Patrón de Embarcaciones de Recreo Capítulo IX - Meteorología - Lección 13

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LECCIÓN 13

PRESIÓN Y TEMPERATURA

1. TIEMPO METEOROLÓGICO. Desde siempre, “el tiempo”, ha preocupado al hombre de mar. Los temporales han sido la causa de la pérdida de un gran número de vidas huma-nas; de ahí la necesidad de conocer la evolución del tiempo meteorológico. Conocimiento que el saber popular ha ido recogiendo en refraneros y dichos que ayudaban al marino a predecir y evitar el mal tiempo: “Rosado al anochecer, esplendoroso al amanecer” El oleaje que se levanta en los temporales no es sino la consecuencia de la acción del viento so-bre la superfi cie de la mar durante un período de tiempo. Hay otros factores que también infl uyen como son las corrientes y corrientes de mareas, la profundidad, etc., pero quizás es el viento el que en mayor medida infl uye en la formación de las olas y tanto mayor serán estas, cuanto mayor sea la intensidad del viento, el tiempo que lleva so-plando y el espacio que haya a sotavento, para que las olas crezcan. El tiempo meteorológico es consecuencia de la evolución de las masas de aire que rodean a la tie-rra en una franja de 12 Km y que los especialistas denominan TROPOSFERA, conocida vulgarmente como atmósfera, entendiendo por “masa de aire” a una extensa zona de la atmósfera de caracterís-ticas horizontales uniformes en cuanto a presión, temperatura y de humedad, claramente diferen-ciada de las masas de aire contiguas.

Estas masas de aire se mueven de un lugar a otro de la tierra. La causa, es el desigual calentamiento de la tierra por el sol y, en consecuencia, el des-igual calentamiento de las masas de aire según estén sobre una u otra zona de la superfi cie de la tierra, que origina diferencias de presión entre las diferentes masas ya que, el aire caliente me-nos denso, asciende dando lugar a zonas de ba-jas presiones, y el aire frío más denso, desciende dando lugar a zonas altas presiones, con lo que se establecerán desplazamiento de las masas de aire desde las zonas de altas presiones a las de bajas

presiones, calentándose, enfriándose, humede-ciéndose o secándose en su camino. Se llama “masa de aire frío” aquella que tiene una temperatura menor que la de la superfi cie sobre la que se mueve y “masa de aire caliente” la que su temperatura con relación al suelo es mayor. Tanto la masa de aire frío como la caliente llevan asocia-das un tiempo meteorológico En la TROPOSFERA tienen lugar casi todos los fenómenos meteorológicos En algunos lugares de la atmósfera, el vapor de agua que procede de la evaporación en la superfi cie de los mares, ríos y lagos, se condensa al enfriarse formando nubes. El conocimiento de los conceptos de presión, tem-peratura y de la dirección e intensidad del viento nos permitirá interpretar y catalogar los compor-tamientos de las masas de aire y de los fenómenos meteorológicos.

2. PRESIÓN ATMOSFÉRICA. La presión atmosférica es consecuencia de la atrac-ción de la tierra sobre la masa de aire que la ro-dea; es decir de la fuerza de la gravedad. Esta masa de aire o atmósfera tiene, lógicamente, un peso. Este peso, que se ejerce sobre la superfi -cie de los cuerpos que están inmersos en ella, es lo que se denomina presión. Por lo tanto, presión atmosférica en un lugar, es el peso, por unidad de superfi cie, de la columna de aire que gravita sobre dicho lugar.

PRESIÓN =

FUERZA O PESO DE LA COLUMNA DE AIRE

UNIDAD DE SUPERFICIE

2.1. UNIDADES DE PRESIÓN.En el año 1929, en la Conferencia de Unidades de Medida, quedaron establecidas las diferentes uni-dades en que se mediría la presión atmosférica:

Baria. La presión que ejerce la fuerza de una DINA por cm2. Milibar. Equivalente a 1.000 BARlAS. Es la uni-dad que se ha adoptado en la actualidad. Bar. Equivalente a 1.000.000 de BARIAS.

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2.2. EQUIVALENCIA ENTRE UNIDADES.Convencionalmente se ha adoptado como “pre-sión normal” a aquella en la que, al nivel del mar, con una temperatura de 0ºC y en 45º de latitud, la columna barométrica alcanza una altura de 760 mm de mercurio. 760 mm = 1.013,2 mb = 29,92 pulgadas = 1 atmósfera 2.3. APARATOS DE MEDIDA.El instrumento que mide la presión atmosférica es el barómetro y el más utilizado en náutica, por su robustez y facilidad de lectura, es el BARÓMETRO ANEROIDE, que no necesita mantenimiento, y que consiste en una caja metálica, (cápsula de Vidi) de ta-pas onduladas, a la que se ha hecho un vacío parcial.

