10 Gestiones electronicas tecnicas de verificacion SEAT.pdf
48
Servicio CUADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS TECNICAS DE GESTIONES ELECTRÓNICAS VERIFICACION 10 ´ ´
-
Upload
perrokin30 -
Category
Documents
-
view
206 -
download
14
Transcript of 10 Gestiones electronicas tecnicas de verificacion SEAT.pdf
Servicio
CUADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS
TECNICAS DEGESTIONES ELECTRÓNICAS
VERIFICACION10 ´
´
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito
de los titulares del copyright.
TÍTULO: Gestiónes Electrónicas. Técnicas de verificación. (C.B. nº 10) - AUTOR: Organización de Servicio - SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: Febrero 99 - DEPÓSITO LEGAL: B-3092-99Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL _ Silici, 9-11 _ Pol. Industrial Famades _ 08940 Cornellá - BARCELONA - Diseño y compaginación: WIN&KEN
Í N D I C E
PROCESO DE REPARACIÓN 4-5
AGRUPACIÓN DE COMPONENTES 6-7
SENSORES POR MAGNETISMO 8-9
SENSORES POR EFECTO HALL 10-11
SENSORES POR CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA 12-15
SENSORES TERMOELÉCTRICOS 16-17
SENSORES FOTOELÉCTRICOS 18-19
SENSORES PIEZOELÉCTRICOS 20-21
SENSORES INTERRUPTORES / CONMUTADORES 22-23
SENSORES RADIOFRECUENCIA Y ULTRASONIDOS 24-25
ACTUADORES CALEFACTABLES Y CALENTADORES 26-27
ACTUADORES ELECTROMAGNÉTICOS 28-31
ACTUADORES ELECTROMOTORES 32-33
ACTUADORES ACÚSTICOS 34-35
ACTUADORES ÓPTICOS 36-37
UNIDAD DE CONTROL 38-39
EJERCICIOS DE AUTOEVALUACIÓN 40-46
Amigo lector, para una mejor comprensión de estecuaderno, te recomiendo repasar los números 1, 3y 6 de esta colección con los títulos de: CONCEP-TOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD, COMPONEN-TES BÁSICOS DE ELECTRÓNICA Y GESTIONESELECTRÓNICAS: SENSORES Y ACTUADORES.
Las gestiones electrónicas tienen la
misión de gobernar sistemas mecá-
nicos, hidráulicos, neumáticos, etc..
Esto ofrece múltiples ventajas mejo-
rando el control y consiguiendo con
ello elevar las prestaciones y el con-
fort que ofrecen estos sistemas, gra-
cias a poder disponer de un mayor
número de parámetros y gran rapi-
dez de actuación.
Las gestiones electrónicas están
compuestas por sensores, actuado-
res y una unidad de control encarga-
da de evaluar las señales y controlar
a los actuadores.
Estos sistemas también están sujetos
a posibles fallos de funcionamiento,
debido al deterioro de alguno de sus
componentes, fallos de conexión o
problemas en la instalación eléctrica
que dan lugar a averías.
En general un proceso de repara-
ción de una avería se divide en
tres apartados básicos:
• Diagnóstico.
• Verificación de los componentes.
• Eliminación de la avería.
Diagnóstico:
Esta es la primera operación a reali-
zar al recibir el vehículo, en la cual se
diagnóstica la avería del mismo.
Existen averías repetitivas o visi-
bles con una simple inspección,
que permiten realizar un diagnós-
tico directo de la avería y poder
así pasar a eliminar la misma.
PR O C E S O D E RE PA R AC I Ó N
“En el proceso de reparación de las averías, existen tres apartados, el diagnóstico,
la verificación de componentes y la eliminación de la avería.”
B10-01Gestión electrónica encargada de gobernar el
funcionamiento del motor.
Otro caso se plantea con averías
más complejas que obligan a realizar
un diagnóstico basándose en los sín-
tomas que da el vehículo y en algu-
nos casos con la ayuda que nos ofre-
cen los equipos Lectores de Averías
(VAG 1551/1552, SAT 3100), en los
sistemas que están dotados del sis-
tema de autodiagnóstico.
El diagnóstico en este caso es
abierto, determinándose posibles
fuentes de la avería que nos obli-
gan a pasar a realizar verificacio-
nes en el sistema para la delimita-
ción de la misma.
Verificación:
El segundo apartado son las verifi-
caciones, mediante las cuales deli-
mitaremos la fuente de la avería.
Las verificaciones nos permiten
analizar el funcionamiento de los
componentes, pudiendo determinar
exactamente la avería del sistema.
Eliminación de la avería:
El proceso de reparación termina
con la eliminación de la causa de la
avería. Para ello se debe ajustar,
arreglar o sustituir el componente
afectado, en función de las posibi-
lidades que brinde la Marca para
cada una de las situaciones.
En este cuaderno se estudian las
técnicas de verificación de compo-
nentes de las gestiones electróni-
cas que corresponde al segundo
apartado del proceso de repara-
ción de una avería.
5
B10-02
El proceso de reparación de averías se divide
en diagnóstico, verificación y eliminación de
la avería.
AG RU PAC I Ó N D E CO M P O N E N T E S
“La comprobación de componentes se realizará conociendo el principio
de funcionamiento en base al cual trabajan. De ninguna manera debemos olvidar
las pruebas y valores que nos ofrecen los Manuales de Reparación,
siendo esenciales para solucionar la avería.”
B10-03
Para la realización de las diferentes
comprobaciones existen equipos
especialmente diseñados para ello, los cuales
nos permiten ahorrar trabajo y tiempo.
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO.
¡OJO CON LA INSTALACION!
Las comprobaciones recogidas en
este cuaderno, son las pruebas
lógicas a realizar según el princi-
pio de funcionamiento.
Para su estudio se han diferenciado
tres grandes grupos:
• Sensores.
• Actuadores.
• Unidad de control.
Para cada uno de estos grupos se ha
mantenido la clasificación planteada
en el cuaderno didáctico básico nº 6
“Gestiones electrónicas : Sensores y
actuadores”.A su vez para cada clasifi-
cación se han reunido bajo un mismo
título todos aquellos componentes
que sus verificaciones sean comunes.
Las verificaciones pueden ser de tres
tipos:
•Alimentación: Comprobación de
las alimentaciones al componente.
• Componente: Comprobación
interna del componente.
• Señal: Comprobación de la señal
de salida y entrada.
En cualquier caso en las comproba-
ciones se partirá de que el estado
funcional de los componentes y la
instalación eléctrica es correcto
(suciedad, libre circulación de flui-
dos, funcionamiento suave, etc.).
De ninguna manera debemos olvidar
la existencia de los Manuales de
Reparación, ya que en ellos se
recogen las pruebas y valores espe-
cíficos para cada uno de los compo-
nentes del sistema.
Equipos para verificaciónPara la realización de las diferen-
tes pruebas, debemos apoyarnos
en todo momento en los equipos
de que disponemos en el servicio
postventa.
Básicamente los equipos son:
VAG 1767 Equipo verificador de
encendido.
VAG 1715 y VAG 1526 A Multímetros.
VAG 1598 Cables adaptadores.
VAG 1594 A Caja de cables auxiliares.
VAS 1978 Juego de reparación de
mazos de cables.
SAT 3200 Equipo analizador de gases
de escape.
VAG 1527 A Lámpara de diodos.
VAG 1630 Potenciómetro digital.
VAG 1551/1552 Lector de averías.
SAT 3100 Equipo de diagnosis.
Es aconsejable para ciertas pruebas
disponer del osciloscopio, encon-
trándose actualmente modelos
automatizados y portátiles, siendo
de rápido uso y fácil manejo.
7
B10-04
Estos son algunos de los equipos de apoyo
para la verificación y control de los
diferentes elementos.
El osciloscopio es una herramienta de gran
utilidad para la verificación de las señales y
funcionamiento de ciertos componentes.
B10-05
VAG 1526 A VAG 1527 A VAG 1598
VAG 1594 A VAG 1715 VAG 1767
“Los sensores que trabajan por magnetismo, utilizan el principio de inducción
para realizar la medición. Su comprobación se centra en la verificación de la resistencia
de sus bobinados y la comprobación de la señal eléctrica de salida.”
SE N S O R E S P O R MAG N E T I S M O
Los sensores que trabajan bajo este
principio se pueden clasificar en
dependencia de su verificación, sien-
do diferentes si trabajan por induc-
ción de un bobinado (transmisor de
régimen, sensor de revoluciones del
ABS, transmisor de la corredera de
regulación TDi, etc.) o si trabajan
por un contacto que cierra por la
acción de un campo magnético (por
ejemplo el transmisor de nivel de
líquido de frenos).
Para las comprobaciones tomare-
mos como ejemplo el transmisor
de régimen y el transmisor de nivel
de líquido de frenos.
