajo el programa CIVIL 3D de la empresa

AUTODESK en su versión 2016, para posteriormente realizar un plano a escala 1:1000 con un curvado de

equidistancia entre las curvas de nivel adecuado para el presente Proyecto de Trazado.

En el Apéndice nº4 del presente Anejo se incluye el listado de puntos del levantamiento realizado.

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MSeDDeSE

inisterio de Fomecretaría generairección Generaemarcación de ERVICIO DE CO

mento al de infraestrucal de Carreteras Carreteras del E

ONSERVACIÓN Y

cturas

Estado en GALICY EXPLOTACIÓN

CIA N de OURENSE

“MEJORRA DE LA SEGURRIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE RIBELAA. CONSTRUCCIÓN DE UN ENLACE Y REORDEENACIÓN DE AC

AN

CCESOS EN LA CT.M. DE C

EJO Nº2. CAR

CARRETERA N‐5COLES. PROVINC

RTOGRAFÍA Y

525, P.K. 244+3CIA DE OURENS

Y TOPOGRAF

368. SE”

FÍA

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mento al de infraestrucal de Carreteras Carreteras del E

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Estado en GALICY EXPLOTACIÓN

CIA N de OURENSE

“MEJORRA DE LA SEGURRIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE RIBELAA. CONSTRUCCIÓN DE UN ENLACE Y REORDEENACIÓN DE AC

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CCESOS EN LA CT.M. DE C

EJO Nº2. CAR

CARRETERA N‐5COLES. PROVINC

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EJO Nº2. CAR

Nº5: CARTO

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OGRAFÍA

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REALIZAD

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FÍA

DA

ODT--3Ø600

HormigónL=14,60mP(%)=2,5%

ODT-1Ø600

HormigónL=14,70mP(%)=2,5%

ODT-2Ø1.000Hormigón