Al aumentar o disminuir la presión, la caja se con-trae o se expande, transmitiendo sus movimientos a una aguja indicadora que señala, en un limbo graduado, el valor de la presión atmosférica. La precisión de la medida de la presión atmosféri-ca no es de gran importancia en meteorología. Lo importante, para poder predecir la evolución del tiempo, es la variación de la presión a medida que transcurre el tiempo. Para ello se utiliza el BARÓ-GRAFO que registra en una gráfi ca el valor de la presión a lo largo del tiempo. 2.4. LÍNEAS ISOBÁRICAS.Repartidos por la superfi cie de la tierra, tanto en los océanos, como en los continentes, existen ob-servatorios, donde se efectúan a intervalos regula-res, mediciones de la presión atmosférica, pudién-dose estudiar su variación.

Isobaras. son líneas que unen puntos que tienen la misma presión en un determinado instante: Se dibujan cada 4 milibares. Un conjunto de isóbaras constituyen lo que se deno-mina formaciones isobáricas, entre las que destacan:

Borrasca. También denominada depresión, baja y ciclón extra tropical. Es una zona de bajas presio-nes constituida por un conjunto de isóbaras cerra-das en las que la presión disminuye conforme nos acercamos a su centro. Se indica con una B, y se producen cuando al calentarse el aire, este se hace más ligero y asciende. Este ascenso del aire cáli-do y húmedo en el centro de la borrasca provoca inestabilidad atmosférica, dando lugar a lluvias y fuertes vientos en función de lo “profunda” que sea la Baja. En las borrascas, el viento gira en sentido contra-rio a las agujas del reloj en el hemisferio Norte (mismo sentido que las agujas del reloj en el he-misferio Sur). Su dirección forma un ángulo con las isóbaras de 25º a 35º hacia el centro de las bajas presiones.

Buy Ballot enunció una regla para determinar la posición del centro de la borrasca y del anticiclón: en el hemisferio norte, poniéndose de espalda al

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viento, el centro de la borrasca estará en la direc-ción que señalaría el brazo izquierdo extendido en la prolongación de los hombros, y el del anti-ciclón a la derecha. En el sur ocurre lo contrario. El desplazamiento normal de las borrascas es de W a E, aunque esta dirección se puede modifi car bastante cuando en su trayectoria se encuentran con otras perturbaciones. Anticiclón o zona de altas presiones, por arriba de los 1013 mb. Consiste en un conjunto de isóbaras cerradas en las que la presión aumenta conforme nos acercamos a su centro. Se indica con una A, y se producen cuando el aire se enfría, se hace más pesado y desciende. El descenso del aire frío y seco en las altas presiones da lugar a cielos despejados y buen tiempo, si bien favorece la formación de nieblas. El viento gira en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio Norte (contrario a las agujas del reloj en el Sur). Su dirección forma un ángulo de 25º a 35º con las isóbaras y dirigido hacia el exterior de las altas presiones.

Los anticiclones se mantienen prácticamente es-tacionarios y en zonas concretas de la superfi cie de la tierra como el conocido anticiclón de las Azores.

3. TEMPERATURA. La temperatura de un cuerpo es la medida del grado o cantidad de calor o energía calorífi ca que contiene.

Dado que cada cuerpo tiene una constitución mo-lecular diferente, si aplicamos la misma cantidad de calor a dos sustancias diferentes, observaremos que una de ellas gana calor más rápidamente que la otra. Concretamente, comparando la tierra y el mar se observa:

* La tierra se calienta mucho más rápidamente que el mar. * El mar se enfría mucho más lentamente que la tierra porque retiene el calor mucho más tiempo.

3.1. MEDIDA DE LA TEMPERATURA.La medida de la temperatura de los cuerpos se basa normalmente en la dilatación de un líquido contenido en un tubo capilar, siempre y cuando, la contracción o dilatación de éste sea una función lineal de la temperatura. Es decir: Si un cuerpo pasa de 20º a 30º, la dilatación del líquido contenido en el tubo capilar, debe ser la misma que cuando el cuerpo pasa de 40º a 50º. Basándose en este fundamento, se han construi-do los termómetros que consisten en un tubo de vidrio de sección muy reducida con un pequeño depósito en la parte inferior. Tanto el depósito como parte del tubo contienen el líquido que va a sufrir las contracciones o dila-taciones debidas al aumento o disminución de la temperatura, pudiéndose medir éstas en una esca-la grabada en el propio tubo. El termómetro más utilizado es el termómetro de mercurio. Para leer la medida de la temperatura en este tipo de termómetro, se tangentea la cara superior de la columna de mercurio. La escala termométrica empleada por la mayoría de los países es la de CELSIUS o centígrada, en la que los 0º corresponden al punto de fusión del hielo y los 100º al de ebullición del agua, estando la escala dividida en 100 partes (grados). Existen también termómetros de máxima y míni-ma que, como su nombre indica, miden las tem-peraturas máximas y mínimas y están construidos con un tubo de vidrio en forma de “u”, estando la parte baja del tubo llena de mercurio y los bra-zos de la “U”, llenos de alcohol (uno totalmente