Transmisor de régimenLas comprobaciones a realizar
sobre los transmisores que traba-
jan por inducción de una bobina
son dos, la verificación de la resis-
tencia eléctrica del transmisor y de
la señal de salida.
• Comprobación del componente
En todos los casos los sensores
por magnetismo están formados
por un bobinado y un núcleo, que
detectan la variación del f lujo
magnético.
La verificación del transmisor con-
siste en la comprobación mediante
el multímetro de la resistencia del
bobinado, desconectando el trans-
misor de la instalación y conectan-
do el multímetro en los contactos
de señal.
Un valor fuera del margen estipula-
do por el Manual de Reparaciones
nos indica que debemos sustituir el
citado transmisor.
• Comprobación de la señal
La comprobación de la señal del
Los sensores que trabajan bajo el principio de
magnetismo, generan señales con bajo valor de
tensión, por lo que están protegidas en muchos
casos por un apantallamiento externo.
B10-07B10-06
LAS SEÑALES MÁS DÉBILESNECESITAN PROTECCIÓN.
¡CUIDADO CON LOS APANTALLAMIENTOS!
Transmisor de régimenG28
123
transmisor se realiza conectando el
multímetro como en la prueba ante-
rior pero en medición de tensión
alterna, apreciando al hacer girar el
motor como en los cables de señal
asciende el valor de tensión.
Transmisor de nivel delíquido de frenosLa única comprobación que se
puede realizar a este transmisor es
sobre el funcionamiento interno del
componente.
• Comprobación del componente
El primer paso es conocer la situa-
ción de reposo y trabajo del cita-
do transmisor, pudiendo estable-
cer así cuando debe abrir y cerrar
sus contactos.
Para la verificación se conecta el
multímetro en medición de resisten-
cia en los terminales del transmisor,
comprobando la apertura y cierre
de sus contactos y controlando el
momento en que se realiza.
9
B10-08
B10-09
B10-10
E N P R O F U N D I D A D
El osciloscopio permite la verificación de la
señal eléctrica emitida por los transmiso-
res que trabajan por inducción con total
precisión, como puede ser el transmisor de
régimen de los motores TDi y SDi.
La comprobación se realiza conectando el
osciloscopio a los contactos de señal del trans-
misor, con este conectado a la instalación.
Al hacer girar el motor, podremos apreciar
la señal que se genera al interferir la coro-
na generatriz el campo magnético del
imán del transmisor de régimen.
En el osciloscopio se podrá ver la señal
emitida por el transmisor, y cualquier posi-
ble variación de la misma.
B10-11
F341
2
Corona
Transmisor de nivel de líquido de frenos
Boya
Los sensores que trabajan bajo el
efecto Hall, se pueden dividir en
dependencia de si envían una señal
cuadrada (Transmisor Hall, transmi-
sor de velocidad, etc.) o por el con-
trario envían un señal continua que
varia entre unos márgenes de ten-
sión (Transmisor de nivel de la sus-
pensión, Regulación de luces).
La verificación de los dos compo-
nentes son idénticas, variando úni-
camente la verificación de las seña-
les de salida. La explicación de las
verificaciones se realizará en
común, matizando la diferencia en la
comprobación de la señal de salida.
Transmisor Hall y transmisor de nivelLas comprobaciones a realizar
sobre estos componentes son de
alimentación, del componente y de
la señal de salida.
• Comprobación
de la alimentación
Los transmisores Hall necesitan
alimentación eléctrica para tra-
bajar. La comprobación de la ali-
mentación se realiza con el mul-
tímetro en medición de tensión.
El valor de tensión depende del
componente a comprobar siendo
comúnmente de 5 voltios o pró-
ximo a la tensión de batería.
• Comprobación del componente
Estos transmisores integran en
su interior un circuito electró-
nico encargado de modular la
señal de sal ida. La única com-
probación a realizar es el aisla-
miento entre los contactos del
transmisor.
“El efecto Hall permite la utilización de este sensor para la detección de giro
y de posición de un elemento. La comprobación se realiza verificando su correcta
alimentación y la señal de salida.”
La comprobación por tensión del transmisor
Hall nos permite verificar la alimentación al
citado transmisor.
El símbolo del transmisor Hall del
distribuidor es un circuito transistorizado
debido a que en su interior se encuentra el
Hall y un circuito para la transformación de
la señal.
SE N S O R E S P O R EF E C TO HA L L
B10-12
B10-13
¡MUY IMPORTANTE!
NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO
MECÁNICO DEL SISTEMA.
Transmisor Hall
3 2 1
G40
La comprobación se debe reali-
zar con el multímetro en medi-
ción de resistencia y con el
conector de la instalación eléc-
trica desconectado.
• Comprobación de la señal
La comprobación de la señal en el
transmisor Hall, se debe reali-
zar con una lámpara de diodos,
conectándola entre el cable de
señal y masa.Al accionar el motor
de arranque debe empezar a par-
padear los diodos de la lámpara.
La comprobación de la señal del
transmisor de nivel se realiza
con el multímetro en medición de
tensión, conectándolo en el cable
de señal y respecto a masa. El valor
medido debe variar entre 0 y 5 vol-
tios según varíe la altura de sus-
pensión del vehículo.
Comprobación de la alimentación y de la
señal de salida del transmisor de nivel.
Comprobación del Hall con lámpara de
diodos.
B10-14
11
E N P R O F U N D I D A D
La ver ificación de la señal del transmi-
sor Hall en muchos casos es dificultosa
por la frecuencia de la misma, aprecián-
dose mínimamente el parpadeo de la
lámpara de diodos .
En la verificación del transmisor de régi-
men con el osciloscopio, podemos recono-
cer en la señal de salida los dientes de la
corona y el hueco que esta realizado en la
misma.
Para realizar esta prueba conectar el osci-
loscopio al cable de señal (0) del transmi-
sor y poner el motor en marcha.
B10-16
B10-15
Transmisor de nivel
Existen diferentes tipos de senso-
res que trabajan bajo el principio
de conductividad eléctrica.
Podemos distinguir tres diferentes
utilizaciones en las gestiones elec-
trónicas:
• La sonda lambda.
• Transmisores de nivel.
• Potenciómetros.
Sonda lambdaLa sonda lambda trabaja al alcanzar
una temperatura de 300ºC.
Este deta l le se debe tener muy
en cuenta al realizarse comproba-
ciones, ya que la sonda lambda
debe haber alcanzado esta tempe-
ratura o la señal que emitirá no
será correcta.
Las comprobaciones a realizar
sobre la sonda lambda son dos, la
verificación del componente y de
su señal de salida.
• Comprobación del componente
La comprobación de la sonda
lambda se realizará en frío, veri-
ficando mediante el multímetro
en medición de resistencia el ais-
lamiento entre el contacto de
masa y el de señal, con el conec-
tor de la instalación eléctrica
desconectado.
Nota : Es importante la verificación
del funcionamiento de la calefac-
ción de la sonda en aquellas que lo
incorporen.
• Comprobación de la señal
La comprobación de la señal emiti-
da por la sonda lambda se debe
realizar con el motor a temperatu-
ra de servicio.
“La comprobación de los sensores por conductividad eléctrica varía en dependen-
cia de la medición que realizan: gases, nivel de líquido, posición de un eje, etc...”
La comprobación por tensión permite
evaluar el funcionamiento de la sonda,
debiendo valorar en función de la riqueza de
los gases de escape si el resultado ofrecido
es correcto
La sonda lambda utiliza una resistencia
eléctrica para conseguir su calentamiento
rápido, siendo esto una ventaja ya que este
componente no trabaja hasta haber
alcanzado una cierta temperatura.
B10-17
B10-18
SE N S O R E S P O R CO N D U C T I V I DA D EL É C T R I C A
Gases de escape
Sonda lambda
1 3 4
señal
G392
Para la verificación de la señal
hay que conectar el multímetro
en medición de tensión en el
contacto de señal y respecto a
masa con la sonda conectada.
El valor obtenido deberemos
contrastarlo con los datos del
analizador de gases, debiendo ser
un valor próximo a los 900 mv. si
la mezcla es rica, a los 100 mv.
si es pobre, y oscilando alrede-
dor de los 450 mv. con la mezcla
de lambda=1.
Transmisor de nivel delíquido refrigeranteLos transmisores de nivel de líqui-
do se utilizan en el circuito de
refrigeración y en el depósito de
líquido lavaparabrisas.
El principio de funcionamiento es la
conducción de corriente que ofre-
ce el líquido entre dos electrodos
sumergidos en el mismo.
• Comprobación del componente
La comprobación del transmisor
se realiza conectando el multíme-
tro en medición de tensión entre
el contacto de señal y el positivo
de la batería.
El resultado debe ser próximo a
los 12 voltios, con el nivel correc-
to de refrigerante verificando así el
correcto estado del transmisor.
13B10-20
E N P R O F U N D I D A D
La gestión electrónica del cuadro de instru-
mentos reconoce el estado del nivel de líqui-
do refrigerante enviando una señal eléctrica
hacia el transmisor.
Cuando el nivel de líquido es bajo, existe un
valor de resistencia infinito entre los electrodos,
por lo que no se produce caída de tensión en
la señal enviada por la unidad de control, cono-
ciendo así la unidad la carencia de líquido.
Cuando el nivel de líquido esta dentro de los
márgenes la señal enviada por el cuadro de ins-
trumentos sufre una gran caída de tensión,
debido al bajo valor de resistencia entre los
electrodos sumergidos en el líquido.
Para evitar la corrosión prematura por elec-
trólisis, la unidad no envía una señal de ten-
sión continuada, sino un pico de tensión cada
cierto tiempo.
B10-21
LA LIMPIEZA ES NECESARIA.
¡ATENCIÓN CON SUCIEDADES OHUMEDAD EN LAS CONEXIONES!
Transmisor de nivel
B10-19
1 G32
2
Potenciómetro de mariposaEl potenciómetro de mariposa cons-
ta de una pista resistiva y un cursor
de medición, trabajando como un
divisor de tensión.
El cursor esta unido directamente al
eje de la mariposa de gases, variando
su posición en función de la apertu-
ra de la mariposa.
La pista resistiva recibe tensión de
alimentación, siendo positivo en
un lado de la pista y negativo en el
contrario.
El cursor da la señal de salida hacia
la unidad de control, variando esta
en función de la posición del cursor
en la pista resistiva.
Las verificaciones a realizar sobre el
potenciómetro de mariposa son
tres, la comprobación de la tensión
de alimentación, del componente y
de la señal de salida.
• Comprobación
de la alimentación
La comprobación de la alimenta-
ción al potenciómetro se realiza
con el multímetro en medición de
tensión, conectándolo en los ter-
minales del conector de la instala-
ción que van a la pista resistiva.
El valor de tensión debe ser nor-
malmente de 5 voltios, proceden-
tes de la unidad de control, evi-
denciando un problema de la uni-
dad o de la instalación en caso de
ser incorrecto este valor.
B10-24
B10-22
B10-23
Existen potenciómetros de diferentes
características dependiendo de la precisión
y sensibilidad de la medición a realizar.
La comprobación de la alimentación de
tensión del potenciómetro, se debe realizar
con el encendido conectado.
Pista
G69 1 2
3
Cursor
Eje de la mariposa de gases
Potenciómetro
• Comprobación del componente
La verificación del potenciómetro
se compone de dos pruebas.
Primero se comprueba la pista
resistiva con el multímetro en
medición de resistencia, conectán-
dolo en los contactos que van a la
pista, con el conector de la instala-
ción desconectado.
El valor obtenido será fijo inde-
pendientemente de la posición
del cursor, debiendo compararlo
con el ofrecido por el Manual de
Reparaciones.
En la segunda comprobación se
conecta uno de los cables del
multímetro al contacto del cur-
sor, permaneciendo el segundo
cable en la misma posición que
en la primera prueba.
El valor obtenido debe oscilar pro-
gresivamente con el movimiento
del cursor, comprobando que este
dentro de los valores indicados en
el Manual de Reparaciones.
• Comprobación de la señal
La señal que envía el potencióme-
tro generalmente esta comprendida
entre 0 y 5 voltios en dependencia
de la posición de la mariposa.
La comprobación de la señal se
realiza conectando el multímetro
al contacto del cursor y respecto a
masa en medición de tensión. Al
mover la mariposa el valor de ten-
sión debe oscilar de forma progre-
siva entre los valores comentados.
15
B10-25
La comprobación se puede realizar con el
potenciómetro desconectado, verificando su
resistencia interna, y conectándolo
verificando la tensión de salida del
potenciómetro hacia la unidad de control.
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO.
¡OJO CON LA INSTALACION!
Ponteciómetro
Eje de la mariposade gases
Las comprobaciones a realizar sobre el trans-misor de temperatura del líquido refrigeranteson de su resistencia interna y de la señalhacia la unidad de control
Los sensores que trabajan bajo este
principio son:
• Transmisores de temperatura NTC
y PTC.
• Medidores de masa de aire.
Como ejemplo para realizar las
comprobaciones de los transmiso-
res NTC y PTC utilizaremos el
transmisor de temperatura de
líquido refrigerante, siendo las mis-
mas comprobaciones para todos
los transmisores de temperatura.
Transmisor de temperatura del líquidorefrigeranteEste transmisor esta realizado en
base a una resistencia NTC. Las com-
probaciones a realizar son del com-
ponente y de la señal.
• Comprobación del componente
La comprobación del transmisor
de temperatura se realiza con el
multímetro en medición de resis-
tencia, conectándolo a los contac-
tos del transmisor y dejando la ins-
talación desconectada.
El valor obtenido estará en función
de la temperatura del transmisor
comparando el valor con el ofrecido
por el Manual de Reparaciones.
• Comprobación de la señal
La señal del transmisor de tempe-
ratura se verifica conectando el
multímetro en medición de ten-
sión entre los contactos del trans-
misor y con este conectado a la
instalación eléctrica.
El multímetro nos debe ofrecer
generalmente un valor de tensión
inferior a 5 voltios, debiendo veri-
ficar este valor con el ofrecido por
el Manual de Reparaciones.
En caso de que el valor obtenido
sea incorrecto, siendo bueno el
resultado de la anterior prueba, será
muestra de un problema en la insta-
lación o en la unidad de control.
“Los sensores termoeléctricos son verificables mediante una sencilla medición
de resistencia y de su señal, a excepción de los medidores de masa de aire
en que debemos verificar su alimentación y la señal de salida.”
SE N S O R E S TE R M O E L É C T R I C O S
B10-26
El símbolo de un transmisor de temperatura
es idéntico al de una resistencia variable
pero con el indicativo ∂.
B10-27
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
G2
1
4
Medidor de masa de aireEl medidor evalúa la masa de aire
que circula en dirección al motor.
Existen diferentes tipos de medi-
dores de masa de aire, pero para
las comprobaciones nos centrare-
mos en el montado en los moto-
res con gestión SIMOS, que incor-
pora tres contactos.
Las verificaciones a efectuar son la
comprobación de la alimentación
y de la señal.
• Comprobación
de la alimentación
El medidor de masa de aire nece-
sita de alimentación eléctrica, dis-
poniendo en dos de sus contactos
de masa y tensión de batería.
La comprobación de la alimenta-
ción se realiza conectando el mul-
tímetro en medición de tensión
entre los citados contactos.
• Comprobación de la señal
La señal de salida hacia la unidad
de control se verifica con el multí-
metro en medición de tensión,
midiendo entre el contacto de
señal y respecto a masa.
La comprobación se debe realizar
con el motor en marcha, obser-
vando como a ralentí el valor de
tensión se aproxima a 0 voltios,
aumentando progresivamente al
acelerar el motor hasta un valor
máximo próximo a los 5 voltios.
17
El valor obtenido en la comprobación de la
señal eléctrica del medidor de masa de aire
debe modificarse en función de la cantidad
de aire aspirada por el motor.
B10-29
B10-28
¡IMPORTANTE!
UN FALLO MECÁNICO PUEDE PROVOCAR UNA FALSA MEDICIÓN.
Aire de entrada al motor
Medidor de masa de aire
Batería
G70
1 2 3
Bajo este principio de funcionamien-
to existen diferentes sensores utiliza-
dos en los equipos de climatización y
luces de localización (fotosensor para
radiación solar, fotodiodo para regu-
lación de luces, etc.), en el mando a
distancia (sensores infrarrojos) y
como generadores (placas solares).
Como componentes ejemplo para las
comprobaciones utilizaremos el foto-
sensor para radiación solar, las placas
solares y los sensores de infrarrojos.
Fotosensor de radiación solarEste fotosensor envía una señal
indicando a la unidad del climatro-
nic la incidencia de rayos solares
sobre el vehículo.
En la comprobación de este com-
ponente debemos verificar la ali-
mentación y la señal de salida.
• Comprobación
de la alimentación
El fotodiodo integra en su inte-
rior un circuito electrónico para
la modulación de la señal, el cual
necesita de alimentación de 5 vol-
tios para trabajar. Es posible com-
probar esta alimentación con el
multímetro en medición de ten-
sión y conectándolo a los contac-
tos correspondientes del conec-
tor de la instalación eléctrica.
• Comprobación de la señal
El fotodiodo permite un reduci-
do paso de corriente al no estar
sometido a los rayos solares,
aumentando progresivamente
con el incremento de la inciden-
cia de los mismos sobre el foto-
diodo.
Las señal de salida es verificable
con el multímetro en medición
de tensión, conectando el mismo
al cable de señal y respecto a
masa.
El valor de tensión debe variar al
incidir más o menos rayos sola-
res sobre el fotosensor.