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y otro parcial-mente). En el brazo derecho lleva una escala donde se lee la temperatura máxima por medio de un índice que es arrastrado por la dilatación del mercurio, y en el brazo izquierdo se lee la temperatura mínima por medio de una escala y de un índice que es arrastrado por el al-cohol, cuya viscosidad aumenta al disminuir la temperatura. Igual que sucede con la presión, la medida muy exacta de la temperatura no es necesaria en me-teorología. Por el contrario, si interesa mucho su variación con el tiempo, por lo que se utilizan los TERMÓGRAFOS que dibujan en una gráfi ca el va-lor de la temperatura al paso del tiempo.

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LECCIÓN 14

VIENTO Y PREDICCIÓN METEOROLÓGICA

1. CONCEPTO DE VIENTO Y TERMINOLOGÍA. El viento es la traslación de una masa de aire con relación a la superfi cie de la tierra. Como se ha explicado en la lección anterior la cau-sa de este movimiento de masas de aire es la di-ferencia de presion entre distintas masas de aire situadas en distintos lugares de la tierra. Esta diferencia de presion es motivada porque el sol calienta desigualmente la superfi cie de la tie-rra y esta, a la masa de aire que está sobre ella. En aquellas zonas donde el aire se calienta, éste se dilata, adquiriendo un mayor volumen y, por tanto, un menor densidad. Por el contrario, en aquellas otras zonas que per-manecen relativamente frías con relación a las an-teriormente mencionadas, el aire es más denso y, por tanto, una mayor presión. Esta diferencia de presión entre zonas, hace que el aire se desplace de núcleos de mayor presión a los de menor presión. Dicho de otra forma, el aire circula de las altas pre-siones a las bajas presiones pero en su traslado, el viento real sufre variaciones debido al giro de la tierra, a la fuerza centrífuga y al rozamiento con la superfi cie de la tierra.

El viento es una magnitud vectorial que se repre-senta por un segmento de una cierta longitud de-nominado módulo del vector, al cual se le asignan propiedades adicionales como la dirección y senti-do por lo que parte de este vocabulario se referirá a los cambios de la intensidad del viento y otros a cambios en su dirección. Teniendo en cuenta que en toda navegación, tan-to la dirección como la intensidad del viento pue-den sufrir variaciones, debemos conocer, median-te el vocabulario náutico correspondiente, cómo se denominan estas variaciones:

Caer. Refi riéndose al viento, disminuir su inten-sidad. Refrescar. Dícese cuando aumenta la intensi-dad del mismo. Contraste. Cambio repentino de la dirección del viento que pasa a soplar desde una banda a la opuesta de donde soplaba, adquiriendo más intensidad. Racha. Ráfaga de viento de poca duración pero violenta. Calmar. Disminución de la intensidad del viento total o parcialmente. Recalmar. Caer el viento repentinamente para volver a aumentar al cabo de cierto tiempo. Rolar. Cambiar el viento de dirección. Escasear. Cambiar el viento de dirección, hacia la proa del barco. Alargarse. Cambiar el viento de dirección, ha-cia la popa del barco.

Barlovento. Es la dirección de donde viene el viento.

Sotavento. La dirección hacia donde va el viento. Socaire. Zona al resguardo o protegida del viento. Abatimiento. Es separarse un barco hacia sota-vento del rumbo o trayectoria que debería se-guir, por la acción del viento sobre su obra muer-ta y su superestructura. Cuanto mayor sea la fuerza del viento y la superfi cie expuesta al vien-to, el abatimiento será mayor. Por ello el barco abatirá más cuando tenga el viento de costado.

El abatimiento se hará sentir más cuanto menos arrancada lleve el barco, siendo su efecto máximo cuando el barco se queda parado, sin arrancada.

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Lo veleros, para contrarrestar el efecto del abati-miento utilizan la orza que es una superfi cie pla-na, vertical, prolongación de la quilla. 2. REPRESENTACIÓN DEL VIENTO. El viento se representa mediante un vector en el que se considera su dirección y su intensidad. La dirección del viento es aquella de donde viene o sopla. Dirección y sentido: Es el punto de donde sopla el viento y se expresa del mismo modo que los rum-bos. De 0° a 360°, o por la denominación de los puntos cardinales (viento del Norte (N), del Sudes-te (SE), del Noroeste (NW), etc. También puede expresarse con la Rosa de los Vien-tos, expresándola por el punto cardinal de donde sopla; en grados cuando se considera la división de la Rosa en 360º, o en cuartas cuando la Rosa está dividida en las 32 divisiones o cuartas.

Las fi guras que siguen nos dan cuatro ejemplos de la dirección del viento y, mas abajo, una Rosa de los Vientos dividida en 32 direcciones o cuartas.