SE N S O R E S FOTO E L É C T R I C O S
“El principio de la fotoelectricidad permite modificar la resistencia
o la generación de tensión en función de la luz que incide sobre un elemento.
Esta característica se utiliza en diferentes componentes, diferenciándose
su comprobación según se utilicen como resistencias variables o generadores.”
El fotosensor de radiación solar, varia el flujo
de corriente por su interior en función de la
luz que incide sobre el mismo.
La comprobación de la señal del fotosensor
se debe realizar con el mismo conectado a la
instalación.
B10-30
B10-31
¡FUNDAMENTAL!
COMPROBAR LOS SENSORES ENDIFERENTES CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTO
Fotosensor de radiación solarBatería
G107
1 2 3
Placas solaresLas placas solares se utilizan actual-
mente en el techo corredizo para la
activación de la ventilación con el
vehículo estacionado.
La única comprobación a realizar es
la señal de salida.
• Comprobación de la señal
La comprobación se realiza con
una lámpara de incandescencia,
conectándola a los contactos de
salida de las placas solares.
La lámpara deberá lucir al estar
sometido el techo a la luz solar.
Sensores de infrarrojosLa aplicación de este sensor se rea-
liza de dos formas diferenciadas, o
bien, combinado con un circuito
electrónico (espejo interior con
receptor de mando a distancia) o
meramente como un sensor de
infrarrojos (sensores para mando a
distancia en el Alhambra).
En el primer caso el sensor gobier-
na el cierre centralizado y en el
segundo el sensor únicamente reci-
be el código y lo envía en forma de
señal eléctrica a la unidad del cierre.
• Comprobación
de la alimentación
La comprobación de la señal eléc-
trica se realiza mediante el multí-
metro en medición de tensión
conectándolo en los contactos
correspondientes.
La tensión de alimentación es de
12 voltios aproximadamente.
• Comprobación de la señal
La comprobación de la señal de sali-
da solo es posible realizarla en el que
incorpora el circuito electrónico.
La verificación se realiza al accio-
nar el mando a distancia de la llave
en acción de apertura y de cierre,
comprobando con el multímetro en
medición de tensión que el recep-
tor envía un positivo por un cable u
otro para comandar el cierre.
19
Este sensor esta compuesto de tres
fotodiodos.
B10-32
B10-33
E N P R O F U N D I D A D
Los sensores para el mando a distancia del
Alhambra recibe la emisión de rayos infra-
rrojos y la transforman en una señal eléc-
trica en dirección a la unidad del cierre
centralizado.
Esta señal eléctrica no se puede compro-
bar mediante el multímetro, siendo necesa-
ria la utilización de un osciloscopio para
verificarla.
La verificación se realiza conectando el
osciloscopio en el contacto de salida del
sensor hacia la unidad de control, accio-
nando en ese momento la llave con emisor
de infrarrojos.
En el osciloscopio debemos ver una varia-
ción en la señal de salida hacia la unidad
de control.
B10-34
Sensor para mando a distancia
J355
12
Los sensores piezoeléctricos pue-
den ser de dos tipos, activos (que
generan señal) y pasivos o también
conocidos como piezoresistivos
(modifican su resistencia interna).
Entre los sensores activos están el
de picado, el de aceleración del
Airbag, el de magnitud de viraje en el
ESP o el transmisor de revoluciones
y carga del motor diesel.
Entre los sensores pasivos están el
transmisor de presión del colector
de admisión, el de presión de frena-
do y el transmisor altimétrico.
Para realizar las explicaciones se
tomará como ejemplo el sensor de
picado y el transmisor de presión
del colector de admisión.
Transmisor de presióndel colector de admisiónEl transmisor integra en su interior
un circuito electrónico que le per-
mite generar una señal eléctrica en
función de la deformación sufrida
por los elementos piezoresistivos
debido a la acción de la presión del
colector de admisión.
Al realizar las comprobaciones se ha
de tener en cuenta que en este com-
ponente está integrado el transmi-
sor para la temperatura del aire de
admisión.
Las comprobaciones a realizar son
sobre la alimentación y la compro-
bación de la señal de salida.
SE N S O R E S PI E Z O E L É C T R I C O S
“Los elementos piezoeléctricos son aquellos que generan tensión o modifican
su resistencia en función de la deformación sufrida.
La comprobación de estos componentes varía en función de su funcionamiento
y de la electrónica de control que llevan incorporada.”
La comprobación de la señal eléctrica se
debe realizar con el motor en marcha,
verificando las variaciones de tensión
acaecidas al dar acelerones al motor.B10-36
B10-35
Transmisor de presión
G42G71
1234
• Comprobación
de la alimentación
El transmisor necesita para tra-
bajar alimentación de tensión de
5 voltios y una toma de masa.
La comprobación se debe reali-
zar con el multímetro en medi-
ción de tensión, conectando el
mismo a los contactos corres-
pondientes del conector de la
instalación eléctrica.
Si el valor obtenido es inco-
rrecto nos indicará la existencia
de un problema en la instala-
ción eléctrica o en la unidad de
control.
• Comprobación de la señal
El transmisor se comporta como
un divisor de tensión, modulan-
do los 5 voltios en función de la
presión reinante en el colector
de admisión.
La verificación se realiza con el
multímetro en medición de ten-
sión, en el contacto correspon-
diente a la señal de salida.
Con el motor en marcha y
variando la carga a que esta
sometido el motor, el valor de
tensión deberá oscilar aumen-
tando y decreciendo en función
de la presión del colector.
La señal debe estar comprendida
entre 0 y 5 voltios.
En caso de ser incorrecto este
valor se ha de comprobar el cable
de señal, desde el transmisor hasta
la unidad de control, sustituyendo
el citado transmisor en caso de
estar en perfecto estado.
Sensor de PicadoLa única comprobación que se
puede realizar es sobre el aisla-
miento de los diferentes contac-
tos del sensor.
El osciloscopio permite verificar la
señal emitida por este sensor, tra-
tando esta comprobación en el
apartado de profundidad.
• Comprobación
del componente
El sensor de picado consta de
dos o tres contactos, al compro-
bar la resistencia eléctrica entre
ellos estos deben estar total-
mente aislados unos de otros. La
comprobación se realiza con el
conector de la instalación eléc-
trica desconectado.
21B10-37
E N P R O F U N D I D A D
La comprobación del sensor de picado es
posible realizarla mediante el osciloscopio.
Para ello se debe conectar el osciloscopio a
los dos contactos de señal del sensor de
picado y seleccionar una escala de medi-
ción de 0,1 voltios.
La medición se realizará con el motor en
marcha verificando las señales que envía
el sensor debido a las vibraciones que se
generan en el motor durante su funciona-
miento.
B10-38
Sensor de picado
Los interruptores/conmutadores son
utilizados para la detección de posi-
ción o conmutación de algún compo-
nente mecánico o alguna condición
física (temperatura, presión, etc..):
• Interruptor de ralentí.
• Conmutadores manométricos
(Aire acondicionado, circuito de
lubricación).
• Conmutador térmico (electro-
ventilador del radiador).
• Interruptor para fractura de cristales.
• Interruptores mecánicos (marcha
atrás, contacto de puerta, etc.)
La comprobación de los interrupto-
res y conmutadores son idénticas,
con la única diferencia de que el
interruptor solo puede abrir o
cerrar un circuito y el conmutador
dispone de varias posiciones con las
combinaciones que ello ofrece.
Como ejemplo para la realización de
las comprobaciones incluiremos el
interruptor de ralentí y el sensor
para fractura de cristales.
Interruptor de ralentíEste componente es de fácil com-
probación, debido a tener solo dos
posiciones de trabajo, abierto o
cerrado.
Es de vital importancia en este tipo
de componentes verificar la exacti-
tud del momento de cierre y aper-
tura pudiendo provocar un mal ajus-
te fallos en el sistema.
La comprobación a realizar es sobre
el propio componente y su señal.
• Comprobación del componente
El interruptor se verifica mediante
el multímetro en medición de resis-
tencia, conectando el mismo a los
B10-40
“Este tipo de sensores se utilizan para la detección de posición de algún
componente mecánico o condición física. Su comprobación radica en verificar
su correcto funcionamiento y ajuste mediante la medición de resistencia.”
Para realizar la comprobación y ajuste de los
interruptores y conmutadores, se debe
analizar con anterioridad su posición de
reposo y trabajo.
SE N S O R E S : IN T E R RU P TO R E S /CO N M U TA D O R E S
B10-39
¡MUY IMPORTANTE!
NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO
MECÁNICO DEL SISTEMA.
Interruptor de ralentíF251
2
contactos del interruptor, con este
desconectado de la instalación.
El interruptor debe abrir y cerrar
sus contactos al accionar la maripo-
sa de gases cambiando de la posi-
ción de reposo a la de apertura.
• Comprobación de la señal
Esta verificación se realiza con el
multímetro en medición de ten-
sión conectando las puntas de
medición, al positivo de batería y al
contacto de salida del interruptor
hacia la unidad.
El multímetro, con el interruptor
en reposo, nos indicará aproxima-
damente 12 voltios y al abrir la
mariposa debe irse a 0 voltios.
Si el resultado obtenido en la
prueba del componente fué satis-
factorio y el valor obtenido en esta
prueba es siempre de 12 voltios
nos indica un problema en la insta-
lación o en la unidad de control.
Si el valor obtenido es siempre 0
voltios nos indica una falta de masa
al interruptor de ralentí.
Sensor de fractura de cristalesLos sensores de fractura de cristales
son los únicos que se diferencian en
su comprobación.
Estos sistemas utilizan la base de la
resistencia del circuito de la luneta
térmica o en los cristales laterales
un circuito impreso serigrafiado en
los propios cristales.
• Comprobación del componente
En esta comprobación se verifica la
continuidad del hilo integrado en el
cristal, para ello se debe desconectar
uno de los terminales de la luneta y
con el multímetro en medición de
resistencia, medir entre los dos con-
tactos de la misma.
El valor medido debe ser comparado
con el del Manual de Reparaciones,
estableciendo así el correcto estado
de la resistencia.
23
La comprobación de la resistencia eléctrica
del sensor de fractura de cristales nos
confirma la continuidad del hilo integrado en
el cristal.
B10-42
B10-41
B10-43Batería
Luneta térmica
Z11
2
La radiofrecuencia se utiliza en variados
sistemas de comunicación, existiendo
en el vehículo diferentes antenas para la
recepción de señales como es la radio,
el sistema de navegación, el teléfono, el
inmovilizador y en el mando a distancia
para el cierre y alarma.
Como ejemplo de las comprobaciones
a realizar tomaremos la verificación de
la antena de la radio y el mando a dis-
tancia por radiofrecuencia.
Antena de radio con amplificadorLas antenas integran actualmente
un amplificador, mejorando así la
recepción de la señal de la radio.
Las comprobación a realizar es úni-
camente la de alimentación.
• Comprobación
de la alimentación
Esta comprobación se realiza de
forma diferente en dependencia
de si la alimentación la recibe por
el propio cable de antena o por
un cable auxiliar.
En cualquier caso mediante el
multímetro en medición de ten-
sión se podrá verificar la alimen-
tación que debe ser próximo al
valor de tensión de la batería.
Si el valor obtenido no es correc-
to nos indica la existencia de una
avería en la instalación eléctrica
o en el equipo de sonido.
De la misma manera es posible la
comprobación del consumo,
desde el conector de la radio
verificando si trabaja la electróni-
ca de la antena. El consumo debe
ser aproximadamente de 50 mA,
debiendo comprobar la instala-
ción y la antena en caso de que
se ofrezca otro valor.
“La radiofrecuencia se emplea para la comunicación de señales a larga distancia,
existiendo en el vehículo antenas para la recepción de las mismas,
como es la del teléfono, radio, sistema de navegación y los ultrasonidos
para la detección de volumen o movimiento.”
SE N S O R E S D E ULT R A S O N I D O SY RA D I O F R E C U E N C I A
B10-44
B10-45
E N P R O F U N D I D A D
Las dimensiones de la antena vienen deter-
minadas por la longitud de onda de la
señal que tiene que recepcionar.
La medida ideal de la antena se corres-
ponde con la longitud de onda, pero por
imposibilidad de espacio se utilizan ante-
nas cuya longitud corresponde a 1/4, 1/8,
1/16, 1/32, etc . de la longitud de onda.
As í podemos d i ferenc iar por su tamaño
las antenas de radio, teléfono o sistema de
navegación.
La longitud de onda se calcula con la
siguiente fórmula:
λ= 300f
λ: es la longitud de onda expresada en metros.
f: es la frecuencia en MHz de la señal a recibir.
De cualquier modo sería necesario dispo-
ner de una antena específica para cada
frecuencia de recepción. Así las pruebas
son las que definen en último momento la
longitud de la antena, aunque siempre
dentro de unos cálculos teóricos.
Antena
Radio
R11
R24
Mando a distancia por radiofrecuenciaLas comprobaciones a realizar en
este sistema son sobre las alimen-
taciones y masas de la unidad de
control, así como las pilas del emi-
sor integrado en la llave.
En caso de no localizar así la ave-
ría sustituir el emisor y en caso de
no solucionarse así la avería, susti-
tuir la unidad de control.
Los ultrasonidos son utilizados en
los vehículos para el sistema de
alarma (sensores volumétricos) o
bien para la asistencia acústica
para el aparcamiento “APS” (sen-
sores en el paragolpes posterior).
Sensores volumétricosEl sensor volumétrico se compor-
ta como un emisor y receptor de
señales de ultrasonidos, mediante
las cuales se reconoce la variación
de posición de algún elemento o
del volumen del habitáculo.
La comprobación a realizar sobre
estos sensores es la de alimentación.
• Comprobación
de la alimentación
Los sensores integran en su inte-
rior un circuito electrónico de
control que necesita de alimen-
tación eléctrica para trabajar.
La comprobación se realiza con
el multímetro en medición de
tensión verificando la correcta
alimentación de masa y positivo.
El resto de señales solo son veri-
ficables mediante la ayuda del
osciloscopio.
25B10-47
B10-46
E N P R O F U N D I D A DLos sensores volumétricos reciben una señal de
ECO de la unidad de control de la alarma para
generar las ondas, y emiten una señal hacia la
unidad con las ondas recibidas.
Esta comprobaciones se deben realizar con el
sensor conectado y la alarma activada.
La señal de ECO es comprobable mediante el
osciloscopio, conectándolo a masa y al contacto
de entrada de ECO en el sensor volumétrico.
La señal desde el sensor hacia la unidad es igual-
mente comprobable conectando el osciloscopio
en el cable de la citada señal.
En la señal podemos apreciar variaciones en la
onda senoidal al poner algun objeto o la mano
delante del sensor.
B10-48
B10-49
LA VERIFICACIÓN DE ALGUNASSEÑALES, RESULTA INVIABLE SIN
EL OSCILOSCOPIO
Sensor volumétrico
G17041
32 5 6
Existen diversos modelos de calen-
tadores o calefactables.
En los vehículos diesel es donde
están más extendidos (bujías de
calefacción, calefactor de aire,
etc...) utilizándose también en gran
medida como elementos para cale-
facción de diferentes elementos en
países fríos (eyectores de los lim-
piaparabrisas, cerraduras de puerta,
asientos etc.).
Para la explicación de la com-
probación nos centraremos en
las bujías de calentamiento y los
actuadores con elemento cale-
factado dilatable .
Bujías de calentamientoLas bujias de calentamiento están
construidas como resistencias PTC.
• Comprobación
de la alimentación
La comprobación de la alimenta-
ción a los calentadores se puede
realizar mediante un amperíme-
tro (con una pinza amperimetri-
ca), evitando así tener que des-
montar nada y comprobando el
consumo de los mismos.
El análisis del consumo permite
analizar si alguna de las resisten-
cias calefactoras falla.
En este caso y en dependencia del
valor de intensidad leído se podrá
reconocer el número de calenta-
dores defectuosos o una posible
deficiencia en la alimentación.
• Comprobación del componente
Los calentadores del motor diesel,
se pueden comprobar mediante
una lámpara de pruebas (de incan-
descencia) evitando desmontar los
mismos para su verificación.
Para realizar la comprobación debe-
rán estar desconectados eléctrica-
mente, conectando la lámpara de
pruebas al borne positivo de la bate-
ría y a cada una de las bujías.
“Existen resistencias eléctricas utilizadas como actuadores,
con el fin de generar calor. Las comprobaciones se centran en la medición
de su resistencia y el consumo de las mismas.”
AC T UA D O R E S CA L E FAC TA B L E SO CA L E N TA D O R E S
Mediante la comprobación de intensidad
verificamos el correcto funcionamiento de las
bujías de incandescencia, o en caso de avería
indicarnos cuantas fallan.B10-51
B10-50
¡LA PRUEBA FINAL!
LA COMPROBACIÓN DEL TRABAJO DEL SISTEMA.
Bujías
Lámpara
Batería
Q6
Si la lámpara se enciende el calen-
tador esta correcto y si queda
apagada es que existe una inte-
rrupción debiendo ser sustituido.
Calefactables con elemento dilatableEstos actuadores disponen de una
resistencia de calefacción que tra-
baja conjuntamente con un ele-
mento dilatable.
Al recibir alimentación la resistencia
eléctrica, provoca el calentamiento
del elemento calefactable y este
comienza su movimiento actuando
sobre algún componente mecánico.