La fuerza del viento se expresa según la escala Beaufort, que los clasifi ca por sus efectos visibles sobre la mar. 3. CONCEPTOS DE VIENTO REAL Y VIENTO APARENTE. En tierra o con la embarcación varada o parada a fl ote, la dirección del viento es la del viento real o verdadero, pero a bordo de una embarcación en movimiento, el viento que percibimos es el viento relativo o aparente que es el que resulta de tener en cuenta el viento real y el que se genera por la velocidad con que se mueve el barco. Sin viento real, un día de calma, se sentiría un viento de proa con una intensidad igual a la velocidad del barco y de sentido contrario al de la marcha.

El viento aparente, (Va) que se siente a bordo es la resultante de dos componentes: por un lado, el vien-to verdadero o viento real, (Vr) y por otro, el viento de proa que se genera por el andar del barco (Vb).

El valor de la fuerza del viento aparente será ma-yor o menor que la del viento real según sea el ángulo que formen los vectores del viento real y velocidad del buque. Así, con el viento real por la aleta, el viento apa-rente es menor que cuando el viento real viene por la amura.

Cuando se navega popa al viento, el vien-to aparente es la dife-rencia entre el viento

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real y la velocidad del buque, llegando a anularse si ambos fuesen iguales. Navegando avante, el Va siempre viene de más a proa que el Vr. 4. INTENSIDAD DEL VIENTO. ESCALA BEAUFORT. Esta escala ideada por el almirante Beaufort es-tablece doce grados de intensidad / velocidad del viento y puede verse en el cuadro que sigue más adelante. 5. ESCALA DOUGLAS. Esta escala clasifi ca el estado de la mar según al-tura de la ola y sus características, asignándole un nombre. El estado de la mar está relacionado con la intensidad del viento que sopla y que ya hemos defi nido en el párrafo anterior ya que la ola se for-

ma como consecuencia del rozamiento del viento con la superfi cie de la mar. Así la mar gruesa la levanta un viento fresco mientras que un viento fl ojo apenas si levanta olas de 0,25 a 0,5 metros. Pero no solo de la fuerza del viento depende la altura de la ola sino además, de:

* La persistencia o tiempo que el viento lleva soplando de la misma dirección, que se expresa en horas. * El fetch es la longitud rectilínea máxima sobre la superfi cie de una gran masa de agua de ma-res u océanos que es uniformemente afectada por un viento de intensidad y dirección cons-tante, que genera un determinado oleaje. La longitud del fetch se expresa en millas náuti-cas, grados de latitud o kilómetros y se mide de manera paralela a la dirección del viento.

BEAUFORT (VIENTO) DOUGLAS (MAR)

GRADO DENOMINACIÓN NUDOS ESPECIFICACIÓN GRADO DENOMINACIÓNALTURA DE OLA

EN MTS.

0 CALMA <1 Mar llana 0 CALMA 0

1 VENTOLINA 1-3 Rizada1 RIZADA 0-0,25

2 FLOJITO 4-6 Olas pequeñas

3 FLOJO 7-10 Olas mayores 2 MAREJADILLA 0,25-0,5

4 BONANCIBLE 11-16 Borreguitos 3 MAREJADA 0,5-1,25

5 FRESQUITO 17-21 Rociones 4FUERTE

MAREJADAO1,25-2,5

6 FRESCO 22-27

Olas grandespeligrosas paraembarcaciones

menores

5 GRUESA 2,5-4

7 FRESCACHÓN 28-33Espuma en

dirección delviento

6 MUY GRUESA 4-6

8 TEMPORAL 34-40Navegación

peligrosa7 ARBOLADA 6-9

9FUERTE

TEMPORAL41-47

Rociones dificultan la visibilidad

10TEMPORAL

DURO48-56

La mar aparece blanca

8 MONTAÑOSA 9-14

11TEMPORAL MUY DURO

57-63 Mala visibilidad

12 HURACÁN >64Imposible lanavegación

9 ENORME >14

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Intensidad, persistencia y fecht son los determi-nantes del viento. También infl uyen, en el estado de la mar, las co-rrientes de marea, ya que cuando viento y corrien-te son opuestos, las olas son mayores. El estado de la mar no solo depende de los deter-minantes del viento sino de otros factores como el perfi l de la costa y la profundidad. Así, conforme nos acercamos a la costa y disminuye la profundi-dad, el estado de la mar empeora e incluso llegan a romper las olas, cuando la profundidad no es sufi -ciente. Son las rompientes que vemos en las playas y hacen las delicias de los surfi stas. Estas rompien-tes se producen al quedar frenada la base de la ola, por su rozamiento con el fondo, precipitándose y derrumbándose la parte superior de la ola. Se conoce como mar tendida o mar de fondo o mar de leva la que queda después de haber sopla-do, durante un tiempo, un viento en una dirección determinada. 6. MEDICIÓN DEL VIENTO: ANEMÓMETROS, VELETAS, Y CATAVIENTOS. 6.1. ANEMÓMETRO.Es un aparato que se emplea para medir la veloci-dad del viento. Consiste en un eje vertical sobre el que hay monta-do un sistema de 3 ó 4 cazoletas (semiesferas hue-cas) que giran a mas o menos velocidad, según la intensidad del viento que las mueve. Este giro se transmite a una pequeña magneto que producirá una corriente eléctrica proporcio-nal a la velocidad del viento. La corriente eléctrica se mide por medio de un miliamperímetro, pudiéndose leer en la escala co-rrespondiente la velocidad en nudos o en Km/h., o m/seg.

6.2. VELETAS.Para determinar la dirección del viento, es decir, de dónde viene, se emplean las veletas. Consiste en un eje vertical sobre el que gira una pieza que soporta una barra metálica horizontal, acabada en punta de fl echa por un extremo, y por el otro, lleva una superfi cie metálica vertical a gui-sa de timón.

Al soplar el viento, impacta por una de las dos ca-ras del timón, haciendo que la fl echa se oriente hacia el lugar de donde sopla el viento (barloven-to), quedando en equilibrio cuando la fl echa está aproada al viento. Este movimiento se transmite a un indicador que señalará, en una escala gra-duada de 0º a 360º, la dirección de donde viene el viento. 6.3. CATAVIENTOS.De no disponer de veleta y anemómetro, se pue-de, de forma aproximada medir la dirección y ve-locidad del viento con un catavientos. Consiste en una cinta de tela que se prende en los obenques de la embarcación. El viento orientará a la cinta en la dirección opuesta del viento, y la inclinación de la cinta dará una idea de la inten-sidad con que sopla. Esta cinta recibe también el nombre de grímpola. Otra forma más elaborada consiste en un tronco de cono de tela abierto por ambos extremos. Una de sus bases está montada sobre un aro metálico vertical que puede girar libremente sobre un eje también vertical. El sistema se orientará de tal forma que el aro me-tálico se aproará al viento, al hacer las veces de timón el tronco de cono de tela. La intensidad se podrá apreciar por el grado de rigidez de la tela del cilindro.

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7. BRISAS COSTERAS. VIRAZÓN Y TERRAL. Son aquellos vientos, que en las regiones costeras soplan de la tierra a la mar, o de la mar a tierra a determinadas horas. También son conocidos como régimen de brisas: Virazón y terral 7.1. VIRAZÓN.Durante el día la tierra se calienta más rápidamen-te que la mar debido a la diferencia en el calor específi co del agua y de la tierra.

Consecuencia de ello es que la masa de aire que está sobre tierra, que se calienta más rápidamen-te que la mar, al calentarse por su contacto con la tierra, disminuye de densidad, ascendiendo y creando una zona de baja presión con relación a la ejercida sobre la mar.

Como resultado se establece una circulación o co-rriente de aire de mar a tierra conocida como BRISA DE MAR o VIRAZÓN. Estas brisas soplan desde una distancia de unas 30 millas, mar adentro, cuando el sol ha ascendido lo sufi ciente y calentado la tierra. 7.2. TERRAL.Durante la noche, la tierra se enfría más rápida-mente que la mar. La masa de aire que está sobre aquella, aumenta en densidad, creándose una zona de altas presiones relativas con relación a la mar.

Por tanto, se establece una corriente de aire de la tierra hacia la mar conocida como BRISA DE TIE-RRA O TERRAL y que se adentra hasta 13 millas mar adentro.

8. PRONÓSTICO DEL TIEMPO. El pronóstico del tiempo conocido también como pronóstico meteorológico, predicción del tiempo, predicción climatológica, predicción meteorológi-ca o pronóstico climatológico, boletín meteoroló-gico, boletín climatológico, boletín del tiempo, es la aplicación de la tecnología y de la ciencia para predecir el estado de la atmósfera para un pe-riodo de tiempo futuro y una localidad o región dada. Los pronósticos se hacen colectando tantos datos como sea posible acerca del estado de la atmósfera, especialmente de temperatura, hume-dad, presión y, usando determinados procesos, se determinan los patrones futuros atmosféricos. Sin embargo, la naturaleza caótica de la atmósfera y el entendimiento incompleto de los procesos ha-cen que los pronósticos sean menos seguros cuan-to a más largo plazo se formulen. La meteorología se vale de diversos instrumentos que miden temperatura, humedad y presión en distintos lugares y a diversas alturas. Con ellos se elaboran los mapas del tiempo. Los elementos bá-sicos de estos mapas son los frentes, las borrascas o depresiones, y los anticiclones. Con ellos se puede explicar hacia donde irán las nubes, en que lugar se dan las condiciones para que descarguen su hu-medad y que dirección tomarán los vientos. Varias veces por día, a horas fi jas, los datos proce-dentes de cada estación meteorológica, de tierra, de los barcos y de los satélites llegan a los servi-cios regionales encargados de centralizarlos, ana-lizarlos y explotarlos, para establecer previsiones sobre el tiempo que hará en los días u horas veni-deros. Como las observaciones se repiten cada 3 horas, la sucesión de los mapas y diagramas per-mite apreciar la evolución sinóptica: se ve cómo las perturbaciones se forman o se resuelven, si está subiendo o bajando la presión y la tempera-tura, si aumenta o disminuye la fuerza del viento o si cambia éste de dirección, si las masas de aire que se dirigen hacia tal región son húmedas o se-cas, frías o cálidas, etc. Parece así bastante fácil prever la trayectoria que seguirán las perturba-ciones y saber el tiempo que hará en determina-do lugar al cabo de uno o varios días, pero no es así. En realidad, la atmósfera es una gigantes-ca masa gaseosa tridimensional, turbulenta y en cuya evolución infl uyen tantos factores que uno de éstos puede ejercer de modo imprevisible una acción preponderante que trastorne la evolución prevista en toda una región. Así, la previsión del