• Comprobación
de la alimentación
En esta prueba se debe com-
probar la alimentación al actua-
dor, teniendo en cuenta cuando
comienza la activación del sis-
tema, o sea, cuando debe reci-
bir alimentación eléctrica.
La comprobación se realiza con
el multímetro en medición de
tensión, conectándolo a masa y
al contacto de alimentación del
citado actuador. Si el valor es
aproximadamente el de la batería
es correcta la comprobación.
• Comprobación del componente
La verificación de este actuador
se realiza con el multímetro en
medición de resistencia, conec-
tándolo de la misma manera que
en la prueba anterior pero des-
conectado la alimentación hacia
el actuador.
Esta es una prueba fundamental,
que permite asegurar el correcto
potencial de calefacción del mismo.
27
La comprobación de la resistencia y de la
alimentación se realiza con el multímetro,
midiendo entre el contacto de entrada y
negativo.
B10-52
B10-53
Actuador
N177
En los actuadores electromagnéticos
están incluidos todos aquellos que
trabajan mediante un campo magné-
tico, como son los reles, el transfor-
mador de encendido, las electrovál-
vulas y el acoplamiento magnético
del compresor de A.A.
RelésLos relés pueden disponer en su inte-
rior de circuitos electrónicos, para
mejorar el confort o las prestaciones,
siendo inviable su comprobación. Por
ello la verificación se va a centrar en
un relé sin electrónica de control.
El relé dispone de dos circuitos, el
de control y el de potencia.
• Comprobación
de la alimentación
En primer lugar y mediante el mul-
tímetro se verifica la alimentación
a los dos circuitos del relé.
En segundo lugar se debe verificar
la excitación del circuito de con-
trol, realizado por la unidad de
control y por negativo.
Esta verificación se realiza con el
multímetro, teniendo en cuenta en
que condiciones recibe excitación
el relé.
Por ejemplo: Un relé de bombas reci-
be excitación durante 2 segundos al
activar el encendido.
Si estas señales son correctas, el
relé debe cerrar sus contactos y
dar salida de positivo por el otro
contacto de potencia.
En caso de que no de salida de
positivo se deberá comprobar el
circuito de potencia del relé.
• Comprobación del componente
El circuito de control utiliza un bobi-
nado para gobernar el circuito de
potencia. La comprobación del bobi-
nado se puede realizar con el multí-
metro en medición de resistencia,
verificando el valor de la misma.
Para la comprobación del circuito
de potencia, se debe excitar con
positivo y negativo el circuito de
control, verificando en ese momen-
to la resistencia con el multímetro
entre los dos contactos de potencia
que debe ser próximo a 0 ohmios.
En los relés existen dos circuitos, uno de
control y otro de potencia.
Al recibir excitación por el contacto 85 y 86
el relé cierra sus contactos permitiendo el
paso de corriente de 30 a 87.
La comprobación del circuito de control del
rele se realiza verificando la resistencia del
bobinado del relé.
B10-54
“Los actuadores electromagnéticos basan su funcionamiento en un campo
magnético generado por una bobina. Este campo es aplicable para muchas
funciones como es generar movimiento, gobernar una electroválvula,
como unión de embrage magnético, etc…”
AC T UA D O R E S EL E C T R O M AG N É T I C O S
B10-55
ConectorRelé
J17
30 85
8687
Transformador de encendidoEl transformador de encendido
integra en el mismo cuerpo a la
etapa final de potencia, y al propio
transformador de encendido.
Las pruebas para su verificación
radican en la comprobación de las
entradas y la resistencias de las
bobinas del transformador.
• Comprobación
de la alimentación
Existen tres contactos de entrada
a la etapa final de potencia, siendo
dos de alimentación, positivo y
negativo, y el tercero la señal de
salida de la unidad de control para
la indicación del momento del
encendido.
Con el multímetro es posible com-
probar la alimentación a la etapa
final de potencia, y con el motor
en marcha y mediante una lámpara
de diodos los impulsos proceden-
tes de la unidad de control.
• Comprobación del componente
Esta comprobación nos permite
verificar el estado del primario y
secundario.
El primario se verifica conectando el
multímetro en medición de resisten-
cia entre los contactos 1 y 15,
debiendo ofrecernos un resultado
próximo a 1 ohmio.
El secundario se verifica conectado
el multímetro entre los bornes 4 y
15 debiendo ofrecernos un valor de
aproximadamente 3 o 4 kiloohmios.
29B10-57
B10-56
E N P R O F U N D I D A D
El correcto funcionamiento del transforma-
dor de encendido es verificable mediante
un osciloscopio.
Conectando el osciloscopio en el contacto
1 del transformador de encendido, será
posible verificar en primer lugar la excita-
ción hacia el primario y en segundo lugar
el pico de tensión que se genera al inte-
rrumpirse la excitación hacia el mismo.
La comprobación del secundario es posible
realizarla mediante una pinza trigger, eva-
luando el pico de tensión que produce el
salto de chispa.
Esta señal nos permite analizar problemas
en el secundario o problemas en la com-
bustión, diferenciando la combustión en
cada uno de los cilindros.
B10-59
Batería
Transformador de encendido
N157N152
12
3
7
B10-58
ElectroválvulasLas electroválvulas están diseñadas
para poder controlar pasos de
gases y líquidos, regulando el cau-
dal o la presión.
En este apartado se explicará la
comprobación de la parte eléctri-
ca y la activación de la misma, pero
no la parte neumática o hidráulica
de control.
• Comprobación del componente
La comprobación se realiza con
el multímetro en la medición de
resistencia y conectando el
mismo entre los contactos del
bobinado de la electroválvula.
El valor de resistencia depende
del tipo de electroválvula
debiendo de comparar este valor
con el ofrecido en los Manuales
de Reparación.
• Comprobación
de la alimentación
La electroválvula recibe alimen-
tación eléctrica de positivo por
uno de sus contactos, este valor
es comprobable mediante el mul-
tímetro.
El otro contacto recibe excita-
ción negativa de la unidad de
control.
La excitación puede ser una
señal de tensión continua o una
frecuencia con una relación de
periodo variable.
Si la excitación es continua, es
posible la comprobación median-
te el multímetro.
Si la señal es pulsatoria, o sea,
una frecuencia de impulsos de
excitación hacia la electroválvu-
la, únicamente será comprobable
mediante una lámpara de diodos
o mediante un osciloscopio.
E N P R O F U N D I D A D
La excitación que llega a la electroválvula,
puede ser continua o con una frecuencia
determinada y una relación de ciclo varia-
ble, por ello es ideal la utilización de un
osciloscopio para verificar esta señal.
La conexión la realizaremos entre masa y
el cable de excitación, verificando asÌ la
citada señal.
Es posible verificar como la variación de la
señal influye en el trabajo de la electro-
válvula.
Para la comprobación debemos tener en
cuenta las condiciones de funcionamiento
en la que esta es excitada.
B10-60
B10-61
B10-62
Electroválvula de inyección
1
2N80
Acoplamiento magnéticoEl funcionamiento del acoplamien-
to magnético del compresor del
aire acondicionado es fácilmente
reconocible por el ruido que reali-
za al conectarse el mismo.
• Comprobación
de la alimentación
En primer lugar debemos com-
probar la tensión de alimenta-
ción al acoplamiento del com-
presor, siendo fácilmente verifi-
cable con el multímetro en la
medición de tensión continua.
• Comprobación del componente
La comprobación consiste en veri-
ficar la resistencia del bobinado.
Esta se debe realizar con el multí-
metro en medición de resistencia,
conectándolo en el conector del
propio acoplamiento del compre-
sor y con este desconectado de la
instalación eléctrica.
El valor de resistencia se debe
comparar con el valor que nos
ofrece el Manual de Reparaciones.
Un valor de resistencia muy alto
nos indica una interrupción o un
problema en el bobinado y un
valor de resistencia muy bajo un
cortocircuito. En ambos casos se
deberá sustituir el acoplamiento
del compresor.
31B10-64
La comprobación de la resistencia en el
acoplamiento magnético del compresor de aire
acondicionado permite verificar el bobinado
pero no la parte mecánica del mismo.
B10-63
Compresor del aireacondicionasdo
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO.
¡OJO CON LA INSTALACION!
N110 1
2
Entre los electromotores, podemos
diferenciar varios tipos en depen-
dencia de la excitación y del movi-
miento del rotor, diferenciando:
• Motores de giro libre.
• Motores de giro limitado.
• Motores paso a paso.
Motores de giro libreLos motores de giro libre se utilizan
principalmente como bombas para
impulsión de fluidos (por ejemplo:
las bombas de combustible), o como
motor para el elevalunas eléctrico o
la unidad de mando de mariposa.
La comprobación de cualquier mane-
ra es la misma.
• Comprobación del componente
Esta comprobación nos permite
verificar las escobillas, colector y
bobinados del inducido.
La comprobación se realiza con
el multímetro en medición de
resistencia, y conectándolo a los
dos contactos del motor.
Las masas polares son de imán per-
manente.
Un valor de resistencia fuera del
margen nos indica un problema en el
citado motor, debiendo sustituirlo.
• Comprobación
de la alimentación
En esta comprobación se verifica la
alimentación o excitación del motor.
En esta prueba se debe tener muy
en cuenta, cuando y que tipo de
excitación recibe el motor que se va
a verificar.
En una bomba de combustible, la
excitación se produce dos segundos
al dar el contacto, y al detectar la
unidad de control del motor el giro
del mismo, pudiendo entonces com-
probarse la excitación de la misma.
Motores de giro limitadoEstos motores se utilizan comúnmen-
te para la regulación del paso de flui-
dos o gases y en relojes indicadores.
En este tipo de motores, se trabaja
igualmente con la excitación hacia el
estator, como hacia el inducido.
• Comprobación del componente
Esta comprobación es idéntica a la
de giro libre, comparando los valo-
res con los ofrecidos por el Manual.
• Comprobación
de la alimentación
La unidad controla estos moto-
res, mediante la variación de la
proporción de periodo o de la
intensidad de excitación.
“Todos los electromotores trabajan bajo el mismo principio de funcionamiento,
existiendo diferentes diseños en dependencia del trabajo a efectuar.
Las comprobaciones por lo tanto son similares diferenciándose únicamente
a la hora de verificar las señales de excitación.”
AC T UA D O R E S : EL E C T R O M OTO R E S
Es necesario analizar las conexiones
eléctricas de un motor antes de pasar a su
comprobación, pudiendo determinar así las
pruebas a realizar en cada caso.
B10-66
B10-65
1
34
2
G6
La comprobación se deberá rea-
lizar con el multímetro en medi-
ción de intensidad o con el VAG
1767 para la medición de la pro-
porción de periodo.
La verificación de este valor se
debe realizar de cualquier mane-
ra comparando los valores con
los del Manual de Reparaciones.
Motores paso a pasoLos motores paso a paso se
extienden cada día más para el
control de trampillas y actuadores
que necesitan mucha precisión.
La comprobaciones se centran en
la verificación interna del compo-
nente, siendo dificultosa la verifi-
cación de la señal de alimentación
o excitación.
• Comprobación
del componente
Esta comprobación se rea l iza
con e l mult ímetro en medi-
c ión de res istenc ia , ver i f ican-
do e l estado de los d i ferentes
bobinados.
Esta prueba debe real izarse
apoyándose en los esquemas
eléctricos, pudiendo reconocer
la conexión de los diferentes
bobinados.
• Comprobación
de la alimentación
La excitación de estos motores
es difícilmente comprobable, por
ir cambiando constantemente el
terminal de excitación e incluso
la polaridad del mismo.
El multímetro en medición de
tensión nos permite ver las
variaciones de tensión y polari-
dad que se producen en la exci-
tación al motor pero no recono-
cer claramente la existencia de
una avería en la misma. 33
B10-67
E N P R O F U N D I D A D
Unicamente el uso de un osciloscopio con
memoria y diferentes canales de medición
nos permite la comprobación de la señal
de excitación al motor paso a paso.
El osciloscopio se conecta en los termina-
les de cada uno de los bobinados, reali-
zando la comprobación al hacer pasar el
motor paso a paso desde su posición máxi-
ma hasta la mínima o a la inversa.
Entonces se podrá ver la excitación de la
unidad de control sobre el actuador. Si el
movimiento no es correcto pero las señales
de excitación son correctas se deberá sus-
tituir el motor paso a paso, mientras si
falla alguna de las señales de excitación se
deberá comprobar el cableado y si esta
correcto sustituir la unidad de control.
B10-68
¡MUY IMPORTANTE!
NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO
MECÁNICO DEL SISTEMA.
Los avisadores acústicos en todos
los casos son altavoces controlados
por diferentes sistemas.
Entre los sistemas que utilizan
estos componentes podemos des-
tacar a los equipos de sonido y
algunos avisos como son los realiza-
dos por el cuadro de instrumentos.
Los avisadores integrados en el
cuadro no disponen de posibilidad
de comprobación por separado,
por lo que no los estudiaremos.
Entre los altavoces utilizados en
los equipos de sonido existen dos
variedades, según sean activos o
pasivos.
Altavoces pasivosLas comprobaciones a real izar
en los altavoces pasivos son la
del propio altavoz y la de su al i -
mentación.
• Comprobación del componente
Esta comprobación se realiza con
el multímetro en medición de
resistencia y conectando el
mismo a los contactos del alta-
voz, verificando el correcto valor
de resistencia del altavoz. Esta
comprobación se debe realizar
con el altavoz desconectado de
la instalación.
• Comprobación de la señal
La comprobación consiste en la
verificación de la tensión de
excitación a los altavoces.
Esta se debe realizar mediante el
multímetro en medición de ten-
sión, el resultado sin volumen
debe ser de aproximadamente 6
voltios en cada uno de los cables.
“Los actuadores acústicos se utilizan en los equipos de sonido y de aviso.
Su comprobación es sencilla, pudiendo verificarse la correcta resistencia
del actuador o bien la señal eléctrica de excitación.”
ACTUADORES ACÚSTICOS
B10-70
B10-71
E N P R O F U N D I D A D
Los altavoces reciben una señal del equipo
de sonido, provocando la citada señal el
movimiento de la membrana y por lo tanto
las ondas sonoras.
La señal hacia los altavoces es aproxima-
damente de 6 voltios, con oscilaciones que
son mayores cuanto más alto es el volu-
men seleccionado.
Conectando el osciloscopio a cada uno de
los cables podemos verificar esa señal,
observando que sin volumen es una línea
plana y al dar volumen comienzan a gene-
rarse oscilaciones proporcionales al nivel
de volumen.
B10-69
11
22
T9/8 T9/5
R21R20
Altavoces activosLos altavoces activos disponen de
alimentación eléctrica para la
amplificación de la señal recibida
del equipo.
• Comprobación
de la alimentación
Esta comprobación consiste en la
verificación de la tensión de ali-
mentación a los altavoces.
La tensión debe ser de 12 voltios
aproximadamente, verificando la
correcta polaridad de los contactos.
• Comprobación de la señal
Esta comprobación nos permite
verificar la señal hacia los altavo-
ces. La verificación se debe reali-
zar con el multímetro en medi-
ción de tensión, el resultado sin
volumen debe ser de aproxima-
damente 6 voltios en cada uno
de los cables.
En caso de obtener un valor
incorrecto nos indica la existen-
cia de un problema en la instala-
ción eléctrica o en el equipo de
sonido.
35
B10-72
B10-73
2
En los altavoces activos es necesario
comprobar además de la señal, la
alimentación de tensión que necesita para
trabajar.
Los actuadores ópticos cubren
una extensa función en el automó-
vil, en la mayoría de los casos
como pantallas de información,
como son las pantallas de LCD
cristal líquido en radios, climatro-
nic, cuadro de instrumentos, siste-
mas de navegación, reloj, etc.
Dentro de los actuadores ópticos
también están los espejos antides-
lumbramiento, o el sistema de ges-
tión de iluminación progresiva.
Pantallas de LCDLas pantallas de LCD en la mayoría
de los casos no disponen de com-
probación eléctrica posible, pero
si que en casi todos los sistemas
podemos realizar un test de seg-
mentos verificando el correcto
estado de los mismos.
De todas las manera antes de rea-
lizar la sustitución de cualquier
equipo que incorpore una pantalla
de LCD y esta no trabaje correc-
tamente, deberemos comprobar
todas las masas y alimentaciones
hacia el equipo, eliminado así la
posibilidad de un fallo debido a
una falta de alimentación.
“Los actuadores ópticos son generalmente pantallas de LCD utilizadas
en los equipos de sonido, en el ordenador de a bordo, cuentakilómetros, etc.,
siendo solo posible verificar su funcionamiento y comprobar las alimentaciones
de la unidad que lo controla.”
AC T UA D O R E S ÓP T I C O S
B10-74
B10-75
Las pantallas de cristal liquido están
controladas por una unidad de control.
Espejos antideslumbramientoLos espejos antideslumbramiento utili-
zan una técnica muy similar a las pan-
tallas de LCD, oscureciendo el espejo
mediante un gel electrocromático
situado entre dos cristales.
La verificación de este sistema es sen-
cilla debido a que el espejo no es posi-
ble comprobarlo internamente, por lo
que se debe comprobar la instalación
eléctrica y realizar una prueba de fun-
cionamiento.
La prueba de funcionamiento se reali-
za provocando una variación entre la
luz que recibe el fotosensor situado en
la parte delantera del espejo y el situa-
do en la parte trasera.
Para ello y con ayuda de una lámpara
enfocaremos al fotodiodo situado en
la cara que da al interior del habitácu-
lo, oscureciéndose en ese momento el
cristal del espejo.