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tiempo es tanto menos segura cuanto a más lar-go plazo sea. Una de las secciones de los medios de comuni-cación que más interesan al publico y de mayor audiencia, son las previsiones meteorológicas. El interés radica en la gran infl uencia que tiene el tiempo sobre nuestras actividades cotidianas. Las previsiones son formuladas en forma de bole-tines, algunos de los cuales se destinan a la ciuda-danía en general y otros a determinados ramos de la actividad humana como, en nuestro caso, a la navegación marítima. 8.1. OBTENCIÓN DE LA PREVISIÓN METEOROLÓ-GICA.La previsión meteorológica deberá ser tenida en cuenta para planifi car la navegación. Un nave-gante precavido, antes de salir a la mar, deberá informarse del estado del tiempo que se va a en-contrar. La falta de una previsión meteorológica puede acarrear consecuencias desagradables e in-cluso trágicas. Para poder hacer una previsión se necesita infor-mación contrastada y saber interpretarla y se pue-de encontrar:

* En los tablones de anuncios de los clubes náu-ticos. * Escuchando los boletines que emiten las esta-ciones costeras en sus canales de trabajo previo aviso por el canal 16. * Escuchando los boletines de previsión marí-tima que emiten varias veces al día tanto las emisoras de radio nacionales como autonómi-cas y privadas. * En internet, la web de la agencia estatal de meteorología www.aemet.com publica sus bo-letines meteorológicos, y también se muestran fotografías del satélite METEOSAT. * La prensa, y la televisión, que dan una idea aproximada del estado del tiempo pero no sue-len hacer mención específi ca a las circunstan-cias que puedan afectar a la navegación.

Respecto al “saber interpretar la información re-cibida” el estudio de la meteorología trata de proporcionar los conocimientos básicos tanto de

lenguaje como aquellos conceptuales que permi-tan entender de forma elemental los boletines meteorológicos e interpretar los mapas sinópticos de superfi cie y de altura basados principalmente en las observaciones del sistema METEOSAT. De los “Mapas del Tiempo” podremos deducir:

* La dirección del viento. * Su intensidad en función del gradiente baro-métrico (diferencia de presión entre dos pun-tos, dividida por la distancia que les separa). Cuanto más próximas estén las isobaras más intensidad tendrá el viento. * El desplazamiento de los frentes que suele ser de 20 a 30 nudos hacia el Este.

Respecto a los boletines meteorológicos interesa saber que son elaborados cada 12 horas por la agencia estatal de meteorología con pronósticos de 24 horas.

Se emiten dos tipos de boletines para las zonas de responsabilidad española:

* Zonas costeras (hasta 20 millas). * Zonas de alta mar de cada una de las cator-ce (14) áreas de su responsabilidad: Golfo de León, Baleares, Argelia, Palos, Alboran, Cádiz, San Vicente, Finisterre, Cantábrico, Vizcaya, Gran Sol, Canarias, Azores, y Sahara.

Se difunden por las estaciones costeras a horas fi -jas, tres veces al día, y con mayor frecuencia si hay aviso de temporal. Previamente por el canal 16 de VHF, informan del número del canal de trabajo por el que se va a emitir la información meteoro-lógica. Contenidos y formato de los boletines meteoro-lógicos: Avisos de temporal. Afectan a una zona y un pe-ríodo determinado y nos indican la fuerza y direc-ción del viento cuando se esperan vientos a partir de fuerza ocho en la escala de Beaufort, y distin-gue entre:

* Rachas atemporaladas, con un viento me-dio de fuerza seis, 25 nudos y rachas de fuerza ocho.

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* Intervalos de temporal con viento medio fuerza siete, 30 nudos y rachas de fuerza ocho. * Temporal, con vientos de fuerza ocho, 34 nu-dos o superior.

Cuando hay avisos de temporal, los boletines se emiten con mayor frecuencia que los boletines normales. Cuando no hay temporal se indica con la expre-sión “NO HAY AVISO”.