• Comprobación
de la alimentación
La comprobación consiste en pri-
mer lugar en la medición de la
tensión de alimentación al espejo,
verificando el valor de tensión y
su polarización.
Es necesario comprobar igual-
mente la señal de positivo proce-
dente del conmutador de marcha
atrás, verificando su correcto
valor de tensión.
37
B10-76
B10-77
B10-78
La verificación de este espejo se realizará
iluminando el fotodiodo situado en la cara
del espejo que da al habitáculo.
La comprobación de la señal del conmutador
de marcha atrás se realizará con el
multímetro y en el conector de la instalacón
eléctrica del espejo.
1
2
F4
Las unidades de control se compo-
nen en su interior de un sin núme-
ro de elementos, que conforman
las puertas de entrada, los conver-
tidores, la CPU, la memoria, las
etapas finales de potencia, etc...
Todo este conjunto de elementos
electrónicos hace que la compro-
bación de la unidad de control sea
imposible realizarla en el Servicio.
Esta limitación provoca que antes
de realizar una sustitución de la
unidad de control por un posible
fallo de la misma, debamos verifi-
car toda la instalación eléctrica y
todos los componentes que con-
forman la gestión electrónica.
Por todo ello la sustitución de la
unidad de control es el último
paso a realizar de una localización
de averías.
El equipo VAG 1598 facilita en
gran medida la comprobación de la
instalación eléctrica y de toda la
periferia, evitando la incomodidad
de tener que ir contando los ter-
minales y el deterioro de los mis-
mos al efectuar las mediciones.
Comprobación de la alimentaciónLa comprobación se realiza median-
te el multímetro verificando las
masas y alimentaciones de positivo
que recibe la unidad de control.
Se debe comprobar el correcto
valor de tensión, eliminando así la
posibilidad de una avería por
sobretensión o por defecto.
Es igualmente necesario compro-
bar las masas del motor, evitando
así un sobreconsumo por el inte-
rior de la unidad de control y que
provocaría daños irreparables en
la unidad de control por el exceso
de intensidad.
“La unidad de control se compone de una infinidad de microcircuitos electrónicos,
siendo inviable la posibilidad de comprobación y reparación de la misma.”
UN I DA D D E CO N T R O L
B10-79
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO.
¡OJO CON LA INSTALACION!
Normas de seguridadEs necesario tener ciertas precau-
ciones al trabajar con las unidades
de control, evitando así la avería
de alguna de ellas.
Algunas de las precauciones a
tener son :
• Desmontar las unidades de con-
trol al someter el vehículo al
secado de pintura en un horno a
temperaturas mayores de 60ºC.
• En caso de efectuar trabajos de sol-
dadura desconectarlas y si es pró-
ximo al lugar donde esta ubicada la
unidad desmontarla del vehículo.
• Prestar especial atención al des-
conectar las unidades y la bate-
ría, vigilando que el encendido
este desconectado y la unidad no
este trabajando (alimentando a
algún componente).
Por ello en algunos sistemas es
necesario dejar pasar un tiempo
determinado antes de proceder a
la desconexión de la unidad de
control o de la batería.
El equipo VAG 1598 nos permite verificar la
instalación eléctrica, sin dañar los contactos
de la unidad de control.
39B10-80
1 . Enumerar según sea el
orden que se debe seguir en
la reparación de una avería.
A. .......................................
B. .......................................
C. .......................................
2. ¿Qué modo de medición
deberemos seleccionar en el
multímetro para verificar si
el transmisor de régimen (cap-
tador inductivo) emite señal?.
A.
B.
C.
E J E R C I C I O S D E AU TO E VA L UAC I Ó NLos siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le
permitirán conocer cual es el grado de comprensión del presente cuader-
no didáctico.
En algunas de las cuestiones, es posible que exista más de una respues-
ta correcta.
Las distintas cuestiones y ejercicios están englobados en dos grandes
grupos, para poder determinar el aprendizaje por temas. Al final de la rea-
lización de los ejercicios es necesario contar el número de respuestas acer-
tadas por grupo.
Si no se supera el número de respuestas correctas indicadas en cada
apartado, se debe volver a repasar el apartado correspondiente.
1.º SENSORES
A B C
A B C
3. ¿Que resultado nos debe ofre-
cer el multímetro al realizar
la siguiente verificación?.
A. 0 Ohmios.
B. ∞ .
C. ≈ 1 KΩ.
4. Marcar en que contactos del
transmisor Hall se debe conectar
los terminales A y B de la lámpa-
ra de diodos, para comprobar la
señal del Transmisor Hall.
A. A/+ B/-.
B. A/+ B/o.
C. A/o B/-.
5. ¿Que valor nos debe ofrecer
el multímetro en la siguien-
te comprobación con el sis-
tema en perfecto estado?.
A. 0,400 A.
B. 7000 mV.
C. 450 mV.
D. 100 mV. 41
A B
6. ¿Entre que salidas se debe
conectar el multímetro para
la comprobación de la pista
resistiva de este potenció-
metro?
A. A/1 B/2.
B. A/1 B/3.
C. Sólo al B/2.
D. A/1 B/2.
7. Si el autodiagnóstico de la unidad de control del motor nos
indica un fallo en el transmisor de temperatura del líquido
refrigerante. ¿Que pruebas realizaremos?
A. Comprobar la resistencia del transmisor de temperatura.
B. Verificar la tensión en los contactos de la instalación del trans-
misor de temperatura.
C. Verificar mediante la lámpara de diodos la señal emitida por el
transmisor.
8. Las células fotoeléctricas pueden trabajar alimentando a un
circuito o enviando una señal referente a la cantidad de luz.
¿Como se pueden comprobar?
A. Midiendo la tensión suministrada por las células, en función de la luz.
B. Midiendo la resistencia de la célula.
C. Mediante una lámpara de diodos.
21 3
A B
43
9. El transmisor de presión
del colector de admisión,
utiliza elementos piezore-
sistivos para realizar la
medición. ¿Que equipos
son necesarios para su
comprobación?
A.
B.
C.
10. ¿Que tipo de señal emite el
sensor de picado al existir
combustiones detonantes
en un cilindro?
A.
B.
C.
RESULTADOS OBTENIDOS
Respuestas correctas
Total respuestas 10
Respuestas necesariaspara superar la prueba 8
A
B
A B C
C
2.º ACTUADORES
11. ¿Como conectaremos la
pinza amperimétrica para
verificar el estado de los
calentadores?
A.
B.
C.
12. ¿Que posibles comprobacio-
nes podemos realizar sobre
la excitación hacia las elec-
troválvulas de inyección?
A.
B.
C.
13. ¿Que comprobación se realizará en este relé para verificar el circuito
de control del mismo?
A. Medición de resistencia entre los contactos 30 y 87.
B. Medición de resistencia entre los contactos 85 y 86.
C. Medición de resistencia entre los contactos 85 y 30.
A B C
30
8687
85
J17
A B C
45
15. ¿Que tipo de excitación reci-
be un motor paso a paso ?
A.
B.
C.
16. La verificación de una ante-
na de radio con amplificador
es posible realizarla median-
te el multímetro. ¿Que tipo
de medición deberemos
realizar ?
A. Tensión de alimentación.
B. Consumo de la antena.
C. Resistencia de la antena.
14. Los motores paso a paso permiten efectuar movimientos de giro muy
precisos, pudiendo además la unidad reconocer en todo momento su
posición. ¿Qué comprobaciones se pueden realizar en los mismos?
A. Comprobación de resistencia de los diferentes bobinados.
B. Comprobación de la tensión de excitación con el multímetro.
C. No es posible su comprobación.
A B C
18. La unidad de control debido a su construcción es de imposible veri-
ficación para el servicio. En caso de posible avería de la misma
¿Qué comprobaciones deberemos realizar antes de su sustitución?
A. Comprobación de toda la intensidad eléctrica hacia la unidad de control.
B. Comprobación de todos los elementos del sistema.
C. Comprobación del correcto voltaje de carga del alternador y de las
conexiones de masa.
D. Verificar el correcto estado de la mecánica del motor.
RESULTADOS OBTENIDOS
Respuestas correctas
Total respuestas 8
Respuestas necesariaspara superar la prueba 5
SOLUCIONES:
1:A/2, B/3, C/1.2:A.3:C.4:B,C.5:C.6:B.7:A,B.8:A,C.9:A.10:B.11:C.12:A,C.
13:B.14:A.15:B.16:A,B.17:A,B.18:B,C.
17 . ¿Que equipo nos permite
verificar la señal del radio-
cassete hacia el altavoz?
A.
B.
C.A B C
47
PAPELECOLOGICO
SERVICIO AL CLIENTEOrganización de Servicio
Estado técnico 12.97. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.El cuaderno es para uso exclusivo de la organización comercial SEAT.ZSA 638798901058 CAS10CB FEB. ’99 10-58