Las horas que en los boletines se indican son horas UTC, por lo que deben convertirse en hora ofi cial. Situación general y evolución. Se detalla la exis-tencia y posición de las formaciones isobáricas, su valor y la tendencia a fortalecerse o debilitarse. Predicción. Se puede dar a 12 o 24 horas y en ella se detallan para cada área de su responsabilidad la previsión en cuanto a dirección y fuerza del vien-to, estado de la mar, visibilidad y posibilidad de lluvia, niebla, chubascos…etc. Como se verá en el ejemplo que sigue, la predic-ción tiene un plazo de validez, por lo que hay que actualizarla. Ejemplo de boletín de predicción meteorológica.

AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGIA

BOLETIN METEOROLOGICO Y MARINO PARA LAS ZONAS COSTERAS OCCIDENTALES DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ANDALUCIA Y CEUTA DIA 20 DE JUNIO DE 2009 A LAS 08 UTC 1.- AVISO A LAS 06 UTC DEL DIA 20 DE JUNIO DE 2009: NO HAY AVISO. 2.- SITUACION A LAS 00 UTC DEL DIA 20 Y EVO-LUCION: ANTICICLON DE 1032 AL SW DE IR-LANDA, ESTACIONARIO Y SIN CAMBIOS. BAJA RELATIVA DE 1018 AL W DE MADEIRA QUE SE DESPLAZA AL NW CON POCOS CAMBIOS. 3.- PREDICCION VALIDA HASTA LAS 24 UTC DEL DIA 20: AGUAS COSTERAS DE HUELVA:

VARIABLE FUERZA 2 A 3 ARRECIANDO A ME-DIODIA A SUROESTE FUERZA 4. RIZADA A MA-REJADILLA AUMENTANDO A AREAS DE MARE-JADA POR LA TARDE. AGUAS COSTERAS DE CADIZ: - DE GUADALQUI-VIR A CABO ROCHE: VARIABLE FUERZA 2 ARRE-CIANDO PRONTO A SUROESTE FUERZA 3 A 4. RIZADA A MAREJADILLA. - DE CABO ROCHE A PUNTA CAMARINAL (AREA DE TRAFALGAR): VARIABLE, FUERZA 2 CON INTERVALOS DE OESTE FUERZA 3 A 4 EN LAS HORAS CENTRALES DEL DIA. RIZADA A MA-REJADILLA. - DE PUNTA CAMARINAL A PUNTA CARNERO (AREA DE TARIFA): VARIABLE FUERZA 3 CON PREDOMINIO DEL PONIENTE AL PRINCIPIO Y DEL LEVANTE AL FINAL. RIZADA A MAREJADI-LLA. - DE PUNTA CARNERO A PUNTA CHULLERA (AREA DE ALGECIRAS-CEUTA): VARIABLE FUER-ZA 2 A 3. RIZADA A MAREJADILLA. 4.- INFORME DE ESTACIONES A LAS 06 UTC DEL DIA 20. COSTAS DE HUELVA: ISLA CRISTINA: CALMA. HUELVA : CALMA. ARENOSILLO : NORTE FUERZA 1. COSTAS DE CADIZ: ROTA : VARIABLE FUERZA 1. VISIBILIDAD REGU-LAR. BRUMAS. CADIZ : SUDESTE FUERZA 1. VISIBILIDAD REGU-LAR. BANCOS DE NIEBLA. TARIFA : NOROESTE FUERZA 3. VISIBILIDAD RE-GULAR. BANCOS DE NIEBLA EN EL SUR. GIBRALTAR : SUROESTE FUERZA 3. VISIBILIDAD BUENA. CEUTA : SUDESTE FUERZA 1.

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9. PREDICCIÓN DEL TIEMPO CON EL BARÓME-TRO Y EL TERMÓMETRO. Las variables que conforman el tiempo meteoro-lógico: Presión temperatura y humedad. Para ello, a bordo, se debe disponer de dos equipos básicos que constituyen el fundamento de un observato-rio meteorológico: un barómetro o un barógrafo y un termómetro o un termógrafo. 9.1. PREDICCIÓN DEL TIEMPO CON BARÓMETRO O BARÓGRAFO.Si se dispone de un barómetro habrá que construir una gráfi ca de presiones-tiempo.

* Presiones en el eje de ordenadas o vertical. * Tiempo en el eje de abcisas u horizontal.

Caso de disponerse de un barógrafo, no será nece-sario por quedar registrada en el papel del tambor la gráfi ca correspondiente.

* Subida SUAVE de la presión: Tendencia a me-jorar. * Subida ACUSADA y RÁPIDA- Tendencia a me-jorar con vientos fuertes, chubascos aislados y cielo despejado. * Bajada SUAVE: Tendencia a empeorar. * Bajada ACUSADA y RÁPIDA: Tendencia a em-peorar, con vientos fuertes y precipitaciones abundantes.

9.2. PREDICCIÓN DEL TIEMPO CON BARÓMETRO Y TERMÓMETRO .

* Subida de presión y bajada de temperatura: Tendencia a mejorar.

* Bajada de presión y subida de temperatura: Tendencia a empeorar. * Bajada de presión y temperatura. El tiempo no varía. * Subida de presión y temperatura. El tiempo no varía.

10. MAL TIEMPO. 10.1 AVISOS DE TEMPORAL.Las estaciones costeras radiotelefónicas de VHF, transmiten en su canal principal de trabajo, previo aviso por el canal 16, los “Avisos a los Navegantes” y los “Avisos urgentes a los navegantes” (Avurna-ves), procedentes de la Autoridad Marítima. Estos avisos contienen indicaciones útiles para la segu-ridad de la navegación entre los cuales están los “Avisos de temporal” que se transmitirán sin de-mora, y que se repetirán por el canal 16 cada me-dia hora. 10.2. PREVER LOS VIENTOS FUERTES.Los boletines de previsión meteorológica están elaborados para una gran extensión y basados en los vientos de gradiente; es decir en los vientos causados por las diferencias de presión de las ma-sas de aire, pero esta previsión puede verse afecta-da por el paso de un chubasco que puede aumen-tar el viento en un lado del mismo y disminuirlo en el otro lado y por infl uencias locales como las brisas costeras: virazón y terral que en el Medite-rráneo tienen gran importancia. La planifi cación de una salida debe hacerse te-niendo en cuenta todo lo anterior para, con mal tiempo, evitar a toda costa la entrada en un puer-to que quede a sotavento o bien planifi car la arri-bada para primera hora de la mañana o última de la tarde cuando ya no sopla la virazón. Con experiencia, las nubes pueden leerse como si de un libro se tratara, y un cambio en la dirección del viento, un descenso de la temperatura o la lle-gada de mar de leva contienen mensajes meteoro-lógicos que debemos saber interpretar. 10.3. LLEGADA DE UN FRENTE O DEPRESIÓN.Los indicios de la llegada de un frente son: sol ve-lado por nubes altas y planas, mientras las nubes bajas se inclinan; luego aparecen nubes bajas gri-ses que traerán viento y lluvia, poca visibilidad y vientos que rolan con el sol al paso del frente en el hemisferio norte. En el hemisferio sur el viento rolaría contra el sol. La fuerza del viento depende-rá de la depresión y podría ser más fuerte cerca de la costa. A veces sigue una segunda depresión que traerá vientos más fuertes.

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11. CHUBASCOS DE LLUVIA O VIENTO.INDICIOS. Los chubascos se producen al entrar en contacto una masa de aire frío con otra cálida y húmeda. Se caracterizan por su repentino inicio y brusco fi nal, generalmente acompañado de fuertes pre-cipitaciones, viento racheado con acusados roles, así como aparato eléctrico. Suelen producirse con buen tiempo, en las horas más calurosas del día y dan lugar a la formación de cumulonimbus; cesan al llegar la noche. Se presentan acompañados de una nube baja irre-gular y de color oscuro que asoma por el horizon-te desplazándose a velocidad variable y agrandán-dose al mismo tiempo. Se suelen alternar nubes oscuras y amenazantes de desarrollo vertical con claros de breve duración. Es fácil observar el rizado que el viento produce en la superfi cie de la mar y las cortinas de lluvia que avanzan con las nubes.

Al llegar, el viento arrecia y rola bruscamente, lo que habrá que tener en cuenta en las embarca-ciones de vela para cargar o rizar el aparejo antes de su llegada. El barómetro no acusa sensiblemen-te su proximidad, aunque a su paso podría subir marcadamente en algunas ocasiones. Trae aire frío que provoca una bajada en el termómetro y la intensidad del oleaje suele subir 2 o 3 niveles en la escala de Douglas. Los “chubascos en línea” son muy habituales en el Mediterráneo. Con cielo despejado se observa una línea de nubes bajas y negras que van to-mando la forma de un cilindro negro amenaza-dor, soplando un viento fl ojo del sur hasta que nos alcanza el borde de la nube que es cuando salta un chubasco violento del NW con fuerza de temporal. Reciben el nombre de “chubascos secos” aque-llos que sólo son de viento, presentándose con el cielo despejado. Son peligrosos para la nave-gación a vela. Se producen cuando las masas de aire proceden del Sahara y llegan secas, por lo que estos chubascos no vienen precedidos por la línea de nubes bajas y negras y sólo una efi caz vi-gilancia podrá detectarlos por el ruido del viento que llega y por la línea de rompientes que pro-ducen en su trayectoria, con tiempo justo para cargar el aparejo.

Si tras el paso del chubasco aclara, es que está pa-sando un frente frío al fi nal de una depresión y entonces el viento rolará bruscamente con el sol 50 o 60 grados, y será racheado.

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